Motocykl XL600V Transalp: specifikace, foto, video

Konec 80. let. V SSSR jsou sériově vyráběny motocykly „Izh Planet-5“, „Jupiter-5“, „Voskhod-3M“, „Ural“, „Dnepr“ a dováženy československou Java.

A Japonci přitom vyráběli zařízení úplně jiné úrovně a kultury výroby. Onehdy mě přijel navštívit kamarád v nedávno zakoupené Hondě Transalp 1989 s nájezdem 44 tisíc kilometrů. Byl jsem mile překvapen stavem a kvalitou zpracování tohoto 30 let starého stroje.

Téměř všechny díly motocyklu, s výjimkou spotřebního materiálu, jsou stále tovární. Nativní lak, ozdobné polepy a obložení sedadel jsou perfektně zachovány.

Gripy, ovladače, gumičky na stupačkách – vše vypadá perfektně a bez známek používání.

Ano, Transalp strávil většinu svého života v bohatém Švýcarsku s ideálními silnicemi a dobrými službami, ale některé sovětské motocykly, i po 30 letech v tovární krabici, jsou mnohem horší .

Cestovní enduro model Honda XL 600 V Transalp se objevil v roce 1987 a mířil především na evropský trh. Pro Japonsko byla vyrobena speciální 400cc verze motocyklu (XL400V Transalp), která se lišila pouze kubaturou.

Model je vybaven 2válcovým kapalinou chlazeným motorem ve tvaru V o objemu 583 ccm. viz, který produkuje 50 hp. výkon a točivý moment 52 Nm. Tento motor byl vypůjčen z oblíbeného cruiseru Honda Steed 600. Pohonnou soustavou jsou 2 karburátory Keihin CV.

Mezi další vlastnosti modelu Honda XL600V Transalp patří odpružení s dlouhým zdvihem (200 a 187 mm), velká paprsková kola (17 palců vzadu a 21 palců vpředu), ocelový rám, pokročilá ochrana proti větru, 18litrová palivová nádrž a 194 kg pohotovostní hmotnosti.

V roce 1989 dostal model nový přístrojový štít, změny v konstrukci zadního zavěšení a automatické vypínání motoru při vysunutí bočního stojanu. Právě tento modernizovaný motocykl je na fotografii.

Maximální rychlost takového zařízení dosahuje 164 km / h a z 0 na 100 km / h Transalp zrychlí za 5,6 sekundy. Současně je spotřeba paliva u modelu Honda XL600V přibližně 5–6 litrů na 100 kilometrů.

První generace modelu XL 600 V Transalp se vyráběla v Japonsku a vydržela až do roku 1999: 12 let zůstal motocykl vzhledově prakticky nezměněn, pouze v roce 1991 se místo bubnové objevila kotoučová zadní brzda.

Stručně řečeno, Transalp je všestranný dříč, který funguje stejně dobře na chodníku, polních cestách a lehkém nerovném terénu. No a spolehlivost a nenáročnost tohoto modelu jsou naprosto legendární.

Více informací o této instanci naleznete v novém videu:

Komentáře 472

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

90 procent idiotů je v pořádku. Ale možná je v Moskvě 10 procent géniů, kteří hádali, že si pronajmou byt poblíž práce, a ne na druhé straně města

„Nic jsme neměnili, kromě spotřebního materiálu“
Ano, vyrobeno v roce 1989, na fotografii s kotoučovými brzdami a kotoučové brzdy, soudě podle textu zprávy, se objevily v roce 1991

No, a zdá se, že tě těší, že jsi americký vrh, soudě podle fotografie na 2. stránce disku? PS A kdy byla Ukrajina nezávislá? Nejprve pod jhem polské cesty, pak sama požádala o občanství ruského cara, nyní pod nájezdem Američanů a usiluje o gejropu. Ale co nezávislost a něco vlastního?

ano, právě oni jsou chytřejší než ti, kteří tráví hodiny v zácpách ve svých korytech

Blázni a ovce se prohánějí dopravními zácpami, bez ohledu na počet kol. Pokud nemáte dost mozků na to, abyste to pochopili, spočítejte si, kolik času strávíte oblékáním motorkářských bubáků, hledáním místa, kam nacpat helmu a zavazadla, parkováním na hlídaných parkovištích, prostojemi a hemeroidy kvůli špatnému počasí . Úspora času bude vůbec pomíjivá. Jezdí na motorce z chudoby nebo osamělosti

Nebýt SSSR, děda Hitler a banderovský odpad by vás srovnal se zemí a posral by se!

