Cenově dostupný sportovní cestovní model Kawasaki GPZ305 se objevil v roce 1983. První verze motocyklu měla tovární označení EX305-A a vyznačovala se řetězovým pohonem, ale téměř okamžitě opustila trh a byla nahrazena verzí EX305-B s řemenovým pohonem (do názvu modelu byl přidán řemenový pohon a typové štítky motocyklu, aby to bylo uvedeno). Tento model byl dokonce oceněn americkou edicí Cycle World titulem nejlepší silniční kolo se zdvihovým objemem motoru do 460 cm³, což vyzdvihlo nízkou hmotnost, dobrou ovladatelnost a energický charakter motoru.
V roce 1984 vstoupil model Kawasaki GPZ305 Belt drive na evropský trh a dostal dvojitou kotoučovou přední brzdu (místo jediné kotoučové).
Model byl založen na řadovém 2válcovém vzduchem chlazeném motoru s jedním vačkovým hřídelem (SOHC) a 2 ventily na válec o objemu 306 cm³ s výkonem až 36 koní. výkon a točivý moment 25 Nm. Maximální charakteristika motoru začíná při 8500 ot./min. Za zmínku také stojí, že výkon motoru se mohl lišit v závislosti na zemi prodeje – například v Německu byl maximální výkon deklarován v oblasti 27 koní.
Mezi další vlastnosti pohonu Kawasaki GPZ305 Belt patří ocelový trubkový rám, zadní odpružení Uni-Trak s monoshockem, 6stupňová převodovka, palivová nádrž o objemu 17 litrů a 147 kg suché hmotnosti.
Rok 1994 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje.
Stručná historie modelu
1983 – zahájení výroby a prodeje. Model: Kawasaki GPZ305 Belt drive (Severní Amerika). Tovární označení: EX305-B1.
1984 – Model dostává dvojitou kotoučovou přední brzdu a je prodáván na evropském trhu. Model: Kawasaki GPZ305 Belt drive (Evropa). Tovární označení: EX305-B2.
1985 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki GPZ305 Belt drive (Evropa). Tovární označení: EX305-B3.
1986 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki GPZ305 Belt drive (Evropa). Tovární označení: EX305-B4.
1987 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki GPZ305 Belt drive (Evropa). Tovární označení: EX305-B5.
1988 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki GPZ305 Belt drive (Evropa). Tovární označení: EX305-B6.
1991 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki GPZ305 Belt drive (Evropa). Tovární označení: EX305-B8.
1993 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki GPZ305 Belt drive (Evropa). Tovární označení: EX305-B9.
Rok 1994 je posledním rokem výroby. Model: Kawasaki GPZ305 Belt drive (Evropa). Tovární označení: EX305-B10.
Vlastnosti
Model Kawasaki GPZ305 Řemenový pohon
Typ motocyklu sportovně-turistický
Rok výroby 1983-1994
Trubkový ocelový rám
Typ motoru 2-válcový, 4-taktní, řadový
Zdvihový objem 306 cm³
Vrtání/zdvih 61,0 x 52,4 mm
Kompresní poměr 9.7: 1
Počet ventilů na válec Řetězový pohon SOHC, 2 ventily na válec
Karburátor systému přívodu paliva, 2x Keihin CV32
Typ zapalování CDI
Maximální výkon 36,0 hp (26,5 kW) při 10000 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment 25,0 Nm (2,6 kg*m) při 8500 ot./min
Spojka Vícekotoučová v olejové lázni, kabelový pohon
Převodovka 6-ti stupňová
Typ řemenového pohonu
Rozměr přední pneumatiky 90/90-18 (51S)
Rozměr zadní pneumatiky 110/80-18 (58S)
Přední brzdy 1 kotouč, 260 mm, 1-pístkový třmen
2 kotouče, 260 mm, 1-pístkové třmeny – od roku 1984
Zadní brzdový buben, 160 mm
Přední odpružená vzduchová vidlice, zdvih 160 mm
Zadní odpružená kyvná vidlice Uni-Trak s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 130 mm
Specifikace Kawasaki GPz 305 Belt Drive 1983
Motor Kawasaki GPz 305 Belt Drive 1983
Převodovka Kawasaki GPz 305 Belt Drive 1983
Rozměry a hmotnosti Kawasaki GPz 305 Belt Drive 1983
Podvozek a brzdy Kawasaki GPz 305 Belt Drive 1983
Dynamické vlastnosti Kawasaki GPz 305 Belt Drive 1983
Další specifikace Kawasaki GPz 305 Belt Drive 1983
Popis Kawasaki GPz 305 Belt Drive 1983
Popis motocykl Kawasaki GPz 305 Belt Drive 1983 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Kawasaki GPz 305 Belt Drive se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki GPz 305 Belt Drive, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki GPz 305 Belt Drive modelového roku 1983, protože jejich výroba byla před 33 lety zastavena. Současně má Kawasaki GPz 305 Belt Drive vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přečtěte si více: Kawasaki Ninja ZX-7R, recenze majitelů motocyklu Kawasaki Ninja ZX 7R, recenze, specifikace a výbava
Motocykly s objemem motoru 306 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Kawasaki GPz 305 Belt Drive – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki GPz 305 Belt Drive ostatních roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
Přečtěte si více: Motocykl Kawasaki ZG 1300 Voyager 1984 Cena, Foto, Specifikace, Recenze, Porovnání na BAZAMOTO
Java 250 Trial – Jawa 250 Trial
Trial pro všechny Jawa 250 Trial Stavba motocyklu Jawa 250 Trial Trial – motocyklová soutěž zručnosti jízdy po nerovném terénu si ve světě získává stále větší oblibu. Na kongresu FIM se dokonce jednalo o tom, aby se trial stal disciplínou číslo jedna v mezinárodním kalendáři motoristického sportu a doporučil jej do programu olympijských her. V hromadných trialových soutěžích, s výjimkou oficiálních setkání konaných pod záštitou FIM, se používají běžné silniční motocykly. Úpravy se týkají ochrany motoru zespodu, snížení zdvihu vidlice a úpravy motoru pro dosažení maximálního výkonu na prvních dvou nebo třech rychlostních stupních (tady nezáleží na rychlosti). Přední zahraniční motocyklové společnosti zároveň zahájily výrobu speciálních strojů pro trial. Takové motocykly začíná vyrábět i československý závod JAVA v Praze. Konstrukce motocyklu Jawa 250 Trial zohledňuje specifika vzhledem k soutěžní trati. Podvozek poskytuje mák.
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Motokrosové kolo CZ 977.3
CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .
Cesta je dlouhá půl století. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planet-4, IZH-Jupiter-4
IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planeta, IZH-Jupiter Na okraji Iževska je pomník – motorkáři na vzpřímených autech. Symbolizuje úspěch městských pracovníků ve výrobě motocyklů, v rozvoji motorsportu. Před půl stoletím byla v souladu s rozhodnutím Lidového komisariátu těžkého průmyslu zde v Iževsku organizována výroba motocyklů na základě experimentálních dílen Izhstalzavodu. Ještě dříve, v roce 1928, v těchto dílnách skupina nadšenců vedená inženýrem P. V. Mozharovem navrhla a postavila prototypy strojů. Sériovou výrobu motocyklů však v té době nebylo možné pro nedostatek výrobních možností spustit. Obyvatelé Iževska je začali vyrábět v roce 1933. Mezi dvěma modely, které vidíte na obrázcích, vede cesta půl století. Začali s motocyklem IZH-7, který se od jednoduchého vozu L-300 s dvoutaktním motorem, který do té doby ovládal leningradský závod Krasny Ok, lišil jen v detailech.