V roce 1992 Japonský koncern Yamaxa představil novou řadu silničních motocyklů – Zábava. Navzdory poněkud nejednoznačnému názvu byly v řadě nabízeny dvě verze. S objemem motoru větším než 0,5 litru. pro exportní trh (XJ 600) a méně než 0,5 pro prodej pouze v Japonsku (XJ 400). A pokud větší verze měla svůj úspěch – pak japonskému spotřebiteli se verze s malou kapacitou nelíbila. Rok po uvedení se inženýři pokusili situaci napravit vydáním speciální verze – aktualizace, která však nepřinesla úspěch.
V roce 1994 se motocykl Yamaxa XJ 400 Diversion stal historií.
Motor
I když má XJ 400 Diversion maximální rychlost 160 km/h, nepřekračujte hranici 130 km/h, jinak ochrana proti větru nesplní své. Maximální výkon zdejší řadové čtyřky je malý: činí pouhých 35 Nm točivého momentu a 42 koní. Napájení.
Omezení
Navzdory tak slabému úspěchu neměl model žádné nedostatky.
Kromě jednoho – slabá přední vidlice. I lehký dotyk pravé rukojeti přiměl motorku „kývnout“. Při testech zkoušeli různé snahy, ale výsledek byl stejný. Stisk rukojeti – kývnutí.
a důstojnost
Motocykl si zaslouží pozornost Pokud ho najdete v dobrém stavu, stane se vaším spolehlivým přítelem.
Podle majitelů byl XJ 400 univerzální voják. On:
- dobře řízené;
- byl agilní;
- měl dostatek síly, aby se cítil dobře na městských i venkovských silnicích;
- umožněno manévrování v dopravních zácpách, přecházejících do nejužších trhlin.
Choval se jen přátelsky, dovolil řidiči sedět většinu času v sedle a nedělat opravy.
Rozměry a hmotnost
Kolo váží 201 kg včetně paliva. To je průměrná hmotnost na silniční kolo. Zejména takovou hmotnost má na svědomí objem nádrže 17 litrů, což je mimochodem s přihlédnutím ke spotřebě benzínu okolo 6 litrů na sto kilometrů naprosto dostačující. Výška sedáku je poměrně malá – pouhých 770 mm.
Provozní charakteristiky
Samozřejmě na základě takto skromných charakteristik elektrárny nebylo třeba čekat na „rakety“, ale práce inženýrů na motoru přinesla své ovoce.
Motocykl se stal velmi dynamickým a dobrá ovladatelnost ve spojení s malými rozměry umožnila snadno projet jakékoli městské dopravní zácpy.
Maximální rychlost (podle různých zdrojů) je 160-175 km / h. Ale už při 140 se to stává obtížně ovladatelné a další zvyšování rychlosti je velmi neochotné.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 km trvá 6 sec.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva křižníku 6 l příměstský cyklus. Ale zajímavé je, že město se příliš neliší a v některých případech ještě méně.
Podvozek a brzdy
Přívěsky jsou zde nejednoznačné. Pokud je záda pohodlná a dobře zvládá své úkoly, nemůžete totéž říci o přední části. Zdejší teleskopická vidlice je dost slabá, XJ 400 Diversion umí při brzdění „klovat“ předek.
Je důležité pochopit, že toto kolo není určeno pro agresivní jízdu. Plynulým pohybem odhaluje své přednosti tím nejlepším možným způsobem. Brzdy zde odvádějí skvělou práci, pokud se nesnažíte jezdit na XJ 400 Diversion jako na sportovní motorce. Jeden kotouč je instalován vepředu a vzadu, což je docela dost, s ohledem na přední průměr 320 mm.
Recenze motocyklu Yamaha XJ 400 S Diversion (Diversion 400)
Motor je skromný 8ventilový,chlazený olej-vzduch.Pak už mi všichni říkali,říkají,to je kolo,jakýsi japonský východ slunce,nic nejede.Nepochybně motor není ze sportu,ale po sovětský automobilový průmysl mi stačil jeho skromných 42 koní, ačkoliv až 50 bylo bláhově napsáno v názvu. do červené zóny to kysele.Nicméně jsem to moc nežíhal,protože jsem pochopil,že na to přístroj není nabroušený,maximálka co jsem vymáčkl 3km/h,pak už je to bench-press bod, a banálně mě to sfouklo s mými tehdejšími 10 kily se značným růstem skoro 11 metry))).
Motorka vymění stovku za cca 9-10s.Při klidné jízdě je průměrná spotřeba 5l,při žíhání -7,ve městě zácpy průměrně 6-7l.převod vystačí na cca 17km – tj. cca litr na 100 km nebo 120 litry na sto, což si myslím, že na takovou výbavu není špatné.