Nevrátili to, vrátili to! Nikdy nebyl Ukrajinec! Kdyby nebylo SSSR, neměli byste ani Krym, ani Donbas, ani Charkov!

Dobré kolo na ošuntělý asfalt!

Měl jsem Hondu CB400SF 92gv, za 2 roky jsem urazil 12tis. Také jsem byl ohromen celkovou bezpečností zařízení, lak je nativní, bez koroze, hliníkové díly se jen trochu zakalily a vyhořel nějaký plast.

Jak rádi hledáme chyby ve všem, co je naše, a zbožňujeme cizí věci. Ale měli jsme také vybavení, které nebylo horší než dovezené, a kolik naší techniky a myslí proudilo do zahraničí. Nebo se nám možná ze všech sil snaží ukázat, že jsme zaostalá země, navíc od pradávna – | Nemyté barbarské Rusko’ a v Rusku chodili každý týden do lázní, zatímco v Evropě vymýšleli parfémy na zabití smrad Evropanů nemytý po celá desetiletí, Rusko je zemí alkoholiků, zatímco cizí občané jedí více alkoholu než naši lidé! Možná stačí chválit vše cizí a poslouchat liberální demagogy?

Obecně se mluvilo o Japonsku, co s tím má společného nemytá Evropa? Japonci se však technicky vyvinuli mnohem lépe.

diagnostika100

Jak rádi hledáme chyby ve všem, co je naše, a zbožňujeme cizí věci. Ale měli jsme také vybavení, které nebylo horší než dovezené, a kolik naší techniky a myslí proudilo do zahraničí. Nebo se nám možná ze všech sil snaží ukázat, že jsme zaostalá země, navíc od pradávna – | Nemyté barbarské Rusko’ a v Rusku chodili každý týden do lázní, zatímco v Evropě vymýšleli parfémy na zabití smrad Evropanů nemytý po celá desetiletí, Rusko je zemí alkoholiků, zatímco cizí občané jedí více alkoholu než naši lidé! Možná stačí chválit vše cizí a poslouchat liberální demagogy?

No a co jsme to měli třeba na úrovni téhle Hondy?

No a co jsme to měli třeba na úrovni téhle Hondy?

Není úplně správné to říci, za prvé, Honda je modernější motocykl, protože IZH, Java, Ural / Dnepr jsou motocykly mnohem dřívějších let vývoje a byly vyrobeny pro úplně jiný účel, byl to extrémně levný a praktické vozidlo, všechny umožňovaly použití bočního přívěsu, a to klade určité požadavky na motor, rám, převodovku. A představovaná Honda je praktický transport, je to spíše prvek luxusu pro turistické cestování, a takový si nemůže dovolit každý. Navíc je potřeba počítat s náklady, Honda je 2x dražší, takže tam jsou tak vážné rozdíly.

diagnostika100

Jak rádi hledáme chyby ve všem, co je naše, a zbožňujeme cizí věci. Ale měli jsme také vybavení, které nebylo horší než dovezené, a kolik naší techniky a myslí proudilo do zahraničí. Nebo se nám možná ze všech sil snaží ukázat, že jsme zaostalá země, navíc od pradávna – | Nemyté barbarské Rusko’ a v Rusku chodili každý týden do lázní, zatímco v Evropě vymýšleli parfémy na zabití smrad Evropanů nemytý po celá desetiletí, Rusko je zemí alkoholiků, zatímco cizí občané jedí více alkoholu než naši lidé! Možná stačí chválit vše cizí a poslouchat liberální demagogy?

Upřímně řečeno, zdroj našich motocyklů je daleko od zdrojů stejného Japonce, takže není třeba být rozhořčen. A co zaostalá země? Když jsme byli kopačky, neměli jsme žádnou konkurenci, popadli jsme vybavení, které by dali, a radovali se.

