Motocykl Geopolis 250: specifikace, foto, video

O chutích se nedalo diskutovat. Ale ve všech dvoukolových odrůdách jsou tak nádherné exempláře, že mluvit o preferencích se stává nevhodným.
Opakovaně jsem slyšel o všech radostech velkokolových vozidel jako Honda SH nebo Piaggio Beverly. Přirozeně vyvstala otázka: proč jsou tak dobré? Vzhled, jízdní výkon, komfort, ovladatelnost, konečně? A to přesto, že design jakékoli koloběžky je kompromisem mezi výše uvedenými faktory.
Inženýři Peugeotu nevytvářeli svou Geopolis jen „na obraz a podobu“, ale z těch nejlepších komponentů, které lze na trhu najít. Koloběžka plně splňuje všechny požadavky městského dandyho – agresivní a elegantní zároveň, je vzhledově velmi atraktivní. Pohonná jednotka Sport Master je od Piaggio (244 cm22, XNUMX k), odpružení je od Paioli, brzdy jsou od Nissinu, pneumatiky jsou od Michelinu. Ti, kteří tomu rozumí, to ocení. Myslím, že jsem vás dokázal přesvědčit, že toto zařízení si zaslouží tu největší pozornost.

Léčení
Abych pravdu řekl, ten den se mi vůbec nechtělo řídit. Studené deštivé září vykonalo svůj odporný čin: kašel a bolest hlavy mě dva týdny nepustily, myšlenky se mi pomalu točily a točily v mé bzučící hlavě, ucpané uši. Zkrátka kompletní boláky obyvatel metropole, kde je všechno kromě normální ekologie a svobodných ulic. Ale po zahřátí horkým čajem v salonu Motorland jsem se rozhodl pro počin. Pravda, bylo rozhodnuto jít tam, kde je méně aut a lepší silnice – tedy na okraj města.
Otočením odštípnutého klíčku v zapalování ožil přístrojový štít, tlačítko startéru probudilo motor. Zvuk Geopolis je příjemný – klidné mumlání motoru nedráždí, ale přesto ostatním rázně napovídá o “kubaturě”. Naše skupina složená ze tří Peugeotů, Speedfight 50, Vivacity 50 a Geopolis 250 – vesele hučící motory, se řítila ulicemi Podilu.
Hned se přiznám: s méně „stresujícím“ aparátem jsem se ještě nesetkal. Snadné, volné ovládání, pohodlné sezení, výborná odezva na plyn a pikantní charakter Geopolis mě rychle vyvedl z bolestivé strnulosti. “Uši” Geopolis jsou velmi dobré, navzdory jejich skromné ​​velikosti. Pokud je nastavíte správně, téměř nikdy se nemusíte ohlížet.

Pěkné věci
Tidy je docela detailní, nic víc. Číselník, velký a výrazný teploměr motoru vpravo a LCD displej vlevo jsou orámovány v lesklém chromovém rámu. Na digitální obrazovce je velmi málo informací: hodiny, počítadlo kilometrů, počítadlo kilometrů, tabulka palivoměru. Geopolis nemá tachometr. Obvyklá světelná indikace režimů – blinkry, světlo, vstřikovač, baterie, olej – je u skútru více než dostačující. Ovládací prvky jsou umístěny na obvyklých místech – vše je velmi pohodlné. Kufr je k dispozici ve dvou verzích: velká pod sedlem a malá pod volantem. Integrálka pod sedlo nesedí – zkontrolováno. Stejný problém má však Satelis, vlajkový model skútru Peugeotu. Přímo pod sedadlem řidiče se nachází výkonná (12 Ah) baterie. S takovou „baterií“ můžete na skútr bezpečně umístit působivý stereo systém. Vývojáři navíc zajistili vývod pro jeho připojení.

Otevřením přihrádky pod volantem pomocí klíče získá řidič přístup k expanzní nádržce s chladicí kapalinou, 12voltovému výstupu a 10ampérové ​​pojistce. Do přihrádky na rukavice se vejde i mapa, mobil, brýle a další drobnosti. Moje překvapení neznalo mezí, když jsem zjistil, že plynová nádrž Geopolis má 14 litrů. Proč potřebuje městský skútr takovou kapacitu? Jak daleko můžete ujet s plnou nádrží! Na základě spotřeby 3,5 l/100 km – 400 kilometrů.

