Sportovní a stylový motocykl stále dokáže zaujmout. Kawasaki ZX-10R je dnes jedním z nejzajímavějších vozů ve své třídě.
Dynamika a design, komfort a informativnost – to vše je v modelu přítomno.
Внешний вид
Motorka vypadá chytlavě. Stylová litá kola a charakteristický velký výfuk hned dávají jasně najevo, že se jedná o sportovní vůz. Stejně jako charakteristický tvar rámu se zcela uzavřenou výplní. Tvary jsou uhlazené a aerodynamické, což vypovídá o moderním původu modelu, kdy hranatost osmdesátých let vyšla z módy. To není překvapivé, protože čím vyšší rychlost, tím vyšší jsou požadavky na ohyby rámu.
Soudě podle fotek a videí vypadá auto nejlépe na závodním okruhu. Do městského prostředí má velmi sportovní design, a proto někdy taková motorka na pozadí některých běžných obytných čtvrtí působí směšně. Pokud se však jedná o úhledné městské domy, vypadá takové kolo ještě více či méně vhodně.
pohodlí
Model je vhodný pro ty, kteří jsou zvyklí jezdit na sportovních motocyklech. Jediná možná poloha při řízení tohoto kola je přikrčení, leh. Může za to velká vzdálenost mezi volantem a sedadlem a také vysoká nádrž na plyn. To je normální, protože motocykl je určen pro vysoké rychlosti a silné zrychlení, ve kterých je vhodná pouze tato poloha.
Jelikož se kolo dodnes vyrábí, je snadné na něj sehnat náhradní díly. Údržba proto nebude náročná. Pokud navíc kolo používáte jen k občasnému vyjížďce na závodním okruhu, je nepravděpodobné, že se v blízké budoucnosti stane něco nepoužitelným. Stejně jako mnoho jiných kol od Kawasaki je tento model velmi spolehlivý.
Navíc má auto dobrý výhled přes čelní sklo. Je nepravděpodobné, že se při vysoké rychlosti budete moci dívat na silnici jinak. I když kolo dosáhne rychlosti 130 km/h, řidič začne odfukovat, pokud se neskloní a neskryje se za sklem. Ten či onen popis sportovních modelů to zmiňuje nejednou.
Půl milionu ruských rublů – tolik stojí takový model. To je pro většinu hodně peněz, a proto pro mnohé bude výhodnější koupit si levnější sportovní kolo. Nezapomeňte také, že tento stroj není v žádném případě vhodný do terénu a pro tento účel se vyplatí pořídit si motokrosovou motorku.
Rozměry a hmotnost
Zde jsou rozměry:
- výška – 1145 mm;
- šířka – 740 mm;
- délka – 2085 mm;
- rozvor – 1140 mm;
- výška sedadla – 835 mm;
- pohotovostní hmotnost – 208 kg;
- objem nádrže – 17 litrů.
Tyto rozměry odpovídají aerodynamickým a dalším požadavkům, které platí pro sportovní třídu. Nejedná se o jasné rámečky, ale jsou přítomny a Kawasaki ZX-10R do nich perfektně pasuje.
Технические характеристики
Výplň tohoto kola je tak silná, že je pro začátečníky nebezpečná. Sednout na takovou techniku je snad jen po slabším sportbiku. Pak už bude člověk víceméně připraven na lokální zrychlení a maximální rychlost. A také managementu v těchto obdobích.
| Typ motoru | řadový, 4 takty, 4 válce |
| Moc | 213 HP |
| Moment | 114,9 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 299 km / h |
| Zrychlení na 100 | 2,8 s |
| Spotřeba paliva na sto | 5,6 l |
| Jednotka pohonu | řetěz |
| Převodovka | šestistupňová |
| rám | hliník |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 115 mm |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, 43 mm, zdvih 120 mm |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen |
| Brzdy přední | 2 kotouče, 330 mm, 4-pístkové třmeny |
Zde uvedené specifikace jsou vynikající pro sportovní model. Brzdy i odpružení jsou dobře zvolené s přihlédnutím k výkonu a točivému momentu motoru i s přihlédnutím k rozměrům. Po stránce plnění tedy není co vytknout.
Výroba
Motocykl se vyrábí dodnes. Výroba začala v roce 2004. Stejně jako mnoho dalších moderních sportovních motocyklů z Japonska je tento model zaměřen na Asii, Evropu a Severní Ameriku. Všude je mnoho znalců sportovní třídy. S největší pravděpodobností bude vydání pokračovat.
