model sportovního kola Suzuki GSX-R250 vyrobeno v letech 1987 až 1991. a byl určen pro domácí japonský trh. Model se umístil jako „malý bratr“ Suzuki GSX-R750.
Motocykl byl založen na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru o výkonu 45 koní. výkon a točivý moment 25 Nm. Maximálního výkonu je dosaženo od 10 000 ot./min. Motor je podobný tomu, který byl instalován na modelu Suzuki GF250.
V té době byl Suzuki GSX-R 250 považován za high-tech motocykl s vynikajícími dynamickými vlastnostmi – v testech z něj bylo možné vymáčknout více než 200 km/h, což byl na modely o objemu 250 ccm fantastický výsledek.
Mezitím Suzuki, spolu s dalšími významnými japonskými výrobci motocyklů, rychle opustili koncept malokapacitních řadových čtyřkolek kvůli jejich malému motoru a poměrně nízkým zdrojům. A pokud to nebyl problém pro jízdu na trati, pak pro civilní použití je zdroj motoru jedním z hlavních parametrů.
Hlavní úpravy Suzuki GSX-R250:
- Suzuki GSX-R250 – běžná verze.
- Suzuki GSX-R250SP – sportovní verze. Vyznačuje se nastavitelným odpružením, 13litrovou palivovou nádrží a dalšími plastovými barvami.
Hlavní konkurenti Suzuki GSX-R250 ve třídě:
- Honda CBR250RR
- Kawasaki ZXR250
- Yamaha FZR250RR
Stručná historie modelu
- 1987 – první generace Suzuki GSX-R250. Číslo rámu – GJ72A. Model má ocelový rám, 17palcová kola, 2pístkové přední brzdy (zlaté třmeny) a vzhled (tupý ocas). Suchá hmotnost motocyklu je 138 kg.
- 1989 – druhá generace Suzuki GSX-R250. Číslo rámu – GJ73A. Model se liší vzhledem (ostrý ocas), hliníkovým rámem, 18palcovým zadním kolem, 4pístkovými předními brzdami (černé třmeny Tokico). Suchá hmotnost motocyklu je 143 kg.
- 1991 Suzuki GSX-R 250 ukončena.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSX-R 250:
| model | Suzuki GSX-R250 |
| Typ motocyklu | спорт |
| Rok výroby | 1987-1991 |
| rám | hliník (před rokem 1989 – ocel) |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 248 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 49 mm x 33 mm |
| Stupeň komprese | 12.5:1 |
| Chlazení | Kapalina |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Mikuni BSW 27 (od roku 1989 – 32 mm) |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 45 hp při 15000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 25 Nm při 10500 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 100/80-17 52H |
| Rozměr zadní pneumatiky | 130/70-17 62H (od roku 1989 – 18″) |
| Přední brzdy | 2 kotouče 290 mm, 4-pístkové třmeny (před rokem 1989 – 300 mm, 2-pístkové) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 240 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 41mm teleskopická vidlice (ve verzi SP – všechny úpravy) |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s mono tlumičem (ve verzi SP – všechny úpravy) |
| Rozvor kol | 1370 mm |
| Výška sedadla | 730 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | ~8 sekund |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 16 l (ve verzi SP – 13 l) |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 138 kg (od roku 1989 – 143 kg) |
Spotřeba paliva
Oficiální spotřeba paliva pro Suzuki GSX-R250 je výrobcem deklarována na 4 litry na 100 km. Reálná hodnota může být 6-7 litrů na 100 km a záleží jak na stylu jízdy, tak na technickém stavu motocyklu.
Cena Suzuki GSX-R250 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje od 2500 do 3000 USD.
Video
- Stručný přehled motocyklu Suzuki GSX-R 250 (1987-1988).
Sportovní kolo Suzuki GSX-R250 – dosti vzácný zástupce závodních malokapacitních vozidel. nenechte se zmást objemem 250 metrů krychlových – jde skutečně o sportovní kolo, navíc schopné kubaturou předčit většinu dnešních spolužáků, přestože je dělí čtvrt století. Na svou dobu byl tento motocykl velmi moderní a technologicky vyspělý, vyráběl se však pouze čtyři roky, od roku 1987 do roku 1991. Hlavním problémem modelu byla nízká životnost motoru z důvodu velkého stupně vynucení motoru.
Suzuki GSX-R250 poháněla kapalinou chlazená řadová čtyřka o objemu 250 ccm. Výkon 45 sil, kroutící moment – 25 Nm. Zdálo by se, že u mnoha moderních malokapacitních sportovních motocyklů, jako je Kawasaki Ninja 250, jsou tyto parametry podobné, ale GSX-R250 má maximální rychlost až 200 kilometrů za hodinu, což je téměř rekord pro motocykl s motorem. této velikosti. Jeho motor miluje vysoké otáčky, maximální výkon vydává kolem 15000 6 otáček za minutu a 0stupňová převodovka má dlouhý nejvyšší převod. Zrychlení z 100 na 8 km/h trvá přibližně XNUMX sekund.
Tento motocykl lze nazvat docela malým a lehkým, jeho suchá hmotnost je asi 135 kg. Existovala také závodní verze Suzuki GSX-R250 SP, která vážila o pár kilo méně a měla 13litrovou nádrž na benzín ve srovnání s 16litrovou u běžné verze. Mimochodem, malá kostka se neliší mírným apetitem, snadno spotřebuje 6-7 litrů na sto v závislosti na jízdním režimu. Navzdory skutečnosti, že GSX-R250 byl prodáván pro použití na veřejných komunikacích, jeho původním účelem byla právě závodní dráha, kde spotřeba není kritická, stejně jako skromný zdroj motoru.
