Apex Predator
Nahé sportovní kolo GSX-S750 2021 kombinuje výkon motoru GSX-R750 s ergonomickým a odolným podvozkem. Ideální do města, na venkovské silnice nebo dálnice.
Agresivní styl
Úchvatný vzhled, působivý výkon a nové technologie – to vše dokonale kombinuje GSX-S750. Motocykl nejenže vyvolává v motorkáři nával emocí, neúprosně přitahuje pohledy, ale také se odlišuje od ostatních středně těžkých sportovních nahých bot, z nichž mnohé jsou mnohem dražší.
závodní srdce
GSX-S750 zdědila srdce a duši závodních zkušeností Suzuki MotoGP a 30letý odkaz GSX-R750.
S výkonným motorem o výkonu 114 k, vysokým točivým momentem 81 Nm a sadou elektronických funkčních asistentů pro pilota je připraven získat srdce a otočit hlavu jako výkonnostní a hodnotový lídr ve své třídě.
Dokonalý streetfighter
Svižné, pohodlné a zábavné kolo, které si zachovává japonské dědictví kvality a spolehlivosti Suzuki. Splňuje potřeby náročných motocyklistů.
Klíčové vlastnosti GSX-S750
Čtyřválcový motor, 749 ccm cc paliva se vstřikováním využívá architekturu z modelu GSX-R k zajištění vysokého točivého momentu. Plynový válec se dvěma škrtícími ventily zvyšuje točivý moment při nízkých a středních otáčkách motoru.
Kultivovaný zvuk motoru přispívá k pocitu zrychlení.
Spotřeba paliva 4.9 l / 100 km.
Unikátní podvozek kombinuje nejlepší vlastnosti trubkového rámu silničního kola s dvouráfkovým rámem sportovního kola.
Kolo je vybaveno obráceným odpružením KYB pro přesné ovládání.
GSX-S750 je vybavena kompaktním a plynulým protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) s předními radiálními čtyřpístkovými třmeny Nissin přitlačujícími destičky proti dvouvlnným brzdovým kotoučům pro výkonné a stabilní brzdění.
Suzuki Advanced Traction Control poskytuje kontrolu trakce, aby se zabránilo prokluzování kol. Pilot si může vybrat ze tří úrovní citlivosti, aby vyhovovaly podmínkám vozovky, nebo systém zcela deaktivovat. Změny lze provádět za chodu, takže jezdec může přizpůsobit výkon měnícím se podmínkám.
Asistent nízkých otáček se aktivuje na začátku jízdy nebo při jízdě nízkou rychlostí, aby se mírně zvýšily otáčky motoru.
Jediným stisknutím tlačítka nastartujete motocykl díky systému Suzuki Easy Start pro startování motoru.
Agresivní design s ergonomicky pohodlným a zároveň sportovním střihem inspirovaným slavným GSX-S1000.
Lehká LCD přístrojová deska s nastavitelným jasem a palubním počítačem.
Specifikace GSX-S750
Typ motoru; 4-taktní, 4-válec, kapalinou chlazený, DOHC Zdvihový objem motoru, cm3; 749 Vrtání x zdvih, mm * mm; 72,0 * 46,0 Kompresní poměr; 12.3 : 1 Pohonný systém; Startování motoru systému vstřikování paliva;Elektrický startér Motor mazací systém;Kliková skříň s olejovou lázní Převodovka;6 převodových stupňů s konstantním záběrem Hlavní převodový poměr;1.857 (78 / 42) Koncový převod; 2.529 ot./min (43 k) Točivý moment; 17 Nm při 84 ot./min Celková délka, mm; 10.500 Celková šířka, mm; 114 Celková výška, mm; 81.0 Rozvor, mm; 9.000 Světlá výška, mm;2.125 Výška sedadla, mm;785 Pohotovostní hmotnost, kg;1.055 Přední odpružení;Obrácená teleskopická vidlice, olejová pružina Zadní odpružení;Kypná vidlice, olejová pružina monos tlumič Úhel náklonu / dosah vidlice;1.455° / 135mm Přední brzdový systém ;Disk, dva kotouče Zadní brzdový systém;Disk, jeden kotouč Přední pneumatika;820/213ZR25, bezdušová Zadní pneumatika;100/120ZR70, bezdušové zapalování;Elektronické zapalování ( tranzistor) Objem palivové nádrže, l;17 Palivo (oktanové číslo); vysokooktanový bezolovnatý benzín 180 nebo vyšší nebo směs benzínu a etanolu (ne více než 55 %) Objem chladicí kapaliny, ml; 17 Doporučený olej; 16W-95 Objem oleje bez výměny filtru; filtr, Nm.; 10 Utahovací moment vypouštěcí zátky, Nm.; 2.800 Utahovací moment matice zadní nápravy, Nm.; 10 Tlak vzduchu ve studených pneumatikách, bez ohledu na zatížení, před, kgf / cm40 ; 3.200 Tlak vzduchu ve studených pneumatikách, nezávislá na zatížení, zadní, kgf/cm3.600;20 Volnoběh, ot./min;23 115–2 2,5 Hnací řetěz; RK 2SMOZ2,9, 1.000 článků Zapalovací svíčka; Baterie NGK CR1.300EIA-525 nebo DENSO IU8D; 114 V (9 kC 9 Ah)/27 HR Přední světlomet; 12 V, 36,0/10 W (H10) Obrysová světla; 12 V, 60 W × 55 Servisní interval; 4 km nebo 12 měsíců, podle toho, co nastane dříve.
