>>Zatímco horolezci a jiní „sportovci“ ze světa sněžných skútrů se stále více stahují do složených výšin nedosažitelných technologií a tím i nebetyčných cen, které v poměru výkon/hmotnost dávno překonaly nejmodernější „litrové“ sportovní motocykly, v ne tak vzdáleném od reality je svět stále extrémně aktuální a žádaná „skutečná“ auta se spolehlivými 4-taktními motory za rozumnou cenu. Jedním z takových sněžných skútrů je YamahaVentureMultiPurpose.
V tichém jezeře utilitárních dobyvatelů zasněžených prostorů žije víceúčelový Venture od Yamahy ve svém vlastním izolovaném zapadákově, kde nedochází k záchvatům vzteku zkroucených 2-taktních motorů, ale zároveň neexistuje žádná 50koňová „spotřeba“ schopná pouze banálního pohybu v prostoru. Samozřejmě říci, že 80 hp. YamahaVentureMultiPurpose je divoké stádo schopné roztrhat prostor a čas, což nedokáže ani ten nejodpornější a bezohledný manažer „tří ladiček“. VentureMultiPurpose, původně navržený pro těžkou práci s přívěsem a přepravu „povinného“ pasažéra, však na „plynovou“ spoušť reaguje celkem vesele v rozsahu 0-60 km/h. Pravda, taková nečekaná agilita na 500 ccm 4-taktní motor nejde dohromady s pohotovostní hmotností 300 kg a podvozkem, který byl zpočátku naladěn na komfort. Ve výsledku se tak Venture i přes poměrně velkou trať dá jen stěží zapsat do tábora obzvlášť stabilních vozidel. Zejména pokud jde o udusaný sníh nebo jen pokrývku s malým množstvím sněhu – v takových podmínkách je velmi snadné položit „zbytek“ na stranu Venture. Co můžeme říci o neofytech, z nichž jeden z prvních sněžných skútrů se často stává Yamaha VentureMultiPurpose!
I když, pokud se zaměříme na primární oblast použití tohoto sněžného skútru – tedy víceúčelový, což se ve skutečnosti odráží v jeho názvu, taková tvrzení pravděpodobně nebudou vhodná. Spíše je potřeba klást „důraz“ na velkou pohodlnou sedačku, kam v případě potřeby můžete „zajet“ tři homo sapieny v plné výbavě sněžného skútru. To by se samozřejmě nemělo dělat, ale jak se říká – pokud nemůžete, ale opravdu chcete, můžete. Je zvláštní, že část sedadla pro cestující je odnímatelná, což umožňuje zvětšit již tak velmi vážný nákladový prostor na velikost kufru auta golfové třídy. Na pozadí tak zásadního přístupu a velmi rozměrného a účinného čelního skla, které mi téměř úplně „sežralo“ téměř dva metry sebevědomí, vypadá úspora na ochraně rukou řidiče poněkud zvláštně, což je do jisté míry srovnáno tím, nejvýkonnější vyhřívání rukojetí volantu a „plynová“ spoušť (mimochodem vyhřívaná je i sedačka).
To vše jsou samozřejmě důležité, ale zdaleka ne hlavní součásti YamahaVentureMultiPurpose. Hlavní myšlenkou modelu, kterou konstruktéři dokázali přenést do sériové výroby, je design, kde na rozdíl od křivek a železných „kolegů-šrotů“ nenajdete téměř nic. Pro člověka „nezaujatého“ ze strany VMP se může zdát dokonce jako sportovní zařízení, vybavené sedadlem spolujezdce jako doplňkovou možností.