Zaznamenávám i poněkud drsnou plynovou rukojeť, respektive její citlivost, která obecně není pro začátečníka špatná, protože se často stává, že pro ovládání plynu je potřeba velmi přesně dávkovat úsilí na rukojeti, protože některé motocykly mají minimální pohyby, tzn. Jen jsem se dotkl plynu a otáčky vzlétly jako blesk, na Diversion tomu tak není.
Box – tady mě Japonci překvapili, co za to se žádá vsadit na skromných 400 kostek 6 (šest)! rychlostní převodovka?U mě je to jen 5x a víc ne,nicméně mě to netrápilo,je s ní šašek.V procesu vlastnictví jsem zapomněl na 6.rychlost ikdyž jsem to pár zapnul časů na trati.
Samotné převody se řadí pozoruhodně, i když mi hned bylo jasné, že skříň zjevně není nabroušená na časté aktivní řazení (jako ve sportu), pohyby řadicí páky jsou oproti jiným čtyřstovkám poněkud velké. Zbytek skříně je žádný problém.
Odpružení je obyčejná vidlice pro silniční kola, středně měkká, světlá výška je dobrá, dá se bezpečně řídit po polní cestě a vynutit si i louže střední hloubky.Těžiště motorky je dost vysoko se všemi důsledky.
Brzdy jsou jednokotoučové na obou kolech, při běžném provozu jsem jich měl dost, zpomalují docela dobře.Samozřejmě při jízdě vyšší rychlostí za 140 chcete účinnější brzdění, ale tím přesněji předpovídáte možné manévry.
Přistání, ovládání
Přistání na Diversion je poměrně vysoké, motorka je umístěna klasicky, ale sedí pohodlně i při mé poměrně velké výšce 185 cm, na dlouhých cestách jsem se neunavoval, i když jsem nejel více než 750 km najednou.
Knoflíky ovládání osvětlení na volantu jsou dobré, vše je jednoduché, pohodlné a funguje skvěle, hmatové vjemy jsou také navrch.
Priboka je jednoduchá, vše perfektně čitelné, jediným vážným mínusem je dle mého názoru absence ukazatele hladiny paliva.
Další bod – zde není snímač tlaku oleje (i když nevím jistě, který snímač je obvykle na motocyklech) – je zde snímač nízké hladiny oleje, tzn. požádá o doplnění na úroveň na okně, když se rozsvítí.
Sedák je dvojitý, vzadu jsou dokonce madla na uchycení spolujezdce, ale je pochopitelné, že jet na takovém kole pohromadě je fakt nuda, víceméně šestistovka, ale tady určitě svezete přítelkyni, ale je to v každém případě vadné. Ano, a nefunguje to na pohotovostní hmotnost, pokud neustále cestujete ve dvou, je to prostě nebezpečné. Rozhodně moz pro sobce nebo 2 velmi ploché štíhlé Japonce, každý o hmotnosti 60 kilogramů.
Pod vyjímatelným sedákem se tradičně nachází baterie, pojistková skříňka, malá prohlubeň pro drobnosti jako klíč od svíčky a pár šroubováků.
Standardní světlomet svítí velmi dobře, není potřeba žádný xenon, i když na přání jej lze pravděpodobně nainstalovat.
Existuje také taková funkce – pokud se chystáte rozjet a stupačka není odstraněna, kolo se zastaví.
Vykořisťování.
Lil 92 benzín, při 95 je nárůst výkonu malý, ale je šance podělat svíčky, bylo to tak. Nebo možnost natankovat 95 na osvědčených čerpacích stanicích, i když to nakonec nedává smysl.
Olej jsem lil výhradně na syntetiku motocyklu Castrol, spotřebu oleje jsem neměl, i když jsem zpočátku jedl cca 250 gramů na 2000 km, vyměnil jsem olej a filtr a zhor byl pryč, ačkoli motory Yamaha rády žerou olej, já znáte to z jiných modelů.stereotyp, jako je olejový hořák u motorů BMW.Mimochodem, hladina oleje se dá pohodlně ovládat – ve skříňové nástavbě je speciální okénko. Výměna oleje také není náročná – existuje vypouštěcí zátka pro šestihran ve spodní části klikové skříně.
V zimě stál motz v obyčejné garáži, vozil baterii domů na zimu.Na jaře po zimním spánku startoval celkem vesele.
Za provozu mi zhaslo několik lamp osvětlení přístrojů, sundal jsem kryt kapotáže a snadno vyměnil.Rok po koupi vybila nativní baterie, koupil jsem dobrou obdobu Moratti ze Slovinska, orá perfektně.
Olejové těsnění na vidlici na 12000 XNUMX km, které jsem najel a neteklo.
