Nejdemokratickější Xray Cross 1.6 (113 sil) s CVT v balíčku Classic Optima stojí 846 900 rublů – o 50 tisíc více než „mechanický“ s motorem 1.8. Nejdražší verze Luxe Prestige stojí 971 900.
Podle lidové moudrosti, když nebudete podvádět, neprodáte. Proto se zvýšenému hatchbacku Lada Xray Cross v Togliatti říká crossover a verze se dvěma pedály je prezentována jako Cross AT. A bylo by nutné CVT, abych byl upřímný. Protože Lada je vybavena převodovkou CVT. A přítomnost měniče točivého momentu a dvoustupňového planetového (viz “Technika”) nedělá krabici “automatickou” v obvyklém smyslu.
Proč se AvtoVAZ tak pilně vyhýbá slovu „variátor“? Oleg Grunenkov, vedoucí projektu Xray, říká, že je to z neochoty uvést potenciální kupce do rozpaků. Cílová skupina Cross údajně podléhá negativním stereotypům spojeným s nedostatečnou spolehlivostí takového přenosu. Proto byl pro CA vynalezen AT.
V krátkém videu jsem se pokusil shrnout své pocity z dvoudenního výletu po Kaliningradské oblasti na Kříži s CVT. Obecně bylo auto úspěšné, pokud nepřemýšlíte o ceně milionu.
Existují důvody k obavám. Variátor Jatco JF015E není v žádném případě bezproblémový. Internet je plný hororových příběhů o tom, jak v důsledku opotřebení řemenu třísky ucpávají ventily v těle ventilu a posílají jej do koše. Centrální kolo selže, redukční ventil olejového čerpadla zemře a ložiska řemenice spolu se sedlem se stanou nepoužitelnými. Je obtížné a drahé opravit. Vazovtsy tvrdí, že Jatco najezdilo na svých experimentálních vozech dvě stě tisíc kilometrů bez jakýchkoli stížností. A celkový počet najetých kilometrů prototypů už přesáhl milion.
Vnitřek je z tvrdého, místy drsného plastu. Volant Cross je nastavitelný nejen pro sklon, ale i pro dosah. Viditelnost je jasná. Počínaje balíčkem Luxe za 939 900 rublů lze interiér bez příplatku oživit oranžovými vložkami.
V Tolyatti věří, že pro úspěch Ixrey je nutná úprava dvou pedálů. Nativní „robot“ AMT ale diváky neláká. Podíl hatchbacků s takovou skříní byl v roce 2018 jen něco málo přes devět procent všech prodaných Xreyů a v první polovině roku 2019 jen necelých šest. Dokonce ani neplánovali instalaci „robota“ na výrazně aktualizovaný Cross, ale do návrhu okamžitě položili instalaci variátoru.
Otázka “co” je irelevantní. Jatco je ze 75 % vlastněno Nissanem a dlouhodobě dodává převodovky alianci, jejíž součástí je i AvtoVAZ. V Togliatti nebyly prostředky na to, aby se variátor JF015E oženil s vlastními motory. Pro Xrey je proto uzpůsoben tandem s lokalizovaným motorem HR16, testovaný na jiných státních zaměstnancích. Xray se tedy znovu spojil s motorem, který byl jednou zamítnut ve prospěch VAZ.
Vyhřívaná přední sedadla a čelní sklo jsou již k dispozici v průměrné konfiguraci Comfort za 889 900 rublů. Celý věnec volantu a zadní sedáky jsou vyhřívané pouze ve dvou horních.
Setkání se neobešlo bez ztrát. Cross AT přišel o systém volby jízdního režimu Ride Select a simulaci uzávěrky diferenciálu. Svého času jsem mohl zhodnotit efektivní práci elektronických asistentů v kazašské stepi. Láďa obratně stoupal po písečných pahorcích, lehce překonával zavěšení hnacího kola. Po obdržení variátoru ztratil hatchback schopnost pohybovat se v těžkém terénu. Nyní je třeba vše překonat.
Na výběr je ze šesti barev. Zdarma je pouze bílá, metalíza vyžaduje příplatek 12 tisíc rublů. Vůz na fotografii je lakován v barvě “Amber” výhradně pro Cross.
