Zdravím všechny, byl rok 2015, byl čas koupit a vybrat motorku, výběr byl od chopperů po enduro, bez urážky majitelům sportbiků, nelíbí se mi, tento fit, ovladatelnost. Obecně, Zapálil jsem si endura poté , co jsem viděl dost kamaráda , který jezdí po Africe . Ale je těžká, po 5 letech a +30kg vlastní váhy už tak těžká není) Česala jsem autora při hledání svého koně a viděla jsem ho! TDR250 je motorka, kterou nikdo nepotřebuje, která je rok v inzerátech, začala o ní shánět informace, jsou náhradní díly, co je spolehlivost a co všechno ostatní?
Ve výběru KLE500, Transalp 400 a 600, XTZ750 a dalších podobných strojů s cenovkou do 130t.r bylo mnoho konkurentů. Bylo to v březnu, zavolali majiteli, zjistili, že tento motocykl tam stále je, vzali přívěs a odjeli pro tuto jednotku do Podolska. Byl to první motocykl po malých i velkých skútrech. Jakmile jsem to viděl, nastartoval, slyšel tento dvoutaktní zvuk, ucítil toto aroma benzínu a oleje, ujel doslova 10 metrů v přímém směru tam a zpět, uvědomil jsem si, že to chci. Přišel tedy ke mně do garáže počkat na léto. Čekal jsem na zahájení sezóny, jezdil jsem na něm na tuto akci. Lidé se za zvukem otáčeli, někomu se zdálo, že s kroužky na motorce je konec, protože se blíží kouř! Někteří si mysleli, že se to rozpadne. Pravděpodobně to jsou lidé, kteří v životě neviděli japonské motorky 2t. Zpočátku bylo velmi děsivé na něm jezdit, tento zběsilý snímač od 6000 otáček, tyto silné brzdy a vysoké odpružení mě naučily znovu jezdit po mopedech. Pohotovostní hmotnost 150 kg, 50 koní 2 válce a celkem 250 kostek, které závodí jako hejno mustangů po dobu 6 sekund na 100, maximální rychlost 160 a možnost jízdy na jakémkoli povrchu. Dodatečně jsem podplatil motor z tzr250 2t sport, který na něm provokuje smažení, po 5 letech ježdění zažívám pořád adrenalin a spoustu různých emocí jako poprvé, protože tohle nemá skoro nikdo, tohle je 2t , je to velmi rychlé a nepředvídatelné, chytne pohledy a starší kluci si podle zvuku pamatují Javu, Izhi, východy slunce a Karpaty. Koupil jsem ho v roce 2015 od pána z Podolska, který říkal, že si ho přijeli koupit z Francie, ale z nějakého důvodu odmítli. Koupil ho v aukci za 220t.r. ale jeho žena ho viděla létat a zakázala mu jezdit a dala ho na prodej. Nepropadl jsem jiným lidem a nevzal jsem si pop music v podobě cb400 a jsem za to velmi rád. Nemělo chránič řetězu, stupačky pro 2. cestujícího, ochrannou mřížku chladiče a normální kohoutek nádrže. To vše bylo časem objednáno a nasazeno, jak jste si mohli všimnout, nemá správnou tepelnou ochranu na rezonátoru, momentálně je na něm prasklina a bylo dáno ke svařování. O rok později musel být motor opraven. praskl kroužek na pístu, sehnat k němu náhradní díly je snadné jako loupat hrušky, stejně tak to vytřídit, protože je lehký, bez čidel a jiných elektro svinstev, ventilů a obvodů. Snadno se udržuje, 2t motor je jednodušší než pařený tuřín. Doufám, že mě bude těšit ještě mnoho let, protože jezdit na tak vzácném ptáčku je fajn. A mimochodem, motorka pocházela z Rallye des Pharaons (Rallye faraonů) s drobnými změnami ve výrobním modelu, totiž ne tak obrovská nádrž, osvětlovací zařízení a menší kola, toť vše, je to stejná bestie, která v roce 1988 obsadil druhé místo. Motocykl má elektronické mikroprocesorové zapalování, mimochodem první 2t motocykl na světě s takovým systémem a nemá elektrický startér, ale je tam nakopávací startér, úžasná věc, díky které je možné nastartovat i bez baterie. Napoprvé si myslím, že to stačí, už mě nebaví psát) Tady je jeho reklama z 80. let a tady střípky ze závodů, motorka bojovala s takovými monstry jako DR800big, Lada NIVA (VAZ 2121), Pajero a i s gelíkem z těch let a dokázal obsadit 2.místo ve své třídě,takže to není nějaké TTR nebo TDM se kterým se to neustále plete,má jasnou zkratku TwinDirtRacer,to je přelomový motocykl své doby vytvořeno společně s Mitsubishi.html , které prošlo zkouškou času a z hlediska ovladatelnosti a dynamiky není o nic horší než moderní motocykly a někdy je předčí, pro mě je v tom jedno mínus, to je spotřeba paliva, žere jako parní lokomotiva, škoda, že jich bylo vyrobeno 250 po celém světě, existuje i francouzská verze tdr5000 v jakém množství byla vyrobena, není známo.
