Obecně se tento model navzdory některým nevýhodám a vlastnostem ukázal jako hodný stát se posledním ve známé sérii motocyklů Transalp. Je nejlepší? Rozhodně ne a skutečně každý zástupce série měl nějaké své, speciální přednosti.
Motor
Motor je 680-taktní a 4-válcový. Podle typu je ve tvaru V, což se již stalo charakteristickým znakem celé série. Pracovní objem je o něco méně než sedm set a je 700 cm³. Jednotka ochlazuje kapalinu. Na válec jsou XNUMX ventily a systém přívodu paliva u XL XNUMX V je vstřikovací.
Limitní indikátory modelu jsou následující: při 5500 ot./min je točivý moment 60 Nm a při 7750 výkon dosahuje 60 hp. Ukazatele rychlosti nejsou nijak zvlášť působivé, ale docela dobré: maximální rychlost, kterou je XL 700 V schopen, dosahuje 172 km / h a zrychluje na 100 km / h za 5,1 sekundy.
Rozměry a hmotnost
Z hlediska rozměrů se XL 700 V nijak neliší od ostatních velkých modelů řady. Motocykl je dlouhý 2255 mm, vysoký 1305 mm a široký 905 mm. Rozvor kol je zde 1515 mm, zatímco výška sedla kola je 837 mm.
Společně s palivem je hmotnost modelu 214 kg, pokud se však bavíme o verzi s ABS, pak hmotnost dosahuje 219 kg. Objem nádrže je 17 litrů, přičemž rezerva je pouze 3 litry. Spotřeba benzinu na 100 km silnice je však poměrně malá a činí pouhých 4,7 litru.
Recenze na motocykl Honda XL 700 Transalp
- Honda Bros Recenze motocyklů Honda Bros
- Specifikace Honda Bros
- Další materiály Honda Bros
-
Recenze na motocykl Honda CB 250 Hornet
-
Recenze motocyklu Honda CB 400
-
Recenze motocyklů Honda CB1000
-
Recenze motocyklů Honda CB1300
-
Recenze motocyklů Honda CB750
-
Recenze motocyklu Honda CBR 1000 RR
-
Recenze motocyklu Honda CBR 250 RR
-
Recenze motocyklu Honda CBR 400 RR
-
Recenze motocyklů Honda CBR 600
-
Recenze Honda CBR 900 RR Fireblade
-
Recenze Honda CBR1100 Super Blackbird
-
Recenze motocyklů Honda CRF450
-
Recenze na motocykl Honda DN-01
-
Recenze na motocykl Honda Dominator NX650
-
Recenze Honda F6C Valkyrie
-
Recenze motocyklu Honda Gold Wing GL1800
-
Recenze Honda Hornet CB600
-
Recenze na motocykl Honda Magna 750
-
Honda Shadow 400 recenzí
-
Recenze Honda Shadow VT1100
-
Recenze Honda Shadow VT750
-
Recenze o motocyklu Honda ST1100 Pan European
-
Recenze na motocykl Honda Steed 400-600
-
Recenze motocyklů Honda VFR 400
-
Recenze Honda VFR750
-
Recenze motocyklů Honda VTR 250
-
Recenze Honda VTR1000F FireStorm
-
Recenze Honda VTX
-
Recenze Honda VTX 1800
-
Recenze na motocykl Honda X4 LD
-
Recenze na motocykl Honda XL 1000V Varadero
-
Recenze motocyklu Honda XL 400, 600 Transalp
-
Recenze na motocykl Honda XL 650 Transalp
-
Recenze na motocykl Honda XL 700 Transalp
-
Recenze na motocykl Honda XR 250 Baja
-
Recenze motocyklů Honda XR 400-650
-
Recenze Honda XRV750 Africa Twin
Anketa měsíce Zobrazit všechny ankety
Podvozek a brzdy
Honda XL 700 V má ocelový rám, který je poloduplexní. Design není tak estetický jako u předchozího modelu, ale je zcela v rámci řady Transalp. Jak chráněný volant, tak paprsková kola vypadají elegantně.
Jako zadní odpružení je k dispozici kyvadlová verze s monos tlumičem. Jeho zdvih je 173 mm. Přední odpružení je 41mm teleskopická vidlice se zdvihem 177mm. Brzdy vzadu jsou kotoučové 240 mm a jednopístkový třmen. Vpředu jsou dva 256mm kotouče podporované dvoupístkovými třmeny.
Podvozek
2008 Honda XL 700V Transalp
Teleskopická přední vidlice 41 mm. Zadní odpružení Pro-Link poskytuje pohodlnou, sebejistě kontrolovanou jízdu na všech površích vozovky, ať už jste sólo nebo plně vybaveni na vícedenní jízdu.