Rok po koupi, na konci druhé sezóny, začal karburátor makat, volnoběžky byly zlobivé, začaly se plnit svíčky a spotřeba se zvýšila – těsnění vyschlo, některé jehly byly zakryté, obecně se třídily když mi to vyšlo, řekli, že karburátory na Diversionech jsou slabé místo.
Když už jsem prodával, přišel na řadu řetěz, s málem se natáhl přes 20 tisíc a prodal ho s tímto.
To jsou vlastně všechny problémy.
Docela dobrá motorka, na žíhání a závodění se stěží hodí, ale naučit se jezdit v reálných podmínkách je tak akorát. Neprovokuje vás k odšroubování plynu a k věci jako ve sportu. Předvídatelné a adekvátní chování.Doporučuji pokud narazíte na kopii v dobrém stavu a za rozumnou cenu.
ZY Teď pitvám na Susa Jikser 750. Samozřejmě po Diversion je Gikser vesmírný interceptor, sportovní pilotovaný projektil.Při pohledu na ostatní Yamahy se mi v hlavě vynořuje nostalgie po Sabotage, nedávno jsem viděl Yamahu znovu vyrobena Diversion 600 ccm, design se změnil, ale ne moc.
První motorka.
Agónie z výběru dopravy vždy překoná každého – ať už si vyberete Záporožce nebo Bentley – na tom nezáleží. A když je vybráno první vozidlo (nová kategorie), lze počet problémů bezpečně snížit. Jednoznačně nejlepší motorky pro začátečníky jsou japonské 400ccm. A nejlepší z hlediska výkonu je Honda SV400SF. Ale ceny jdou přes střechu za 150 sputů. Začátečník si ještě musí koupit vybavení. Jízdu v žabkách a tričkách přenechme pitomcům, my takoví nejsme, ne? Pro začátek – helma, bunda, papričky, chrániče kolen. Kalhoty a boty na motorku – až zkušenosti porostou a dojde k level-up. A nezapomeňte vyměnit všechny procesní tekutiny, abyste mohli šťastně až do smrti .
Samozřejmě, že výběr začal čtením specializovaných fór a rozhovorem se známými motocyklisty a instruktory motocyklové školy. Poté se volba přesunula do roviny hledání konkrétního zařízení v daném rozpočtu. Hledat Avto.ru – dává takovou příležitost – rychle a spolehlivě vyzvednout. Stanovil jsem si rozpočet 100 000 $. Už jsem měl základní posádku. Toto kolo bylo druhé, na které jsem se podíval. První byl ošuntělý Steed v garáži nějakého neformálního.
Pokud potřebujete moták na 3 sekundy na 100, hodně patosu, abyste jako první uletěli v závodech na semaforech a jiných kloubových čipech – NEJSTE TU. Název “Sabotage” – zdá se, že tato verze během návrhu – byl 4. v řadě (písmeno D), a rozhodli se tomu tak říkat; nebo ozdoby některých jiných obchodníků.
Pokud potřebujete jednoduchou, levnou (za cenu nákupu a údržby), plnohodnotnou (pro velké chlapy), na to, abyste se naučili opravdu jezdit na motorce po městě / dálnici, spolehlivou a nenáročnou motokáru pro každý den, toto je výborná volba.
Zpočátku bylo vzduchové chlazení motoru trochu rozpačité, ale ukázalo se, že to není chyba, ale vlastnost. Tepelné mezery v motoru, zvolené s rostoucí teplotou, jsou nevýhodou, která se mění ve výhody. Celková zakrnělost (42 koní není vůbec závodní ukazatel), hlučnost při provozu jsou nedostatky a odpuštění chyb (ostré vyšroubování plynové rukojeti, nepřesný chod spojky, nesprávné přistání, zejména v zatáčkách), nemožnost varu- přehřívání (pokud je korek obzvlášť tvrdý – kolo se prostě zastaví) – to jsou zřejmé výhody motocyklu umístěného jako kolo pro začátečníky.
Vyžaduje se olej značky „to be“ (nalil jsem Motul 10w40, polosyntetika), běžný spotřební materiál (brzdové destičky jsou ale podobné YBR125, nesmíme si to splést), padnutí je pohodlné (mám 1,82 m vysoký a 105 kg hmotnosti).
Olej mimochodem sežere trochu moku (100-200 gr na 1000 km), v závislosti na odšroubování rukojeti. V rychlostech do 7 vůbec žádné jídlo a když to otočíš víc, tak to nastartuje, že jo. Ale dědek je odpuštěn.
Oblouky (Crazy Iron) a skříňový kufr (Biltema) jsem dal sám.