Viz také:
Spolužáci
Mezi podobnými a konkurenčními motocykly je možné rozlišit Yamaha YZF-R1, Suzuki GSX-R 1000 a Honda CBR 1000 RR. Všechna tato kola se vyznačují dynamikou na silnici, ale motocykl Kawasaki si nejlépe vede v hustém městském provozu. K silničním motorkám má tento model samozřejmě daleko.
Historie změn
Model prošel řadou změn, ale nebylo jich mnoho:
- V roce 2006 došlo k prvnímu restylingu.
- 2008 – druhý restyling.
- 2016 – poslední restyling.
- 2017 – objevila se modifikace RR.
- 2018 – objevila se modifikace SE.
Motorka byla zpočátku dobrá, takže nemělo smysl měnit. Mimochodem, mezi různými možnostmi nejsou žádné zvláštní rozdíly.
Video
Videorecenze motocyklu Kawasaki ZX-10R, jeho silné a slabé stránky
Co říkají majitelé motocyklů?
Dnes je spousta těch, kteří si koupili novou Kawasaki ZX-10R, ale i majitelů ojetin. Ti poslední píší o různých problémech, se kterými se majitelé nových kol nepotýkají. Nejspíše je to tedy způsobeno neopatrným zacházením.
Mnoho obyvatel moskevského regionu má toto kolo opravdu rádo, protože je poměrně pohodlné do města a příjemné pro jízdu na venkovských silnicích. Obyvatelé odlehlých krajů, kde silnice nejsou v nejlepším stavu, však říkají, že se k tomu tento vůz nehodí.
Soudě podle recenzí těch, kteří si toto sportovní kolo koupili výhradně pro jízdu na závodních okruzích, ZX-10R si tam vede nejlépe. Při vysokých rychlostech je ovladatelnost ve výšce, přilnavost je dobrá, v jakékoli vhodné poloze jezdce jsou jasně viditelné indikátory přístrojů na panelu.
Na závěr je důležité poznamenat, že Kawasaki ZX-10R je sportovní motocykl, který se již osvědčil. Pokud tedy chcete kolo z této kategorie, ale na nové věci není dost peněz, měli byste se na tento stále aktuální motocykl podívat blíže.
Recenze motocyklu Kawasaki ZX-10R (Ninja ZX10R)
model sportovního kola Kawasaki ZX-10R byl poprvé představen v roce 2004 jako nástupce Kawasaki ZX-9R. Vzhled modelu byl způsoben intenzivní konkurencí a rychlým vývojem třídy litrových sportovních motocyklů, postavených podle obrazu a podoby závodních prototypů.
Kawasaki ZX-10R byla od základu přepracována s novým ultra pevným a lehkým hliníkovým rámem, novým motorem se vstřikováním paliva o objemu 998 ccm a novým, modernějším podvozkem – obrácená vidlice vpředu, 4pístkové radiální uložení třmeny, lehčí disky kol. V důsledku toho se ve srovnání s předchůdcem snížila pohotovostní hmotnost na 196 kg a maximální výkon vzrostl na 175 koní. Jednalo se o první generaci motocyklu. Tovární kód – ZX1000C.
V roce 2006 prochází model restylingem, dostává dvojitý výfuk pod sedadlem, mírně mění celkové rozměry a zvyšuje pohotovostní hmotnost na 202 kg. Profil zadní pneumatiky je zvětšen: místo rozměru 190/50 ZR17 (73W) je nabízena nová – 190/55 ZR17 (75W). Tovární označení – ZX1000D.
V roce 2008 model dostává znatelné vizuální změny, vrací se k jednosměrnému výfuku, zvyšuje pohotovostní hmotnost na 208 kg, dostává větší přední brzdové kotouče (310 mm místo 300 mm), dostává jiný systém vstřikování paliva (Keihin TTK43 místo Mikuni 43 EIDW), zvyšuje kompresní poměr motoru (12.9 vs. 12.7), čímž se také zvýší maximální výkon na 188 koní. Tovární označení modelu – ZX1000E.
Rok 2010 byl ve znamení menší aktualizace modelu. Lehce se změnil design plastu a světlometů, motocykl je vybaven modernizovaným tlumičem řízení Öhlins. Tovární označení – ZX1000F.
