Historie retromotocyklu Kawasaki W650 začala v roce 1999 a skončila až v roce 2008 definitivním vyřazením modelu z výroby. V 60. letech minulého století se vyráběl podobný model motocyklu s podobným názvem a designem, ale tyto verze spolu nemají nic společného.
Kawasaki W650 byla vytvořena pro domácí trh v Japonsku a Evropě, ale během prvních čtyř let sériové výroby byla dodána do Severní Ameriky, kde byla v roce 2004 ukončena kvůli nízkým prodejům. Pro japonský trh byl vyroben model s menším objemem motoru – Kawasaki W400.
Motocykl „Kawasaki W650“ byl vybaven dvouválcovým řadovým motorem o výkonu 50 koní a objemu 676 kubických centimetrů se vzduchovým chladicím systémem. Na pozadí podobných modelů motorových vozidel vynikala W650 přítomností nakopávacího startéru a elektrického startéru, chromových dílů a předních hydraulických kotoučových brzd (vzadu byly instalovány bubnové mechanismy. “
Kawasaki W650 byl nakonec ukončen v roce 2008. Nástupce motocyklu, Kawasaki W800, byl propuštěn japonskou společností teprve v roce 2010 a dostal vstřikovací motor, ale zachoval si klasický design vlastní britským motocyklům 1960. let.
Motor
Motor instalovaný na Kawasaki W650 se prakticky nelišil v charakteristikách od prototypu: dvouválcová řadová jednotka se systémem vzduchového chlazení a pohonem vačkového hřídele procházející tyčí a šikmým kuželovým kolem. Inženýři se rozhodli ponechat mechanický startér, a to navzdory skutečnosti, že konstrukce předpokládala elektrický. Energetický systém byl vybaven obvyklými karburátory, které však byly vybaveny velkým počtem elektrických systémů, aby splňovaly normy Euro-3. Motor Kawasaki W650 se výkonem moc nelišil, ale mohl potěšit vysokým tahem ve středních a nízkých otáčkách.
Ruští motoristé ve svých recenzích na „Kawasaki W650“ označili za hlavní problém spojený s motorem potřebu seřízení ventilů při ujetí více než 30 tisíc kilometrů. Obtíž spočívá v nalezení mechaniky, která se dokáže vypořádat se složitým designem japonského motocyklového motoru. V jiných aspektech je pohonná jednotka spolehlivá a nenáročná a před přirozenou smrtí zvládne snadno ujet více než 100 tisíc kilometrů.
pohodlí
Kolo bude vhodné především pro ty, kteří s takovým vybavením jezdí již delší dobu. Snad se s ním bude pohodlně jezdit i pro lidi, kteří na kole ještě neseděli. Pokud jde o zbytek, je nepravděpodobné, že by byli zpočátku spokojeni. A pointa zde není v modelu, ale ve vlastnostech třídy.
Soudě podle recenzí ti, kteří si kdysi koupili nový motocykl, spíše chválí čalounění sedadel, na rozdíl od těch, kteří si kolo koupili na sekundárním trhu. To však není problém, protože materiál snadno vyměníte za nový. Jinak i ojeté auto je pohodlné, pokud se o něj řádně pečuje.
Náhradní díly není těžké koupit. Údržba většinou nezabere moc času, protože kromě spotřebního materiálu je jen zřídka nutné něco měnit. Údržba modelu tedy nezabere mnoho času, pokud ovšem nebude stát na volném prostranství.
Přenos
Hrubý chod převodovky spojený s rychlým hledáním neutrálu – všechny produkty japonské společnosti. Kawasaki W650 se z toho také nemohla dostat: technické vlastnosti a výkon motoru neumožňují správné zatížení převodovky, v důsledku čehož je její životnost podobná životnosti samotného motoru. Bohužel nelze říci totéž o spojce: v nejlepším případě bude sloužit 40–50 tisíc kilometrů, po kterých bude vyžadovat výměnu.
