model křižníku Kawasaki VN 1600 Vulcan se vyráběl v letech 2004 až 2009 a nahradil Kawasaki VN 1500 Vulcan. Hlavním rozdílem nové verze motocyklu je motor, který byl zvětšen z 1470 na 1552 ccm. viz, což jen nepatrně ovlivnilo maximální výkon motocyklu (65,7 k místo 61 k), výrazně se to však projevilo na ukazateli točivého momentu, který narostl v průměru o 15 Nm a stal se dostupným již při 2700 ot/min min. Navíc místo pěti různých modifikací motocyklu zůstaly jen 3 – klasická (Classic), cestovní (Nomad) a drag verze (Mean Streak). Všechny verze dostaly elektronické vstřikování paliva místo karburátorů a dvojité kotoučové brzdy vpředu.
Hlavní úpravy Kawasaki VN 1600 Vulcan:
- Kawasaki VN1600 Vulcan Classic – klasická verze motocyklu. Vyznačuje se litými ráfky a prodlouženými blatníky.
- Kawasaki VN 1600 Vulcan Nomad – cestovní verze motocyklu. Liší se přítomností zad, bočních kufrů skříně a čelního skla.
- Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak – drag verze motocyklu. Vyznačuje se posíleným motorem (74 k), sportovním odpružením (převrácená vidlice a prodloužená kyvná vidlice), brzdami z řady Kawasaki ZX a 17″ litými koly na nízkoprofilové pryži.
Za zmínku stojí, že verze Classic a Nomad se v podstatě liší pouze konfigurací stejného motocyklu. Modifikace Mean Streak má přitom tradičně mnoho odlišností od původní série Vulcan. Kromě toho se pro Suzuki vyráběla i Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak a jmenovala se Suzuki VZ 1600 Marauder (od roku 2005 – Suzuki Boulevard M95). Tento model je naprosto shodný s VN1600 Mean Streak a liší se od něj pouze dekorativními prvky.
Kawasaki VN1600 Vulcan se vyráběla do roku 2009, poté byla nahrazena Kawasaki VN1700 Vulcan, která se stále vyrábí.
Hlavní konkurenti Kawasaki VN 1600 Vulcan ve třídě:
- Suzuki 1500 Intruder / Suzuki VZ 1600 Marauder (Suzuki Boulevard M95)
- Yamaha XV 1600 / Yamaha XV 1700 Warrior / Yamaha XVS1300A
Stručná historie modelu
- 2004 – zahájení sériové výroby a prodeje Kawasaki VN 1600 Vulcan.
- 2005 – 6pístkové brzdy (2 destičky na třmen) u verze Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak jsou nahrazeny pokročilejšími 4pístkovými brzdami (4 destičky na třmen), které zvýšily brzdnou sílu a zajistily rovnoměrnější opotřebení destiček.
- Rok 2009 je posledním rokem Kawasaki VN1600 Vulcan. Kawasaki VN 1700 Vulcan přichází vyměnit.
Технические характеристики
| model | Kawasaki VN1600 Vulcan |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2004-2009 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 1552 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 102 mm x 95 mm |
| Stupeň komprese | 9,0:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | elektronické vstřikování, 2x 40 mm |
| Typ zapalování | digitální |
| Maximální výkon | 65,7 HP při 4700 otáčkách za minutu (74 k při 5300 otáčkách za minutu – Mean Streak) |
| Maximální točivý moment | 127 Nm při 2700 otáčkách za minutu (125 Nm při 2800 otáčkách za minutu – střední pruh) |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 150/80-16M/C (130/70R17M/C – střední pruh) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/70B16M/C (170/60R17M/C – střední pruh) |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 300 mm, 2-pístkový třmen (320 mm, 4-pístkový radiální – Mean Streak) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 300 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 41 mm teleskopická vidlice, zdvih 150 mm (obrácená vidlice – Mean Streak) |
| Zadní zavěšení | dvojitý tlumič, zdvih – 99 mm (87 mm – Mean Streak) |
| Kapacita plynové nádrže | 20 l (17 l – střední pruh) |
| Nejvyšší rychlost | 200 km/h (střední pruh) |
| Zrychlení na 100 km / h | méně než 5 sekund (střední pruh) |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | od 290 kg (Mean Streak) do 350 kg (Nomad) |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva na Kawasaki VN 1600 Vulcan je od 6 litrů (dálnice) do 8 litrů (město). Skutečná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Kawasaki VN1600 Vulcan s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 270 000 rublech.