V roce 2011 prochází model Kawasaki ZX-10R velkými změnami. Motocykl dostává nový vzhled a nové vybavení: nová přední vidlice Showa Big Piston Fork (BPF), nové zadní odpružení s horizontálním tlumičem, nová odlehčená třípaprsková kola, nový systém vstřikování paliva (větší tělesa škrticí klapky), zvýšený kompresní poměr motoru (13.0 místo 12.9). Standardní verze je nyní dodávána se systémem kontroly trakce Kawasaki Traction Control (S-KTRC) a existují také verze s ABS (Kawasaki Intelligent Braking System – KIBS). Všechny tyto změny zvýšily maximální výkon na 200 koní. a výrazně snížil pohotovostní hmotnost – až na 198 kg. Tovární označení – ZX1000J, ZX1000K.
Pro rok 2016 se ZX-10R znovu mění. Kromě vzhledu model dostává změny na motoru, čímž se zvyšuje maximální výkon na 203 koní. (213 k s inerciálním přeplňováním). Konvenční systém kontroly trakce se mění na pokročilejší Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC). Průměr předních brzdových kotoučů se zvětšil na 330 mm, dostaly také nové třmeny Brembo M50. Brzdové hadice jsou nyní zesíleny z výroby. Nová přední vidlice Showa Balance Free Fork převzatá z prototypů WSBK. Tato generace je vybavena následujícími elektronickými systémy: Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (pouze „nahoru“), funkce Kawasaki Corner Management (KCMF). Tovární označení: ZX1000S, ZX1000R.
V roce 2017 je řada ZX-10R doplněna novou úpravou – Kawasaki ZX-10RR. Úprava se liší designem hlavy válců, 7paprskovými koly Marchesini a možností objednat race-kit s jinými vačkovými hřídeli, zvedáky ventilů s DLC (snižuje tření až o 66 %) a ložem klikové hřídele. Modifikace RR má také následující elektronické asistenty: Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS ) („nahoru“ a „dolů“), funkce Kawasaki Corner Management (KCMF). Tovární označení – ZX1000Z.
V roce 2018 se objevuje modifikace SE, která vychází z verze RR, ale je navíc vybavena elektronicky nastavitelným odpružením – systémem KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Tovární označení: ZX1002C.
Hlavní konkurenti Kawasaki ZX-10R ve třídě:
Kawasaki ZX-10R – sportovní a stylová motorka
Sportovní a stylový motocykl stále dokáže zaujmout. Kawasaki ZX-10R je dnes jedním z nejzajímavějších vozů ve své třídě.
Dynamika a design, komfort a informativnost – to vše je v modelu přítomno.
Внешний вид
Motorka vypadá chytlavě. Stylová litá kola a charakteristický velký výfuk hned dávají jasně najevo, že se jedná o sportovní vůz. Stejně jako charakteristický tvar rámu se zcela uzavřenou výplní. Tvary jsou uhlazené a aerodynamické, což vypovídá o moderním původu modelu, kdy hranatost osmdesátých let vyšla z módy. To není překvapivé, protože čím vyšší rychlost, tím vyšší jsou požadavky na ohyby rámu.
Soudě podle fotek a videí vypadá auto nejlépe na závodním okruhu. Do městského prostředí má velmi sportovní design, a proto někdy taková motorka na pozadí některých běžných obytných čtvrtí působí směšně. Pokud se však jedná o úhledné městské domy, vypadá takové kolo ještě více či méně vhodně.
pohodlí
Model je vhodný pro ty, kteří jsou zvyklí jezdit na sportovních motocyklech. Jediná možná poloha při řízení tohoto kola je přikrčení, leh. Může za to velká vzdálenost mezi volantem a sedadlem a také vysoká nádrž na plyn. To je normální, protože motocykl je určen pro vysoké rychlosti a silné zrychlení, ve kterých je vhodná pouze tato poloha.
Jelikož se kolo dodnes vyrábí, je snadné na něj sehnat náhradní díly. Údržba proto nebude náročná. Pokud navíc kolo používáte jen k občasnému vyjížďce na závodním okruhu, je nepravděpodobné, že se v blízké budoucnosti stane něco nepoužitelným. Stejně jako mnoho jiných kol od Kawasaki je tento model velmi spolehlivý.
