Motocykl Enduro TSR 250

Skvělé kolo pro jízdu v terénu, má výhodu velkých kol 2118, nastavitelné zadní odpružení.

Motor
typ motoru Čtyřtaktní
Startování motoru elektrický startér + startér
Zapalování Elektronické CDI
Objem motoru 249 cm³
Výkon motoru 20 HP
Přenos
Přenos Mechanika
Počet převodových stupňů 5
Řazení převodových stupňů 1-N-2-3-4-5
Palivový systém
Dodávky paliva karburátor
Objem palivové nádrže 10 l
Ukazatele výkonu
Palivo AI-92-95
Rozměry a hmotnost
Rozměry (D x Š x V) 1 x 920 x 740 mm
Parametry
Nejvyšší rychlost 120 km / h
Počet míst 1
výška přistání 930 mm
Závěsná konzola
Přední odpružení obrácená teleskopická vidlice
Zadní zavěšení kyvadlo se dvěma tlumiči
Brzdový systém
Přední brzda disk
Zadní brzda disk
Kola
Přední pneumatika? 21
Zadní pneumatika? 19
Klíčové vlastnosti
Rok výroby 2016
Země Rusko + Čína
Typ motocyklu ENDURO

Nyní v Evropě pro motocykly existuje ekonorma euro-5 a přechod z euro-4 si vyžádal výrazná vylepšení spalovacího motoru motocyklu. Z tohoto důvodu některé modely, jako například Honda CB1100, opustily

Za poslední dekádu a půl se motocykly změnily poměrně hodně a hlavní změny, ke kterým došlo, vůbec nejsou na vzhledu. Za prvé, právě za posledních patnáct let došlo k obrovskému skoku ve vývoji

Nákup použitého vybavení vám často umožňuje ušetřit značné množství peněz, aniž byste ztratili mnoho na kvalitě samotného vybavení. Ale každý z nás se potýkal s technickými problémy použitého vybavení, které jsme hezké

Společnost Lit Motors otevřela předobjednávku samovyvažovacího halového motocyklu. Jednak jde o startup neznámé firmy ze San Francisca, jednak první prototyp modelu představili již v roce 2011 a od té doby

Neuvěřitelně vzácný motocykl Hildebrand & Wolfmüller z roku 1894, tedy nyní starý 129 let, byl prodán v aukci za 195500 XNUMX eur. Tento motocykl je považován za první sériově vyráběný motocykl a také za první

Norton po dlouhé době po velkém skandálu konečně vydal novinku – Commando 961. První verzí je Sport. Druhá verze je Cafe Racer. Motor motocyklu je řadová dvojka o objemu 961 ccm. cm vzduchem chlazený olej,

Kvůli neúplnému pochopení procesu jízdy na motocyklu se začátečníci často dopouštějí chyb, které mohou vést k nehodám nebo jim jednoduše zkomplikovat život, což negativně ovlivňuje zážitek z jízdy. Většina

Český podnikatel oživí československou značku motocyklů Böhmerland, která se objevila v roce 1924 a byla uzavřena během druhé světové války. Značkové motocykly si díky designérovi Albinovi jen těžko splete s něčím jiným

V tomto článku se podíváme na hlavní klady a zápory ABS na motorce a také na klady a zápory motorkářů Co je to ABS? ABS je systém, který zabraňuje zablokování kol motocyklu při brzdění. Tak

Následující novinka potěší fanoušky klasiky. V roce 2022 se opět uskutečnila premiéra prvního modelu oživené britské značky BSA s názvem Goldstar, vytvořeného v duchu motocyklové klasiky. Jedná se o skutečný retro model bez

ABM GX 250 – specifikace čínského sportovního vozu

Čínská sportovní motorka. Mnozí řeknou – absurdní. Petrohradská společnost Auto Velo Moto, která na ruském trhu propaguje značku, jejíž název se skládá z velkých písmen názvu firmy, si ale myslela něco jiného. Její model je ve svých obrysech ABM GX 250 opakuje sportachi z Yamaxy . Pouze Japonci, přestože mají továrny v Číně, vyrábějí všechny sportovní modely pouze v japonských podnicích.