Ve městě je Cross AT příjemný. Po uvolnění brzdy se pohybuje předvídatelně. Pokud ale neopatrně šlápnete na plyn, impuls odezvy bude tvrdý. To je docela dobré: auto díky tomu lépe reaguje. Dále, po aktivním skoku z místa, Lada rychle zrychluje v rozsahu městských rychlostí. Kontrola trakce se zdá být pohodlná a logická, na rozdíl od Cross 1.8 s renoshnoy „mechaniky“, kde je odezva na akcelerátor nelineární. Box simuluje změnu převodového stupně a umožňuje zpomalit motor, aby uvolnil plyn, zejména v manuálním režimu.
Po Crossu dostal běžný rentgen pohovku posunutou o 25 mm dozadu a pět milimetrů dolů. My dva se pohodlně usadíme, všichni tři jsme stísněni v ramenou. Ke starým sedákům předních sedadel jsou připevněna nová opěradla se širokými bočními opěrnými kladkami.
Přepínání mezi šesti virtuálními fázemi je rychlé. V reakci na kickdown box rychle změní převodový poměr, i když zrychlení nezapůsobí tlakem. Při akceleraci za jízdy nabírá hatchback rychlost spíše pomalu, takže s delším předjížděním někde mimo město je třeba pečlivě počítat.
Cross obdržel renošní multimediální kombinaci MediaNav 4.0 s podporou Apple CarPlay, Android Auto a gesty přijatými pro smartphony. Nastavení hlasitosti tlačítky není tak pohodlné jako u otočného ovladače.
Planetová převodovka rozšiřuje rozsah převodových poměrů, omezuje pohyb řemenu a chrání jej před zvýšeným zatížením při práci na malých poloměrech řemenic. Při akceleraci planetarka volí zvýšený převod v rozsahu 40-60 km/h. A přepne se na nižší, když se spustí kickdown. Chod převodovky je cítit až při zpomalování, kdy převodovka těsně před zastavením dovolí lehké, ale znatelné šťouchnutí. Stěžovalo si na něj více majitelů Jukova. Woz a teď tam.
Zařízení jsou uspořádána jako na Logan a Sandero, ale zdobená ve stylu Togliatti. Nepohodlné je jak oranžové pozadí, označení stupnic, tak i radiální digitalizace. Zvolený rychlostní stupeň se zobrazí na displeji vpravo od rychloměru.
Passport spotřeba paliva v kombinovaném cyklu u Crossu s variátorem klesla o 0,4 l/100 km na 7,1 litru oproti „mechanické“ 1.8. Reálně po dvoudenních jízdách v okolí Kaliningradu spotřeba podle palubního počítače sotva přesahuje devět litrů na sto. Potěšující je, že HR16 je nakonfigurován pro práci na „devadesátvteřinový“ benzin, ačkoliv u Nissanů a Renaultů je vyžadován AI-95.
Vysokopákový volič je úplně stejný jako u sedanu Logan Stepway, do kterého jsme jezdili v zimě. Deaktivovaný stabilizační systém se automaticky aktivuje po 50 km/h.
Cross je skvělý na špatných cestách. Čím horší je kvalita potahu, tím sebevědoměji se Lada cítí. Na zabitém asfaltu a rozbitém základním nátěru se může řítit plnou rychlostí a chlubit se mimořádnou energetickou náročností odpružení. Zároveň zachovat slušný komfort v kabině. Ale na dobrém asfaltu zaujme krátkovlnné chvění karoserie a hutný podvozek přenáší do kabiny nerovnosti od jednotlivých nerovností, hlavně příčných spár.
Nové nárazníky – kompozitní: spodní část se stříbrnou vložkou lze měnit odděleně od vršku v barvě karoserie. U běžného rentgenu je vyražen jednodílný nárazník.
Po modernizaci mechanismu řízení nebuší volant při přejíždění nerovností do rukou, jako na jiných strojích platformy B0. Nula je jasná a obnovovací síla je ještě intenzivnější, než jsem čekal. Obecně se mi nastavení líbí. A akustický komfort je v daném segmentu na dobré úrovni – vylepšená zvuková izolace je znát. Zvuk tiše běžícího motoru nepřitahuje pozornost. S intenzivním zrychlením se stává znatelnějším, ale ne otravným, s přirozeným zabarvením.
Ovladatelnost je dokonce bezohledná. Cross jasně píše oblouk a pod plynem hravě naznačuje smyk, který se snadno koriguje. Banky jsou malé a Continental ContiCrossContact LX2 do každého počasí o rozměru 215/50 R17 připravený podle specifikace AvtoVAZ předvádí slušné trakční a brzdné vlastnosti. Tentokrát nejsou žádné stížnosti na ovládání brzd .
