Motocykl Columbus 500 1988: specifikace, foto, video

Čínský motocykl Lifan LF250-19P vyrobený společností Lifan Industry (Group) Co., Ltd. (výrobní závod v Zhongqing, Zhongqing Municipality, Čína; vyrábí různé motocyklové produkty pod značkou Lifan, Honglei, včetně motocyklů). Celková hmotnost 300 kg, celkový počet míst 2 (s řidičem), max. rychlost je 115 km/h, pohotovostní hmotnost čínského motocyklu 150 kg.

Motocykl ER Dakota 500 (1988): specifikace, foto, video

nová kolekce 1

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Recenze motocyklu Gilera ER 500 Dakota 1988

Specifikace Gilera ER 500 Dakota 1988

Motor Gilera ER 500 Dakota 1988

Převodovka Gilera ER 500 Dakota 1988

Rozměry a hmotnosti Gilera ER 500 Dakota 1988

Podvozek a brzdy Gilera ER 500 Dakota 1988

Dynamické vlastnosti Gilera ER 500 Dakota 1988

Další specifikace Gilera ER 500 Dakota 1988

Popis Gilera ER 500 Dakota 1988

Popis motocykl Gilera ER 500 Dakota 1988 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Gilera ER 500 Dakota, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Technické specifikace čínského motocyklu Lifan

Všeobecné informace

Rozměry a hmotnosti čínského motocyklu Lifan LF250-19P

Kola a pneumatiky

Další technické specifikace

doplňující informace

Tento produkt se odkazuje na “Chongqing Cai Ren Fengqi Road, Beibei District, 16th.” (Poznámka: s výhradou nepřesností)

CHES123 › Blog › Jawa 500 R 1987

Popis modelu
Byl to čistý amatérismus a vnitřní touha Javu nějak vylepšit. V roce 1986 se objevil první vzorek. Jednoválcový motor 4T ONS měl průměr 89 mm, zdvih pístu 79.4 mm a zdvihový objem 494 cm8,2. S kompresním poměrem 1:34 produkoval 634 koní. „Nejměkčí“ verze Rotaxu byla vzata tak, aby se dala nastartovat startérem. Kvůli snížení ceny se rozhodli obejít bez elektrického startéru. Převodovka je pětistupňová. Nejvhodnější byly karburátor Amal a tlumič Micron. Podvozek byl převzat bez výraznějších změn z modelu 15, s obvyklými úpravami pro Anglii – asymetrický světlomet pro levostranný provoz, rychloměr v mílích, zadní světlo schválené pro použití v Anglii. Na levé straně volantu byla páčka dekompresoru. Do nádrže se vešlo 3 litrů benzínu, 18 litry do olejové nádrže z Oilmaster místo levé přihrádky v palubní desce. 160″ kola s 170mm bubnovými brzdami byla nejslabším místem, zvláště při jízdě s postranním vozíkem Velorex. Hmotnost motocyklu dosáhla 145 kg. Maximální rychlost samotáře je 4 km/h. Spotřeba paliva byla cca 100 l/1987. V roce XNUMX byl motocykl představen veřejnosti na Motorcycle Show v Birminghamu a vyvolal mezi Brity velmi znatelný zájem.
Jednoduchý jednoválec 4T byl vždy „anglický“ motocykl a v té době na trhu nic podobného nebylo, jen navršený víceválcový japonský. K rozhodnutí uvést malou sérii přispěla atraktivní cena 1548 liber. V Kings Lynn vyrobili svépomocí 50 kusů. V neuvěřitelných podmínkách! Skoro na koleni rozřezali uchycení motoru na rámech a navařili nové, předělali sání, vyměnili všechny lanka, namontovali tlumiče. V roce 1988 Java spustila výrobu modelu 638 a pod náporem pánů Petera a Chapy začali přímo v továrně v Tynets připravovat podvozek pro Rotax.