To samozřejmě ovlivňuje kvalitu.

Vzhled je sice Číňan podobný, ale jeho výplň mu nedovolí konkurovat čistokrevnému Japonci. Rozdíl ve výkonnostních charakteristikách se bude přibližně lišit 3–5krát . Pravda, čínská ABM umí uplácet jinými vlastnostmi.

READ
Motocykl CM200T: specifikace, foto, video

Технические характеристики

Srdcem rusko-čínského motocyklu byl 1-válcový, 4-taktní motor.

Karburátorový motor je umístěn na ocelovém rámu. Zadní odpružení – kyvadlové s mono-tlumičem.

Už jen fakt, že je při skutečném sportu chlazený vzduchem versus kapalinou, může naznačovat, že při rychlosti 250 km/h ve městě na tomto kole neujedete. Ale na rozdíl od svých konkurentů 130 km / h ten podle vývojářů umí zmáčknout. Tento motor získal následující parametry:

Vlastně samotný motor je zblízka.

Tradičně pro Číňany, AI-92 nejsou žádné problémy.

Převodovka a spojka

Kolo je vybaveno 5-ti stupňovou převodovkou. Převodové poměry jsou poměrně volné a jsou rozptýlené v celém rozsahu otáček.

Hlavní pohon je klasický řetěz.

Pro jízdu ve středním městě budete potřebovat 3.–4. rychlostní stupeň. Nemusíte však často klikat – pole vám umožní začít od třetího a „řídit“na prvním místě. S přepínáním nejsou problémy, s hledáním neutrálu také. Zdvih pedálu je v toleranci.

  • Hlavním zařízením je tradičně – obvodu .
  • Spojka vícediskové , olejová lázeň , přenáší se síla z rukojeti kabel .

Brzdy

popis

Model sportovního motocyklu Suzuki GSX-R 250 se vyráběl v letech 1987 až 1991. Motocykl měl řadový 4válcový motor, kapalinové chlazení a ocelový rám. V té době to byl high-tech motocykl s vynikajícími dynamickými vlastnostmi – při testech z něj bylo možné vymáčknout více než 200 km/h, což byl na 250 kubických modelů fantastický výsledek.

Mezitím Suzuki spolu s dalšími významnými japonskými výrobci motocyklů rychle opustilo koncepci řadových „čtyřek“ malých kubatur kvůli velmi slabé životnosti motoru. A pokud pro jízdu na trati není takový problém tak kritický, pak pro každodenní pohyb po městě byl fatální.

MOTOCYKL XMOTO GX 250 R

Motocykl ABM GX 250 R je perfektní pro střelbu nejen po městě, ale díky velké cestovní kapotáži dokáže pohodlně dobývat i příměstské prostory. Motor s vyvažovacím hřídelem je schopen jet „křižník“ rychlostí 110 km/h dohromady bez vibrací a při předjíždění motocykl „rozjede“ více než 130 km/h.

  • Jasný a agresivní design.
  • Ekonomická spotřeba paliva.
  • Chlazení kapalin.
  • Elektronická přístrojová deska.

Motocykl ABM GX 250 R je perfektní pro střelbu nejen po městě, ale díky velké cestovní kapotáži dokáže pohodlně dobývat i příměstské prostory. Motor s vyvažovacím hřídelem je schopen jet „křižník“ rychlostí 110 km/h dohromady bez vibrací a při předjíždění motocykl „rozjede“ více než 130 km/h.

  • Jasný a agresivní design.
  • Ekonomická spotřeba paliva.
  • Chlazení kapalin.
  • Elektronická přístrojová deska.

Design kola budí respekt a obdiv! Velký blokový světlomet, který vám umožní volný pohyb ve tmě. Vidlice na tomto motocyklu je vybavena teleskopickou vidlicí, standardem jsou také ventilované kotoučové brzdy a elektronický přístrojový štít. Neexistuje žádný středový stojan pro snížení hmotnosti.