Z technického hlediska se však Venture dávno vzdálil nejen od motorizovaných saní pastevců sobů, ale také od většiny zuřivých „utilitaristů“, někdy schopných „potěšit“ své majitele pouze ručním startérem a obrovským seznamem dílů s hořícím neonovým nápisem „Šetřili jsme na vás, kde mohli!“ Pro začátek, navzdory názvu a orientaci modelu pro všechny příležitosti, stojí za zmínku, že přistání řidiče spíše netáhne k horským kolům, ale k terénním motocyklům společnosti – a v takové míře, že je pohodlnější jezdit na sněžném skútru ve stoje než „lehnout si“ na gauč. Což ovšem neznamená, že by se tam sedělo nepohodlně – byť v posledním „rozložení“ vysokých „řidičů“ designéři Venture „vmáčkli“ prostor pro nohy.
Внешний вид
Tato technika vypadá jako typická pro turistickou třídu. Velké rozměry, možnost přenášení zavazadel, vysoké čelní sklo . Yamaha Venture Royal však není jen cestovní kolo, je to luxusní tourer.
A o tom svědčí i speciální sedadlo pro druhého cestujícího umístěné za a nad sedlem řidiče. Je vybavena loketními opěrkami, díky kterým je cestující v relativním bezpečí.
Přední blatník zajišťuje dostatečnou ochranu pneumatiky. Ochrana zadních kol je také v pořádku. Detaily jsou vidět relativně dobře, ale rám kryje mnohem více než na klasických motorkách nebo cruiserech.
Vše, jak má u toureru ideálně být. Volant je ve střední výšce. Přední světlomet je čtvercový.
Japonský výrobce
Abyste si mohli koupit sněžný skútr nejvyšší kvality, musíte se rozhodnout pro výrobce. Rozhodně stojí za zvážení japonský, která dlouhodobě vyrábí různá zařízení.
Vyrábí mimo jiné sněžné skútry, což umožňuje každému, kdo si chce pořídit opravdu kvalitní, produktivní a snadno ovladatelnou techniku. Významnými představiteli této techniky jsou japonská řetězová pila Echo a japonský pojízdný traktor Caiman.
Společnost vyrábí různé modely, takže kupující bude mít rozhodně široký výběr.
Výrobce do svých strojů vždy zavádí nejnovější pokroky, což umožňuje vyrábět jednotky splňující všechny moderní požadavky.
Nepochybným trumfem Yamahy je snadná obsluha, protože tato společnost je zastoupena téměř po celém světě, což znamená, že shánění dílů nebo servisu nebude problém. Všechny potřebné informace najdete na oficiálních stránkách společnosti www.yamaha-motor.ru.
pohodlí
Toto auto je pohodlné pro řidiče. Pokud jde o cestujícího, pokud je člověk velký, je nepravděpodobné, že by se vzadu cítil pohodlně. Pokud je však cestující malý, bude zážitek z jízdy docela pohodlný. Zezadu jistí zadní část sedadla a kontejner a po stranách područky.
Čelní sklo je vysoké, aby chránilo oči řidiče. Brýle však nebudou zbytečné, protože s množstvím prachu v proudu vzduchu se někdy dostane odněkud ze strany (s ohledem na vítr). Toto kolo se samozřejmě neliší v ovladatelnosti a nelze jej v tomto ukazateli srovnávat ani s motokrosovým motocyklem, ani se sportovním motocyklem, ani se silničním kolem.
Cenová politika společnosti
Sněžné skútry od Yamahy jsou vybaveny opravdu kvalitními japonskými díly a „vycpávkami“, které výrazně ovlivňují cenu. To lze nazvat jedinou nevýhodou tohoto výrobce: jeho jednotky jsou z hlediska nákladů do značné míry lepší než domácí protějšky.
Nejdostupnější modely “start” od 500 tisíc rublů, zatímco za tyto peníze si můžete koupit domácí sněžný skútr s nejlepšími technickými vlastnostmi.
Ale nepochybným trumfem Yamahy vždy byla a bude vynikající kvalita.
V této technice budete XNUMX% sebevědomí, zatímco cenově dostupnější analogy lze jen stěží srovnávat s podobnými sněžnými skútry, pokud jde o sílu, flotaci a vytrvalost.