video recenze
Suzuki GSX-R750
Třída
Uvolňovací období
Popis modelu
Model sportovního motocyklu Suzuki GSX-R 750 se poprvé objevil v roce 1985 a byl prvním modelem postaveným podle obrazu a podoby závodních prototypů. Motocykl měl na tu dobu pokročilé technologie jako hliníkový rám, výkonné 4pístkové brzdy, vzduchovo-olejový motor, vidlice s anti-dive systémem atd.
Do roku 1988 prošlo Suzuki GSX-R750 prvním faceliftem s jiným plastovým designem, vidlicí (nyní osazenou 43mm kazetovou vidlicí), brzdovým systémem, většími ventily a novými karburátory Mikuni BST36. Byla změněna konfigurace motoru, což zvýšilo vrtání a snížilo zdvih pístu. V roce 1990 však bylo rozhodnuto vrátit se k předchozí konfiguraci.
V roce 1989 se objevuje dráhová modifikace Suzuki GSX-R750R. Vyznačoval se zesíleným spodkem motoru, většími 40mm karburátory, výfukem 4v1, převodovým poměrem (bližší čísla), zástrčkou na místě sedadla spolujezdce a 19litrovou palivovou nádrží.
V roce 1990 prochází model další změnou. A i když se vzhledově příliš nelišil od předchozí generace, změn bylo provedeno opravdu hodně. Konvenční vidlice byla nahrazena obrácenou (severoamerický trh používal konvenční až do roku 1991); nové karburátory Mikuni BST38SS; nový výfukový systém (místo dvojité trubky, jedna, na pravé straně); nový zakřivený chladič oleje. Nové zadní odpružení a velikost kol.
V roce 1991 byl změněn design předního světlometu a zadních světel, namontováno větší sedlo, nové ventilky a větší zadní kolo.
V roce 1992 dostává Suzuki GSX-R750 nový kapalinový motor a vrací se ke karburátorům Mikuni BST36. Změny se dotkly také konfigurace rámu a zavěšení.
Do roku 1996 je Suzuki GSX-R750 aktualizován na novou generaci. Hlavní změnou je použití inerciálního posilovacího systému SRAD (Suzuki Ram Air Direct). Model dále dostává novou generaci motoru (lehčí díly), nové karburátory Mikuni BDSR39 a plně nastavitelnou obrácenou vidlici o průměru 43 mm. Šířka zadního kola byla zvětšena na 190 mm.
V roce 1998 dostává model místo karburátorů elektronické vstřikování paliva, což zvyšuje maximální výkon ze 128 na 134 koní.
V roce 2000 je model aktualizován na další generaci. Nový vzhled plastů a palubní desky (LCD), nový motor a systém vstřikování (nárůst výkonu na 141 koní), nový výfuk, nový podvozek – rám, lehčí brzdy a ráfky, nová kyvka.
V roce 2004 model dostává novou 32bitovou řídicí jednotku, titanové ventily, zvýšenou na 147 koní. maximální výkon. Rám je dostupný v černé barvě. a konvenční třmeny byly nahrazeny radiálními.
V roce 2006 dostalo Suzuki GSX-R750 opět aktualizovaný rám, motor a kyvnou vidlici. Průměr předních brzdových kotoučů byl zvětšen z 300 na 310 mm. Motocykl je vybaven kluznou spojkou.
V roce 2008 je model znovu přepracován, dostává nový výfuk a systém S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector) s možností výběru ze 3 provozních režimů motoru.
V roce 2011 model dostává novou přední vidlici Shows BPF (Big Piston Fork), monoblokové třmeny Brembo, optimalizovaný rám a kyvnou vidlici, což snížilo celkovou hmotnost o 8 kg.