Navíc má auto dobrý výhled přes čelní sklo. Je nepravděpodobné, že se při vysoké rychlosti budete moci dívat na silnici jinak. I když kolo dosáhne rychlosti 130 km/h, řidič začne odfukovat, pokud se neskloní a neskryje se za sklem. Ten či onen popis sportovních modelů to zmiňuje nejednou.
Půl milionu ruských rublů – tolik stojí takový model. To je pro většinu hodně peněz, a proto pro mnohé bude výhodnější koupit si levnější sportovní kolo. Nezapomeňte také, že tento stroj není v žádném případě vhodný do terénu a pro tento účel se vyplatí pořídit si motokrosovou motorku.
Rozměry a hmotnost
Zde jsou rozměry:
- výška – 1145 mm;
- šířka – 740 mm;
- délka – 2085 mm;
- rozvor – 1140 mm;
- výška sedadla – 835 mm;
- pohotovostní hmotnost – 208 kg;
- objem nádrže – 17 litrů.
Tyto rozměry odpovídají aerodynamickým a dalším požadavkům, které platí pro sportovní třídu. Nejedná se o jasné rámečky, ale jsou přítomny a Kawasaki ZX-10R do nich perfektně pasuje.
Технические характеристики
Výplň tohoto kola je tak silná, že je pro začátečníky nebezpečná. Sednout na takovou techniku je snad jen po slabším sportbiku. Pak už bude člověk víceméně připraven na lokální zrychlení a maximální rychlost. A také managementu v těchto obdobích.
| Typ motoru | řadový, 4 takty, 4 válce |
| Moc | 213 HP |
| Moment | 114,9 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 299 km / h |
| Zrychlení na 100 | 2,8 s |
| Spotřeba paliva na sto | 5,6 l |
| Jednotka pohonu | řetěz |
| Převodovka | šestistupňová |
| rám | hliník |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 115 mm |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, 43 mm, zdvih 120 mm |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen |
| Brzdy přední | 2 kotouče, 330 mm, 4-pístkové třmeny |
Zde uvedené specifikace jsou vynikající pro sportovní model. Brzdy i odpružení jsou dobře zvolené s přihlédnutím k výkonu a točivému momentu motoru i s přihlédnutím k rozměrům. Po stránce plnění tedy není co vytknout.
Výroba
Motocykl se vyrábí dodnes. Výroba začala v roce 2004. Stejně jako mnoho dalších moderních sportovních motocyklů z Japonska je tento model zaměřen na Asii, Evropu a Severní Ameriku. Všude je mnoho znalců sportovní třídy. S největší pravděpodobností bude vydání pokračovat.
Spolužáci
Mezi podobnými a konkurenčními motocykly je možné rozlišit Yamaha YZF-R1, Suzuki GSX-R 1000 a Honda CBR 1000 RR. Všechna tato kola se vyznačují dynamikou na silnici, ale motocykl Kawasaki si nejlépe vede v hustém městském provozu. K silničním motorkám má tento model samozřejmě daleko.
Historie změn
Model prošel řadou změn, ale nebylo jich mnoho:
- V roce 2006 došlo k prvnímu restylingu.
- 2008 – druhý restyling.
- 2016 – poslední restyling.
- 2017 – objevila se modifikace RR.
- 2018 – objevila se modifikace SE.
Motorka byla zpočátku dobrá, takže nemělo smysl měnit. Mimochodem, mezi různými možnostmi nejsou žádné zvláštní rozdíly.
Video
Videorecenze motocyklu Kawasaki ZX-10R, jeho silné a slabé stránky
Co říkají majitelé motocyklů?
Dnes je spousta těch, kteří si koupili novou Kawasaki ZX-10R, ale i majitelů ojetin. Ti poslední píší o různých problémech, se kterými se majitelé nových kol nepotýkají. Nejspíše je to tedy způsobeno neopatrným zacházením.
Mnoho obyvatel moskevského regionu má toto kolo opravdu rádo, protože je poměrně pohodlné do města a příjemné pro jízdu na venkovských silnicích. Obyvatelé odlehlých krajů, kde silnice nejsou v nejlepším stavu, však říkají, že se k tomu tento vůz nehodí.