Ale teď jsme vysmátá velmoc, za to f **** nevyrábíme ani skútry máme nejlepší zbraně, ale podezřívám je, že objednávají z aliexpressu přes uzavřené odkazy, vzpomínám na dětství a sakra, tolik motocyklové vybavení byla ostuda pro moc a teď virtuální supervelmoc neudělala nic jiného než to, že když to generace dělaly, předaly výhodně do Číny do šrotu, krasavci, za všechno můžeme samozřejmě my , pijeme, nechceme krást, ne, ti, co táhnou dvacet let, nemohou vytáhnout tolik dobrého, co se tu nashromáždili zatracení SSSRáci, vzpomínám na dětství každé léto na vesnici teď není nic udělat i pro dospělého

Dříve si teenager, ne bez pomoci svých rodičů, koupil Java nebo Jupiter / Planet. Nebo v nejhorším případě Voskhonda / „Makak“.

Nyní si moderní teenager kupuje například Grant. Pokud ne hlavní s použitým kajenským pepřem. Dává tam „extra“ a je celkem spokojený se životem a pohodlím.

To znamená, že již nepotřebujeme vyrábět motocykly třídy „z chudoby“. Ale na motocykly třídy „z dobrého života“ je ještě brzy.

Svátek v době moru. Kupují si grant ne proto, že žili bohatě, ale proto, že nasraníme poslední

No, Transalp, 600., první restyling, dobré uchování – tak co? Je to důvod k natahování kožešin knoflíkové harmoniky? Amerika se otevřela? Tak tedy gratuluji.
Kdyby něco, měl jsem TA600, 2-disk (druhý restyling), tenhle moped znám docela dobře. Žere olej i nový, 5,6 vteřiny na 100, to je zřejmě autorský vtip, rám je dost slabý, odpružení taky. Ale ve své třídě normální zařízení. Moderní TA700 je úplná sračka. Taky vím, o čem mluvím.
Mám XRW750 RD07A a GL1500CF. Honda (stará) opravdu neláme. Moderní elektronické sračky se hroutí.

A za takovou „recenzi“ na jakémkoliv motorkářském fóru by vás zahodili ippuky, a to zcela oprávněně

Model enduro-cestovní motocykl Honda XL 600 V Transalp se vyráběl v letech 1987 až 2000. Ve stejné době byla speciálně pro japonský trh vytvořena verze motocyklu o objemu 400 ccm Honda XL400V Transalp, která se od Transalp 600 obecně lišila pouze velikostí motoru.

Honda XL600V Transalp byl exportně orientovaný model a v Japonsku se téměř nikdy nenachází. Honda XL400V Transalp je naopak velmi populární v Japonsku a je široce zastoupena na místních aukcích, ale v Evropě a USA se prakticky nenachází.

Charakteristickým znakem modelu Honda XL600V Transalp je 2válcový 6ventilový kapalinou chlazený motor ve tvaru V, který produkuje 50–55 k. (podle roku výroby) výkon a točivý moment 52,6 Nm. Motor je vyladěn pro jistou trakci v nízkých a středních rychlostech, bez propadů a snímačů. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 6000-8000 ot./min. Tento motor byl také nainstalován na křižník – Honda Steed 600.

Z vlastností Hondy Transalp 600 lze vyzdvihnout ocelový rám, kotoučové brzdy (od roku 1991), jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a progresivního monoshocku vzadu, 5stupňovou převodovku, řetězový pohon a 187 kg suché hmotnosti.

Vlastnosti kola

Honda HL 600 V Transalp je kolo snů pro mnoho cestovatelů, a to z mnoha důvodů:

• dobře vyvinutá ochrana proti větru;
• prostornost;
• dostatečně velká palivová nádrž.

Stroj je v mnoha ohledech horší než moderní motocykly tohoto typu: nemá moc síly a ostatní jeho součásti jsou poněkud zastaralé. Již nyní však může tento model konkurovat mnoha novým cestovním endurům a některá dokonce předčí.

Motor

Motocykl patří do 600 ccm, ale jako vždy je objem motoru poněkud menší a činí 583 cm³. Podle typu se jedná o čtyřdobou dvouválcovou jednotku ve tvaru V. Je chlazený kapalinou. XL 600 V má karburátorový systém přívodu paliva.

Špičková charakteristika motoru je následující: při 6000 otáčkách za minutu je točivý moment 52 Nm a při 8000 otáčkách za minutu výkon dosahuje 50,3 hp. Maximální rychlost motocyklu je 164 km / h a auto zrychlí na 100 km / h za 5,6 sekundy. To je na cestovní enduro docela dobré.