Konstrukce rámu a karoserie
Jako každý jiný klasický motocykl je i Kawasaki W650 zcela bez jakékoli bodykitu, což výrazně snižuje náklady majitele na obnovu v případě pádu nebo nehody. Existují zde však určité nuance: rám motocyklu je zcela autentický, což ovlivňuje ovladatelnost motocyklu a kvůli úplné ztrátě geometrie těla je prakticky nevhodné pro zotavení při více či méně vážných nehodách. Ve skutečnosti byste při nákupu měli především věnovat pozornost rámu a zkontrolovat jej naživo, a to nejen podle fotografie „Kawasaki W650“.
Spolužáci
Cenou a technickými vlastnostmi nemá tento vůz ve třídě jako takové konkurenci. Kawasaki W650 je tedy jakýmsi unikátem mezi retro klasickými koly, a proto se bude na sekundárním trhu prodávat ještě dlouho.
Některé modely jsou nakonec, soudě podle fotek a videí, i přes dlouhou životnost opravdu v dobrém stavu. I když se možná používají spíše jako sběratelské a dekorativní než jako praktická kola.
Brzdový systém
Zadní bubnové brzdy mají jednu nespornou výhodu – téměř nesmrtelné obložení, ale se svým bezprostředním úkolem se příliš nevyrovnávají. Zachytit okamžik úplného zablokování zadního kola je poměrně obtížné; páka zadní brzdy vyžaduje mnoho úsilí.
Přední kotoučové brzdy se nápadně liší od klasiky a mají vynikající informační obsah, což efektivně zpomaluje motocykl. Životnost předních brzdových destiček je velmi slušná – nejméně 15 tisíc kilometrů.
Závěsná konzola
Přední teleskopická vidlice má v našich podmínkách užitečnou vlastnost: její olejová těsnění jsou pokryta ochrannými zvlněními, což prodlužuje jejich životnost a brání vstupu nečistot. Samozřejmě neexistují žádné úpravy odpružení – nejsou však vyžadovány: inženýři japonského koncernu dokázali dosáhnout kompromisu mezi pohodlím a valivostí – odpružení funguje téměř dokonale. Předpětí pružiny zadních tlumičů může být změněno majiteli. Samotné pružiny mají dlouhou životnost.
Agónie při výběru motorky. Ač se to může zdát zvláštní, výběr byl mezi BMW R1100/1150RS a Kawasaki. Za cenu jsou přibližně stejné.
Na straně BMW výkon, rychlost, ochrana proti větru, nejdůležitější je pohodlné sedlo, rychloupínací brašny jsou již druhořadým prvkem, přítomnost všemožných absťáků, vstřiků a dalších elektronických vychytávek byla považována spíše za mínus než plus, protože snižuje nejdůležitější ukazatel motocyklu – spolehlivost. Ve srovnání s ním je W650 dinosaurus z 60. let, kopanec, karburátor. Za cenu by byly docela stejné, ale abyste nevstali s BMW na vedlejší koleji, musíte do něj okamžitě investovat 50000 76 rublů, což zvyšuje rozpočet. Do Kawasaki nemůžete nic investovat, natankovat 400. benzín a řídit loňský Motul. Nemusíte to dělat, ale kolo to vydrží. Nakonec zvítězila japonská spolehlivost. Stylově blízký a technicky předčí Triumph Bonneville (Thruxton, Scrambler), který je v sedle vyšší, sedí se mi na něm pohodlněji a se spolujezdcem bylo lepší kvůli vysoké ceně neuvažovat. V zásadě se počítalo i se čtyřstovkami, Yamahou SR400 a Hondou SV400SS, které by umožnily hodně ušetřit na ceně, ale byla tam jízda se spolujezdcem, kterou by 400 neutáhla.