Suzuki GSX-R250 se velmi snadno ovládá. Díky kompaktním rozměrům, nízké hmotnosti a úzkým pneumatikám (100 mm vpředu a 130 mm vzadu) je velmi svižný a obratný, snadno se rozjede do nové ostré zatáčky a stěží opustí tu předchozí. Je pravda, že jeho přívěsek nyní nemůžete nazývat moderním, ale na svou dobu byl více než aktuální. Všechny verze motocyklu byly vybaveny teleskopickou vidlicí a progresivním monotlumičem vzadu.
Vzhledem ke zmíněným skromným rozměrům kola se na něm pohodlně sedí i osoby s ne vyšší než průměrnou výškou. Přistání umožňuje náklon dopředu – klipsy jsou nízké a stupačky řidiče jsou trochu posunuté, což motorkáři nenuceně nabízí, aby si lehl na benzínovou nádrž a schoval se za kapotáž, což mimochodem zvládá s tlakem větru při jakékoli rychlosti až do maxima. Brzdy na Suzuki GSX-R250 jsou výborné – dva široké 300mm kotouče s 2pístkovými třmeny vpředu plus jeden skromnější kotouč vzadu.
V dnešní době je velmi obtížné najít „živou“ kopii Suzuki GSX-R250 na prodej. Motocykl se vyráběl krátce, pouhé čtyři roky, navíc poslední exempláře sjely z montážní linky před pětadvaceti lety a důvodem jeho vyřazení z výroby byla nízká životnost motoru.
Popis motocyklu Suzuki GSX-R 250R 199 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GSX-R 250R příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený vysoce výkonným 40hp motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX-R 250R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
Aktuálně je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GSX-R 250R 199. modelového roku, protože jejich výroba byla zastavena před 1817 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GSX-R 250R vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 248 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Suzuki GSX-R 250R patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSX-R 250R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GSX-R 250R:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako GSX-R 250R
Cena Suzuki Suzuki GSX-R 250R pro oznámení o prodeji
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki GSX-R 250R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki GSX-R 250R podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Permská oblast 10.81 % 10.81 % na prodej v Permské oblasti Moskva 8.11 % 8.11 % na prodej v Moskvě Krasnodarská oblast 8.11 % 8.11 % na prodej v Krasnodarském kraji Kemerovo obl. 5.41 % V oblasti Kemerovo. na prodej 5.41% Omsk region 5.41 % V regionu Omsk 5.41 % na prodej Burjatsko 2.70 % 2.70 % na prodej v Burjatsku Sverdlovsk region. 2.70 % Do Sverdlovské oblasti 2.70 % na prodej Mari El 2.70 % Mari El 2.70 % na prodej Magnitogorsk 2.70 % Magnitogorsk 2.70 % na prodej Saratov 2.70 % Saratov 2.70 % na prodej
- Perm region 10.81 %
- Moskva 8.11%
- Krasnodarské území 8.11 %
- Kemerovská oblast. 5.41 %
- Omská oblast 5.41 %
- Burjatsko 2.70 %
- Sverdlovská oblast. 2.70 %
- Mari El 2.70 %
- Magnitogorsk 2.70 %
- Saratov 2.70 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Motocykl IZH Planet Sport. Nejčastější otázky a odpovědi na ně
V otázkách a odpovědích V poslední době do redakce přibývá dopisů od čtenářů s dotazy na motocykl IZH-Planeta-sport. Vybrali jsme z nich nejcharakterističtější a oslovili výrobce. Před vámi jsou odpovědi konstruktérů a specialistů Jakými změnami prošel motocykl ve výrobním procesu od počátku výroby až po současnost Změn je poměrně dost. Jmenujme ty hlavní. Motor má novou hlavu válců. Jeho žebrování nyní není „vějířovité“, ale obyčejné, a místo spalovací komory typu „žokej čepice“ je zde komora tvořená soustřednými koulemi. Byl zvýšen počet šroubů utahujících klikovou skříň a poloviny víka a zesíleno uchycení motoru k rámu motocyklu. Vylepšen byl tvar tlumiče, díky kterému se při náklonu vozu nedotýká vozovky, zvětšil se také průměr výfukového potrubí. Dovezený karburátor Mikuni byl nahrazen domácím K62M, který má f.
Postarejte se o generátor
Majitelům motocyklů IZH Pokud se za jízdy rozsvítí kontrolka generátoru na motocyklu IZH, okamžitě zastavte, i když jste téměř u cíle. Faktem je, že generátor nejčastěji selže kvůli volnému uložení kartáčů ke kolektoru. Elektrický odpor v této části obvodu roste, teplota prudce stoupá, což rychle vede ke zuhelnatění a zkratu vinutí kotvy (zjištěno hořkou zkušeností). Abyste tomu zabránili, obnovte kontakt mezi kartáči a komutátorem čištěním držáku kartáčů (kvůli nahromaděným nečistotám kartáče ztrácejí pohyblivost) vyčistěte kroužky na sběrači nebo vyměňte nadměrně opotřebené kartáče nebo oslabené pružiny Stává se, že problém nelze odstranit cestou, pak vypněte generátor odpojením jednoho Domů se dostanete „na baterii“. Přes den jeho kapacita vystačí na více než sto kilometrů. ALEKSEEV347927 Taganrog, st. Novo-Vatutina, 17, apt. 8.1980N06P33