Moto sezóna brzy začne a já jsem nemocný ((Na druhou stranu o to lépe – je čas konečně napsat recenzi na motorku Honda XL 600 Transalp. Řeknu vám, jak a proč jsem si ji vybral a shrň něco o minulé sezóně Pozor, hodně dopisů!

Začnu trochu dále Ve svém předchozím příspěvku jsem psal o své první motorce. Ve skutečnosti je můj první jen formálně. Předtím tu byly všelijaké východy slunce, Minsky, Dněpry z dědovy garáže, na které jsem slavně jezdil celé dětství po vesnici, klukům záviděl. Ale SYM XS 125 bylo moje první kolo v právním smyslu.

Mnozí vám radí, abyste svůj život začali s malými kubaturními klasikami. Plně podporuji tento názor a zde je důvod. Když jsem od raného dětství jezdil po vesnici na sovkocyklech, vždycky jsem si myslel, že umím jezdit. Mým patosem však otřásl pád ze 125 kubíků na místě supermarketu rychlostí 15 km za hodinu. Ukázalo se, že schopnost zvednout kočár Dněpru a udělat na něm „policejní“ obrat nepřidá žádné řidičské dovednosti ve městě!

Neméně důležitou výhodou techniky „bez charakteru“, která je mým (zatím neprodaným) osmiúhelníkem, byla její univerzálnost. Mohl jsem si ho vyzkoušet jako městské kolo, jako dálkové kolo a dokonce i jako lehké enduro. Poslední dva body, jak jste pochopili, jsou velmi relativní, ale přesto. Úkolem prvního mote je dát představu o tom, jakým způsobem se rozvíjet, a Sim se s tím vyrovnal. Uvědomil jsem si pro sebe, že chci dalnyakov!

Při představě cestování na motorce jsem si vždy představoval technologii chopperu. A kdybych měl před pár lety víc peněz, tak bych si samozřejmě koupil Hondu Steed nebo tak něco. Po procházení salonů a přemýšlení jsem však sekáč jako požírač kilometrů opustil.

Za to musím poděkovat dítěti Simovi. Zkušební „dálka“ na něm ukázala, že motocykl pro takové úkoly musí mít řadu kvalit: středně silný motor, pro jistotu v cruiseru i při předjíždění; vyvinutá ochrana proti větru; velká kola a enduro odpružení pro hladší jízdu na našich silnicích; pokročilý zavazadlový systém. Jak vidíte, zde není cítit sekáček)))

Naše silnice bohužel nejsou americké a abyste se dostali k nějakému bodu zájmu, musíte někdy vydržet.

Co trh nabízí Za tuto částku (asi 3900 138 $ nebo asi 2014 sputů) v létě 600 jste si mohli něco málo koupit. Poté, co jsem vzdal vrtulník, nějak jsem okamžitě upřel oči na TA. Brzy jsem na jedné ze známých stránek objevil dobrou volbu za své peníze. Transalp XL 1996 45 z Itálie s nájezdem 5tis.Fotografie a videa hovořily o velmi dobrém stavu (oproti odpadkům v moskevských salonech, které jsem předtím zkoumal). Prodejce byl v Brestu, ale za platbu předem na doručení (asi XNUMX tyr) mi poslal motorku do Moskvy. Zaplatil jsem to řidiči, vlastně až po prohlídce – velmi výhodné!

Kolo bylo na svůj věk ve velmi dobrém stavu, takže si opravdu myslím, že počet najetých kilometrů je původní. Uvědomil jsem si také, že v Evropě je technologie, zřejmě díky klimatu, zachována mnohem lépe než v Japonsku. Přítomnost tuningu je navíc pro Evropany často velkým plusem – což se na salonních exemplářích z Japonska často nestává. Dostal jsem přední a zadní ochranný rám, dobré pouzdro a cestovní čelní sklo. Prodejce ujistil, že veškerý spotřební materiál a dokonce i nový olej se ukázaly být pravdivé. Takže jsem opustil sezónu, aniž bych cokoli změnil.