Výrobce: Yamaha Model: TDR250 Rok výroby: 1987 Rok koupě: 2015 Zdvihový objem motoru: 250 cm3 Výkon: 50 hp Říkám mu: Onwamne TTR
Lehké IRBIS TTR 250 je krosové kolo ideální pro lehký off-road a nerovný terén. Začátečníkům dá také možnost cítit se jako běžci a vyzkoušet si opravdovou běžeckou trať. Obrácená vidlice a velká velikost kola umožňují snadnou manipulaci a pohodlnou jízdu.
Lehké IRBIS TTR 250 je krosové kolo ideální pro lehký off-road a nerovný terén. Začátečníkům dá také možnost cítit se jako běžci a vyzkoušet si opravdovou běžeckou trať. Obrácená vidlice a velká velikost kola umožňují snadnou manipulaci a pohodlnou jízdu.
Současně motocykl zrychlí na rychlost 110 km / h během 12-14 sekund.
Mimochodem, nedávno jsme porovnávali motocykly Yamaha YBR125 a čínské 250ccm
Na rozdíl od předchozích modelů byly z motocyklu IRBIS TTR250 odstraněny směrovky a držák SPZ. Na přání je možné tato zařízení nainstalovat pro jízdu ve městě s následnou registrací motocyklu. Úzká specializace motorky ale takovou alternativu zpochybňuje.
Nezapomínejte však, že při sportu a jízdě ve vysoké rychlosti musí mít motocyklista schopnost ovládat a být v dobré fyzické kondici. Jízda na krosové dráze je totiž periodické peripetie.
popis
Odpružení s dlouhým pojezdem a vysokou světlou výškou vám umožní volný pohyb na sněhu a vodě, na písku a blátě. Motocykl se vyznačuje výkonem 16.3 hp. s nízkou hmotností 120 kg a je velmi oblíbený mezi začátečníky.
Přečtěte si další recenze moto Alfa Moped: cena, foto a video recenze
Motocykl IRBIS TTR 250
Další výhody IRBIS TTR 250 oproti jiným motocyklům:
- Přítomnost předního světlometu poskytuje vynikající viditelnost a pohodlnou jízdu na motocyklu v noci.
- Kombinovaný způsob startování (přítomnost elektrického startéru a klasického nožního startéru) zajišťuje spolehlivé nastartování motoru v každé situaci (při vybité baterii, vadný startér).
- Ekonomická spotřeba paliva – 3 litry. na 100 km. způsobem – s objemem nádrže 10 litrů. umožňuje jezdit na motocyklu, téměř nemyslet na náklady na palivo.
- Motocyklový tlumič výfuku je navržen tak, že trubka vede pod sedlem. Zvednutý vysoko netrpí při pádu motocyklu a nemůže motorkářovi popálit nohy. Aerodynamický systém výfuku je promyšlen tak, aby nedocházelo k turbulenci výfukových plynů.