Rozměry Yamaha Venture Royale jsou následující:
- výška – 1565 mm;
- šířka – 900 mm;
- délka – 2705 mm;
- rozvor – 1705 mm;
- výška sedadla – 750 mm;
- vůle – 150 mm;
- pohotovostní hmotnost – 394 kg;
- objem nádrže – 22 litrů.
Hmotnost je obrovská, ale díky ní je dobrá trakce a stabilita. Objem nádrže je dostatečný pro dlouhé cesty v místech, kde jsou čerpací stanice vzácné. Je důležité vzít v úvahu, že s sebou nemůžete vozit kanystr, protože pokud na něj auto spadne, může dojít k požáru (platí pro všechna kola).
Různé doplňky
Pokud chcete zlepšit svou techniku, máte k tomu každou příležitost, protože Yamaha nabízí následující možnosti pro doplnění svých sněžných skútrů:
- speciální přívěsy, které umožňují přepravovat zboží na velké vzdálenosti po zasněženém terénu. Zároveň budete moci přepravovat nejen náklad, ale i pasažéra;
- skříňové kufry, které pomáhají pohodlně přepravovat malé náklady nebo nářadí. Do takového příslušenství bude vhodné umístit například nákupy ze supermarketu;
- ochrana proti větvím, abyste mohli bezpečně manévrovat i v zalesněných oblastech bez obav z poškození částmi stromů;
- žádané jsou různé sady pro ladění vzhledu sněžného skútru. Umožní vám navrhnout jednotku tím nejatraktivnějším a nejoriginálnějším způsobem;
- Yamaha také nabízí různé možnosti sedadel, abyste mohli projíždět sněhem s maximálním pohodlím;
- v zasněžených oblastech se zpravidla stmívá dostatečně brzy, takže jsou velmi žádané světlomety, který řidiči pomůže nasměrovat světlo na naprosto libovolné místo bez ohledu na směr jízdy, což bude skvělý doplněk ke klasickým světlometům;
- Žádané jsou také náhradní helmy a náboje.
Všechny doplňky k sněžným skútrům Yamaha je nejlepší zakoupit od důvěryhodných výrobců nebo od stejné japonské společnosti, což zaručuje správné interakce mezi sněžným skútrem a příslušenstvím, jakož i technická správnost díla.
Технические характеристики
Yamaha Venture Royale má působivé parametry. K dispozici je dostatek točivého momentu a výkonu pro pohodlné cestování společně i se zavazadly. Tomu napomáhá odolný a spolehlivý podvozek.
| Typ motoru | Ve tvaru V, 4 válce, 4 cykly |
| Moc | 97 HP |
| Moment | 123 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 195 km / h |
| Zrychlení na 100 | 5,3 s |
| Spotřeba paliva na sto | 5,6 l |
| Jednotka pohonu | kardan |
| Převodovka | pětistupňový |
| rám | trubková ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 105 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, zdvih 140 mm |
| Zadní brzdy | jednokotoučový, 4-pístkový třmen, 320 mm |
| Brzdy přední | dva kotouče, 2-pístkové třmeny, 298 mm |
Vzhledem k rozměrům kola má kardanový pohon opodstatnění. Nepodceňujte dynamiku tohoto motocyklu. Pět a půl sekundy na zrychlení na stovky je vážný ukazatel, který je důležité vzít v úvahu, abyste se nedostali do nebezpečné situace.
Vlastnosti a provozní zkušenosti
Stroje řady Ventura jsou ideálními turisty. Zařízení jsou navržena pro rychlou a pohodlnou jízdu v jakémkoli terénu. Ale podle majitelů je všestrannost japonských sněžných skútrů značně přehnaná. Cestovní modely se nechovají dobře na nerovném terénu. Trpí i nosnost, při jízdě se spolujezdcem se zařízení chová lehce neohrabaně.
Výhoda strojů Ventura:
- Spolehlivý motor umožňující vyvinout vysokou rychlost. Cestovní rychlost sněžného skútru na dálnici je 100-120 km / h.
- Pohodlná sedadla.