SPECIFIKACE MOTOCYKL XMOTO GX250R

  • Typ motoru – 4-taktní s vyvažovacím hřídelem a vodním chlazením
  • Objem motoru, cm3 – 250
  • Převodovka – 5stupňová s mechanickou spojkou
  • Maximální výkon, l. S. – 20
  • Maximální rychlost, km/h – 105
  • Spotřeba paliva (na 100 km při rychlosti 40 km/h), l – 3.8
  • Hmotnost, kg – 142
  • Maximální nosnost, kg – 150
  • Typ brzd – kotoučové
  • Rozměr pneumatik – 110/70-17″ / 130/60-17″
  • Startování motoru – elektrické / kickstartér
  • Kompletní sada – alu kola, LED blinkry
  • Rozměry krabice (DxŠxV), mm – 1870x580x870
  • Barva – modrá, červená, oranžová, černá
READ
Motocykl Z50A: specifikace, foto, video

Konzultace opravy, údržby, údržby a montáže motocyklu XMOTO GX250R v našem servisu. Kupte si náhradní díly a spotřební materiál pro XMOTO GX250R.

Recenze GX Moto 250

čínský motocykl GX Moto 250 – jedno z mnoha malokapacitních kol z Říše středu, které zaplavily nižší cenový segment motocyklového trhu. Všechny obvyklé znaky jsou na svém místě – vnější kopírování japonských sportovních motocyklů, slabá pohonná jednotka, tvrdí, že vypadá jako plnohodnotná sportovní motorka . Navenek je GX Moto 250 velmi podobná motorce, kterou byli Číňané jasně inspirovaný, když vznikl – Yamaha R1 – a její konkurenti, kteří sekají pod stejnými “japonci”, například Genata GM250YZF-R. Je pravda, že podobnost mezi dvěma čínskými motocykly je většinou vnější, ale nejen.

GX Moto 250 je vybavena jednoválcovým motorem o objemu 250 ccm s karburátorovým pohonem, 5stupňovou převodovkou a řetězovým pohonem. Podle ujištění prodejců je tento motor schopen dodat 20 hp. na vrcholu výkonu, ale v tomto bodě existují jisté pochybnosti – zmíněná „Genata“ s téměř identickým motorem má pouhých 16 koní a to působí upřímněji. I když pro nikoho není tajemstvím, že Číňané rádi papírově přeceňují vlastnosti svých výrobních zařízení.

Ale tachometr, označený až 220 km/h, vypadá velmi, velmi vtipně, vzhledem k technickým vlastnostem GX Moto 250. Se stejným úspěchem bylo možné na tachometru nakreslit všech 300 km/h, což je příliš malá.

Plast je pro Číňany obvyklá kvalita, to znamená, že je na každé motorce jiný. Existují jak dobře sestavené exempláře, tak kola s křivými mezerami a barvou, která se, zdá se, dá snadno utrhnout nehtem. Při výběru takového motocyklu je rozhodně nutné pečlivě zkontrolovat každou instanci a v každém případě se psychicky připravit na to, že po koupi budete muset všechny podtočené matice dotáhnout sami a visící dráty skládat do svazků. Stručně řečeno, GX Moto 250 je součástí nesčetného množství levných čínských motorek, které se snaží být něčím, čím nejsou. V tomto případě se snaží působit jako sportovní motorka, kvůli tomu mu konstruktéři nasadili dokonce dva brzdové kotouče na přední kolo, ale vše je marné. Externí pokus o „kosení“ pod sportovní motorkou nedělá GX Moto 250 jako takovou. V jeho plastové hrudi bije slabé a zastaralé srdce, stejně jako v celé hromadě jiných čínských motorek, které se však snaží předstírat, že to nejsou sportbike, ale klasika a endura. To ale nic nemění na věci – tento motocykl jezdí stejně jako všichni jeho spolužáci, až na to, že opravdu dobře zpomaluje.