Modifikace Irbis TTR 250
Irbis TTR250
| Maximální rychlost, km / h | 120 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 223 |
| Výkon, h.p. / otáčky | 15.6 / 7500 |
| Moment, N m / ot | 17 / 5500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| Vybavená hmotnost, kg | 120 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Технические характеристики
- Všechny vlastnosti
- Motor a převodovka
- Celkové rozměry, rám
-
Země původu Čína Roky vydání 2012 do současnosti Motocyklová třída Terénní motocykl (cross-country) Typ a velikost motoru 250 cu. cm 4t Suchá hmotnost 120kg Délka šířka výška 2190 / 820 / 1230 Objem plynové nádrže 8l Maximální rychlost 120 km / h Zrychlení na 100 km/h v sekundách 12 14-sekund Převodovka 5stupňová, mechanická Pracovní objem 223 ml cm Energetický systém karburátor Síla, h.p. při otáčkách za minutu 15,6 HP při 7500 ot./min Točivý moment, Nm při ot./min 17,0 N.m. při 5500 ot./min Chladicí systém anténa Spouštěcí systém Elektrický startér, startér hlavní rychlostní stupeň Zesílený řetěz 530 rám Prostorové, trubkové, ocelové. Přední odpružení Teleskopická obrácená vidlice Zadní zavěšení Kyvadlo s monoshockem Brzdový systém Hydraulické Přední brzda Disk Zadní brzda Disk Kola Mluvil Přední pneumatika 80 / 100-21 Zadní pneumatika 110 / 100-18 -
Typ 1-válec, 4T Načasování SOHC, 2 ventily na válec Pracovní objem, cm3 223 Maximální výkon, hp při otáčkách za minutu 15,6 HP při 7500 ot./min Maximální točivý moment, Nm / ot 17,0 N.m. při 5500 ot./min Energetický systém karburátor Chladicí systém anténa Spouštěcí systém elektrický startér + startér Zrychlení na 100 km/h v sekundách 12 14-sekund PŘENOS Spojka lamelová, olejová lázeň Převodovka 5stupňový manuál hlavní rychlostní stupeň obvodu -
Suchá hmotnost, kg 118 Délka X šířka X výška, mm 2190 / 820 / 1230 Základna, mm 1420 Výška sedáku, mm 870 Světlá výška mm 220 Objem palivové nádrže, l 8 Nosnost, kg 150 Maximální rychlost, km / h 120 rám poloduplexní ocel Přední odpružení obrácená teleskopická vidlice, pevná Zadní zavěšení kyvadlo, s monos tlumičem a progresivní charakteristikou, s nastavením délky tlumiče Brzdový systém samostatné, hydraulické Přední brzda kotouč, 2-pístkový třmen Zadní brzda kotouč, 2-pístkový třmen Kola mluvil Přední pneumatika 80 / 100 – 21 Zadní pneumatika 110 / 100 – 18
Rozměry a hmotnost
Suchá hmotnost motocyklu je 120 kg. Přidáváním 9 l (nádrž) a 1 l oleje + všechny druhy technických kapalin – 130 kg obrubník.
Pokud jde o rozměry, nemůžete tomu říkat malá krychle. Kolo má:
Výška sedadla – 930 mm.
Pro koho to je?
Poměrně vysoká poloha sedla znamená, že jezdec musí být vysoký. Podle cyklistů průměrného vzrůstu nepohodlné sedlo vytváří určité problémy při manévrování.
Výhody
- písty s teflonovým povlakem odolným proti opotřebení;
- keramický žáruvzdorný povlak válců;
- zvětšený difuzor karburátoru pro nucený chod motoru;
- nastavitelné časování zapalování, které vám umožní naladit motor na různé provozní režimy a typy benzínu;
- dvojité vinutí zapalovací cívky;
- zvětšené ventily v hlavě válců, které zajišťují trvanlivost při provozu distribučního mechanismu;
- jazýčkové ventily karburátoru, které šetří palivo a zvyšují výkon filtrováním směsi od výfukových plynů.
Ventilové pružiny motocyklu IRBIS TTR 250 jsou vyrobeny technologií galvanického pokovování s nerezovým složením. Hmotnost motoru je snížena díky hliníkovým setrvačníkům. Zvýšenou spolehlivost spojky zajišťují dvě sady pružin různé elasticity.
Motor
U každého terénního motocyklu je srdcem motor a budoucí obliba bude záviset na jeho výkonu. Co se týče motoru, Irbis TTR 250 byl vybaven docela jednoduchým, ale svižným motorem. Při suché hmotnosti pouhých 120 kg produkuje motocykl značný výkon 16 koně.
Výrobce se rozhodl příliš nevymýšlet a vytvořil standardní 4t konstrukci motoru s klasickým vzduchovým chlazením. Motor lze nastartovat dvěma způsoby: startérem nebo elektrickým startérem. Standardně se doporučuje používat benzín AI92, ale vzhledem k tomu, že většina motorů z Číny je nenáročná, lze plnit i AI95.
U Irbisu TTR 250 umožňuje charakteristika motoru řidiči dosáhnout maximální rychlosti až 120 km/h, což je na čínský rozpočtový enduro motocykl poměrně slušný ukazatel.