- Nízká spotřeba paliva.
- Stabilita a ovladatelnost.
Bohužel se to neobešlo bez nevýhod. Hlavní nevýhodou Japonců je vysoká cena. Většina kupujících dává přednost levnějším vozům Polaris.
Za znatelnou nevýhodu modelu GT lze považovat absenci lámajícího se zavěšení. Při průjezdu zpět se auto zaručeně zaryje do sněhu. Nepříjemnosti způsobí i housenky. Při jízdě na ledu nebo mělkém sněhu bude řidiče provázet zápach spáleného plastu. Součásti se rychle opotřebovávají a vyžadují pravidelnou výměnu.
Historie změn
Za celou dobu vydání kolo neprošlo výraznými změnami. Důvodem je skutečnost, že cestovní motocykly v zásadě zřídka procházejí změnami, s výjimkou aktualizace mezinárodních norem, například ekologických. To se ale nestalo ani u tohoto modelu, protože doba vydání byla relativně krátká.
Když se podíváte na fotky a videa, kde se toto kolo objevuje, je jasné, že není co dodat ani ubrat. Stroj ztělesňuje ideál pohodlného cestovního motocyklu. Možná tedy měli designéři a vedení pravdu, když se rozhodli nedělat změny na modelu.
Videorecenze motocyklu Yamaha XVZ 1300 Venture Royale:
Opravy a ladění
Na design a technické vlastnosti modelu Ventura si nelze stěžovat. Japonský výrobce dal do všeho 100%, takže tuning není potřeba. Ale opravy a údržba stroje musí být prováděny pravidelně.
Každou sezónu byste měli zkontrolovat svíčky, dotáhnout pásy, vyměnit „skluzy“, zkontrolovat lyže atd. Nepříjemným překvapením pro majitele budou náklady na náhradní díly. Opravná sada bude stát 5 tisíc rublů, nová sada lyží – 10 tisíc rublů. Nejlevnější housenka pro auto Yamaha Ventura stojí 25–30 tisíc rublů.
Co říkají majitelé?
Soudě podle recenzí se jedná o spolehlivé kolo, které se bude hodit na turistický výlet. Berou na vědomí jeho praktičnost, velký kontejner, pohodlné místo pro cestujícího. Ne všichni náruživí cestovatelé však preferují třídu luxusních zájezdů a zájezdů obecně.
Prostě mnoho motorkářů láká off-road a to vyžaduje cestovní enduro.
Z mínusů modelu jsou zaznamenány některé potíže s údržbou. Je to dáno tím, že motorka se v minulém století již nevyráběla a od té doby brzy uplyne třicet let. Proto není tak snadné sehnat náhradní díly na toto zařízení, zvláště v dobrém stavu. To je zmíněno téměř v každé recenzi.
Pokud jde o manévrovatelnost, pak samozřejmě zaznamenávají určitou pomalost vozu. Z tohoto důvodu se doporučuje na takové technice silně nezrychlovat. Podle popisu těch, kteří na tomto kole často jezdí jak v městském prostředí, tak po dálnici, se lze pohybovat ve městě, ale ne příliš pohodlně. To je však přirozené, vzhledem k gigantickým rozměrům tohoto kola. Je určen pro širokou trať.
Závěrem lze říci, že Yamaha Venture Royale je kolo, které velmi dobře zvládá širokou škálu podmínek. Není však určen do terénu a na to by se nemělo zapomínat. Model je vhodný pro společné cestování po dálnici i s malými zavazadly.
Srovnání s vrstevníky a konkurenty
Jedním z analogů zařízení od japonského výrobce jsou sněžné skútry BRP Lynx. Jsou určeny pro nepřetržité používání a provoz při silných mínusových teplotách. Za jakýchkoli podmínek prokazují spolehlivost a praktičnost. Modelová řada se vyznačuje vysoce kvalitní montáží, vysokým výkonem a schopností manévrování.
