Yamaha Wolverine YFM450 je mezitřídní terénní vozidlo, užitkové vozidlo se sportovním chováním. V překladu z angličtiny znamená Wolverine „Wolverine“. A přestože rosomák vypadá jako malý medvěd, patří do čeledi lasicovitých.
Takže Wolverine, ač je blízký příbuzný oblíbených medvíďat Yamaha Grizzly, s nimi má pramálo společného.
Jakákoli off-roadová výbava je kompromisem mezi průchodností terénem a ovladatelností. Obyčejná sportovní čtyřkolka je malá zlá čtyřkolka, na které se prostě nedá jezdit uvolněně. Přidejte sem manuální převodovku s nožním řazením jako na motorce. Páčka spojky, se kterou je potřeba také umět pracovat. Velmi tuhé odpružení, určené pro vážné skoky. Obecně platí, že takové nekompromisní skořápky zajímají pouze úzký okruh amatérů. Designéři Yamahy se proto vydali vlastní cestou. Vzali něco ze “sportu”, něco z utilitárních a vrhli se na veřejnost Wolverine.
BEZ REDUKCE
Začněme tedy materiálem. Jednoválcový karburátorový motor o objemu 450 ccm. Jeho chlazení je kapalinové a startér je pouze elektrický. Síla kvadrik je obvykle tajemstvím sedmi pečetí, ale zde v PSM (pas samohybného stroje) se objevuje údaj 26 hp. S. Je to hodně nebo málo? Jak už to tak bývá, vše je relativní. Zpětná vazba na stisknutí plynové spouště je velmi působivá. Je opravdu děsivé řídit s úplně zmáčknutou spouští na rozbitém základu. Protože jak dynamika zrychlení, tak maximální rychlost jsou zde zdravé. A v zásadě můžete variátor překonfigurovat tak, aby byl proces přetaktování více pobuřující. Pravda, poté je lepší nejezdit do terénu. V převodovce totiž není žádné podřazování. Přesto jel Wolverine na suchu na 15centimetrovém sněhovém „prašanu“. Ano, a bahenní přepadení nížiny proletěly jednou nebo dvěma. Klíčovým slovem je zde „pohyb“, v blátě je kontraindikováno zastavit bez zařazeného rychlostního stupně. A tak v součtu výkon motoru, nastavení variátoru a dezén kol umožňují vyjet z tvrdého terénu. Zde přispívá i malá hmota. 235 kg je na sportovní čtyřkolku samozřejmě hodně, ale na „téměř utilitáře“ takové síly, jak se dnes říká, je to „testovatelné“.
RUČNÍ VÝBĚR
V převodovce je hlavní zadní náprava, která mimochodem na rozdíl od „sportovek“ nemá řetězový pohon, ale kardan. Je dobré, že se přední část nezapíná automaticky, ale až po stisknutí odpovídajícího tlačítka. Ostatně chování pohonu zadních kol je vcelku logické a předvídatelné. Prozatím, prozatím. A pokud by automatika (jako někteří konkurenti) při prokluzu sama rozhodla, kdy nasadit přední kola, pak by to byla trubka. Zkrátka, chcete-li se chovat špatně, jezděte s drifty – prosím, zadní náprava je vám k dispozici. Pokud je vpředu špína, zapněte režim 4WD – a pokračujte.
Přední odpružení je nezávislé. Vzadu je pevný nosník nápravy s centrálním monos tlumičem. Všechny tlumiče jsou jednoduché, bez zvonků a píšťalek ve formě úprav a jakýchkoliv dálkových kompenzačních komor. Tuhost odpružení však nestačí. Chytit nepříjemnou poruchu při skákání je stejně snadné jako loupání hrušek. Zde je potřeba upřesnit, že tato kvadrika není vhodná pro opravdové skoky do výšky a do dálky. Takže můžete trochu skákat, ale ne víc. Tuning tlumičů pravděpodobně radikálně nezmění jeho chování.
DÍLY: YAMAHA WOLVERINE
NA TŘI DISKY
Celoobvodové kotoučové brzdy. Pouze pokud jsou dva disky vpředu, jeden na kolo, tak jeden společný disk na nápravu vzadu. Účinnost brzd a srozumitelnost odezvy na páčky nevzbuzovaly otázky.
