Rallye Dakar, která má za sebou již osmatřicátý ročník, stále shromažďuje své fanoušky u televizorů a počítačových monitorů. To už samozřejmě dávno pochopili výrobci vybavení – prestižní místa na dakarském pódiu fungují lépe než jakákoliv reklama.
Letošní ročník nebyl výjimkou – téměř všichni přední výrobci motocyklů jsou tak či onak v hodnocení přítomni. Paulo Gonçalves, vedoucí šesti kol, tým HRC HONDA dobývá rozlohy Argentiny a Bolívie na závodním motocyklu Honda CRF450. V současnosti vykazuje tento „dakarský motocykl“ nejlepší výsledky z hlediska technické spolehlivosti a ovladatelnosti.
Připomeňme, že podle nedávno změněných předpisů byl maximální objem motoru „dakarského“ motocyklu snížen na 450 kostek. Pořadatelé rally to vysvětlili tím, že jezdci někdy nepotřebují nadměrný výkon na zadní kolo. Chtějí tím ochránit sportovce před zbytečným rizikem. Díky moderním odpružením projíždějí rally kola rychlostními zkouškami rychlostí asi 150 kilometrů za hodinu (s moderním objemem 450 metrů krychlových). Na pořádnou dávku adrenalinu to však stačí.
Motocykly letošního Dakaru:
- KTM 450, KTM 450 Rally Replika,
- Honda CRF450 RALLY,
- SHERCO TVS,
- YAMAHA YZ450F, YAMAHA WR450F RALLY,
- Husqvarna TE125, Husqvarna 450.
Téměř všechna kola na Dakaru 2021 jsou čtyřtaktní. Dvoutaktní stodvacítka od Huskyho se ale podílí i na celkovém pořadí (!). Mimochodem, jde o třetí pokus této motorky zdolat nejtěžší rallye světa.
Viz také: Nejlepší sportovní kolo obou světů – Yamaha YZF-R1 (2020): testovací jízda – přejděte do režimu Track
Yamaha WR450F rally
Motocykl je navržen na základě cross-country YZF. Váží 123 kilogramů, má třicetilitrovou nádrž, vstřikovač a nakopávací startér. Nečekali jste, že v jednadvacátém století uvidíte „nakopnutí“? Přiznáváme se také. Inženýři Yamahy však mysleli trochu jinak. Filozofií tohoto motocyklu je hmotnost. Čím je kolo lehčí, čím rychleji je schopné jet, tím více času uplyne, než jezdci dojde dech.
Motor je vylepšená verze YZ. Motocykl Dakar má pětistupňovou převodovku a čtyřventilovou hlavu válců s kompresním poměrem 12,5. Kromě toho, i přes masivní vzhled, kolo nepostrádá aerodynamické vlastnosti. Obecně vynikající dobyvatel pouští.
001_MOTO_0910_066
„Výzva pro ty, kteří se odváží, sen pro ty, kteří zůstanou“ – tato věta, kterou vyslovil zakladatel závodu Paříž-Dakar Thierry Sabin, se stala heslem všech, kteří sní o pokoření legendárního závodu, straší je. který se kdysi zúčastnil. Pokusíme se pochopit podstatu některých praktických věcí a motivací nezbytných pro ty, kdo si troufnou. Náš partner – Alexej Naumov, sportovec, který se postavil na start jediného neúspěšného maratonu rallye Dakar (letos se tam chystá znovu).
Honda CRF450 RALLY 2016
Inovované kolo, se kterým Hodna vstoupil do oblastí Jižní Ameriky již v roce 2013. Kolo pro letošní Dakar využívá pomocný rám z uhlíkových vláken, šestistupňovou převodovku. Na rozdíl od Yamahy inženýři Hondy nekomplikovali jezdci život a na rallyovém motocyklu použili elektrický startér. Rozumné rozhodnutí vzhledem k tomu, že motorkáři musí denně překonat 600-700 kilometrů, z čehož polovina není ani zdaleka snadný výlet, ale těžká rychlostní zkouška. Proto musíte často padat a musíte padat bolestivě.
Mnoho jezdců aktuální Rallye Dakar 2021 si již vysloužilo zranění. Například český motocyklista Andrey Klymchiv jel šestou etapu se zraněným kotníkem. Honda crf450 rally má nádrž o objemu 33,7 litru, což jí určitě dává výraznou výhodu nad Yamahou, alespoň pokud jde o dojezd.
Jaké motocykly dobývají Dakar
Dakar 2021 se již zapsal do historie, sezóna 2021 je za dveřmi. Neméně zajímavé je však zjistit, co hrdinové tohoto legendárního rally-raidu řídí.