Stříbrné střešní ližiny jsou umístěny na všech Crossech. Lze je připevnit na kufr, jehož hmotnost by spolu se zavazadly neměla přesáhnout 50 kg. V nejvyšších výbavových stupních jsou mlhová světla doplněna funkcí přisvěcování do zatáček.
Lada žádá Cross s CVT o 50 000 rublů navíc – stejně jako Renault při objednávce Capture nebo Arcana. Navzdory ztrátě dynamiky oproti Xray 1.8 s „mechanikou“ vypadá prémie oprávněně. Dvoupedálový Cross ztrátu částečně kompenzuje pohodlnější kontrolou trakce. Doufáme v další rozvoj takového kříže a objevení se elektronické imitace blokování. Autu, kterému výrobce říká crossover, není dobré, aby se v neškodných situacích bezmocně dostávalo do smyku.
Objem kufru se pohybuje od 361 litrů do 1207. Podlaha je výškově nastavitelná. Na fotografii je instalován v horní poloze. Pod ním je prostor pro náklad a dole leží dokatka. Při sklopeném předním pravém opěradle se do kabiny dostane délka až 2,7 m.
Převodovky stranou, pozvednutý Cross, který oproti základnímu hatchbacku zdražil o sto tisíc, je vřele přijat: tvoří 34 % prodejů. A podíl roste. Ale přesto se rok 2019 nevyvíjí příliš dobře pro celou rodinu Xray. Přestože zaujímá 17. místo na trhu, za devět měsíců prodeje klesly o 18 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2018. A to přesto, že na úkor ostatních modelů zvedl AvtoVAZ prodej aut o dvě procenta.
AvtoVAZ deklaruje nenahraditelnost oleje ve variátoru po celou dobu životnosti, která je definována na osm let nebo 120 000 kilometrů. Ale třeba v Nissanu se doporučuje měnit kapalinu každých 60 tisíc.
Hvězdou CVT AvtoVAZ s největší pravděpodobností nebude Xray, ale nedávno ukázaná Vesta se stejnou pohonnou jednotkou. Zrychlit by se ale měly i prodeje hatchbacků, protože převodovka CVT otevírá Ixray minimálně jednu novou mezeru – carsharing. A dvoupedálový Cross je pro ženské publikum hezčí. Crossover do milionu rublů, i když s pohonem předních kol, s automatickou převodovkou, která je srozumitelnější než „robot“, vypadá pro mnohé jako spotřebitelský sen.
Údaje z pasu
| Lada Xray Cross | 1.6 CVT | 1.8 MT |
|---|---|---|
| Tělo | ||
| Typ těla | hatchback | hatchback |
| Počet dveří / sedadel | 5 / 5 | 5 / 5 |
| Délka, mm | 4171 | 4171 |
| Šířka, mm | 1810 | 1810 |
| Výška, mm | 1645 | 1645 |
| Rozvor, mm | 2592 | 2592 |
| Rozchod vpředu / vzadu, mm | 1503 / 1546 | 1503 / 1546 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1295 | 1295 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 1650 | 1650 |
| Objem kufru, l | 361-1514 | 361-1514 |
| Motor | ||
| Typ | benzín | benzín |
| umístění | přední, příčný | přední, příčný |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě | 4, v řadě |
| Počet ventilů | 16 | 16 |
| Pracovní objem, cm³ | 1598 | 1774 |
| Max. výkon, hp/ot | 113 / 5500 | 122 / 6050 |
| Max. točivý moment, N • m / ot./min | 152 / 4000 | 170 / 3700 |
| Přenos | ||
| Převodovka | pohon s proměnnou rychlostí | mechanické, pětistupňové |
| Jednotka pohonu | přední | přední |
| Podvozek | ||
| Přední odpružení | nezávislý, jarní, McPherson | nezávislý, jarní, McPherson |
| Zadní zavěšení | polozávislý, pružinový | polozávislý, pružinový |
| Přední brzdy | disk | disk |
| Zadní brzdy | disk | disk |
| Pneumatiky | 215 / 50 R17 | 215 / 50 R17 |
| Světlá výška mm | 215 | 215 |
| Specifikace výkonu | ||
| Maximální rychlost, km / h | 162 | 180 |
| Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 12,3 | 10,9 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | ||
| – městský cyklus | 9,1 | 9,7 |
| – mimoměstský cyklus | 5,9 | 6,3 |
| – smíšený cyklus | 7,1 | 7,5 |
| Míra toxicity | Euro 5 | Euro 5 |
| Objem palivové nádrže, l | 50 | 50 |
| Palivo | AI-92 | AI-92 |
Technika
Hatchback Xray je založen na platformě B0, na které je postaveno mnoho modelů Renault, včetně Sandera (na obrázku). Ten je považován za nejbližšího příbuzného Lady: stal se pro Ixreyho dárcem energetické struktury karoserie a prvků podvozku.