Video
- Krátká prohlídka a ozvučení motocyklu Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak.
Kawasaki VN 1600 Vulcan – model, který v roce 2004 nahradil svého jedenapůllitrového předchůdce, který na montážní lince vydržel několik desetiletí. Ve skutečnosti je VN1600 jen modernizací 1500 ccm modelu – stejný ocelový rám, stejná hnací soustava, stejný kapalinou chlazený V-twin. Až na to, že pohonný systém karburátoru byl nakonec nahrazen vstřikováním. Vulcan 1600 se vyráběl pět let a v roce 2009 byl ukončen a ustoupil tak zcela novému modelu – VN1700.
Na první pohled se Kawasaki VN 1600 od svého předchůdce až tak neliší. Navenek je velmi podobný nejnovější generaci Vulcan 1500 a jeho technické vlastnosti se příliš nezměnily – výkon se zvýšil na 66 koní, točivý moment však vzrostl na 127 Nm a jeho vrchol je již při 2700 ot./min. který poskytuje “Vulcano” skvělou trakci na dně. Obecně je charakter motocyklu velmi podobný jako u Suzuki VL1500 a Honda VTX 1300.
VN 1600 Čistě navenek – je to pořád ta stará dobrá “Volcano”, něco, co jemně připomíná klasické modely Harley-Davidson. Mimochodem, oproti Vulcanu 1500 má Kawasaki VN 1600 pouze tři modely – klasický, turistický, zvaný Nomad a Mean Streak, ke kterému máme samostatný článek. Klasická verze je jen cruiser bez jakékoli bodykity, zatímco VN1600 Nomad je standardně dodáván s plastovými brašnami, čelním sklem, opěradlem spolujezdce a dvojitým výfukem.
První dojem, který motocyklista získá, když sedí na VN1600, je, jak je velký! Ano, rozměry tohoto kola jsou opravdu impozantní a váží hodně – více než 300 kg a verze Nomad je zcela pod 350. Díky nízkému těžišti však hmotnost motocyklu nečiní problém , a skromná výška sedadla, spojené plošiny řidiče umožňují osobě jakékoli výšky sebevědomě a pohodlně sedět v sedle Kawasaki VN 1600.
Dynamika této motorky odpovídá objemu a třídě – hodně spodků, málo vršků. klasika, co dodat. Vulcan 1600 je typický křižník se všemi výhodami i nevýhodami této třídy. Zrychlením na 100 km/h za méně než 5 sekund stále majiteli naznačuje, že jeho prvkem není slalom mezi auty, ale pohodová a plná příjemných dojmů cesta po prázdné trati. Samozřejmě se na ní můžete prolézt zácpami, ale to pravé potěšení z jízdy s Kawasaki VN 1600 přichází až na trati. Pohodlné a pohodlné, nezpůsobuje touhu v něm něco měnit, například volant nebo sedadla.
Brzdy a odpružení VN 1600 jsou také poměrně typické podle třídních standardů. Přední – 41 mm vidlice se zdvihem 150 mm, zadní – dvojité tlumiče se zdvihem 99 mm, na které si mimochodem někteří majitelé stěžují – recenze často říkají, že na špatné cestě a při plném zatížení motocyklu se pravidelně lámou až na doraz. Brzdy si ale zaslouží lichotivější hodnocení – dva 300mm kotouče ve 2pístkových třmenech vpředu a jeden 300mm kotouč se stejným 2pístkovým třmenem vzadu. Kawasaki VN 1600 účinně brzdí, to mu nelze vzít.