Rallye Dakar, která má za sebou již osmatřicátý ročník, stále shromažďuje své fanoušky u televizorů a počítačových monitorů. To už samozřejmě dávno pochopili výrobci vybavení – prestižní místa na dakarském pódiu fungují lépe než jakákoliv reklama.
Letošní ročník nebyl výjimkou – téměř všichni přední výrobci motocyklů jsou tak či onak v hodnocení přítomni. Paulo Gonçalves, vedoucí šesti kol, tým HRC HONDA dobývá rozlohy Argentiny a Bolívie na závodním motocyklu Honda CRF450. V současnosti vykazuje tento „dakarský motocykl“ nejlepší výsledky z hlediska technické spolehlivosti a ovladatelnosti.
Připomeňme, že podle nedávno změněných předpisů byl maximální objem motoru „dakarského“ motocyklu snížen na 450 kostek. Pořadatelé rally to vysvětlili tím, že jezdci někdy nepotřebují nadměrný výkon na zadní kolo. Chtějí tím ochránit sportovce před zbytečným rizikem. Díky moderním odpružením projíždějí rally kola rychlostními zkouškami rychlostí asi 150 kilometrů za hodinu (s moderním objemem 450 metrů krychlových). Na pořádnou dávku adrenalinu to však stačí.
Motocykly letošního Dakaru:
- KTM 450, KTM 450 Rally Replika,
- Honda CRF450 RALLY,
- SHERCO TVS,
- YAMAHA YZ450F, YAMAHA WR450F RALLY,
- Husqvarna TE125, Husqvarna 450.
Téměř všechna kola na Dakaru 2021 jsou čtyřtaktní. Dvoutaktní stodvacítka od Huskyho se ale podílí i na celkovém pořadí (!). Mimochodem, jde o třetí pokus této motorky zdolat nejtěžší rallye světa.
REPLIKA KTM 450 RALLY
Většina jezdců v aktuální rally používá motocykly této značky. Heslo „připraven k závodu“ zřejmě ospravedlňuje jeho účel. Bezesporu se jedná o jednoho z „nejsportovnějších“ výrobců motocyklů. KTM 450 RALLY REPLICA Factory Edition je motocykl, který debutoval v roce 2014, těsně po změně technických předpisů.
Rakušané museli navrhnout motor a rám úplně od začátku, ale nakonec se z toho vyklubala docela skvělá motorka. Dvě plynové nádrže, samostatná palivová čerpadla pro každou z nich, odpružení WP, šestistupňová převodovka, hydraulická spojka – to vše dělá z této rally skořepiny vážného konkurenta pro Hondu a Yamahu, a to i přes hmotnost – asi 140 kg. Důkazem toho jsou jeho dosavadní výsledky a popularita. Letošní maraton KTM 450 RALLY REPLICA hostí celou plejádu slavných sportovců.
Vyrobeno v Japonsku
V krátké historii rallyových nájezdů, čítající jen několik desítek let, zanechaly motocykly z Japonska, Německa, Rakouska a Itálie znatelný otisk.
Yamaha XT500
V roce 1976 byl veřejnosti představen motocykl postavený speciálně pro závody na písku. Půllitrový větrací otvor byl navržen tak, aby uvedl kolo do pohybu a vydal 30 hp „do kopce“. výkon při 5800 ot./min. Motocykl měl na délku 2170 mm a vážil 139 kilogramů.
Honda NXR 750V/800V
Motocykl debutoval v roce 1986. Třikrát mu bylo souzeno vyšplhat na nejvyšší stupeň dakarského maratonu: v letech 1986, 1987 a 1988. Motor motocyklu je pohonná jednotka ve tvaru V o výkonu 65 koní (existovala i verze s výkonem 75 koní) s kapalinovým chlazením. Civilní verze motocyklu se prodávala pod názvem XRV750 Africa Twin a získala slávu jako „král světa“, díky čemuž je dodnes populární.
Yamaha YZE 750T/850T Tenere
Model debutoval v roce 1991 a sedmkrát dokázal vyhrát Dakar, jeden z nejtěžších testů pro vybavení a piloty. Vývojáři motorku vybavili dvouválcovým řadovým kapalinou chlazeným motorem o objemu 950 ccm. Zpočátku motor produkoval 75 hp. maximální výkon, ale byl několikrát aktualizován, v důsledku čehož se změnily indikátory „zpětného rázu“. Civilní verze bojového kola s názvem XTZ 750 Super Tenere je mezi „tru-turisty“ po celém světě i dnes oblíbená.