Mnozí se zajímají o přesnější charakteristiky motocyklu Irbis 250, protože z recenzí si můžete udělat určitý obrázek o tom, co v modelu funguje perfektně a co je levný čínský odpad. Zde jsou hlavní výhody motocyklu:
- díky použití okvětního ventilu v karburátoru se motocykl stává hospodárnějším;
- zapalovací cívka dostala dvojité vinutí, což je považováno za velké plus pro „made in China“;
- motocykl může jezdit v nucených režimech díky zvětšenému difuzoru;
- písty mají speciální povlak pro lepší výkon;
- životnost motoru se vyznačuje zvětšenými ventily.
Tuning motocyklu IRBIS TTR
Tuning IRBIS TTR 250
Plast použitý při výrobě je poměrně nízké kvality, což často vede k rozbití při jízdě, takže instalace z japonských protějšků by byla dobrá volba.
Výměnou výfuku se nejen trochu zvýší výkon, ale také bude zvuk agresivnější.
Dobrým doplňkem by byla výměna řetězu za japonský.
Přečtěte si další recenze motocyklů Recenze motocyklu Minsk C4 250
Výměna volantu na motorce vám umožní mnohem lépe snášet pády.
Ladění motoru Irbis ttr 250
Tak hezký den všem! Někdo s nadcházející sezónou, někdo s rychlou sezónou! Toto je post-pokračování založené na tomto: Tyk
Konečně, handy dosáhly a byl čas přinést TyTyRchika v pořádku (jo, je čas na sezónu XD). Nedošlo k žádným velkým úpravám, kromě malého rozřezání rámu. V zásadě všichni Číňané (Irbis určitě) hřeší velmi chabým bodykitem a nevšímavostí k detailům, ale s motorem, karburátory a převodovkou se podle mých pozorování a čtení tematických fór zdá být vše v pořádku. Pokud máte zájem, čtěte dále . Obrázek je čistě pro rozředění textu, žádné zvláštní úpravy na něm nejsou vidět =)
Co máme ve zdroji:
1) Konstruktér “IRBIS TTR 250 2013” 2) Touha udělat z něj motorku na špína i zábavné terénní jízdy 3) Téměř rovné paže, kreativní myšlení a pomoc lidí
Které uzly potřebují vylepšení:
1) Plast (+ ocasní rám) Plast je zde úplná kravina, velmi křehký a místy až příliš tenký. Zadní rám je z nějakého důvodu příliš dlouhý a jde přímo pod křídlo (zřejmě rudiment z jiné verze TTR250, kde je možnost přepravy pasažéra). Smažeme, ale o tom později. Zatím fotka (již vypilovaná):
2) Sloupek řízení a rozpěrky volantu Ve sloupku řízení zespodu není žádná ochrana (olejové těsnění) a veškerá mastnota z něj pomalu leze ven a plazí se pryč neznámým směrem (existuje způsob, jak problém vyřešit, ale zatím jsme nedostali svůj ruce na to). Bohužel nejsou žádné fotky, ale myslím, že si to dokážete představit. A také distanční podložky volantu jsou ošklivě připevněny k traverze, ale to si pamatujete z minulého příspěvku: 3) Všechny páky a nohy + stupačky Není co říct, silumin a je to. A schody jsou kluzké 4) Řetěz, řetězová kola, kryt řetězu a kryt řetězového kola Řetěz se jako všechny čínské řetězy natahuje jako guma. Hvězdy jsou docela dobré, ale chtěl jsem větší zadní (ale to není osud, nemůžu najít dobrou japonskou obdobu, aby ležela na stejných sedadlech, no a s nimi fíky). Kryt ozubeného kola není nijak zvlášť potřeba a spolu s trávou se pod ním ucpávají nečistoty, kus odřízneme. Kryt řetězu se rozpadl, chatrný. Vložte do něj kus ocelového plechu a přinýtujte, bude to super. Řetězový váleček byl ohnutý a ložiska v něm odumřela, zasekla se, vyměníme. Nová ložiska: 5) Světlomet Co si s ní všichni zapamatovali?))) Tak přesně to se muselo opravit a zpevnit normálními materiály, a ne tenkým a chatrným plastem. Více o tom později.
6) Umístění baterie a zapojení No, jsou tam obecně švy. otevřeš sedlo a tam nějak leží kabeláž a ta baterie je tam zasunutá, takže není jasné, jak ji sundat bez demontáže podlahy kola. Přitom se špatně uzavírají koncovky a teče elektrolyt . hrozný obrázek . brrr
Všechno je v pořádku.