Kartáček na čištění motocyklových řetězů s dopravou zdarma No, věčný problém s kvalitou je při nákupu opravdová loterie. Na ukrajinských fórech motorkářů (GX Moto 250 se na Ukrajinu dodává více než do Ruska nebo Běloruska) je dost recenzí od majitelů. Někomu se zasekl motor, někomu prasklo kyvadlo, někomu se po lehkém pádu celý plast roztříštil na úlomky. Lidé jsou samozřejmě ochotnější sypat do vesmíru svá negativa než pozitiva a nepochybně je dost lidí, kteří jsou s tímto motocyklem spokojeni. Ale potřebujete to vy osobně? Vlastně se rozhodnete vy.

Malokapacitní sportovně cestovní Kawasaki ZZR250 spatřila světlo světa v roce 1990. Japonci vzali osvědčený řadový dvouválcový motor z chopperu Kawasaki Eliminator 250, předem ho posílili na čtyřicet koní a namontovali do ocelového diagonálního rámu, přestože „velký bratr“ Kawasaki ZZR 400, má dlouho sportovní hliník. Nezdálo se, že pověstná japonská „praktická ekonomika“ nepostihla pouze plastový bodykit. Design motocyklu v oněch vzdálených devadesátých letech, ač byl mírně agresivní, stále o dekádu předběhl dobu – stále vypadá docela moderně, zvláště na pozadí japonské „second hand“ tisíc devět set“. jedenáctý“ ročník. Postupně tuto třídu opouštěli závodníci, přecházeli do větších váhových kategorií a Kawasaki zůstala v tomto výklenku sama. Ale jak život ukazuje, vítězství jednoho druhu nad ostatními výrazně zpomaluje jeho evoluci a ZZR 250 z roku 2002, který se dostal do mého zorného pole, nebyl výjimkou – od modelu z roku 1990 se příliš nelišil.