Sedadlo řidiče je promyšleno tak, že pro nohy existuje pouze jedna možná poloha – na podlaze. Kolena jsou ohnutá do pravého úhlu, sedák je měkký, pohodlný, tady by byla záda ještě vyšší. Ale pro město – nejvíc. Ani při mé basketbalové výšce se kolena neopírají o volant – konstruktéři Peugeotu si dali vyloženě záležet na vysokých řidičích. Studna. Děkuji mnohokrát a je čas, abychom šli.

Řídit
Taxíkem na dálnici – a je to! – velké úzké hrdlo. Speedfight a Vivacity okamžitě zmizely v uličce, bez větších rozpaků a zdržování jsem za nimi šplhal. Při zvažování šířky „díry“ mezi auty jsem se rozhodl nebýt nijak zvlášť opatrný a v klidu jsem se vydal za hbitými padesáti dolary. “Uši” Geopolis jsou mnohem vyšší než zrcátka většiny osobních aut, ale to je smůla – přesně na stejné úrovni jako “lopuchy” džípů. Proto, vklíněn mezi obrovské SUV a obří KAMAZ, jsem se přitiskl k náklaďáku, za což jsem byl okamžitě potrestán mohutným proudem solárního výfuku.
Pohyboval jsem se podél aut a přistihl jsem se, jak si říkám, že by bylo fajn se o něco opřít rukou. Těžiště Geopolis je vysoko, což vytváří výhodu při manévrování, ale při nízké rychlosti se mění v nevýhodu. Myslím, že si na takovou vlastnost vysokého “francouza” stačí zvyknout a vše bude ok.
Vymanili jsme se z dopravní zácpy a vyšroubovali jsme plyn naplno. Tady se Geopolis cítí dobře! Světlomety za padesát dolarů rychle zmizely ve zpětných zrcátkách, ručička rychloměru spadla na značku 125 km/h. Skvělý! Dynamika na začátku je velmi slušná, zrychlení rychlé – ne nadarmo je název motoru předpona Sport. Na tomto skútru je velmi snadné hořet, stačí si uvědomit, že motor je zde svižný a zdvih plynu je krátký. Při ovládání zrychlení jsem si vzpomněl na slova trpaslíka Gimliho ze třetího dílu Pána prstenů: “To se počítá jako jedna!” Pořád se nemůžu rozhodnout, jestli budu počítat jako jeden nebo dva jezdci – přeci jen 130 kg. Snad se člověku snadněji podaří zrychlit na 140 km/h. Skvělý motor!

Přesto je Geopolis Evropan
Přívěsky Geopolis jsou tvrdohlavé. Koloběžka miluje dobrý asfalt a nerespektuje u nás oblíbené nátěry „washboard“ nebo „minové pole“. Jinými slovy, na špatné silnici se to vážně otřese. Dva zadní tlumiče Paioli s pěti předpětími pružin byly zpočátku nastaveny na minimální tuhost, ale rychle jsem zjistil, že špatným úsekům silnice je lepší se vyhnout. Malé nepravidelnosti zařízení prochází tiše, ale je třeba se vyhnout hlubším jamkám. Vzhledem k výborné ovladatelnosti k tomu stačí lehký a příjemný pohyb ruky.
Na trati se můžete cítit stejně jako většina vozů. Větrný deflektor v Geopolis se otáčí spolu s volantem, je vysoký a vypadá krásně, ale je málo užitečný: nefouká jen přes hrudník a krk. Ano, a zbytek ochrany proti větru u „Francouza“ je implementován podivně: nohy pod koleny jsou zakryté, ale kolena a kyčle nejsou dětinské, při nízkých teplotách vzduchu to nebude trvat dlouho a mrzne. Tradiční brzdové systémy Nissin pro skútry Peugeot mají jako vždy navrch. Jeden kotouč vpředu a vzadu, stejně jako jasný doraz, stačí k tomu, aby si řidič za ním jedoucího auta zapamatoval, jaká je vzdálenost, a udržoval se v uctivé vzdálenosti. Brzdy byste však měli používat opatrně: zesílené hadice a dvojité třmeny zaručují okamžitou odezvu a efektivní zpomalení. Zadní brzdové světlo je jasné a čisté. Přestože má jen jednu žárovku, je těžké si jí nevšimnout. Přední optika – dvojitá čočka. Z nějakého důvodu jsem během cesty neustále točil v hlavě myšlenky na xenon. Sám výrobce však zjednodušil postup ladění – čočky jsou na skladě, zbývá vyměnit lampy a nainstalovat zapalovací jednotku. Efekt je zaručen! Zde instalované halogenové žárovky však již dávají slušné světlo. Blízko poskytuje jeden světlomet, daleko – dva.