Za 5 let vlastnictví bez poruch (mot 1992!), ale párkrát to na dráze uschlo, pak byl problém nastartovat (je potřeba tlačit, nějaký další trik z vakua karburátor).
Slabost motoru ve městě téměř není cítit, od semaforu odjedete jako první (pokud není poblíž Porsche), ale po šedesátce akcelerace slábne, motor s dlouhým zdvihem není zajímavé vytáčet. A slabina rámu je znát ve srovnání, když sedíte na dalším mote s hliníkovým deltabox rámem .
Tento mod je o něčem jiném. Jde o přípravu na další moto. Od klasiky, kterou to je (i přes vymazlenou poloférovku), můžete začít jak směrem ke sportu, tak k cruiserům, a pokud je město unavené a chcete se vydat do lůna přírody – vítejte na enduru. Ale abyste pochopili, kam to táhne, je potřeba jezdit na klasice 2 roky.
Stejně jako Yamaha Diversion.
Chci se podělit o svůj názor na provoz motocyklu Yamaha Diversion 400. Je zvláštní, že to většina motoristů nebere v úvahu a věnují pozornost populárnějším modelům jako bandit a sb. Na tomto „zařízení“ jsem odjel sezónu. Žádné stížnosti! Dynamika je lepší než v sobotu, závodili jsme s kamarádem nejednou. Pits vlaštovky jen s třeskem! Teď mám turenduro, takže na nerovnostech skoro to samé. Četl jsem spoustu recenzí, že je bezcharakterní a nudný: 100% falešný! Nevím, možná po litru lepí takový štítek za sabotáž, ale po 7 000 až 11 000 je to jen bzukot, létající přetaktování! Ano, nevydává se za silniční kolo nebo crossover, je to něco mezi, všestranná každodenní motorka bez zbytečných náklonů. Přišel-začal-šel. Mimochodem navinutý v -10 bez problémů. Trochu se zkroutil a voila! Mimochodem, sabotáž, která spadla na bok, poškrábala jen kousek plastu a už dvakrát rozházela pořádek, který stojí 2 5000 Číňanů. Přemýšlejte o tom, co je praktičtější.
Sečteno a podtrženo: Doporučuji všem, kteří přecházejí na Japanomoto a těm, kteří rádi jezdí bez problémů a s chutí. Děkuji vám všem za pozornost
Ergonomie a pohodlí motocyklu je mimo chválu. Proto ta skvělá manipulace. Jako „krásné letadlo krásně létá“, tak krásná motorka krásně jezdí. Elegantní přední kapotáž a čelní sklo sice nejsou velké, ale velmi efektivně odvádějí protijedoucí proudy vzduchu.
Průjezd zatáčkami nezpůsobuje žádné problémy. Těžiště je však poměrně vysoko. Přistání je velmi pohodlné – rovné, neopíráte se o volant, sedadlo je široké a měkké nejen pro řidiče, ale i pro spolujezdce. Můžete jet dostatečně dlouhé vzdálenosti a neunavit se. K tomu přispívá i dobré odpružení. Přední odpružení, jak se říká v mnoha testech, je opravdu měkké, což ovlivňuje ovladatelnost pouze na „váhovce“ a zadní funguje mimo chválu.
Motor běží skvěle, okamžitě reaguje na polohu plynu. Výkon, 42 koní, stačí, ale k tomu je třeba přidat rychlost. Nejoblíbenější rozsah otáček motoru je od 8 do 10 tisíc (maximální otáčky – 11 200). Naše měření ukázala, že motorka dosáhne 100 km/h za ~9 s, což je na 1 ccm docela dobré. Alespoň jsem se při spedici mimo město ve společnosti dvou CB-30 necítil méněcenný. Nádherně vypadající výfukové potrubí (tlumiče) poskytují hluchý mohutný zvuk, který odlišuje Sabotage od zbytku čtyřstovky, kterou znám. Chlazení vzduchem neovlivnilo ani to, když jsem se ze své hlouposti dostal k jezeru lesní cestou v horku pod XNUMX na jedničku (takové experimenty už nedělám).
V testech se boxy Yamaha nechválí. Zejména píšou, že nejsou čiré, nicméně pokud nijak zvlášť nežíháte, problémy s přepínáním nejsou. Možná je to tím, že nemám co srovnávat?
Osvětlovací zařízení dělá svou práci dobře. Dobré je především potkávací světlo, které je rozptýlené do širokého úhlu a působí dojmem, že řídíte vůz s dvojicí světlometů.