Všechny stejné „dvěstěpadesátky“, všechny stejné siluety, všechny stejné řadové dva . Ale dost kritiky, motocykl se vyrábí dodnes, těší se záviděníhodné oblibě mezi začátečníky i zkušenými lidmi, má prokázanou spolehlivost a spolehlivost za léta své existence.nenáročnost v provozu. I přes svou kubaturu motorka nevypadá malá. Při mé výšce 180 cm se na něm sedí celkem pohodlně, což usnadňuje plnohodnotné pohodlné sezení. Spony na řídítka jsou na správném místě a nejsou příliš nízko, ruce nejsou přetěžovány. Čelní sklo je poměrně velké, jeho úhel a rozměry dávají hned najevo, že před sebou máte sportovního tourera. Mechanismy uvolnění brzdy a spojky jsou vybaveny nastavením, jako u dospělých “bratrů”, a to je velmi příjemné – každý si může nastavit “volant” pro sebe. Na mém modelu je tlačítko alarmu již nainstalováno. Samotný volant má dobrou everzi, což dává ZZR250 vážnou výhodu v ovladatelnosti. Pokud se musíte tlačit v městském davu, naplno ukáže kvalitu, která motorkám této třídy tolik chybí – svižnost v hustém městském provozu. V této situaci pomohou i velká zrcátka, která jsou na tomto motocyklu docela funkční a zdařile zapadají do celkové siluety, v harmonii s velkým světlometem a „setrvačnými“ nasáváními pseudovzduchu. Pod pěkným plastovým obalem je ukrytý 248ccm, čtyřtaktní, dvouválcový, řadový motor se čtyřmi ventily na válec, chlazený kapalinou. Pevná palivová nádrž (18 litrů) vám umožní ujet asi 500 km bez doplňování paliva! Ano, nejde o překlep, na trase Kyjev-Charkov-Kyjev byla průměrná spotřeba benzinu 92. 3,5 litru na „stovku“. Teoreticky je jeho spotřeba paliva taková, že na jeden litr benzínu je Kawasaki ZZR250 schopna ujet vzdálenost 40 kilometrů! Při 12 500 ot./min produkuje motor celkem solidní výkon rovných 40 koní. Točivý moment vrcholí při 10000 24 otáčkách za minutu a činí XNUMX Nm. Převodovka – šestistupňová. Hlavním převodem je řetěz, navíc řetěz je „dospělý“, 520. Přední brzdový kotouč (276 mm) vám docela umožní „zastavit“ a v tandemu se zadním kotoučem (193 mm) motocykl zastaví ve svých kolejích. Japonští inženýři na kolech nešetřili – na „dvěstěpadesátkách“ jsou 17″ kola, přední pneumatika je 100/80 R17 a zadní 140/70 R17. Nádherné jsou také řady chromovaných tlumičů a nedá se říct, že máte před sebou „dvě stě padesát“. Celý tento zázrak neváží ani více, ani méně: 146 kg. Testovací jízda ZZR250 dopadla náhodně a neplánovaně, ale byla to opravdová zkouška, jak pro motorku, tak pro mě osobně. Stalo se, že jsem musel naléhavě navštívit město Charkov, ale u pokladny nebyly žádné vstupenky „prozatím“ (jako vždy!). Čas utíkal a já se bez dalších okolků rozhodl Kawasaki vzdát. Co tam je, neúplných 500 km! Odpoledne, někde po třetí hodině. Myslel jsem, že do deště stihnu čas (jen na obzoru se táhly mraky). Jako, poletím s kulkou . hodinu jsem bloudil městskými zácpami a ve čtyři jsem opustil okraj města. Pohyb po hlavním městě mě potěšil: navzdory velmi frekventovaným ulicím jsem volně projížděl od semaforu k semaforu – někdy po kraji silnice a někdy mezi řadami aut. Kolo je velmi úzké a proleze každou mezerou, přesto pro vás in-line dvojka není čtyřka. V nízkých rychlostech je fajn manévrovat, kolo se zázračně snadno řídí – vždyť tam není „skoro nic“ “ v něm. V zrcátku vidíte nejen moje lokty, ale i dva jízdní pruhy, díky čemuž je snadné postavit trajektorii. Světlomet jasně svítí a auta, když mě vidí ve vyložených oblastech, prchají ke krajnici. Je to pěkné, sakra! Pořádek je dobře čitelný – klasika žánru. Dobrý velký otáčkoměr s velkou červenou stupnicí je umístěn téměř uprostřed a vedle něj je menší rychloměr. Kontrolka neutrálního spínače jasně svítí. A krabice nedává důvod ji nadávat: noha se pohybuje velmi snadno a všechny rychlostní stupně jsou jasně zařazeny, dokonce i neutrál. Plus praktické využití brzd: Kawasaki respekt a respekt – tohle „miminko“ mě zachránilo a to ani dvakrát. Při této příležitosti chci pozdravit blondýnku s rtěnkou v ruce na červené Mazdě 6! Očekával jsem tvůj manévr, takže jsem nebyl rozhořčený. Dále – k řidiči trasy “Bogdan”: váš