Cross byl důkladně vylepšen oproti základnímu Xray. Vpředu jsou k modernizovanému pomocnému rámu připevněny originální páky, podobné geometrii jako u západních. Své jsou také čepy řízení, pružiny s tlumiči a stabilizátor – to samé pro verze s „mechanikou“ a variátorem. V mechanismu řízení s novým hřebenem se používá zesilovač elektrického výkonu od společnosti Kaluga Avtoelectronics, namontovaný na hřídeli. Sloup je nastavitelný pro sklon a dosah. Pomocí mezilehlé podpěry vpravo se délka poloos vyrovná, aby se snížil účinek posilovače řízení. Vzadu je použit upravený nosník z Dusteru a kotoučové brzdy z Vesta Cross.
Přeměnu Sandera na Xray doprovázelo zpevnění karoserie a zvuková izolace. Cross dodatečně vytlumil spodek, střechu, podběhy kol, štít motoru a vnitřky dveří. Ložiskové prvky plastového bodykitu jsou přinýtovány ke karoserii a přední panely jsou k nim nahoře připevněny sponami.
Hliníkový motor HR16DE (v nomenklatuře Renault je uveden jako H4M) s pohonem rozvodového řetězu a řazením fáze sání může oficiálně jezdit na benzín AI-92. Je zvláštní, že zpočátku měl tento motor dvě trysky na válec, ale v procesu evoluce jedna zůstala. Hydraulické zvedáky nejsou součástí dodávky. Od roku 2016 je výroba jednotky zavedena v Togliatti.
Variátor Jatco JF015E má za převodem klínovým řemenem dvoustupňovou planetovou převodovku s měničem momentu, díky kterému dosahuje celkový převodový poměr 7,3. Variátor nevyčnívá přes rozměry pomocného rámu, takže světlá výška nezávisí na typu převodovky. Hmotnost variátoru je 71 kg (obvyklá „mechanika“ je o 37 kg lehčí) a sestava pohonné jednotky podle dokumentace váží 152,8 kg. To je o 7,8 kg méně než u tandemu motoru VAZ-21179 (111 kg) s litinovým blokem a pětistupňové převodovky JR5-523 (34). Sami pracovníci VAZ mluvili o rozdílu 13 kg, ale odpružení stále nepřekonfigurovali.
V zákulisí
Krátce o památkách Kaliningradské oblasti, kde probíhala zkušební jízda. Robot Head je nedokončený radní dům na místě královského hradu. Lodě na řece Pregolya patří do Muzea světového oceánu. Bílá je kosmická komunikační výzkumná loď Kosmonavt Viktor Patsayev a oranžová je Irbensky majáková loď. Hydroplán Be-12 byl v době svého vzniku největším sériově vyráběným létajícím člunem na světě. Doprava na neobvyklém padacím mostě je organizována ve dvou úrovních: železnice prochází shora a automobilová silnice prochází pod podlahou. Císařovna Elizaveta Petrovna je nyní zasvěcena nejen jezdeckému památníku v Baltiysku, ale také letišti v Chrabrově, pojmenovaném po ní proti vůli obyvatel Kaliningradské oblasti. Hlasovali pro Kanta. Vstup do letoviska Zelenogradsk je zamořen barevnými tuleni.
Zastavili jsme se na chráněné Kurské kose, abychom navštívili ornitologickou stanici Fringilla, kde se odchytávají a kroužkují stěhovaví ptáci. Prohlídku vedl doktor biologických věd Leonid Sokolov, který mluvil o ptácích tak, že na závěr všichni jednohlasně tleskali. Ne přednáška – představení! Za celý svůj život jsem neslyšel nic zajímavějšího na vědecké téma. Konkrétně jsem požádal svého kolegu Sergeje Znaemského, aby nahrál video. Vřele doporučuji. Pro informaci: žlutoprsé stvoření je chiffchaff pták a kukačka kousne.