Všechno se zdá být. fuj
Co se kupuje:
Okamžitě udělám výhradu, že zatím nebyly vzpomenuty všechny uzly, které je třeba vylepšit, a logický závěr, takže zatím nebylo vše nakoupeno a na fotografii je jen malá část.
Delta baterie místo staré, nové kliky a patka převodovky, přední a zadní blatník z Yamahy yzf 250, olej, ložiska do kladky řetězu . zbytek se buď jen měnil nebo už jsem to měl.
Co se vlastně udělalo
Takže problémy jsou podrobně popsány, je na maličkosti, co všechno udělá a sestaví, Schaub pracoval ^^
Obecně byly potřeba 4 přístupy, aby to bylo v pořádku. Ani si nepamatuji pořadí prací, takže začnu od většího k menšímu podle seznamu problémových oblastí sestaveného o pár odstavců výše. Nejdříve se měnil olej.
1) Rám a plast Po sejmutí zadního křídla se pod ním našla přebytečná část rámu, která byla odříznuta a byla tam přivařena přepážka, která se stala třetím upevňovacím bodem nového křídla Yamaha. Obecně platí, že přední křídlo spadlo téměř bez diskuse, jen pár podložek a 1 další otvor v křídle. Ale zadní blatník. wow, trvalo to hodně času, protože původní blatník je kratší, širší a obecně se skládá ze dvou částí. Musel jsem nejen opilovat rám a vytrávit boční úchyty, ale také vyřezat otvory do křídla ve tvaru rámu, aby zapadlo na místo. To je samozřejmě JZD, ale nakonec to dopadlo velmi cool.
Zbytek nativního plastu ležel perfektně, extra díly byly odříznuty ze zadních bočnic a vše šlo jako nativní. Obecně ani nemá smysl měnit boční plast na Yamaha (kontrolováno pády, netrpí). A všechno se jednoho krásného večera sešlo tak dobře, že po dokončení všech plastů už nezbyly žádné případy a ještě jsem ho dokázal předjet po svých z Krasnogorsku do Chimki =)
2) Sloupek řízení a rozpěrky volantu Distanční podložky volantu jsou normální podložky a žádné další problémy. Volant jsme ale ještě nerozebírali. Ale taky tam není všechno těžké, jak píšou odborníci, vejde se tam uzávěr z 5litrové lahve a mazivo přestane vytékat.
Cena Irbis TTR 250 v autosalonech je v současné době 69 900 rublů. smontované, rozložené o něco levněji.
Snímek obrazovky č. 1. Ceny na webu Avito
TTR 250 2013. Zobrazení profilu
Montážní návod
- Montáž přední vidlice.
- Montáž volantu a ovládacích prvků.
- Instalace baterie.
- Točení kola.
- Montáž štítů a plastových panelů.
- Montáž tlumičů.
Stáhněte si kompletní montážní návod zde
Sestavit si motorku doma vlastníma rukama není velký problém. K tomu nejsou potřeba žádné speciální nástroje. Obvykle to netrvá déle než 3-4 hodiny.
Vydání TTR250 2014. Zobrazení profilu
S dostatečnými diagnostickými zkušenostmi si můžete koupit i ojetý motocykl. V tomto případě mohou náklady výrazně klesnout. Web Avito má nabídky motocyklů v letech 2012 a 2013 za cenu 60 000 rublů.
V každém případě při koupi SUV tohoto typu nebudete muset investice litovat. Ostatně, chcete-li, můžete na něm točit libovolné osmičky, řezat sníh, bláto a dokonce se s jistou přípravou věnovat sportovní motoakrobacii.
Oblečení
Při koupi motocyklu této třídy bude nákup ochranných pomůcek nezbytným krokem, neboť jízdu v terénu často provázejí pády.
Vybavení pro IRBIS TTR 250
Klasický balíček biker-sneaker
Přečtěte si více recenzí motocyklů Skvělá recenze motocyklu Stels Enduro 250
- Ochranná přilba motocyklu;
- Brýle pro motokrosové brýle;
- ochranná bunda “Želva”;
- ochranné vycpávky na loktech;
- ochranné vycpávky na kolenou;
- motokrosové rukavice.
Video
Na motocyklových stránkách najdete mnoho videí o motocyklu tohoto modelu. Takové množství materiálu je spojeno s popularitou motocyklu mezi motoristy.