Popis motocykl Suzuki COLLEDA TM 1958 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki COLLEDA TM je vzácný motocykl prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki COLLEDA TM, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Suzuki COLLEDA TM z roku 1958 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla zastavena před 58 lety. Současně má Suzuki COLLEDA TM vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, když ne novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki COLLEDA TM dalších roků výroby a informace o nich
Cena Suzuki Suzuki COLLEDA TM v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki COLLEDA TM na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Oprava tlumiče. Ural M63 a podobně.
O opravě tlumičů Na motocyklech M-63 Ural selhávají tlumiče z důvodu zničení (vyhoření) vnitřní sady. Nejprve selže jeden tlumič, jeden drtič a pak se při vysokých otáčkách motoru motorka třese. Životnost tlumičů jsem prodloužil výměnou jejich vnitřní sady za trubku s 20 otvory podle obrázku. K trubce vpředu přivaříme nosný kotouč 2, vzadu objímku 6 a upravíme je tak, aby kotouč těsně seděl ve výfukovém potrubí 1 a objímku v zužující se části tlumiče. Po přípravě a instalaci trubky vyvrtáme otvor pro šroub 5 (nebo dva šrouby). Předělaný tlumič výfuku: 1 – výfukové potrubí; 2 – talíř; 3 – tělo tlumiče: 4 – trubková vložka: 5 – šroub M5. dělená podložka a matice;6 – pouzdro. Všechny díly jsou ocelové Je nutné opravit oba tlumiče zároveň, aby jejich odolnost byla stejná. Za stejným účelem by měly být disky 2 zpracovány dohromady jejich spojením pomocí šroubu M5.
Nový vzduchový filtr s papírovou vložkou pro Dnipro
Nový filtr pro Dněpr Je známo, že čím čistší vzduch vstupuje do motoru, tím méně abrazivní opotřebení částí skupiny válec-píst. K čištění vzduchu od prachu v těžkých motocyklech – “Dněpr” a “Ural” se do konce loňského roku používaly filtry inerciálního oleje, v jejichž těle je olejová lázeň a filtrační vložka ve formě obal vyrobený ze syntetických vláken. Takové filtry mají relativně nízkou účinnost čištění vzduchu, vyžadují častou údržbu, především doplňování a výměnu oleje a také mytí ucpávky.Účinnější jsou filtry suchého typu, ve kterých jako filtr slouží speciální porézní papír nebo netkaný materiál živel. Mají vysokou účinnost čištění (99,3-99,9 %) a vyžadují méně údržby. V závodě na výrobu motocyklů v Kyjevě byl vyvinut a důkladně testován nový vzduchový filtr s papírovou vložkou, který je instalován od konce loňského roku.
Nový. Minsk MMVZ-3.111
Přehled novinky V předvečer říjnového svátku vyrobil tým Minského motocyklového a cyklistického závodu první průmyslovou várku nových silničních motocyklů „Minsk“, označenou MMVZ-3.111 *, a od prvního dne tohoto roku (1974 ) zahájila jejich sériovou výrobu. (* Toto označení, odpovídající současné klasifikaci, je dešifrováno takto: MMVZ – Minsk Motocykl and Bicycle Plant, číslo 3 – motocyklová třída (125 cm3), první jednotka je silniční typ. 11 je výrobní číslo modelu výrobcem závodu.) Při vývoji nového modelu stáli konstruktéři před úkolem vytvořit motocykl moderního vzhledu, spolehlivější a odolnější ve srovnání s předchůdcem M-106. Myslím, že motoristé ocení vnější formy. Řekněme, že byli vybráni jako výsledek mnoha práce, kterou provedli designéři „závodu spolu se specialisty VNIIMotoprom po důkladném studiu moderních domácích produktů.
Karburátory Mikkarb VM-24SH a Pakko P-47R
Karburátory z Indie Od května 1989 jsou některé motocykly závodu na výrobu motorových kol v Minsku (MMVZ) vybaveny karburátory Mikkarb VM-24SH a Pakko P-47R vyrobenými v Indii. Dlouhou dobu je vyvíjela japonská společnost Mikuni. Domácí zařízení K62 je podle konceptu designu dokonalejší a modernější. Dělají to však tak špatně, že stížnosti spotřebitelů se staly masivními: není možné dosáhnout přijatelného provozu motoru, upravit karburátor. Motorkáři ji ochotně mění za starou – např. K36, která se už dávno nevyrábí. Kromě špatného dílenského zpracování ovlivňují i pro náš motor chybně zvolené parametry K62 – velký je například průměr difuzoru. Leningradský závod karburátorů nereaguje na návrhy MMVZ a stížnosti spotřebitelů, modernizace se rok od roku odkládá. V této situaci nenašel závod na motorky jiné východisko, kromě dovozu karburátorů z Indie Článek konstruktéra MMVZ G. PILYUKEVI.
Motocykl Voskhod S-364
Závodní motocykl S. IVANITSKY, hlavní konstruktér závodních motocyklů, TsKEB Vzhled tohoto nového závodního motocyklu ve třídě 350 cm3 (má i druhé jméno – S-364) vzbudil zájem sovětských i zahraničních specialistů. Anglický časopis „Motorcycling“ po výkonech našich sportovců na mezinárodním poli napsal, že „Vostok“ je „ruskou hrozbou pro příští rok“, že značně otřásl „západním sebevědomím“. Jaké jsou hlavní designové prvky nového motocyklu? Především ve čtyřválcovém čtyřdobém motoru se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Průměr válce – 49 mm, zdvih pístu – 46 mm. Motocykl je vybaven dvouhřídelovou šestistupňovou převodovkou. Spojka – suchá, lamelová; zapalování – z magneto. Posádka motocyklu C-364 se od svého předchůdce C-360 příliš neliší. Stejný dvojitý trubkový rám uzavřen.