Diversion je dobrá motorka a bude to dobrá škola pro začátečníky a ty, kteří už na sovětské motorce jezdili. Právě tento motocykl přispěl k MotoDiversion v mém životě, v mé mysli. On a já jsme doslova vtrhli do světa Moto a cyklistické kultury. Motorka mi otevřela novou míru svobody a já si uvědomil, že už neexistují žádné hranice. Všechno je relativní a teď věřím, že první krok do světa Moto jsem udělal já s Diversion. Myslím, že další „první“ krok udělám s fazerem YAMAHA FZ400.
Normální letadlo. jedno mám. Vyhovující, spolehlivé a pohodlné (pohodlné). Ne pro hořák. Nechystám se měnit.
Model silničního kola Yamaha XJ400 Diversion se na trhu objevil od roku 1992 současně se starším modelem Yamaha XJ600 Diversion, který byl zaměřen především na exportní trh. Diversion 400 byl určen pouze pro domácí japonský trh.
Yamaha XJ400S Diversion byla založena na Yamaha XJ600S Diversion s podobným zmenšeným motorem a různými karburátory. Výsledkem bylo, že model XJ400S Diversion produkoval 42 koní. výkon a točivý moment 34 Nm.
Nízké technické vlastnosti a obecně špatné vybavení vedly k tomu, že model nebyl prakticky žádaný a v roce 1993 byla výroba zastavena. Teprve v roce 1993 byla postavena cvičná verze. XJ400L (obdržel vlastnosti XJ600N), který získaly pouze japonské motocyklové školy. V roce 1994 byla výroba definitivně ukončena.
Z vlastností Yamaha XJ400S Diversion stojí za vyzdvihnutí vzduchem chlazený motor se 2 ventily na válec, jednoduché odpružení v podobě běžné 38mm teleskopické vidlice a zadního monos tlumiče, ocelový rám, kotoučové brzdy (jednotlivé kotoučová přední brzda), palivová nádrž o objemu 17 litrů, 6-ti manuální převodovka a pohotovostní hmotnost 197 kg.
Další modely řady Yamaha Diversion Series:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1992 – zahájení výroby a prodeje modelu.
model: Yamaha Diversion 400 (XJ400S) (Japonsko). Tovární označení: 4BP1.
- Rok 1993 je posledním rokem výroby. Vzhled tréninkové nahé modifikace.
model: Yamaha XJ400L (Japonsko). Tovární označení: 4BP2.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha XJ400S Diversion:
| model | Yamaha XJ400S |
|---|---|
| Typ motocyklu | silnice (ulice, klasika) |
| Rok výroby | 1992-1993 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 398 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 47,7 x 55,7 mm |
| Stupeň komprese | 10.5:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Mikuni BDST26 |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 42,0 h.p. (30,9 kW) při 10000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 34,0 Nm (3,5 kg*m) při 7000 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 110/80-17 (57H) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 130/70-18 (63H) |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 320 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 245 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 38 mm, zdvih 140 mm |
| Zadní zavěšení | Kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 110 mm |
| Délka motocyklu | 2095 mm |
| Šířka motocyklu | 750 mm |
| Výška motocyklu | 1175 mm |
| Rozvor kol | 1455 mm |
| Výška sedadla | 770 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 150 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 6,8 sekund |
| Nejvyšší rychlost | 160 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 17,0 l (včetně rezervy – 3,5 l) |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 175 kg |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 197 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy XJ400S Diversion je 2,22 litru na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Cena za modely Yamaha XJ400S Diversion s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 80 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Yamaha XJ 400 Diversion:
Motor je skromný 8ventilový,chlazený olej-vzduch.Tak už mi všichni říkali,říkají,to je kolo,jakýsi japonský východ slunce,nic nejede.Nepochybně ten motor tady není sportovní,ale po sovětském automobilovém průmyslu mi stačilo jeho skromných 42 koní, ačkoliv až 50 bylo bláhově napsáno v názvu. do červené zóny to kysele.Nicméně jsem to moc nežíhal,protože jsem pochopil,že na to přístroj není nabroušený,maximálka co jsem vymáčkl 3km/h,pak už je to bench-press bod, a banálně mě to sfouklo s mými tehdejšími 10 kily se značným růstem skoro 11 metry))).
Motocykl vymění stovku za cca 9-10s.Při klidné jízdě je průměrná spotřeba 5l,při žíhání -7,ve městě zácpy průměrně 6-7l.převod vystačí na cca 17km -tj. cca litr na 100 km nebo 120 litry na sto, což si myslím, že na takovou výbavu není špatné.
Zaznamenávám i poněkud drsnou plynovou rukojeť, respektive její citlivost, která obecně není pro začátečníka špatná, protože se často stává, že pro ovládání plynu je potřeba velmi přesně dávkovat úsilí na rukojeti, protože některé motocykly mají minimální pohyby, tzn. Jen jsem se dotkl plynu a otáčky vzlétly jako blesk, na Diversion tomu tak není.