Soudě podle recenzí těch, kteří si toto sportovní kolo koupili výhradně pro jízdu na závodních okruzích, ZX-10R si tam vede nejlépe. Při vysokých rychlostech je ovladatelnost ve výšce, přilnavost je dobrá, v jakékoli vhodné poloze jezdce jsou jasně viditelné indikátory přístrojů na panelu.
Na závěr je důležité poznamenat, že Kawasaki ZX-10R je sportovní motocykl, který se již osvědčil. Pokud tedy chcete kolo z této kategorie, ale na nové věci není dost peněz, měli byste se na tento stále aktuální motocykl podívat blíže.
Voxan VX-10 2010
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Honda CRF110F a Yamaha TT-R110E 2020
Trh s terénními motocykly se rychle mění. Aby se zalíbili byrokratům – přívržencům ekonorem, jsou japonští výrobci nuceni snížit toxicitu výfukových plynů svých levných rodinných modelů. Honda loni přesunula svou řadu CRF-F na vstřikování paliva (s výjimkou CRF50F). Kawasaki se v roce 230 připojila k KLX300R a KLX2020R. Yamaha a Suzuki se zatím těmto trendům držely stranou a jejich protějšky jsou stále karburované. A to nás vedlo k zamyšlení nad tím, jak porovnat, jak vypadá vstřikovací CRF2022F v roce 110 na pozadí karburátorové Yamaha TT-R110E
Vodní skútr Yamaha VX 1100 – stručná historie modelu
Vodní skútr Yamaha 1100 byl uveden na trh v roce 2007 a okamžitě zaujal přední místo mezi stroji této třídy. Designéři Yamahy neustále pracovali na vylepšování designu a zajistili, že se tento model vodního skútru stal jedním z nejprodávanějších. Po celou dobu výroby zůstala beze změny čtyřtaktní pohonná jednotka s vodním chlazením a litrovým motorem se čtyřmi válci.
Vodní skútr Yamaha VX 1100 má velmi záviděníhodnou sílu
V roce 2015 prošel model zásadními změnami. Karoserie se prodloužila a zvětšila do šířky a zvětšil se i objem zavazadlové kapacity. Designéři zapracovali i na změně vzhledu modelu. Modernizované plavidlo je vybaveno elektronickou zapalovací jednotkou, systémem RiDE pro aktivní manévrování, tempomatem a režimem redukce vln.
Vodní skútr Yamaha VX 1100 – specifikace a popis
Za úspěchem a oblibou vodního křižníku stojí jeho bezpečnost, zvýšený komfort, vyváženost, ergonomie a spolehlivost. Tento model volí ten, kdo se nespokojí s běžným základním vodním skútrem se standardním výkonem. Pojďme se podívat, čím je tento model výjimečný.
Čtyřtaktní litrový motor DOHC s kompresním poměrem 11,4:1 je schopen vyvinout 110 koní. Přívod paliva je řízen elektronickým vstřikovacím systémem. Vysoká výkonová rezerva umožňuje využití vodního skútru pro vodní sporty a závody.
Milovníci vzrušení si užijí rychlé zrychlení a hbitost
Nejvyšší rychlost
Díky výkonnému motoru a dobře zvolené hydrodynamické charakteristice trupu vodní skútr rychle překonává 100kilometrovou rychlostní hranici. Při plném zatížení dokáže vyvinout rychlost 110-115 km/h. Milovníci vzrušení si užijí rychlé zrychlení a hbitost.
Rozměry a pohodlí
Vodní skútr má docela slušné rozměry a zároveň nízkou hmotnost:
- délka dosahuje 3350 mm;
- šířka je 1220 mm;
- výška nepřesahuje 1190 mm;
- suchá hmotnost nepřesahuje 310 kg.
Výrobce zajistil vše tak, aby jízda na vodním skútru byla bezpečná a pohodlná. Unikátní elektronický systém řídí motor, trup je vyroben z odolného materiálu NanoXcel, variabilní deadrise trupu zajišťuje stabilitu při manévrování, cruise sedadla poskytují pohodlné nošení.
K dispozici je také prostorná kapacita pro věci, tácky a schůdky pro přistání.
Yamaha VX 1100 má poměrně slušnou velikost.
Test Honda CRF110F a Yamaha TT-R110E 2022
Naši testeři si oblékli výstroj a odjeli. Podívaná se ukázala jako nesmírně dojemná, ale samotné srovnání obou motocyklů dopadlo dost vážně a profesionálně.