Sněžný skútr Yamaha Venture je spolehlivé vozidlo, které může konkurovat mnoha cestovním vozům. Hlavními protivníky japonské sestavy jsou Polaris 550 Indy LTX, 550 IQ LTX a 600 IQ LTX. Americké přístroje prohrávají s Yamahou ve výkonu, ale lépe se ukazují v hlubokém sněhu.
Také výbava Polaris vítězí v ceně. Náklady na turistický model 550 Indy LTX jsou přibližně 650 tisíc rublů. Ale za japonský aparát bude muset Ventura zaplatit 1,1 až 1,3 milionu rublů.
V rámci seriálu je také konkurence. Zařízení řady jsou podobná, ale stále existují rozdíly. Model TF má lepší přilnavost v hlubokém sněhu, zatímco GT má větší rychlost. Kupující si proto bude muset vybrat, co je pro něj důležitější.
Model cestovního motocyklu Yamaha XVZ1300D Venture Royale se objevil v roce 1986 a nahradil Yamaha XVZ1200 Venture Royale. Hlavní změnou byl nový větší motor (1198 → 1294 cm³) a nový brzdový systém (2pístkové přední třmeny byly nahrazeny 4pístkovými, průměry předních brzdových kotoučů byly zmenšeny: 298 → 282 mm; průměr zadního brzdového kotouče byl zvětšen: 298 → 320 mm). Nyní byl nabízen pouze jeden (luxusní) balíček Venture Royale (v prvních letech výroby předchozí verze XVZ1200 existovala také „svlečená“ verze Venture bez předpony Royale).
Model byl zaměřen na trhy Evropy a USA, existoval až do roku 1993. Na základě motoru z Yamaha Venture Royale 1300 byl v roce 1996 postaven křižník Yamaha XVZ1300A Royal Star a v roce 1999 Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, který se stal nástupcem řady Venture Royale.
Navzdory skutečnosti, že modelová řada Yamaha XVZ1300 obsahuje několik motocyklů s podobnými názvy a často společným základem, mají mezi sebou řadu klíčových rozdílů a jsou v Encyklopedii považovány za samostatné recenze.
Yamaha XVZ1300D Venture Royale je klasický luxusní tourer, podobně jako Honda Gold Wing 1200, Kawasaki ZG1200 Voyager XII a další luxusní tourery té doby.
Hlavním rysem Yamaha Venture Royale 1300 je 4válcový kapalinou chlazený motor V-twin s objemem 1294 cm³, dvěma vačkovými hřídeli (DOHC) a 4 ventily na válec s výkonem 97 koní. výkon a točivý moment 115 Nm. Maximální charakteristiky motoru jsou při 5000-7000 ot./min.
Z cestovní výbavy stojí za vyzdvihnutí přítomnost elektricky nastavitelného vzduchového odpružení (CLASS system – Computer Leveling Air Suspension System), plnohodnotného audiosystému s radiomagnetofonem, FM rádiem, CB stanicí a interkomem, vestav- v kufrech, větracích otvorech, vestavěných bezpečnostních oblouků, kombinovaném brzdovém systému atd.
Rok 1993 byl posledním rokem výroby Yamaha Venture Royale 1300, poté opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje. Až v roce 1999 byl nabídnut nový model luxusního toureru Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, který mnozí nazývají nástupcem Venture Royale 1300.
Hlavní konkurenti Yamaha XVZ1300D Venture Royale ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1986 – zahájení výroby a prodeje Yamaha XVZ1300D Venture Royale.
model: Yamaha Venture Royale (Severní Amerika). Tovární označení: 1UM, 1UN.
- 1987 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Venture Royale (Severní Amerika). Tovární označení: 1UM, 1UN, XVZ13T, XVZ13TC.
- 1988 – Model dostupný v Evropě.
model: Yamaha Venture Royale (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení:
- 1989 – Letošní modely jsou dostupné pouze v Evropě.
model: Yamaha Venture Royale (Evropa). Tovární označení: 3JJ3, 3JS1, 3JT1.