Pocity z používání. Zpočátku se zdá, že je prostě obrovský! V porovnání s čímkoli, co jsem kdy jezdil. Se svou výškou 175 cm se mi zprvu zdál vysoký, ale zvykl jsem si téměř okamžitě, protože. Dokážu se dostat nohama na zem. Vzhledem k vysokému těžišti a velkému přednímu kolu mi první jízda přišla nezvyklá. Zdálo se, že se motorka špatně řídí a kolébá. Hned druhý den jsem si na techniku ​​úplně zvykl a tento pocit úplně zmizel. Za zmínku stojí zejména ochrana proti větru – v dešti smáčí nohy jen do poloviny bérce (nutno dokoupit boty), špičky loktů a helmu. Na dráze neodfoukne vč. protilehlé kamiony. Mám vysoké “turistické” sklo. Odříznutý vzduch dopadá přesně na čelo, což vytváří hluk v helmě. Tento problém plánuji vyřešit instalací dodatečného spoileru JZD. Velmi dobře se projevila ochrana proti větru na volantu, doporučuji na dlouhé cesty.

Závěsná konzola umožňuje ignorovat kvalitu asfaltu – kolo jen létá přes hrboly. Byl tam případ, u vjezdu do Tveru, tam cesta není moc dobrá, dobíhá mě chlapík na CB 400, mává, říká se, stop. Vstali jsme a on řekl: “Po 100 km v hodině mám motor jako klobásu s hlavní silou a ty kolem mě chodíš jako stojící!”. Jel jsem někde 130 a ani se nenamáhal. Seděli jsme si navzájem na motahech. CB je dobrá motorka, ale nějaká křehká, IMHO ne pro naše silnice.

K odpružení lze říci ještě pár slov – je opravdu dobré, zvláště ve spojení s 21. kolem se jakýkoli asfalt stává přijatelným. Šel jsem s manželkou (45 kg.) k jezeru. Seliger, vzal náklad (asi 30 kg, přibližně). Na cestách prakticky žádný rozdíl: rám se nekříží, kyvadlo nechodí, výkonu je dost. Pravděpodobně to je hlavní plus šesti stovek před čtyřmi sty. Obecně všem doporučuji užívat Transalp 600 и выше. Pro srovnání jsem jel s čínskou kopií Yamahy Virago 400 – ne dort, po stovce se musí motor vytočit.

Tormaosa Brzdy jsou takové. Úplně necítím, jak moc stisknu, bojím se rozbít kolo do smyku. Pravděpodobně je to způsobeno hmotností a jedním diskem. Od roku 1997 začali na TA dávat dva kotouče dopředu, pravděpodobně lépe zpomalovali. Je zde zadní brzda, ale musí pracovat opatrně, můžete zablokovat kolo. Pokusím se situaci změnit zesílenými hadičkami a novou brzdovou kapalinou.

Motor – Mám rád. Samozřejmě bych chtěl, aby spotřeba (5,5 litru na sto) byla menší, ale nedá se nic dělat. Jinak nejsou žádné stížnosti. Ropa nejí, mozek nejí f * et. Dobrý motor, hodně se o něm psalo. Vibruje středně při 130-140. Krabice je průhledná. Obecně Honda

Mezisoučet

Rozdělení: Za polovinu sezóny 2014 jsem urazil asi 5 tisíc kilometrů. Během této doby se ukázalo, že baterie žije své poslední dny (občas nechtělo otočit startér). Praskl háček zámku kufru – vlastní vina, plastový kufr nelze silně zatížit. Lanko spojky se začalo trochu třepit, koupil jsem čínský analog za 10 $ do rezervy, když s tím jezdím. Zatímco všichni.

Ladění: Nainstaloval jsem čínský vodotěsný zapalovač cigaret s USB za 10 $, velmi užitečná věc. Objednal jsem si žárovky-rozměry pro oblouky, takže jako husa jsem si při té příležitosti koupil levné hliníkové skříňové kufry, budu JZD a bude o tom samostatný příspěvek. Chci nastavit budík. Chci větrovku MRA, ale ne za šrotovné, které žádají v Evropě (80 eur).

Snad všechno. Pokud má někdo dotazy, ptejte se, odpovím! Děkuji za pozornost!