Box – tady mě Japonci překvapili, co za to se žádá vsadit na skromných 400 kostek 6 (šest)! rychlostní převodovka?U mě je to jen 5x a víc ne,nicméně mě to netrápilo,je s ní šašek.V procesu vlastnictví jsem zapomněl na 6.rychlost ikdyž jsem to pár zapnul časů na trati.
Samotné převody se řadí pozoruhodně, i když mi hned bylo jasné, že skříň zjevně není nabroušená na časté aktivní řazení (jako ve sportu), pohyby řadicí páky jsou oproti jiným čtyřstovkám poněkud velké. Zbytek skříně je žádný problém.
Odpružení je obyčejná vidlice pro silniční kola, středně měkká, vůle dobrá, dá se bezpečně řídit po polní cestě a i vynucovat louže střední hloubky.Těžiště motorky je dost vysoko se všemi důsledky.
Brzdy jsou jednokotoučové na obou kolech, při běžném provozu jsem jich měl dost, brzdí nešpatně.Samozřejmě při jízdě vyšší rychlostí za 140 chcete účinnější brzdění, ale tím přesněji předvídáte možné manévry .
Přistání, ovládání
Přistání na Diversion je poměrně vysoké, motorka je umístěna klasicky, ale sedí pohodlně i při mé poměrně velké výšce 185 cm, na dlouhých cestách jsem se neunavoval, i když jsem nejel více než 750 km najednou.
Knoflíky ovládání osvětlení na volantu jsou dobré, vše je jednoduché, pohodlné a funguje skvěle, hmatové vjemy jsou také navrch.
Priboka je jednoduchá, vše perfektně čitelné, jediným vážným mínusem je dle mého názoru absence ukazatele hladiny paliva.
Ještě jedna věc – není zde snímač tlaku oleje (i když nevím jistě, který snímač je obvykle na motocyklech) – je zde snímač nízké hladiny oleje, tzn. požádá o doplnění na úroveň na okně, když se rozsvítí.
Sedák je dvojitý, vzadu jsou dokonce madla na uchycení spolujezdce, ale je pochopitelné, že jet na takovém kole pohromadě je fakt nuda, víceméně šestistovka, ale tady určitě svezete přítelkyni, ale je to v každém případě vadné. Ano, a nefunguje to na pohotovostní hmotnost, pokud neustále cestujete ve dvou, je to prostě nebezpečné. Rozhodně moz pro sobce nebo 2 velmi ploché štíhlé Japonce, každý o hmotnosti 60 kilogramů.
Pod odnímatelným sedákem se tradičně nachází baterie, pojistková skříňka, malá prohlubeň na drobnosti, jako je klíč od svíčky a pár šroubováků.
Standardní světlomet svítí velmi dobře, není potřeba žádný xenon, i když na přání jej lze pravděpodobně nainstalovat.
Existuje také taková funkce – pokud se budete pohybovat a stupačka není odstraněna, kolo se zastaví.
Vykořisťování.
Lil 92 benzín, při 95 je nárůst výkonu malý, ale je šance podělat svíčky, bylo to tak. Nebo možnost natankovat 95 na osvědčených čerpacích stanicích, i když to nakonec nedává smysl.
Olej jsem lil výhradně na syntetiku motocyklu Castrol, spotřebu oleje jsem neměl, i když jsem zpočátku jedl cca 250 gramů na 2000 km, vyměnil jsem olej a filtr a zhor byl pryč, ačkoli motory Yamaha rády žerou olej, já znáte to z jiných modelů.stereotyp, jako je olejový hořák u motorů BMW.Mimochodem, hladina oleje se dá pohodlně ovládat – ve skříňové nástavbě je speciální okénko. Výměna oleje také není náročná – existuje vypouštěcí zátka pro šestihran ve spodní části klikové skříně.
V zimě stál motz v obyčejné garáži, vozil baterii domů na zimu.Na jaře po zimním spánku startoval celkem vesele.
Za provozu mi zhaslo několik lamp osvětlení přístrojů, sundal jsem kryt kapotáže a snadno vyměnil.Rok po koupi vybila nativní baterie, koupil jsem dobrou obdobu Moratti ze Slovinska, orá perfektně.
Olejové těsnění na vidlici na 12000 XNUMX km, které jsem najel a neteklo.
Rok po koupi, na konci druhé sezóny, začal karburátor makat, volnoběhy byly zlobivé, začaly se plnit svíčky a spotřeba se zvýšila – těsnění vyschlo, některé jehly zakryly, obecně to roztřídili pro mě řekli, že karburátory na Diversionech jsou slabé místo.
Když už jsem prodával, přišel na řadu řetěz, s málem se natáhl přes 20 tisíc a prodal ho s tímto.