Nové menší 19″ přední kolo
Nový Transalp je vybaven lehkým 19palcovým hliníkovým předním kolem s kovovými paprsky a širším profilem pneumatiky než 21palcové kolo na odcházejícím modelu. Tento menší průměr kol umožňuje snazší jízdu ve městě a plynulé ovládání při vysokých rychlostech. Širší zadní radiální pneumatika 130/80, zodpovědná za snadnou ovladatelnost zejména v rychlém průjezdu zatáčkami, nahrazuje diagonální pneumatiku, která byla namontována na předchozí generaci Transalp.
Brzdy
Standardně nabízí Transalp citlivé ovládání brzd s lehkým párem dvoupístkových předních třmenů obalených kolem lehkých 256mm brzdových kotoučů. Vzadu je instalován jednopístkový třmen, který zastavuje 240mm brzdový kotouč a poskytuje vynikající brzdnou odezvu, která odpovídá sportovnímu vzhledu a závodním schopnostem Transalpu.
Vysoce výkonný integrální ABS
Nový Transalp je k dispozici také s ABS, které poskytuje lepší kontrolu brzd pomocí integrovaného brzdového systému Honda v kombinaci s oblíbeným protiblokovacím brzdovým systémem. Vizuálně jediným velkým rozdílem mezi standardní verzí a verzí Transalp s ABS jsou brzdové třmeny. Místo dvoupístkových třmenů montovaných do standardní verze je model s kombinací ABS vybaven třípístkovými třmeny. Na pravé straně každého kola je také malý pulzní snímač, který neustále hlídá brzdový systém.
Nový Transalp je k dispozici také s ABS, které poskytuje lepší kontrolu brzd pomocí integrovaného brzdového systému Honda.
Součást ABS systému Transalp High Performance Integral funguje v podstatě stejně jako všechny ostatní modely Honda vybavené ABS. Při brzdění na nerovném a kluzkém povrchu vozovky tento vysoce přesný systém okamžitě reaguje na nejnovější změny otáček obou kol, předvídá a působí proti prokluzu kol.
Cestovní enduro model Honda XL 700V vyráběné v letech 2008 až 2011 včetně, převážně pro evropský trh. Model nahradil Hondu XL650V Transalp a získal řadu inovací a vylepšení:
- Nový motor: zvýšený objem z 647 na 680 cu. viz, kompresní poměr od 9.2 do 10.0, dostal novou hlavu válců se 4 ventily na válec a systém vstřikování namísto karburátorů.
- Nový vzhled: dostal nové, modernější, ostré formy. Nová LCD palubní deska.
- Nová kola: změnil se rozměr předního a zadního kola – 90/90-21-> 100/90-19, 120/90-17-> 130/80-17.
- Nové přívěsky: vizuálně zůstalo zavěšení stejné, ale zdvih byl snížen na 177 a 173 mm u předního a zadního zavěšení.
- břišní svaly: vzhled verzí s C-ABS – kombinované brzdy s protiblokovacím systémem.
- Palivová nádrž: kapacita snížena z 19 na 17 litrů.
Motor Honda XL700V Transalp je kapalinou chlazený dvouválcový V-blok o objemu 2 ccm. viz, vydává 680 hp výkon a točivý moment 60 Nm. Maximální výkon – od 60 do 5500 ot./min. Tento motor byl také nainstalován na turisty Honda NT8000V Deauville a Honda DN-700.
Při srovnání Transalp 700 s předchozími generacemi je třeba poznamenat zlepšení jízdních vlastností na silnici a zhoršení výkonu v terénu. Tento trend je vlastní nejen Hondě, ale obecně celé japonské „čtyřce“ výrobců motocyklů. Čistá „SUV“ prakticky ztratila svou oblibu a ustoupila praktičtějším „SUV“ s širší škálou aplikací.
Rok 2011 byl posledním rokem výroby Hondy XL 700V Transalp, poté byl definitivně odstraněn z řady motocyklů Honda a nedostal další pokračování. Místo toho byla na trh nabídnuta cenově dostupná řada Honda NC700/NC750.
Modelová řada Honda Transalp série:
Hlavní konkurenti Honda XL700V Transalp ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2008 – Zahájení výroby Honda XL700V Transalp. Kód modelu – RD13. Výroba ve Španělsku.
model: Honda XL700V Transalp (Evropa). Číslo rámu: VTMRD13A08E8E000001-VTMRD13A08E8E009999. Tovární označení: XL700V8, XL700VA8 (ABS).
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Honda XL700V Transalp (Evropa). Číslo rámu: VTMRD13A09E9E000001-VTMRD13A09E9E009999. Tovární označení: XL700V9, XL700VA9 (ABS).