trik byl nečekaný a přivedl mě k mírnému zmatku, po kterém následoval výjezd na “stoppy”. Omlouvám se za vulgárnost a pokus vyvést vás z minibusu. A hit celé cesty po Kyjevě: chlápek ve stříbrném Lanosu, který mě předjel na kraji silnice. Ano, ano, je to tak, nebudu lhát: málem jsem leknutím vyskočil ze sedadla. Zdálo se mi, že jsem jel v krajním pravém jízdním pruhu a na tachometru bylo asi „tkaní“ . To je vše, jedu z Kyjeva. Motorka nabírá rychlost velmi dobře, dynamika zrychlení je celkem slušná. Motor se točí „odspodu“ a plynule nabírá na obrátkách. Zde šíp míjí drahocennou „sto“, sto dvacet, sto čtyřicet . zpomalí na sto šedesáti a plynule se přiblíží k o a zcela neochotně se dostane na sto sedmdesát pět . Všechno, moje zvědavost je uspokojena a zpomaluji. Jízda „stosedmdesátkou“ je naprosto nepohodlná. Ochrana proti větru je samozřejmě dobrá, nepochybně, ale hluk je takový, že se dá vydržet pouze v závodě. I když, možná je to vlastnost mé helmy. Pokud zaujmete pozici „embrya“, zcela schovaného za sklem, hluk se výrazně sníží. Vzpomínám na skvělé učitele a držím se rychlosti doporučené výrobcem: 110-120 km/h. Pohodlné. Svou roli hrají zrcátka, která zde dokonale chrání ramena před větrem. Ve městě se občas museli přizpůsobit: na našich výmolech párkrát zabloudili. S malou hmotností se motocykl kupodivu drží na dálnici jako malý sportovní motocykl. Vyměnil jsem dvě stě kilometrů cesty a nevšiml jsem si, jak rychle letěli. Začalo mrholit… Nečekaně jsem si vzpomněl na benzín – „zizer“ na svatého ducha nefunguje! Zastavil jsem na úplně první čerpací stanici, otevřel poklop nádrže a na místě byla více než polovina benzínu. To se stává! Vypil jsem horký čaj, dolil nádrž „naplno“ a jel dál, už v dešti. V dešti je motorka celkem předvídatelná, dá se jezdit. Zajímavá funkce ochrany proti větru: v dešti jako by kolem mě létaly kapky vody. Samozřejmě ne všechny, ale mnohé. V noci jsem se dostal do cílového města a všude byl „rozřezaný“ asfalt a žádná světla. Odpružení hodně pomohlo: nikdy neprorazilo. Čelovka rozebere ze tmy široký úsek silnice a vy se můžete s jistotou pohybovat. Celé dopoledne a celý den jsem jezdil po městě a ani na minutu nelitoval, že jsem si vzal tuhle motorku, protože mobilita v moderním světě je síla. Kolo se úspěšně vyrovná s „podmíněným terénem“ charkovského asfaltového „pekla“. Vypadá to, že stav silnic zde není ani na druhém místě v seznamu úkolů představitelů města. Celou cestu zpět občas mrholilo a drobně pršelo. Dálnice pak vyschla, pak zase zmokla. Moje radostná nálada čas od času zkazila pocit vlastní bezvýznamnosti, když jsem dostal vzduchové „šťouchnutí“ z náklaďáku. Poté se ne beze strachu podíváte na každé protijedoucí dlouhé auto . přidávám rychlost, nejraději bych jel domů. Na konci výletu však kombinéza zmokla a jízda už nepřinesla tu štěněcí radost, která mě „tam“ tolik hnala. Obecně jsem jel bez incidentů – celou cestu zpět Kava příjemně duněla motorem a potěšila spotřebou paliva a pohodlím. Ano, není to žádný velký sportovní turista, polykající stovky kilometrů spolu s desítkami litrů benzínu, ale přesto je v něm něco, co mu umožňuje být tak oblíbený. Je vhodný pro lidi, kteří milují cestování, i pro obyvatele města na každodenní ježdění do práce a z práce a do práce. Nenechá lhostejné ty, kteří se rádi „zalidňují“ a projíždějí zatáčku „kolenem“. Spolehlivý a praktický (všechny náhradní díly pro tuto Kawasaki nejsou problém), Zizer odpouští mnoho chyb pilotáže a slouží jako dobrá platforma pro začátečníky. A cena benzínu a dopravní zácpy na ulicích nutí mnoho lidí přesedlat na motorová vozidla.

Text: Ivan Borsch Foto: michel

Motocykl DXR 250 (2009): specifikace, foto, video

Skvělá recenze Yamaha YBR 250

Hodnocení RU-MOTO

Verdikt

READ
Motocykl 450EXC: specifikace, foto, video

Obecně je motocykl Yamaha YBR250 vhodný pro začínající motoristy a ty, kteří preferují klidnou jízdu. V případě potřeby však YBR250 snadno dosáhne rychlosti 140 km/h díky výkonnému motoru o objemu 250 ccm. Snad jedinou nevýhodou je cena, která se může při nákupu zastavit.