W800 je „nástupce“ Kawasaki W650. Je to retro klasika s britským stylem, o něco větším motorem a novým vstřikováním paliva. Navíc byl odstraněn startér. Jejich hlavní rozdíl je v šetrnosti k životnímu prostředí, „osmistovka“ plně zapadá do moderních emisních norem, což se o „650“ říci nedá. Díky tomu se tento model stal první hodnou odpovědí japonských výrobců na uznávanou „klasiku“ Triumph Bonneville T100.
Obsah
Hlavní technické charakteristiky
Maximální rychlost: 175 km/h;
rám: ocelová trubka;
Motor: 4-taktní, 2 válce, řadový;
Částka: 773 “kostek”;
Přenos: 5 kroků;
Pohonná jednotka: řetěz;
Napájení: 48 “koní”;
Max. KM: 60Nm
Chlazení: vzduch;
Dodávky paliva: injektor;
Zapalování: tranzistor;
Suspenze: přední – teleskopická vidlice, zadní – kyvadlová, 2 tlumiče (106mm zdvih);
Brzdy: přední – kotouč (300mm), 2-pístkový třmen, zadní – buben (160mm);
Rozměry: 2190x790x1075mm (na sedle – 790mm, základna – 1465mm);
Nádrž: 14l (spotřeba 5,5l/100km);
Hmotnost (s vybavením): 216 kg
Vlastnosti
První věc, která přitahuje pozornost, je management. Jízda na kole je velmi pohodlná, usnadňují to široká řídítka, proporce a klasické kolmé přistání. Motorka je navíc stabilní a má plynulou jízdu. Brzdy jsou také navrch, přední kotouč si naplno odvádí své, v těžkých případech mu pomáhá zadní buben.
Hlavním rysem „osmistovky“ je její motor. Pracovní údaje jsou téměř shodné s těmi u „šedesátky“, ale zároveň je motor mnohem „chvilkovější“ a klidnější, má nižší pracovní i maximální otáčky. Jinými slovy, ve středních a nízkých rychlostech bude dobře „táhnout“ i na vyšší převodový stupeň.
Design je také na výši – žebrované sedlo, kola s tlustými paprsky, snížená řídítka, obložení výfuku. Všechny díly jsou buď chromované nebo lakované, což v kombinaci se střídmým barevným schématem a celkovým uspořádáním vytváří dojem pravého britského retra poloviny XNUMX. století.
Přístrojová deska kombinuje klasiku a modernost: analogový otáčkoměr a rychloměr jsou umístěny vedle sebe a LCD displej zobrazuje počítadlo kilometrů, hodiny a počítadlo kilometrů. Na panelu jsou také zobrazeny „blikající světla“ otáček a neutrálu a indikátor oleje.
Modifikace
Byly vyrobeny 3 odrůdy „osmi set“:
- Kavárenský styl (2012). Variace “kavárenský závodník” s přední kapotáží.
- Speciální vydání (2012). Stejná motorka v černém provedení.
- Finální vydání (2016). Nejnovější aktualizace s čistě vizuálním rozdílem: emblém ve zlaté barvě a oranžový tank.
Od roku 2017 „osmistovka“ se oficiálně prodává pouze v Japonsku.
Kawasaki W800 Vertical Twin
Čtyřtaktní dvouválcový motor s vertikálním uspořádáním válců (Vertical Twin) má nepopsatelný zvuk. Kawasaki v nízkých rychlostech velmi tiše vrčí, jako by se tygr chystal ke skoku.
Nádherné městské kolo, které má poměrně silný motor, výbornou 39mm teleskopickou přední vidlici, která perfektně zabere nerovnosti asfaltu i nerovného terénu a na motorce se budete cítit maximálně pohodlně.
Asi nejatraktivnější je na něm jeho klasická silueta, motorka je vyrobena ve stylu klasických retro modelů, velké množství chromovaných dílů, výborné velké sedadlo, které umožňuje jízdu se spolujezdcem. Přední část motocyklu má na motorku skutečně tradiční vzhled, kulatým světlometem počínaje, palubní deskou konče.
Výborná volba pro milovníky stylu, pohodlí a rychlosti.