Технические характеристики
Motor Jednoválec Zdvihový objem 494 cm3 Zdvih 4 Výkon 27.00 hp (19.7 kW) při 6000 ot./min Komprese 9.2:1 Vrtání x Zdvih 89.0 x 19.4 mm (3.5 x 0.8 palce) Ventily 4 Řízení paliva OHC chlazení Vzduch Převodovka 5rychlostní hnací řetěz Max. rychlost 138.0 (85.7 mph) Objem palivové nádrže 15l. Přední pneumatika 3.25-18 Zadní pneumatika 3.50-18 Přední brzda Jednokotoučová Zadní brzda Buben
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU MÉHO PROFILU BUDE ZAJÍMAVÉ
CHCETE MI NAPIŠTE TAKOVOU JAVA, VELKÝ VÝBĚR NÁHRADNÍCH DÍLŮ NA MOTOCYKLY JAVA TAKÉ KVALITNÍ RENOVACE MOTOCYKLŮ

См. также

Motocykl Lifan

Lifan LF150-2H (motorka)

Lifan LF200-10L (motorka)

Lifan LF125-2L (motorka)

zobrazit vše Další vybavení pro motocykly Lifan

Recenze Honda Bros 650 (+ recenze a specifikace)

Silniční kolo Honda Bros 650 představeno veřejnosti v 1988 rok. Vyráběl se pouze hlavní model 4 let, do 1992 let, ale na jeho základě bylo sestaveno několik modifikací, které prodloužily životnost modelu o další 5 let .

Vlastnosti vydání

В 1997 rok linka se uzavírá a dává přednost turistům Honda Deauville 650, který se objeví o rok později. Ale navzdory tomu bude mít mnoho řešení a detailů použitých na Bros 650.

Při plánování prodejních trhů jednali inženýři společnosti mimo rámec. Neexistovala žádná zvláštní omezení, ale každý kontinent byl dodáván s vlastní, mírně upravenou verzí.

Zejména pro evropské trhy, závan , i když modely pro Japonsko/Amerika přijato obvodu . Nyní je nemožné setkat se s novými modely, ale na sekundárním trhu existují japonské i evropské varianty. Za 3 000 $ celkem slušnou verzi bez běhu najdete v Ruské federaci.

Технические характеристики

Nejzajímavější částí modelu je samozřejmě motor.

Vývojáři nainstalovali 4taktní 2válec V-dvojče kapalinové chlazení. Přestože nastavení bylo provedeno dobře, uživatelé si toho všimli nemá rád nízké otáčky , preferující snadné hraní s plynem.

Ale na jeho obranu je vidět, že to byl on, kdo dostal Hondu XL 650 V Transalp. Stejný motor má Deauville – nástupce motocyklu.

Fotogalerie

Převodovka a spojka

Motocykl dostal 5stupňovou převodovku.

Uživatelé na to nemají žádné stížnosti – „čistě jako Honda“, přepíná se dobře a jemně, neutrál je okamžitě umístěn. Jedinou výhradou je první rychlostní stupeň.

Při přechodu na něj potřebujete silně zatlačte, je to „držet se“, jinak riskujete, že budete neutrální. Ale elasticita krabice umožňuje snížit potřebu přepínání na minimum. Pro všechny městské situace stačí první rychlostní stupeň, pro venkov – třetí.

Standardní hlavní pohon — řetěz . Ale když chceš, najdeš model s kardanem . Bez ohledu na úpravu je spojka standardní – olejová vana, lamelová, s přenosem síly lankem.

Brzdy

Uživatelé zaznamenali určitou letargii a slabost brzd.

Obě kola používala 1 disk. přední průměr 316 mm, zadní 236 mm. Rozdíl mezi modifikacemi je pouze v přední nosné konzole – pro japonské modifikace 4 písty, pro zbytek – 2. Zadní montáž 1 píst.

Neobvyklý detail je nedostatek identity značky – kombinované přestávky, ne a břišní svaly.

Provozní charakteristiky

Maximální deklarovaná rychlost je 185 km / h. Majitelé říkají, že jej můžete vytočit, pouze pokud „ležíte na nádrži“, v jiných případech překáží úplná absence ochrany proti větru, prostě fouká s protivětrem.