Kola jsou malá, mají průměr pouhých 23 palců. Pro srovnání: u některých utilitářů je standardem 26. Vše však není náhodné. Je nebezpečné střídat na hranici faulu s velkými koly. Takže pro aktivní jízdu jsou tyto pneumatiky to, co potřebujete.
NE SUV
Co můžete říci o jízdních výkonech Wolverina? Je pohodlný na rozbité primery. Slušně drží na silnici a díky pohonu všech kol vám umožní cítit se jistě i v mírném terénu. Rozpětí je správné. Předek se nezakousne a odtrhnout přední kola od země jediným sešlápnutím plynu není snadné. Sedlo je pohodlné, nepřekáží při stání při aktivním pohonu a zároveň není tvrdé jako poleno. Pod sedlem je malá přihrádka na nečistoty. Podle záporů vezmu hladké stupačky. Ne, samozřejmě, nejsou úplně rovné, je tam lišta s malými zoubky. Ale jak ukázala naše testovací jízda, noha na nich není upevněna, a to v botách s motorem taženým koňmi. Faktem je, že když se na stupačku přilepí sníh nebo špína, zuby přestanou vyčnívat.
Kdo bude mít o tuto čtyřkolku zájem? Myslím pro ty, kteří nemají rádi “míchání bahna” a nepovažují se za závodníka. Je takových mezi čtyřkolkami mnoho? Špatný. Jsou to lidé, kteří přerostli rekreační vybavení, ale tvrdé sportovní čtyřkolky neakceptují. Existují přece žhavé crossovery jako Mazda CX-7 nebo Subaru Forester Turbo. Tady je to skoro stejný příběh. Pokud jde o cenu, je to 295 tisíc rublů.
Děkujeme za poskytnutí ATV společnosti Yamaha Motor CSI LLC, tel. (495) 225 9481.
Pro vybavení – Trinity Sport, trinitysport.ru, tel. (495) 796 9630,
a Seven Auto Motors, 7auto.ru, tel. (495) 901 9177
Čtyřkolka model Wolverine 450 je unikátní vývoj japonských inženýrů a designérů koncernu Yamaha.
Tento „hřebec“ se vzhledem a dispozicí sportovního zařízení dokonale vyrovná s dlouhými výpravami a extrémními úkoly v kompletních terénních podmínkách.
Název mimochodem dokonale sedí k modelu, který v překladu znamená „Wolverine“ – malý, ale mohutný medvěd s obratností kuny.
Vlastnosti modelu
Jako lídr ve své třídě, uvažovaný model od Yamahy má velmi málo analogů jiných výrobců, takže o přímých konkurentech není třeba mluvit – ti prostě neexistují.
Většinu čtyřkolek lze rozdělit na sportovní a užitkové.
Pokud je vše jasné s těmi prvními, pak jsou ty druhé určeny pro použití na farmě (farma, zahradní pozemek, chata) a mají vysoký provoz a nosnost.
Yamaha Wolverine 450 ideálně kombinuje funkčnost prvního a druhého typu, představující instanci středního generického typu roveru.
Podle vývojáře model Wolverine 450 je nejlepší čtyřkolový motocykl společnosti, která je ideální pro outdoorové aktivity a extrémní sporty.
Design a vybavení
Samotný vzhled čtyřkolky Yamaha Wolverine 450 může přimět kupujícího ke koupi.
Design zařízení nejednoznačně naznačuje rychlost a zaručenou jízdu, protože špičatá „přední část“ vozu vypadá jako útočící had.
Doplňte obrázek výložníková křídla, vyrobené z jejich elastického materiálu a staly se značkovými pro japonskou značku.
Utilitární součást čtyřkolky se odhaduje v plug-in pohonu všech kol, solidním výkonu, vysoké světlé výšce, nízkém sedadle, převodovce CVT a plastovém obložení.
Sportovnost vozidla je zároveň vyjádřena svižnými obrysy, vynikající akcelerací, absencí redukčního převodu a uzávěrky diferenciálu, nejširším rozsahem rychlostí a ultraspolehlivým odpružením navrženým s ohledem na extrémní zatížení.