Navíc 400 barel je vnímán jako moped a W650 je už plnohodnotná motorka. S W800 se v zásadě nepočítalo, protože je drahý a technicky 650 nepřekoná. V důsledku toho jsem hned na začátku sezóny koupil motorku v Rusku z mých rukou. Tak jsem to vzal z Ryazan Při nákupu svíčky jsem ji nezkroutil, neměřil jsem kompresi, motor fungoval hladce, bez cizího hluku. Koupil jsem ho pro absenci netěsností vidlice a jakýchkoli známek opotřebení na ní a absenci rzi v plynové nádrži. Prokluzující spojku by bylo možné odhalit až v otáčkách nad 100, což by mi nikdo nedovolil. Motocykl vyžadoval výměnu pružin spojky. Pružiny jsem koupil do zásoby v obchodě s pohonnými koly. Sada 6 pružin, do motorky je nutné namontovat 5 pružin.Zbytkové opotřebení lamel spojky jsem v zásadě neměřil, stále nejsou k dispozici. Spojka přestala prokluzovat a fungovala jak má. Byl jsem ohromen snadností výměny pružin, proto ani nemusíte vypouštět olej z motoru, stačí jej naklonit. Po ujetí 200 km z Rjazaně do Moskevské oblasti tekl karburátor domů. Proudění není silné, při jízdě nepřekáží. Vytvrzeno výměnou membrány urychlovacího čerpadla, zakoupené s dodávkou z Petrohradu, a těsnění plovákové komory, dodání z aliexpressu za nominální poplatek za dva týdny. Kvůli chybějící garáži si na opravu karburátoru netroufl, dal ho pánovi. Když jsem sundal nádrž, podíval jsem se na zapalovací svíčky. Svíčky jsou perfektní. Poměr palivové směsi je stechiometrický. Ložiska sloupku řízení jsem si promazal sám. Kolo jelo lépe. Motorka startuje vždy jak nakopnutím, tak elektrickým startérem. Je snadné spustit studený kopnutím, ale vysoká komprese ovlivňuje horkou, ale není zde žádný dekompresor. Ale myslím si, že kickstarter je spíš krásný doplněk než startovací zařízení, je tam elektrický. Spotřeba paliva 5,5 l / 100 km. Nádrž do rezervy 10 litrů vystačí na 180 km. Rezerva 3 litry. Nádrž je malá, vydrží mi 2 dny. V podstatě jezdím po městských ulicích, moskevském okruhu, tři rubly. Cesta do práce je 50 kilometrů z Moskevské oblasti do Moskvy. Doba jízdy je 50 minut, průměrná rychlost je tedy 60 km/h. Pneumatiky jsou nejlevnější Shinka Turmaster, dal předchozí majitel, stejně jako řetěz, řetězová kola a baterie. Na mokré i suché vozovce drží dobře, na zemi vůbec. Motocykl je citlivý na tlak v pneumatikách, o něco méně než manuál začíná „plavat“ po dráze. Jsou tam kamery a pomalu otrava. Karburátor má knoflík pro nastavení otáček volnoběhu. Pohodlná rychlost 120 km/h. Dokud není sklo. Možná nainstalovat pro jízdu v mrazu. IMHO sklo velmi kazí vzhled klasické motorky.
Viz také: Moped Racer Alpha RC110N-K Trophy s motorem 110 ccm s PTS, černo-zelená kamufláž
Nedostatky motorky popisovat nebudu, jsou velmi subjektivní.
Během používání motorka obrostla koženými kufry šatní skříně. Skříňky jsou malé, nedá se na ně dát ani bunda (kůže ze silné kůže, ne textil), nemluvě o helmě. Myslím, že vypadají harmonicky a nijak výrazně nepřesahují velikost. V tašce nosím pláštěnku a mazání na řetěz. Pro nabíjení telefonu jsem vložil USB nabíjecí zásuvku.
Motorka je hodně železná. Všechno kromě obrovského krytu světlometu (který je uvnitř prázdný) je vyrobeno ze železa: boční kryty, blatníky, držák zadního světla a čísla. Pěkné vlastnosti motocyklu. Uzamykatelné sedadlo se standardní sadou nářadí a speciálním uzamykatelným zámkem přilby na rámu.
Od nákupu již najeto 5000 kilometrů.
Jak bych vyrobil tohle kolo, kdybych ho vyrobil. Aneb co bych na tomto téměř dokonalém kole chtěl změnit. Tlumiče bych zvedl výš, aby nebolely. A centrální stojan bych nechal zatáhnout zarovnaný do rámu. Tito. Spodek kola byly spíše pevné duplexní rámové trubky než tlumiče a středový stojan.
Co se stane příště? Duše žádá scrambler. Proč ne café racer? V našem chladném klimatu mohu café racer považovat pouze za druhou motorku vedle mainstreamu. Scrambler je univerzální zařízení a 140 po dálnici a po polní cestě. Rozpočet na přestavbu je cca 70000 60000, z toho výfuk typu scrambler je XNUMX XNUMX,-
zbytek drobností volant, kabely. Guma není zahrnuta v rozpočtu, protože se tak a tak mění.