Ostrost a snadná manipulace byly vždy silnou stránkou řady Volcano a VN 1600 není výjimkou. Ve statice se motorka zdá být opravdu těžká, pokud ji například na parkovišti začnete válet nohama a je děsivé ji naklánět, ale jakmile se rozjede a nabere 10-15 km/h, tohle všechno pocit těžkosti se okamžitě vypaří. No a na dlouhé cestě se motorkář nejednou raduje z prostorné 20litrové plynové nádrže a mírné spotřeby asi 6 litrů benzínu při cestovní rychlosti 120-130 km/h.
Stručně řečeno, Kawasaki VN 1600 je typický křižník, nic víc a nic míň. V některých ohledech je podřadný vůči svým konkurentům, v některých je předčí, ale ať je to jak chce, zůstává jasným představitelem své třídy. V-twin s vysokým točivým momentem, kardanový pohon, vstřikovač, pevná plynová nádrž, množství vysoce kvalitního chromu třpytícího se na slunci, stylový vzhled a la „nestárnoucí klasika“ – co jiného je potřeba ke štěstí?
Toto kolo jsem vlastnil v roce 2012. Dojatý po “sportu”, zřejmě válcovaný, se rozhodl vzít vrtulník. No, co mohu říci, samozřejmě, je hloupé dělat paralely se “sportem”, ale způsoby vyžadovaly ověření. Verdikt: rychloměr Kawasaki VN 1600 dává všech předepsaných 220, zatáčí tolerantně, jen se rychle drží stupaček, pokud ještě řídíte správně, plazte se tělem ve směru zatáčky, pak se úhel zatáčení zmenšuje, ale je to tak nějak hloupé vyhodit koleno na vrtulníku. Motorka je docela dynamická, brzdy jsou 4, i když vidlice je z Kawasaki 10, opravdu ovladatelné. Kawasaki VN 1600 sbírá velmi sebevědomě, do jisté míry bych nakreslil paralelu s „klasikou“, nebýt V-twin. Chopper volání jeho jazyk nemění. Obecně platí, že z kola pouze pozitivní emoce.
Hodnota : mocný. Komfortní. Spolehlivý.
Omezení : relativní.
Kawasaki VN 1600, 2005
Výborné brzdy, rezerva trakce na všechny převody, pohodlné sedlo, i když by samozřejmě mohlo být o pár tří centimetrů vyšší, ale chybu shledávám ve své výšce, ale spolujezdec (spolujezdec) jen odpočívá. Cestovní rychlost Kawasaki VN 1600 je 110-120, možná více, až 150-160, ale proč? Zvuk motoru přechází v monotónní řev a požitek není stejný, i když nedochází k žádnému namáhání a můžete bezpečně jet. Odpružení je trochu měkké, se mnou a spolujezdcem stojí na obou „4“ tlumičích, ale stále je měkký, možná je jen potřeba vyměnit, ale zdá se, že netečou a nepohupují se na vlnách podél dálnice, ale nic moc. Bezdušové pneumatiky jsou prostě dar z nebes, „chytl samořezný šroub“, zajel na montáž, dal bičík a jelo se dál. Co chybí je ABS, přeci jen je motorka hodně těžká. Sedačka je trochu vyšší (v zimě je potřeba mrknout do katalogů). No, motorka sama o sobě je těžká, takže do přírody opravdu nemůžete vyrazit jako Honda. A to je možná vše. No ano, Kawasaki VN spotřebuje 1600 litrů 8 95 na sto. A ještě na něco jsem zapomněl. Silničáři, když odříznou vrchní vrstvu asfaltu, dostanou pásy, po kterých jako jehla na gramofonové desce jede přední kolo. Každý asi ví – nepříjemná věc, Kawasaki VN 1600 nereaguje, myslím kvůli šířce předního kola.
Hodnota : velmi měkký. Nereaguje na nárazy. Silný.
Omezení : velmi nízké sedadlo.