Agresivní design a působivý výkon Čtyřkolky jsou harmonicky kombinovány s vysokou úrovní pohodlí řidiče, za což patří velké díky japonským inženýrům.
Přistání pilota se tedy provádí s ohledem na lidskou fyziologii a neunavuje při dlouhé jízdě a/nebo dobývání terénu, a speciální podsvícení vám umožní včas si všimnout překážek a překážek.
Při překonávání odrazových můstků se vůz jistě dostane na čtyři kola, skvěle tlumící nárazy, která umožňuje dobýt i horské oblasti.
Konstrukce neobsahuje snímač hladiny paliva. Přístrojová deska obsahuje pouze rychloměr a počítadlo ujetých kilometrů (denní), dále ukazatele polohy zařazeného rychlostního stupně a teploty motoru.
Přehled motocyklu Kawasaki GPZ 900 R, který se svého času stal legendou díky svému špičkovému výkonu a rychlosti.
Motocykl, který má svůj vlastní jedinečný styl: http://themoto.net/moto/yaponskie/yamaha/virago-400.html
Технические характеристики
Síla, dynamika a rychlost Wolverine 450 jsou obsaženy v poměrně kompaktním balení, jehož rozměry jsou:
- Délka – 197,8 cm;
- Šířka – 106,3 cm;
- Výška (maximum / sedla) – 109,5 / 84,1 cm;
- Rozvor – 123,3 cm.
S těmito ukazateli není pohotovostní hmotnost vozu tolik – 250 kilogramů.
Srdcem Yamahy Wolverine 450 je čtyřtaktní jednoválec o objemu 420 ccm, vyznačující se spíše skromným apetitem.
Benzín lze použít jako značku AI-95, stejně jako levnější AI-92. palivo nádrž pojme o něco méně než 15 litrů pohonné hmoty.
Čtyřkolka je vybavena karburátorem Mikuni BSR 33, startování motoru zajišťuje elektrický startér.
Rám je vyroben z oceli a nemá upevňovací prvky pro montáž navijáku.
Elektrárna je agregována s vlastní pětistupňovou automatickou převodovkou s názvem „Ultramatic“, což je CVT s pohonem všech kol „On-Command“ (4×4 WD).
Přední zavěšení je nezávislé na konstrukci A-ramena, zatímco zadní je kyvné. Brzdový systém je hydraulický, dva kotouče vpředu, jeden vzadu (na nápravě).
Pro podvozek jsou použity pneumatiky radiálního typu se standardním rozměrem AT 23 × 8 – 12 a AT 23 × 10 – 12.
Měli byste vědět, že tato jednotka má kapalinový (nebo spíše olejový) chladicí systém, který udržuje optimální teplotní rovnováhu pohonné jednotky.
Specifikace čtyřkolky Yamaha Wolverine 450
Odhadovaná cena
V Rusku si japonské mistrovské dílo Wolverine 450 nezískalo velkou popularitu, ale „čtyřkolka“ má obrovskou armádu fanoušků po celém světě.
Možná, že až budete jezdit na tomto koni, přidáte se k fanouškům tohoto modelu, protože tato výkonná čtyřkolka dobývá jednou provždy.
U oficiálních prodejců značky Yamaha v Ruské federaci se model Wolverine 450 prodává za cenu asi 400 000 rublů.
Majitelé čtyřkolek však tvrdí, že spolehlivý, vysoce kvalitní a všestranný „japonec“ stojí za každý utracený cent.
Kawasaki Brute Force 750 je velká užitková čtyřkolka.
Přehled špičkové čtyřkolky, v jejíž konstrukci jsou implementovány nejpokročilejší technologie výrobce.
Fotogalerie
Se vzhledem sportovní čtyřkolky se model Wolverine 450 skvěle hodí na cestování a nutnost překonávat off-road ho netrápí. Náš malý výběr fotografií vám umožní podívat se blíže na vnější detaily čtyřkolky ze všech stran.
Video
Pokud si chcete užít sportovní charakter čtyřkolky a zdolávat solidní terén, pak je automat Wolverine 450 skvělou volbou, jak si splnit své sny.
Toto video demonstruje schopnosti tohoto modelu, seznamuje nás s jeho schopnostmi.