To jsou vlastně všechny problémy.
Docela dobrá motorka, na žíhání a závodění se stěží hodí, ale naučit se jezdit v reálných podmínkách je tak akorát. Neprovokuje vás k odšroubování plynu a k věci jako ve sportu. Předvídatelné a adekvátní chování.Doporučuji pokud narazíte na kopii v dobrém stavu a za rozumnou cenu.
ZY Teď pitvám na Susa Jikser 750. Samozřejmě po Diversion je Gikser vesmírný interceptor, sportovní pilotovaný projektil.Při pohledu na ostatní Yamahy se mi v hlavě vynořuje nostalgie po Sabotage, nedávno jsem viděl Yamahu znovu vyrobena Diversion 600 ccm, design se změnil, ale ne moc.
První motorka.
Agónie z výběru dopravy vždy překoná každého – ať už si vyberete Záporožce nebo Bentley – na tom nezáleží. A když je vybráno první vozidlo (nová kategorie), lze počet problémů bezpečně snížit. Jednoznačně nejlepší motorky pro začátečníky jsou japonské 400ccm. A nejlepší z hlediska výkonu je Honda SV400SF. Ale ceny jdou přes střechu za 150 sputů. Začátečník si ještě musí koupit vybavení. Jízdu v žabkách a tričkách přenechme pitomcům, my takoví nejsme, ne? Pro začátek – helma, bunda, papričky, chrániče kolen. Kalhoty a boty na motorku – až zkušenosti porostou a dojde k level-up. A nezapomeňte vyměnit všechny procesní tekutiny, abyste mohli šťastně až do smrti.
Samozřejmě, že výběr začal čtením specializovaných fór a rozhovorem se známými motocyklisty a instruktory motocyklové školy. Poté se volba přesunula do roviny hledání konkrétního zařízení v daném rozpočtu. Hledat Avto.ru – dává takovou příležitost – rychle a spolehlivě vyzvednout. Stanovil jsem si rozpočet 100 000 $. Už jsem měl základní posádku. Toto kolo bylo druhé, na které jsem se podíval. První byl ošuntělý Steed v garáži nějakého neformálního.
Pokud potřebujete moták na 3 sekundy do 100, hodně patosu, první, kdo uletí v závodech na semaforech a další kloubové čipy – NEJSTE TU. Název „Sabotáž“ je, zdá se, ze skutečnosti, že tato verze byla během návrhu 4. v řadě (písmeno D) a rozhodli se ji tak nazývat; nebo ozdoby některých jiných obchodníků.
Pokud potřebujete jednoduchou, levnou (z hlediska nákladů na nákup a údržbu), plnohodnotnou (pro velké chlapy), na to, abyste se naučili opravdu jezdit na mote po městě / dálnici, spolehlivé a nenáročné moto na každý den, to je skvělá volba.
Zpočátku bylo vzduchové chlazení motoru trochu rozpačité, ale ukázalo se, že to není chyba, ale vlastnost. Tepelné mezery v motoru, zvolené s rostoucí teplotou, jsou nevýhodou, která se mění ve výhody. Celková zakrnělost (42 koní není vůbec závodní ukazatel), hlučnost při provozu jsou nedostatky a odpuštění chyb (ostré vyšroubování plynové rukojeti, nepřesný chod spojky, nesprávné přistání, zejména v zatáčkách), nemožnost varu- přehřívání (pokud je korek obzvlášť tvrdý – moto se prostě zastaví) – to jsou jasné výhody motocyklu umístěného jako moto pro začátečníky.
Vyžaduje se olej značky „to be“ (nalil jsem Motul 10w40, polosyntetika), běžný spotřební materiál (brzdové destičky jsou ale podobné YBR125, nesmíme si to splést), padnutí je pohodlné (mám 1,82 m vysoký a 105 kg hmotnosti).
Olej mimochodem sežere trochu moku (100-200 gr na 1000 km), v závislosti na odšroubování rukojeti. V rychlostech do 7 není vůbec žádné jídlo, ale když to otočíš víc, tak to nastartuje, že jo. Ale starci je odpuštěno.
Oblouky (Crazy Iron) a skříňový kufr (Biltema) jsem dal sám.
Za 5 let vlastnictví bez poruch (mot 1992!), ale párkrát to na dráze uschlo, pak byl problém nastartovat (je potřeba tlačit, nějaký další trik z vakua karburátor).
Slabost motoru ve městě téměř není cítit, od semaforu odjedete jako první (pokud není poblíž Porsche), ale po šedesátce akcelerace slábne, motor s dlouhým zdvihem není zajímavé vytáčet. A slabina rámu je znát ve srovnání, když sedíte na dalším mote s hliníkovým rámem „deltabox“.