Технические характеристики
- Délka motocyklu je 2190 milimetrů.
- Šířka – 905 mm.
- Výška – 1140 mm.
- Motor je řadový, čtyřtaktní, dvouválec s výkonem 50 koní.
- Pětistupňová převodovka.
- Maximální rychlost je 166 km / h.
- Objem palivové nádrže je 15 litrů.
- Dynamika zrychlení – 5,4 sekundy.
- Pohotovostní hmotnost je 212 kilogramů.
Historie modelu
Sériová výroba modelu Kawasaki W650 probíhala v letech 1999 až 2008. Tento model byl předělán motocykl W1 650, vybavený motorem z roku 1967. W1 650 vychází z licencovaných kopií BSA A7 – motocyklů Meguro K1 / K2 vyrobených prvním japonským výrobcem motocyklů Meguro, které převzala společnost Kawasaki v 60. letech minulého století. Licence na montáž modelu BSA A500 o objemu 7 ccm a jeho upravených verzí patřily společnosti Meguro.
Během vývoje nového modelu inženýři Kawasaki vylepšili model 650 Mizuro X nebo A10 úpravou motoru tak, aby byl model citlivější a dynamičtější. Během desetiletého období od roku 1965 do roku 1975 vydala Kawasaki tři verze modelu 650 ccm najednou: W1, W2 a W3, postupně zlepšovala jejich vlastnosti a odstraňovala poruchy.
Aby nahradila řadu motocyklů Zephyr, rozhodla se Kawasaki v roce 1999 znovu uvést na trh své vlastní modely s indexem W, v důsledku čehož začala výroba W650, jehož nástupcem byl následně W800. Při vývoji Kawasaki W650 se inženýři spoléhali na všechny zkušenosti s vytvářením klasické řady W, britského motocyklu Triumph Bonneville a dalších analogů. Nový model byl vybaven moderní elektronickou výbavou a antivibračním mechanismem.
Souběžně s modelem W650 se vyráběl model W400: jejich výroba trvala až do roku 2008, kdy byly zavedeny nové environmentální normy a ty jim přestaly vyhovovat. Společnost se rozhodla uvést na trh aktualizovanou verzi modelu s motorem o objemu 865 ccm, pohonem ventilů DOHC a vstřikováním paliva.
Zpětná vazba od vlastníka
Motocykloví nadšenci velmi dobře mluví o klasickém retro designu Kawasaki W650 s tím, že takový vzhled přitahuje pozornost nejen ostatních motocyklistů na modernějších modelech kol, ale také motoristů. Navzdory zjevné hbitosti a dynamice lze motocykl jen stěží klasifikovat jako závodní nebo sportovní – byl vytvořen pro styl, ale ne pro vytváření rychlostních rekordů. Existuje možnost zvýšení výkonu, ale motoristé v recenzích říkají, že takové ladění není potřeba: W650 je vyroben v duchu staré dobré britské klasiky a nikdo ji nechce kazit nadměrnými úpravami.
Co říkají majitelé?
Většině lidí se model líbí, i když někteří si všimnou jeho určité nevyváženosti. Snad je to věc subjektivních pocitů.Člověk jel třeba retro klasiku se slabším vdovským motorem.
A tady je motorka mnohem výkonnější, ale podvozkově je to pořád stejná retro klasika. Takže zpočátku to může někdy způsobit nepohodlí.
Ti, kteří pouze zkoušejí tuto třídu technologie, jsou spokojeni. Přesto na jednu stranu vypadá model zajímavě, po staru, a na druhou stranu není rychlostně tak slabý. Mnozí jsou navíc spokojeni s tím, kolik takový stroj stojí.
Cena tohoto zařízení začíná od 190 tisíc ruských rublů. Není to tak drahé, i když je to za bučení.
Na základě popisu motocyklu těmi, kteří dříve vlastnili sportovní kolo, se zdá, že na tomto kole odpočívají po sportovním vybavení. To se však dá říci o všech retro klasikách. Ostatně pravidelnost a pomalost jsou vlastní všem zástupcům této kategorie, bez ohledu na to, jak mocní jsou v rámci třídy.