- 2010 – kód modelu RD15. Výroba se přesouvá do Itálie.
model: Honda XL700V Transalp (Evropa). Číslo rámu: RD15. Tovární označení: XL700VA, XL700VAA (ABS).
- Rok 2011 je posledním rokem Hondy XL700V Transalp.
model: Honda XL700V Transalp (Evropa). Číslo rámu: RD15. Tovární označení: XL700VAB.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda XL700V Transalp:
219 kg – XL700VA (s C-ABS)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda XL700V Transalp je podle výsledků testů přibližně 5,23 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a zatížení motocyklu.
Video
Cena Hondy XL700V Transalp s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 280 000 rublech.
Recenze
Recenze na Honda XL700V Transalp:
Můj nenáročný darebák, konkrétně Honda Transalp XL700VA, 2012 a dále. což ve mně přináší smíšené pocity a emoce po více než jednu sezónu.
Tento konkrétní model jsem pro sebe dlouho chtěl, předtím jsem jezdil na Hondě CB400 a čínském maxi skútru 250 ccm. Mnozí si řeknou, že ta 700 není stejná, prý váží fík a přední kolo je malé a ABS není vyřazené, ale pořád se mi líbí její poměr silnice/terén, protože. na asfaltu to jede líp než stejných 600 a na takový off-road, kde hraje váha motorky zásadní roli, se mi za celou sezónu dostane jen párkrát, takže to pro mě byla nejvhodnější varianta, kromě toho se mi moc líbí vzhled!
Velmi jemný a krátký chod spojkové páčky, uchopující, jak se očekávalo, plynule a předvídatelně, velký úhel natočení volantu činí řízení motocyklu jednoduchým a přístupným, jako z učebnice programování pro blondýnky. I když volant bych vyměnil za tuningový: ten standardní vypadá chatrně a na můj vkus až moc široký. Ano, a vyrobeno zřejmě za poslední peníze z recyklovaných plechovek od piva – vypadá to nevzhledně. To však motocyklu nebrání ve snadném a přirozeném otáčení na jednoproudé silnici. Motor opravdu dobře táhne: zatím jsem pomalu, ale jistě stoupal na Transalp’e po horské stezce, všiml jsem si, že i 2000 ot./min. stačí na sebevědomé plazení. Ačkoli „plazení“ není přesné, stále je to „jízdní“: převodové poměry převodovky jsou takové, že není možné se pohybovat velmi pomalu, jako například na Yamaha Serrow. Na některých úsecích, kde je potřeba pouze hlemýždí rychlost, se Transalp snažil spěchat vpřed. Řekněte, nacházím chybu – XL700 nebyl vytvořen pro horolezectví, ale pro cestování po špatných, ale stále silnicích. Ale ruku na srdce: kam jen nás nepřivezou, když si sedneš na endurku.
Motor je výborný, zvládne i malý off-road. Ale přesto je Transalp ve svém jádru stavitel silnic, na kterých se můžete převalovat na dlouhé vzdálenosti.
Vyprávím své dojmy z používání tohoto modelu na vzdálenost 200 kilometrů. Pro jízdu po asfaltu je jednoznačně určen: kola 19×17 palců a velká váha. V terénu to raději nezkoušejte, měkký podklad nebo písek není jeho živel. Pokud přesto riskujete, zkontrolujte si předem telefon odtahového vozu, protože je nepravděpodobné, že se sami dostanete ven. Přední a zadní odpružení je špatně seřízené, ale na jízdu po asfaltové silnici stačí.
V-válcový motor je spolehlivý, jednoduchý a bezpečný, zde žádné stížnosti. Ochrana před větrem je na úrovni, pokud jezdíte dlouhé trasy, je určitě potřeba ji vytříbit.
Jezdil jsem na dvou motocyklech tohoto modelu, protože dva mí přátelé tyto jednotky vlastní. Pokud budete poslouchat jejich recenze, pak prostě nenajdete lepší kola. Na 200 km ty, co jsem najel, bych s nimi silně polemizoval. Jsem chlap značných rozměrů: výška 183, váha kolem stovky a v sedle mi po 30 minutách ježdění nebylo úplně příjemné, nechápu, jak s tím můžete jezdit na dlouhé vzdálenosti, je jednoznačně určený pro průměrná výška. Ale je tu další nuance, jeden z mých přátel není vysoký, ale váží asi 70 kg, a tak vůbec nechápu, jak to může po pádu zvednout. Je opravdu velmi těžký, vynaložil jsem značné úsilí, abych ho zvedl. Mám jednu možnost – ještě nepadla.
Spotřeba paliva je příliš velká, při rychlosti 130 km/h žere přes 7 litrů paliva.
Celkem dostaneme:
Pro: dobrý, spolehlivý motor.
Nevýhody: vysoká hmotnost, vysoký kilometrový výkon, vysoké náklady, odpružení.