- 1990 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Venture Royale (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení:
XVZ13DA, XVZ13DAC (USA)
3JJ6, 3JS2, 3JT2 (Evropa)
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Venture Royale (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení:
XVZ13DB, XVZ13DBC (USA)
3JJ9, 3JS3, 3JT3 (Evropa)
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Venture Royale (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení:
XVZ13DD, XVZ13DDC (USA)
- Rok 1993 je posledním rokem výroby. Model je dostupný pouze v USA.
model: Yamaha Venture Royale (Severní Amerika). Tovární označení: XVZ13DE, XVZ13DEC.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha XVZ1300D Venture Royale:
Elektronický řídicí systém vzduchového odpružení CLASS (Computer Leveling Air Suspension System)
Elektronický řídicí systém vzduchového odpružení CLASS (Computer Leveling Air Suspension System)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamaha XVZ1300D Venture Royale je podle výsledků testů 6,5 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Yamahy XVZ1300D Venture Royale s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 180 000 rublech.
Video
Recenze
Recenze Yamaha XVZ1300D Venture Royale:
Yamaha Royale Venture. Jízda na asfaltu. Město:
V dopravních zácpách si můžete hrát, jezdit, ale ne na dlouho. Ruka spadne z hydraulické spojky, motorka se zahřívá (ale nevaří), chladiče neustále bzučí a polévají nohy teplem.
Dynamika motorky stačí na to, aby konkurovala srakerům (pozn. “pouliční závodníci” na TAZech v posraném bodykitu), normálním závodníkům (samozřejmě ne sporťákům) a subaristům.
Jízda na asfaltu. Dráha:
Venku na trati – ach jo, dettka!
Jezdí to jako na kolejích. Výborné “držení”, při bočním větru ~ 20 padám docela dost (až 90 km/h). Odšroubujeme rukojeť a 140 neznatelně. Žádné rozchody. Hudbu neslyšíte tak dobře jako při 100 nebo 120, ale můžete si zazpívat. Na 160 můžete bez obav zapojit zapalovač cigaret, zapálit, znovu zapojit a jet dál. Předjíždění: následujeme kamion, několikrát zablikáme řidiči v zrcátku, opatrně vystrčíme hlavu na silnici, zvolíme asi 300 metrů prázdného protijedoucího pruhu, a pokud vše vyhovuje, zařadíme ostře vlevo na zvyšující se plyn a se stejným nárůstem prudce doprava. Rezerva výkonu a dynamiky je cítit svižně. Celé předjíždění standardního kamionu (2nápravový návěs) trvá 5-7 sekund, to je v případě, že rychlost před manévrem je 90-110 km/h.
Jízda na asfaltu. Déšť:
Ve standardní konfiguraci není kolo na rozdíl od Goldy z hlediska nohou příliš chráněno. V dešti byly čumáky bot polity vodou, voda z větru stoupala podél šněrování nebo celofánu ke kolenům a pak zpět do boty. Opraveno instalací štítů z plexiskla. Motorka také působí jako na kolejích. Zažil jsem v lijáku + lehký orkán s kroupami 100-120 km/h. On FSUs.
Také standardní čelní sklo je extrémně nepohodlné (přesněji jeho výška). Upřesním, že při jízdě v dešti za kamionem se čelní sklo promění v absolutně neprůhlednou stěnu. Úplně ho to rozhodí, během 30 sekund. Opraveno zkrácením výšky sklenice: sklenici uřízněte tak, aby byla 2 cm pod úrovní očí (doporučili Američané). Je to velmi pohodlné – výška skla stačí na odhazování nečistot a mouchy proudem vzduchu a pokud je sklo hozeno, díváte se jen přímo před sebe (nad sklo).
Jízda na křižovatce. Mokré:
Fucked! Ani nepřemýšlej! Pokud se dostanete do takové situace, vylezte ze země na trávu, plně nafoukněte odpružení a jeďte pomalu. Světlá výška (světlá výška) je pro křižovatku více než dostatečná.