Rozměry a hmotnost

Rozvor motocyklu dosahuje 1505 mm. Má výšku sedadla 850 mm a celkovou výšku 1300 mm. Model je poměrně velký na šířku – celých 905 mm, zatímco délka motocyklu je 2280 mm. Bez paliva váží kolo 189 kg as ním – 202 kg. Objem jeho palivové nádrže dosahuje 18 litrů, z toho 3,5 litru tvoří rezerva.

Díky těmto rozměrům není XL 600 V nejvhodnější pro lidi nízkého vzrůstu. Navíc je nepravděpodobné, že by kolo vyhovovalo lidem se štíhlou postavou, protože váží poměrně hodně. Na základě rozměrů je spotřeba paliva na 100 km silnice celkem přijatelná a pohybuje se od 5 do 6 litrů.

Podvozek a brzdy

Motocykl má poloduplexní ocelový rám. Podle jeho designu hned pochopíte, že se jedná o enduro, tvary této třídy kol jsou velmi charakteristické. Kola jsou dostatečně velká, kola jsou paprsková. Pohodlný volant svými rozměry je pro třídu typický.

XL 600 V se vyznačuje odpružením s dlouhým zdvihem. Vzadu se jedná o kyvadlovou verzi s mono tlumičem a zdvih tohoto odpružení je 187 mm. Přední odpružení má zdvih 200 mm a je 41 mm teleskopická vidlice.

Zadní brzdy jsou zde kotoučové o průměru 240 mm. Napomáhá mu jednopístkový třmen. Vpředu má XL 600 V jako brzdy dva kotouče, každý o průměru 256 mm. Pomáhají jim dvoupístkové třmeny. Vzhledem k nepříliš silnému motoru je takový brzdový systém docela dost.

Druhá generace (2000–2008) Honda XL 650 V Transalp

V roce 2000 byli inženýři zralí na první velkou aktualizaci. Hlavním leitmotivem byla restylizace a nafouknutí objemu motoru na 647 cm3 zvětšením průměru válce o 4 mm. Motocykl v podstatě zůstal stejný. Staré problémy s vypínači jsou minulostí.

“Transalp” druhé generace je znatelně hezčí. Přední část se nyní chlubí novým světlometem a směrovými světly složitého tvaru. Pod sedadlem se objevil malý zavazadlový prostor. Archaický plynový kohoutek ustoupil plnohodnotnému palivoměru. Veškerý plast je zaoblený a linie jsou hladší. Celkové rozměry, brzdový systém a pojezd se nezměnily, kromě užšího zadního kola a přítomnosti nastavení předpětí v zadním tlumiči. Stejně jako mnoho jiných motocyklů Honda má Transalp elektronický systém HISS. Pro snížení toxicity je do výfukového systému integrován katalyzátor.

Kabelový pohon rychloměru potřebuje pravidelnou kontrolu (to platí i pro XL 600). Často ve své převodovce uřízne plastové ozubené kolo kvůli nedostatečnému mazání, silnému ohybu lanka nebo opotřebení karoserie. Nemoc se léčí výměnou zastaralých dílů a modernizací disku.

V roce 2005 došlo k mírným kosmetickým úpravám – nové sedlo, nový volant, ráfky se začaly lakovat černě, mírně se změnil typ plastu a koncovky výfuku.

Trendem je, že každá další generace Hondy Transalp se od té předchozí liší stále klesajícím terénním potenciálem – zvyšuje se hmotnost, tenčí plast a jeho spojovací prvky jsou prolamovanější, design se místy komplikuje. V okruhu zapálených fanoušků modelu, kteří chtějí jít hlouběji do neprůchodných dálek, je připravovaný XL 600 považován za lepší volbu než XL 650. Situace s náhradními díly a servisem je obecně lepší, ale k ideálu má stále daleko.

Historie změn

Během své průmyslové cesty prošel model několika hlavními fázemi:

• 1987 – zahájení výroby;
• 1989 – Motocykl dostává drobné změny a objevuje se v USA;
• 1991 – změna zadní brzdy z bubnové na kotoučovou;
• 1994 – nová kapotáž a světlomet;
• 1996 – mírná výměna vidlice;
• 1997 – výroba probíhá pouze v Itálii;
• 1999 je posledním rokem výroby.

XL 600 V Transalp je možná jedním z nejlepších zástupců cestovního endura v celé éře motocyklového průmyslu.