Kawasaki VN 1600, 2006
Co se mi na Kawasaki VN 1600 líbí, jsou brašny, které nelze otevřít a zavřít bez klíče, naprostá odolnost se „stranami“. Výborné brzdy, rezerva trakce na všechny převody, pohodlné sedlo, i když samozřejmě mohlo být o pár tří centimetrů výš, ale chybu shledávám ve své výšce, ale spolujezdec (spolujezdec) jen odpočívá. Motorcycle cruiser 110-120, možná víc, až 150-160, ale proč? Příjemný zvuk přechází v monotónní řev a požitek není stejný, i když žádné pnutí a můžete klidně vyrazit. Odpružení je trochu měkké, se mnou a spolujezdcem jsou na obou „4“ tlumičích, ale stále trochu měkké, možná je jen třeba vyměnit, ale zdá se, že netečou. A na vlnách podél trati se to houpe, ale ne moc. Bezdušové pláště jsou prostě dar z nebes, chytil jsem samořez, zajel na montáž, dal bičík a jel dál. Co chybí je ABS, přeci jen je motorka hodně těžká. Sedačka je trochu vyšší (v zimě je potřeba mrknout do katalogů). Motorka je sama o sobě těžká, takže nemůžete vyrazit do přírody jako Honda. A to je možná vše. No jo, spotřeba je 8 95 litrů na sto. A ještě na něco jsem zapomněl, když silničáři odříznou vrchní vrstvu asfaltu, dostanou pásy, po kterých jako jehla na gramofonové desce jede přední kolo, asi každý ví – nepříjemná věc, tahle nereaguje , myslím, kvůli šířce předního kola.
Hodnota : skříňové kufry. Dobré brzdy. Rezerva tahu. Pohodlné sedlo. Měkký.
Omezení : Bez ABS.
Kawasaki VN 1600, 2006
“Volcano” byl většinou používán jako městský motocykl, ať to zní jakkoli, a dostal se z města relativně nedávno, sečteno a podtrženo máme následující. Motor. Nazvat motorku o objemu 1552 kostek „malou“ může jen člověk s párem, třemi zuby navíc, který má navíc játra, která není škoda zahodit. Vše tento muž dostal, zatímco normální lidé stáli frontu na mozek, aby nezůstal v poraženém. Všem ostatním bude Kawasaki VN 1600 připadat jako „napumpovaný“ 80úrovňový bitevní trpaslík, který ochotně předvede každého, kdo chce chromované brnění, jen místo „shishibaru“, jak se říká, chybí sekera, ale něco na tom je. dělat za dlouhých zimních večerů. Zvuk standardního výfuku hladí uši jemným civilizovaným duněním přesně do momentu, kdy sešlápnete plyn, pak se dějí dvě věci zároveň, první – jen jste velmi neprozřetelně kopli do grizzlyho přímo pod kostrčí, a ta druhá – máte štěstí, jste velmi rychle uneseni do dálky. Sedák dělený příčnými švy pomáhá zabránit jeho vyfouknutí. V tomto konkrétním případě chybějící helma a nápor vzduchu zanechávají hluk motoru za sebou. Standardní odsazení tlumiče na principu „trochu víc a křídlo skončí dřív“ dává cestujícímu iluzi cestování na něčem líně vrnoucím a lehce se chvějícím. Přítomnost 68 odlehčených koní způsobí jen úšklebky fanoušků od místa až do konce, všichni ostatní budou mít dost pro oči, maximální točivý moment je 3500, vzhledem k tomu, že „maximální rychlost“ 5000 vytváří to, co V-twins milují: přilnavost na spodcích, vibrace hrudníku kočka na steroidech a závistivé pohledy, které i pod koženou bundou cítit jako střely od sniperů. Přistání a rychlost vrtulníku z vás snadno udělají plachtu. Pro tvrdohlavé obrýlené chlapíky se další zrychlování mění ve snahu trochu více fouknout do plynové láhve naplněné až po okraj. Zábavné, hravé a upřímně řečeno i trochu děsivé. Jediné, co jsem při jízdě na Kawasaki VN 1600 zažil, byla čistá radost, bez ohledu na to, jak dlouho jsem jel a kde.