Ulice W800
Řada W800 STREET se stala skutečným zjevením a nejnovější úpravou modelu motocyklu. Hlavním rysem je zavedení nejnovějších technologií, které naplňují známou siluetu všemi potřebnými kvalitami moderního kola.
773 ccm, tvarovaná palivová nádrž, kulatý LED světlomet, 18″ paprsková kola, modernizované odpružení, klasická přístrojová deska, přepracovaná výfuková nota zvýrazňující 360° klikový hřídel, silný brzdný výkon doplněný extrémně kuriózními technologiemi – kluzná spojka s vypínáním pomocného mechanismu, Anti- Lock Braking System (ABS) a ERGO-FIT (komplexní systém, který umožňuje jezdcům přizpůsobit si motocykl svým individuálním potřebám).
Specifikace Yamaha XV 535 Virago DX 1998
Motor Yamaha XV 535 Virago DX 1998
Převodovka Yamaha XV 535 Virago DX 1998
Rozměry a hmotnosti Yamaha XV 535 Virago DX 1998
Podvozek a brzdy Yamaha XV 535 Virago DX 1998
Dynamické vlastnosti Yamaha XV 535 Virago DX 1998
Další specifikace Yamaha XV 535 Virago DX 1998
Popis Yamaha XV 535 Virago DX 1998
Popis motocykl Yamaha XV 535 Virago DX 1998 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XV 535 Virago DX je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený 44hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XV 535 Virago DX, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XV 535 Virago DX modelového roku 1998, jelikož jejich výroba byla před 18 lety zastavena. Současně má Yamaha XV 535 Virago DX vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 535 ccm / 32.6 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XV 535 Virago DX – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XV 535 Virago DX dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako XV 535 Virago DX:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako XV 535 Virago DX
Cena Yamaha XV 535 Virago DX na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Yamaha XV 535 Virago DX na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha XV 535 Virago DX podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Saint-Petersburg 16.09 % 16.09 % na prodej v Saint-Petersburg Moskva 14.94 % 14.94 % na prodej v Moskevské Rostovské oblasti. 13.79 % Do Rostovské oblasti 13.79 % na prodej Stavropolské území 5.75 % 5.75 % na prodej na Stavropolském území Moskevská oblast. 5.75 % do moskevské oblasti na prodej 5.75% Kaliningradská oblast 5.75 % do Kaliningradské oblasti na prodej 5.75% Sverdlovská oblast. 4.60 % Do Sverdlovské oblasti na prodej 4.60% Nižnij Novgorod. 2.30 % Do oblasti Nižnij Novgorod 2.30 % na prodej Krasnodarské území 2.30 % 2.30 % na prodej v Krasnodarském území Tula region. 2.30 % do regionu Tula na prodej 2.30%
- Petrohrad 16.09 %
- Moskva 14.94%
- Rostovská oblast 13.79 %
- Stavropolské území 5.75 %
- moskevský region 5.75 %
- Kaliningradská oblast 5.75 %
- Sverdlovská oblast. 4.60 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.30 %
- Krasnodarské území 2.30 %
- Region Tula 2.30 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-7-00
Letos se v prodejnách motocyklů objevil nový model JAVA-634 7.00. Tento stroj je další modernizací základního modelu JAVA-634 (“Za volantem.” 1974, č. 8). která po vylepšeních v roce 1977 získala index JAVA-634.8.00 („Za volantem“, 1977, č. 3). Nový blok ovládacích zařízení: vlevo – rychloměr, vpravo – otáčkoměr, uprostřed – signální světla. Motocykl JAVA modelu 1981 se od předchozích úprav liší především novým blokem ovládacích přístrojů (tachometr, rychloměr, čtyři signálky), pružně uloženým na přední vidlici. Tachometr (novinka na silničních vozech této značky) má mechanický pohon. Kromě toho je změněn tvar spínačů (vyrábí závod Pirna v NDR) a ovládacích pák umístěných na volantu. Plynová nádrž, spínače a páčky na volantu. Mezi další novinky patří zvýšená kapacita z 16,2 na 17 litrů a upravená.
40000 km na Java 634-8-00
SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
Nový. IZH Planet-Sport
Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.