Výjezd z trati Geopolis byl považován za samozřejmost. Udusaný písek lesní cesty také nezpůsobil ze strany „Francouza“ žádné námitky. Pokud to tak půjde dál, mohu s klidem doporučit koloběžku na vycházky na houby nebo grilování. Přesto je zlatý standard Michelin dobrá věc. Není divu, že Peugeot tyto pneumatiky montuje na svá vozidla.

S čím skončíme? Dobře postavený, pohodlný, ekonomický, atraktivní, výkonný, dobře vyvážený městský skútr. Mimochodem, jeho cena je pevně stanovena na 4 050 eur. Ať jsem se snažil sebevíc, nenašel jsem výrazné nedostatky. Solidně pozitivní! Geopolis je radost řídit, kormidlovat v potoce, jezdit po lesních cestách, jen tak sedět. Respekt!

Text: Yaroslav Mishanich. Vychází: Časopis Scooter

Nemáte dostatečná práva k přidávání komentářů.
Možná se budete muset zaregistrovat na webu.

Inženýři Peugeot vytvořili svůj skútr Peugeot Geopolis 250 nejen „podle obrazu a podoby“, ale z těch nejlepších komponentů, které lze na trhu najít. Koloběžka plně splňuje všechny požadavky městského dandyho – agresivní a elegantní zároveň, je vzhledově velmi atraktivní.

Nový skútr XP 400 představil Peugeot ve stále populárnějším Adventure Classic. Skútr debutoval ve dvou variantách – v silniční s názvem Allure a v terénnější s názvem GT. Obě možnosti mají

Pro naši dnešní recenzi jsme vybrali velmi zajímavý exemplář – Peugeot Elyseo 125. Zpočátku se tento model vyráběl se čtyřmi typy motorů – to jsou padesát, sto, sto dvacet pět a sto padesát krychlových

Vespa Elettrica je nejmodernějším symbolem italské techniky, synonymem pro zlepšenou komunikaci s řidičem, tichý chod, snadné ovládání a cenovou dostupnost, ohleduplnost k životnímu prostředí a jedinečný styl. Tento

Představujeme vám TOP-5 skútrů. Bylo obtížné vybrat pět „nejvíce“, protože existuje velké množství kritérií. Ve výsledku jsme vybrali vítěze ve všech kategoriích. Ale pamatujte, že to vše je subjektivní a je pouze

Moderní modely koloběžek se dělí na čtyřtaktní a dvoutaktní. Skútry s dvoutaktním motorem jsou zařazeny do ekonomické třídy. Jejich objem zpravidla nepřesahuje padesát kubických centimetrů a design

Zdravím všechny, kteří milují rychlost a vítr, stejně jako my. V dnešní recenzi si podrobně povíme o koloběžce Orion 50 B. Jedná se o zajímavý model, který kombinuje brutální design a nízkou cenu.

Každý třetí majitel mopedu má takovou smůlu – noha (centrální stojan) začne viset nebo se prověšovat. Obvykle je to způsobeno tím, že se samotná závlačka opotřebovává. Na různých modelech mopedů závlačka

Tento článek se zaměří na takovou třídu motocyklů, jako je skútr. Skútry jsou skutečně městským typem motocyklu. Dá se na ní určitě jet dost daleko (můžeš, ale neměl bys), ale skútr se vyrábí

Vzácný sovětský chlapec nesnil o „díře“ mopedu, kterému lidé přezdívali kvůli rachotícímu zvuku motoru. Na tomto dvoukolovém mopedu, i když byly pedály přítomny, nebylo nutné je otáčet.

Nebylo snadné vybrat pět nejlepších, protože je pro ně spousta kritérií. To je rozšířenost a udržovatelnost, pohodlí, síla a design také hrají důležitou roli. Ale po sezení 2-3 dny a