Vlastnosti
Zdvih odpružení: 300/280 mm (přední / zadní), světlá výška – 300 mm, suchá hmotnost – 180 kg, maximální rychlost – 190 km / h.
Sherco TVS
Tento francouzsko-španělský výrobce motocyklů je také zastoupen několika exempláři. Rally verze motocyklu má jednoválcový čtyřventilový DOHC motor, šestistupňovou převodovku, chrommolybdenový rám a 32litrovou plynovou nádrž. Odpružení tohoto motocyklu zajišťuje přední obrácená vidlice WP a zadní monoshock s progresí stejné firmy.
Suchá hmotnost kola je 135 kilogramů. Obecně, soudě podle prezentovaných technických vlastností, je závodní motocykl docela konkurenceschopný.
Enduro → Motocykly Rallye Dakar 2018
Rallye Dakar je největší a nejtěžší závod na světě. Za dva týdny ujedou účastníci na náročné trase v Jižní Americe přibližně 9000 XNUMX km. Závod je velmi náročný na jezdce i vybavení, které je testováno v těch nejnáročnějších podmínkách.
Dáváme do pozornosti motocykly hlavních týmů účastnících se Rallye Dakar 2021.
Red Bull KTM Factory Racing
Nový motocykl KTM 450 Rally, navržený speciálně pro Rallye Dakar 2021. Rakouský výrobce se nehodlá vzdát ani koruny a očekává zisk 17. titulu v řadě. Nový motocykl má rafinovanější a úhlednější tvar. Vypadá spíš jako opravdové enduro než jeho předchůdce. Pod bodykitem se ukrývá zcela nový motor, který je produktivnější, lépe vyvážený. Vpředu je nová 52mm vidlice WP Cone Valve.
Členové týmu: Sam Sunderlanda, Matthias Wahlner, Toby Price, Antoine Meo.
H.R.C Honda
Tým HRC Honda je hlavním rivalem KTM. V roce 2013 se HRC vrátilo na Dakar s prototypem založeným na produkčním enduru. Od té doby japonský výrobce motocykl vyvíjí, zlepšuje výkon, aerodynamiku, spolehlivost a další aspekty Honda CFR450 Rally.
V roce 2015 společnost HRC uvedla na trh aktualizovaný motocykl s novými technologiemi. Nový napájecí systém PGM-FI fungoval perfektně i v těch nejdrsnějších podmínkách. Pro Rallye Dakar 2021 japonský výrobce připravil vylepšenou verzi motocyklu, který byl použit na Dakarech 2021 a 2021.
Často kladené dotazy
- Liší se hodně od BM 250 Enduro DD? Rozdílů je mnoho, proto je podstatný rozdíl v ceně. Tyto motocykly mají společné jen některé drobné detaily, ale podvozek a pohonná jednotka jsou zcela odlišné.
- Jaký je zdroj tohoto motoru? Podle výrobce v extrémních provozních podmínkách, tedy na soutěžích, motor vydrží minimálně 100 hodin. A v civilním provozu je jeho zdroj obecně prakticky neomezený, pokud je motocykl včas sledován a servisován.
- Má PTS? Mohu jít do DOPs? Ano, tento model je vybaven veškerým potřebným osvětlovacím zařízením a je považován za vozidlo, nikoli za sportovní vybavení.
Všechny motocykly Dakar-2019: fotografie a vlastnosti
Třídu motocyklů na Rallye Dakar 2021 bude zastupovat šest výrobců: KTM, Honda, Husqvarna, Yamaha, HERO a Sherco. Všechny motocykly – fotografie a specifikace.
Jaké jsou změny oproti roku 2021? Společnost Gas Gas, která loni představila svůj tovární tým, vývojový program neprodloužila. Motocykl vlastně nikdy nevznikl. Číňané se z boje stáhli, ale hned dvě indické továrny získaly oporu.
KTM 450 Rally
Nejúspěšnější rallyový prototyp s 8 ze 17 dakarských titulů, které KTM vyhrála. Vstřikovaný 1-válcový motor o objemu 449.3 ccm. s jedním vačkovým hřídelem produkuje více než 65 koní. Převodovka 6 rychlostních stupňů, lamelová spojka v olejové lázni. Podvozek je založen na trubkovém chrom-molybdenovém rámu, WP pro 450 Rally vyvíjí speciální vidlici XACT PRO 48 mm s uzavřenými patronami s kónickými ventily. Brzdy – 300 mm (1 kotouč) vpředu a 240 mm vzadu. Objem palivové nádrže je 31 litrů. Suchá hmotnost – 136 kg. Pneumatiky Michelin.