Proto pohodlný křižník – 90 km / h.

Dynamika (zrychlení)

Zrychlení z klidu na 100 km/h – pro 4-5 sec . Rozdíl dělá evropská, masivnější verze.

Spotřeba paliva

Spotřeba dle dokumentace výrobce – 4.5 litru na 100 km. Uživatelé se přizpůsobí – až 4 l na dálnici, ve městě 5 l . Pokud zmáčknete maximální rychlost – ne více 5.5 l . Za předpokladu, že nádrž 12 l, průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je 300 km.

Modifikace

V závislosti na prodejním trhu získal model několik úprav, které se lišily jak externě, tak v technické části:

• Honda bros 650 – Verze pro japonský trh. Stavitel hlavní silnice. 56 koně, 4-pístkové brzdové třmeny, řetěz. Uzavřeno v roce 1992.
• Honda NT650 Hawk GT — model pro americkou pevninu. Do značné míry opakuje japonskou verzi. Stejný výkon/točivý moment. 2 brzdové třmeny na přední nápravě, řetěz. Zásadním rozdílem jsou překonfigurované převodové poměry v převodovce, v důsledku čehož ztratila svou elasticitu, což nutí majitele švihat levou nohou. Zavřeno v 1.
• Honda NTV 650 (Revere) – Evropská verze. Ocelový rám. Pod „kapotou“ 60 koní. Také pár brzdových třmenů. Hlavní rozdíly jsou 3. Hlavní kardanový pohon. Palivová nádrž zvýšena na 19 l (počet ujetých kilometrů na jedno naplnění zvýšen na 450-500 km). Suchá a pohotovostní hmotnost se zvýšila o 24 a 27 kg. Jediná verze, která váží více než 200 kg. Shromážděno s Tím 1988 1994 a 1995 až 1997(linka byla rok nečinná).
• Honda NTV 600 (Revere) – montáž pro Velkou Británii. V srdci evropské verze, všechny její výhody. Ale používá se menší velikost motoru a menší karburátory. Vyrobeno z 1988 až 1991.

Honda NTV 600 Revere – verze pro anglický trh, navenek se neliší.

Z celé série pouze japonská modifikace získala speciálně navržené vlastní barevné schéma.

a konkurenty

Model nezůstal bez konkurentů:

Kawasaki neumí představit konkurenční model. Do budoucna se však situace vyvíjela poněkud zvláštně. Odpověděl na téměř veškerý vývoj konkurentů v tomto svazku se stavitelem silnic ER-6.

Výhody a nevýhody

Vzadu je sportovní monoshock s nastavitelným předpětím a tlumením odskoku. Krátká dráha odpružení pozitivně přispívá k ovladatelnosti, ale motocykl je poměrně tuhý.

• Výborná ovladatelnost a úzké koloa (části, které vyčnívají ze stran, jsou vaše ruce) vám umožní prosakovat dopravními zácpami na stejné úrovni jako malokulaturnikami.
• Elastická převodovkacož eliminuje nutnost řazení.
• Dobře navržené chlazení – pokud chcete zkontrolovat provoz ventilátoru, budete muset stát asi 20 minut, periodicky lapat po dechu, za normálních podmínek se nezapne.
• skutečný obojživelník – i v silném lijáku, kdy se “bedna” zadrhne se zatopeným motorem, tato motorka pojede.
• městské kolo – ideálně vyladěný pro blikající zácpy, ztrácí své přednosti při sjíždění z trati, jízda průměrným průtokem, o předstihu ani nemluvě, je dost problematická.
• Nízké klipsy – vzácná věc pro stavitele silnic znamená docela nízké přistání.
• kluzké sedlo – i při plynulém brzdění se jezdec pohybuje vpřed, o možném důsledku prudké akce prostě pomlčíme.
• Dobrá manipulace a rozložení hmotnosti.
• Motorem není potřeba “točit”, jede dobře i na 2.5-3k, ale nedoporučuje se pouštět níž – můžete se náhle zadrhnout.

Jak říkají ti, kteří jízdu zvládli, jede se na ní snadněji než na kole.