Na závěr stojí za zmínku, že Kawasaki W650 je skvělým příkladem retro klasické motorky. Pro milovníky skutečného starověku takové kolo samozřejmě nebude stačit. Pokud jde o ty, kteří chtějí zkusit něco ze staré školy, ale přesto vyšlo relativně nedávno, je to vynikající volba.
Brzdový systém CBS, IBS, SBT, UBS, HBS – Kombinované brzdění předního i zadního kola | ABS – Protiblokovací brzdový systém, který může být pouze pro přední kolo (jednokanálový) nebo obě kola (dvoukanálový) nebo lze vypnout (vypínatelný) | E-ABS – Elektronický brzdový systém | Standardní – Ovládání kabelem –
USB nabíjecí port
Přední úložný box
Úložný prostor pod sedadlem
Stand Alarm Ano
Stupňovité sedadlo č
Ne. počítadel kilometrů –
Indikátor nízké hladiny paliva Ano
Indikátor nízké hladiny oleje č
Indikátor slabé baterie Ano
Digitální palivoměr č
Start TypeElectric Start
Elektrický systém 12V (DC)
Typ světlometu Typ halogenové žárovky
Typ žárovky světlometu 12V 35/35W
Brzdové/koncové světlo 12V-5/21W (multireflektor)
Přední kolo (pneu): R17 100/80
Zadní kolo (pneu): R17 110/90
Světlá výška (mm): 165
To je zajímavé: Motocykl Honda CB600F Hornet 2010 – považujeme podstatu
Popis Bajaj Discover 150 2014
Popis motocykl Bajaj Discover 150 2014 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Bajaj Discover 150 je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 14.5 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Bajaj Discover 150, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 144.8 ccm / 8.8 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Bajaj Discover 150 patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Závěsná konzola
Přední zavěšení: Teleskopická vidlice
Popis předního odpružení: s pružinově-hydraulickými tlumiči
Zadní odpružení: Kyvná vidlice se dvěma tlumiči
Popis zadního odpružení: s hydraulicky nastavitelnými tlumiči NITROX
BAJAJ V 150 fotografií
Shromáždili jsme 5 nejlepších fotografií V 150 a vytvořili z nich vysoce kvalitní fotogalerii. To vám pomůže ocenit vzhled. Kliknutím na fotografii, která vás zajímá, ji otevřete ve vysokém rozlišení. Kliknutím na pravou stranu obrázku přepnete na další.
Motor
| Počet válců | 1 |
| Počet ventilů na válec | 2 |
| Pracovní objem | 149.5 cm³ |
| Maximální výkon | 12 hp při 7500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 13 N•m při 5500 ot./min |
| Typ sání | Karburátor |
| Doporučené palivo | AI-92 |
| Chladicí systém | Vzduch |
Podvozek a brzdy
| rám | Ocelová úhlopříčka |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Teleskopická vidlice |
| Zadní část | Kyvadlo se dvěma tlumiči |
| Brzdy | |
| Napřed | Kotoučová hydraulika |
| Průměr | 240 mm |
| Za | Buben mechanický |
| Průměr | 130 mm |
| Pneumatiky | |
| Napřed | 90 / 90-18 |
| Za | 120 / 80-16 |
Ukazatele výkonu
Přívod paliva: karburátor
Objem palivové nádrže:
To je zajímavé: Motocykl ZiD Voskhod-2 1973: rozumíme všem detailům
Bajaj Discover 150F News
Bajaj Discover 150F může být brzy ukončen
Zklamaný prodej Bajaj Discover 150F může brzy vést k ukončení výroby tohoto modelu. Bajaj prodal za poslední měsíc pouhých 13 kusů Discover 150F, na rozdíl od 16,530 150 kusů dalšího v řadě 15ccm dojíždějícího vozu – VXNUMX.
Prodej Bajaj v lednu klesl o 12 procent
Bajaj Auto vykázala v lednu 12 2015procentní pokles prodeje motocyklů ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Zatímco prodej užitkových vozidel a export společnosti trvale roste, zdá se, že domácí prodeje společnosti…