Replika KTM 450 Rally
Kromě 8 motocyklů pro tovární a tovární jezdce pro mistrovství světa v rally a Dakar vyrábí KTM dalších 75 kol 450 Rally Replica, které jsou téměř kompletními replikami prototypu. Motocykl lze zakoupit na základě rezervace. Cena je asi 26000 XNUMX EUR v základu. Téměř všichni soukromí vlastníci mají takové motocykly.
Honda CRF450 Rally
Prototyp vyvinutý společností R&D Honda Racing pro Dakar je unikátním kusem terénního vozidla schopného překonat obrovské vzdálenosti na jakémkoli povrchu rychlostí 160 km/h. Více než 60 HP 1 ccm 449.4-válcový motor. duální vačka vybavená vstřikováním a řídicí elektronikou s více režimy řízení pro úsporu paliva a zlepšení kontroly při zaháknutí. Převodovka 6 rychlostních stupňů. Podvozek se skládá z hliníkového rámu a karbonového pomocného rámu. Také mnoho spojovacích uzlů a přístrojová věž jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Obrácená vidlice je na zakázku u firmy Showa, průměr 51mm, zdvih 310mm. Zadní jednoobjemový tlumič o průměru 50 mm má zdvih 315 mm. Brzdy – 300m (2 kotouče) vpředu a 240mm vzadu. Objem palivové nádrže (celkem) – 33.7 litrů. Suchá hmotnost – 111 kg. pneumatiky Pirelli.
Husqvarna FR 450 Rally
Přestože je Husqvarna považována za téměř identickou kopii KTM 450 Rally, mezi motocykly existuje několik rozdílů. Motor, pohonný systém, elektronika, rám a zavěšení jsou stejné. Věšák je jiný. Systém palivové nádrže je mírně odlišný, plastové provedení je jiné, výška sedadla je mírně vyšší a suchá hmotnost je 139 kg.
Yamaha WR450F Rally
Yamaha WR450F Rally je vyvinuta závodní laboratoří GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). 1-válcový motor 499 ccm. navenek podobný kříži, který se používá v sériové výrobě, ale uvnitř je jiný. Cílem vývojářů je vydat maximální točivý moment při výkonu 60 koní. Stejně jako jiné továrny má Yamaha svého partnera ve výrobě odpružení – tím je KYB. Prototyp rally je dodáván s 52 mm obrácenou vidlicí se zdvihem 310 mm a zadním tlumičem 318 mm. Motocykl je vybaven brzdami Brembo s 300mm předním a 245mm zadním kotoučem. Palivová nádrž o objemu 33 litrů. Pohotovostní hmotnost motocyklu je pouze 162 kg, respektive bez paliva – 130 kg.
HERO 450 RR
Bavorský tým Speedbrain je již třetím rokem v koalici s indickou značkou HERO. Historie Speedbrain, jako původního vývojáře, sahá až do roku 2010. Zpočátku společnost sídlila v alpha Racing, hlavním tuneru BMW Motorrad, a spolupracovala se zákazníky Husqvarna (tehdy ve vlastnictví BMW Group). Poté byl Speedbrain vyčleněn do samostatné společnosti. Základem prototypu pro Dakar v roce 2012 byl motor Husqvarna TE450. Podvozek byl navržen od základu: rám byl vyroben z chrom-molybdenu, pomocný rám a další prvky z karbonu. Odpružení pro motocykl vyrobil nizozemský OS Racing. O 5 let později se 52mm vidlice a tlumič této společnosti stále používají. Palivová nádrž 30l. Suchá hmotnost motocyklu nepřesahuje 135 kg. Pneumatiky Michelin.
Sherco TVS 450 RTR
Indická společnost TVS se v roce 2016 spojila s francouzským Shercem. Motocykl je postaven na 1válcovém motoru s dvojitou vačkou o objemu 449 ccm. vyvinutý společností Sherco, která nyní vyrábí TVS. Na jejím základě vznikla řada terénních motocyklů – cross, enduro a rally bike. Pro Dakar se používá odolná verze motoru 60 k, pro cross-country a enduro je výkonnější. Převodovka 6-ti stupňová, lamelová spojka v olejové lázni. Rám je ocelový, trubkový chrom-molybden. Dodavatel odpružení WP, jen ne úplně stejný jako KTM: 52mm vidlice se zdvihem 300 mm; zadní tlumič s progresivní charakteristikou řady TRAX, 50 mm. Brzdové kotouče – 300 a 240 mm. Objem palivové nádrže je 32 litrů. Suchá hmotnost – 125 kg. Pneumatiky Michelin.