Sledování mladých testerů nám dalo docela hodně. Rychle se ukázalo, že Yamaha TT-R110E má v této dvojici větší charisma. Je hlasitější (i když ne příliš hlasitý) a otáčí se rychleji. Kde řve Yamaha, Honda CRF110F spíše vrní. Oba testeři se brzy rozhodli pro svého favorita a řekli nám proč.
Dívka již řídila Hondu CRF110F verze 2022 (tehdy se poprvé stala injektorem). Tento model je pro ni stále příliš velký, pokud jde o velikost a hmotnost, ale líbí se jí, o kolik je tato motorka výkonnější než její CRF50F. Yamaha TT-R110E byla pro naši paní novinkou, ale rychle si zvykla.
Nyní dívka ve srovnání s loňským rokem vyrostla a je docela schopná zvládnout motocykl třídy 110 ccm a jeho sílu. Yamaha TT-R110E pod ním jela znatelně rychleji a jezdkyně si v zatáčkách dokonce docela suverénně utrhla zadnici pro rychlejší průjezd. Yamaha podle ní celkově lépe zatáčí a její odpružení je úspěšnější na nerovnostech a kamenech.
A také se jí více líbila velikost Yamahy – na větší motorce se cítí jistěji.
Náš chlapík nedávno absolvoval kurzy jízdy na Hondě CRF110F a pak na ní párkrát jel mimo město a tady jeho motocyklové zkušenosti končí. Bylo pro něj velmi zajímavé a vzrušující srovnávat větší a ďábelštější motocykl Yamaha TT-R110E s již známou Hondou, zvláště když je velkým fanouškem motocyklů a zná nazpaměť vlastnosti mnoha modelů různých tříd. Navíc si plánuje koupit motorku pro sebe.
Ukázalo se, že dokonalým SUV je pro něj Honda CRF110F. Opravdu se mu líbil hladší tah, extra stabilita a nižší sed – stále je ve fázi tréninku, kdy se cítíte jistější, že dokážete dosáhnout na zem oběma nohama. Kratší odpružení Hondy bylo měkčí než u Yamahy a náš tester je považoval za pohodlnější v rychlostech, ve kterých jezdí.
A to všechno vůbec neznamená, že jeden z kluků úplně odmítl myšlenku jezdit na druhém motocyklu.
Dívce se nelíbilo, že Honda CRF110F vyžaduje inteligentnější řízení, ale mnohem snadněji se na ni naskakuje. A ten chlap, i když trochu ohromen drsnějším plynem Yamahy TT-R110E, si užil jízdu na několika upřímně děsivých skalnatých a písečných úsecích.
Bylo zajímavé sledovat, jak si naši testovací jezdci vylepšují své dovednosti přímo před našima očima výměnou kol. Chlapík šel velmi brzy rychleji a agresivněji, protože opravdu nechtěl zaostávat za malou dívkou. A pro ni, stejně jako pro zkušenějšího sportovce, se rychlé sžití s novým motocyklem stalo věcí cti.
Je zvláštní, že Honda CRF110F se oběma klukům zdála stabilnější. Všechny údaje naznačují, že Yamaha TT-R110E by měla být mnohem méně svižná. Předpokládali jsme, že se mládež jednoduše cítí jistěji a bezpečněji na nižší, hladší Hondě s měkčím odpružením – nebo možná hrál roli rozdíl ve váze. Dívka sebevědomě prohlásila, že Yamaha lépe zatáčí – a kdo jsme, abychom se hádali?
ergonomika
Oba testeři neřekli o ergonomii nic špatného. Pravda, větší jezdci by u Hondy uvítali větší vůli mezi stupačkou a řadicí pákou. Pedál zadní brzdy je pohodlný na obou kolech a bubnové brzdy jsou přiměřené velikosti a rychlosti. Navíc obě motorky mají dobré brzdění motorem.
Honda CRF110F má pneumatiky CST, zatímco Yamaha TT-R110E má pneumatiky Cheng Shin. CST však také znamená pneumatiky Cheng Shin. Pneumatiky Honda jsou novější konstrukce, zatímco pneumatiky Yamaha jsou tak staré, že stále mají britské označení velikosti. Nebylo možné je přesně změřit, ale rozdíly v jejich rozměrech jsou nepatrné. A pokud zrovna nesnesete, že vaše dítě jezdí na levných (i když docela dobrých) pneumatikách, oba modely lze přezout na Dunlop Geomax MX33 (a zaslouží si titul Rodič roku).