Tento mod je o něčem jiném. Jde o přípravu na další moto. Od klasiky, kterou to je (i přes vymazlenou poloférovku), můžete začít jak sportovním směrem, tak cruisery, a pokud je město unavené a chcete se vydat do lůna přírody – vítejte na enduru. Ale abyste pochopili, kam to táhne, musíte 2 roky jezdit na klasice.
Stejně jako Yamaha Diversion.
Chci se podělit o svůj názor na provoz motocyklu Yamaha Diversion 400. Je zvláštní, že to většina motoristů nebere v úvahu a věnují pozornost populárnějším modelům jako bandit a sb. Na tomto „zařízení“ jsem odjel sezónu. Žádné stížnosti! Dynamika je lepší než v sobotu, závodili jsme s kamarádem nejednou. Pits vlaštovky jen s prásknutím! Teď mám turenduro, takže na nerovnostech skoro to samé. Četl jsem spoustu recenzí, že je bezcharakterní a nudný: 100% falešný! Nevím, možná po litru lepí takový štítek za sabotáž, ale po 7 000 až 11 000 je to jen bzukot, letmé přetaktování! Ano, nevydává se za silniční kolo nebo crossover, je to něco mezi, všestranná každodenní motorka bez zbytečných náklonů. Přišel-začal-šel. Mimochodem navinutý v -10 bez problémů. Trochu se zkroutil a voila! Mimochodem, sabotáž, která spadla na bok, poškrábala jen kousek plastu a už dvakrát rozházela pořádek, který stojí 2 5000 Číňanů. Přemýšlejte o tom, co je praktičtější.
Sečteno a podtrženo: Doporučuji všem, kteří přecházejí na Japanomoto a těm, kteří rádi jezdí bez problémů a s chutí. Děkuji vám všem za pozornost
Ergonomie a pohodlí motocyklu je mimo chválu. Proto ta skvělá manipulace. Jako „krásné letadlo krásně létá“, tak krásná motorka krásně jezdí. Elegantní přední kapotáž a čelní sklo sice nejsou velké, ale velmi efektivně odvádějí protijedoucí proudy vzduchu.
Průjezd zatáčkami nezpůsobuje žádné problémy. Těžiště je však poměrně vysoko. Přistání je velmi pohodlné – rovné, neopíráte se o volant, sedadlo je široké a měkké nejen pro řidiče, ale i pro spolujezdce. Můžete jet dostatečně dlouhé vzdálenosti a neunavit se. K tomu přispívá i dobré odpružení. Přední odpružení, jak se říká v mnoha testech, je opravdu měkké, což ovlivňuje ovladatelnost pouze na „váhovce“ a zadní funguje mimo chválu.
Motor běží skvěle, okamžitě reaguje na polohu plynu. Výkon, 42 koní, stačí, ale k tomu je třeba přidat rychlost. Nejoblíbenější rozsah otáček motoru je od 8 do 10 tisíc (maximální otáčky – 11 200). Naše měření ukázala, že motorka dosáhne 100 km/h za ~9 s, což je na 1 ccm docela dobré. Alespoň jsem se při spedici mimo město ve společnosti dvou CB-30 necítil méněcenný. Nádherně vypadající výfukové potrubí (tlumiče) poskytují hluchý mohutný zvuk, který odlišuje Sabotage od zbytku čtyřstovky, kterou znám. Chlazení vzduchem neovlivnilo ani to, když jsem se ze své hlouposti dostal k jezeru lesní cestou v horku pod XNUMX na jedničku (takové experimenty už nedělám).
V testech se boxy Yamaha nechválí. Zejména píšou, že nejsou čiré, nicméně pokud nijak zvlášť nežíháte, problémy s přepínáním nejsou. Možná je to tím, že nemám co srovnávat?
Osvětlovací zařízení dělá svou práci dobře. Dobré je především potkávací světlo, které je rozptýlené do širokého úhlu a působí dojmem, že řídíte vůz s dvojicí světlometů.
Diversion je dobrá motorka a bude to dobrá škola pro začátečníky a ty, kteří už na sovětské motorce jezdili. Právě tento motocykl přispěl k MotoDiversion v mém životě, v mé mysli. On a já jsme doslova vtrhli do světa Moto a cyklistické kultury. Motorka mi otevřela novou míru svobody a já si uvědomil, že už neexistují žádné hranice. Všechno je relativní a teď věřím, že první krok do světa Moto jsem udělal já s Diversion. Myslím, že další „první“ krok udělám s fazerem YAMAHA FZ400.
Normální letadlo. Mám jednu. Vyhovující, spolehlivé a pohodlné (pohodlné). Ne pro hořák. Nechystám se měnit.