Jízda na křižovatce. Schnout:
Lepší než mokré. Kolo se ovládá a ani se břichem nedotýká země. Klidně zvládá nerovnosti a výmoly. Jen se nenechat unést a nenechat se unést.
Jízda na křižovatce. Hlína/štěrk:
Pevně, extrémně pevně držte volant. Pořád se snaží vyskočit. Žádné video. Před natáčením to nebylo.
To mě dělá šťastným! Na dálnici při rychlosti 140, s plnými kufry, se spolujezdcem 7,3 ~ 7.5 litru na 100 km, nebo přesně 10 litrů na 125 km ve stejném režimu. Používám pouze benzín 92. Na plnou nádrž jedu ze stanoviště dopravní policie Pashinsky v Novosibirsku na stanoviště dopravní policie Tomsk (které je na mostě), aniž bych přešel na rezervu, rychlostí 120 km / h.
Kapacita pouzdra:
Vždy s vámi:
standardní sada nářadí (všechny metrické zásuvky se 3 různými objímkami) + sada otevřených klíčů (od 7 do 27) + sada standardních klíčů na motocykl.
2 svícny. Všemožné malé a ne moc šrouby (blbě v pytli). Popruhy pro bezdušové pneumatiky. WD40 velká láhev. Litr oleje v plechovce. Litr nemrznoucí směsi v kanystru. 250 gramů “brzdy” DOT3. 250 gramů leštidla na sklo. Hromada různých hadrů na sklo. Plynová láhev s hořákem. Zápasy “jebej tě”. Plyn do zapalovače. Plastové zapalovače 2 ks.
Sada osobních věcí:
nepromokavé textilní kalhoty IXS. Normální kožené rukavice. Kožené rukavice jsou krátké (bezprsté). Mike. Teplý svetr. Džíny. Čisté/suché ponožky. Ručník. Zubní kartáček/pasta. Mýdlo. Teplé ponožky. Hromada těsných tašek. Páska je široká. Vidlicový nůž. 2 plechovky guláše. Lékárnička “minimum”.
-to vše je neustále na motorce (a každá nenadálá maličkost).
Navíc se bez problémů nacpe do motorky a přímo do sedlových brašen:
Stan pro 2 osoby, 2 spacáky, helma zdarma, 1 sada mých věcí, 1 sada věcí Madame (+ všemožné kosmetické taštičky atd.) a tak dále, drobnosti, ale karimatky se musí přivázat nosič zavazadel centrálního pouzdra.
Pojďme si to shrnout, myslím:
Kolo je prostě ideální na trať. Obrovská kapacita zavazadlového prostoru, jeho spotřeba paliva, pohodlné nošení – vše říká, že se jedná o dvoukolový VIP kočár na dráhu.
1 / U kořene mrtvého generátoru (jeho výkon je nízký). -Zaceleno všemi druhy přenosu světelných prvků z lamp na LED.
2/ Jednosměrná spojka (WeMaxers vědí z první ruky). – Ošetřuje se vytahováním jednou za sezónu.
3/ Spojkový koš. Přibližně na 40 – 42 tisících kilometrech to začne chrastit. – Ošetřuje se pouze výměnou celého koše (je tam z výroby zalisovaná mosazná objímka, která to rozbije).
4/ O standardním čelním skle jsem psal výše.
5 / O chráničích nohou jsem psal výše.
6/ Chybí standardní žárovka světlometu. -Ošetřuje se instalací 100 wattu nebo xenonu (žádné fingované “mlhy” situaci nezachrání, to ani nevymýšlej). A nepoužívejte žárovky „+30 % výkonu“. Neuvěřitelná sračka!
7/ Těžká, svině. Ale to je poprvé. -Ano a léčí se zaměstnáním vašeho těla (příjemné s užitečným)
7.5 / Těžká, mrcha. Divoce chybí zpátečka.
8 / Mrtvá akustika (no, není se čemu divit, do odtoku lze strčit pouze 10 cm reproduktory).