Přestože jsou Honda CRF110F a Yamaha TT-R110E vyrobeny pro děti, naši mladí jezdci nebyli příliš dobří v jejich zvednutí po pádu. Honda je těžší, ale má níže položené těžiště, takže se o něco lépe zvedá. Pro třicetikilovou holku je ale kolo vážící pod 30 kilo neúnosná váha. Ten chlap je o něco jednodušší: je starší a poněkud větší, ale bez pomoci se neobešel. Tyto motorky jsou samozřejmě určeny pro děti, ale ne pro samostatné ježdění, proto je nutný dohled dospělých a tito dospělí zvládli během testu jízdu na malých, ale ne příliš lehkých motorkách.
Oba modely vypadají skvěle a zdobí je moderní grafika. Honda je možná o něco zajímavější díky svému cross-country twin-spar rámu.
Náklady na údržbu a spolehlivost
Zatímco děti si jízdu užívají, pragmatičtí dospělí přemýšlejí o tak prozaických věcech, jako jsou náklady na vlastnictví, údržbu a spolehlivost. Yamaha TT-R110E se vyrábí mnoho let a je známá svou spolehlivostí. Aktuální generace Honda CRF110F je zcela nová, ale podle našich zkušeností se všechny modely řady Honda CRF-F vyznačují dokonalou spolehlivostí a zaslouženou pověstí nezničitelnosti. O tyto motorky se tedy nemusíte příliš starat a údržba je zcela typická: vyčistit vzduchový filtr, vyměnit olej, sledovat okruh a baterii.
Dostat se k filtru Honda CRF110F je snadné. Sedí mezi kryty nádrže, ale pro přístup k němu nemusíte ani odstraňovat plast. Kryt vzduchové komory je zajištěn čtyřmi šrouby. Stačí je odšroubovat – a filtr je ve vašich rukou, připraven k čištění.
A Yamaha udělala z přístupu k filtru úkol. Musíte odstranit sedadlo (dva šrouby), poté pravý plast (dva šrouby a dva samořezné šrouby). Poté tři samořezné šrouby zajišťující kryt airboxu. To je devět hardwaru a dva nástroje – ve srovnání se čtyřmi hardware a jedním nástrojem pro Hondu.
Vypouštěcí zátka Yamaha je umístěna na boku motoru a hladina oleje je určena měrkou. Zátka Honda je na spodní straně a v plnicím hrdle je také měrka. Všechno se zdá být víceméně stejné, ale Yamaha je trochu jednodušší.
Oba motocykly používají stejný systém napínání řetězu – šroub, seřizovací matici a pojistnou matici. Při nastavování řetězu by se zároveň měla seřizovat i zadní brzda. Yamaha to usnadňuje křídlem na brzdové páce, zatímco Honda ke stejnému účelu používá běžnou matici. Moderní řetězy jsou samozřejmě spolehlivé a nevyžadují příliš časté utahování – zvláště pokud jsou pravidelně mazány. Mimochodem obě motorky mají překvapivě dobrou ochranu řetězu.
Baterie obou motocyklů se vzácným používáním má smysl dobíjet. To se provádí stejným způsobem, například můžete trvale připojit adaptér ke svorkám a připojit k němu nabíječku.
Jedna věc na palivovém systému, díky které je Honda CRF110F mnohem zajímavější, je vstřikovač. Pokud s motocyklem často nejezdíte, může se karburátor ucpat usazeninami. A takový malý karburátor jako na TT-R110E – 16. Mikuni – má úzké trysky a je ještě náchylnější k zanášení. Honda se vstřikováním takové problémy nemá.
Obě motorky jsou vybaveny elektrickým startováním, ale palivem poháněná Honda se startuje mnohem snadněji než carb Yamaha. Krátké stisknutí tlačítka startéru na CRF110F stačí k tomu, abyste byli okamžitě připraveni k jízdě. Ale TT-R110E v mrazu vyžaduje zahrnutí sání a pár minut na zahřátí. Pokud se toto kolo převrhne, karburátor Mikuni se může zaplavit a ztížit startování. Pro Hondu to opět není problém. Startéry na obou motorkách fungují docela dobře – stačí jedno nebo dvě kopnutí k nastartování teplého motoru.