Tento model „Uralu“ lze srovnat s těžkým koněm, který i přes nepřízeň počasí sebevědomě táhne položený náklad k cíli. Model invalidního vozíku Ural Tourist, který je v provozu u dopravní policie, řidiči dlouho milovali a tuto lásku nesli po celá desetiletí. Kdysi dávno vzali designéři Uralu německý vývoj „BMW-R 71“ jako základ pro vytvoření motocyklu a dodnes se do nich snaží vnést částečku modernizace. To vede k tomu, že modely tohoto typu jsou v zahraničí nebývale oblíbené. Tovární variací motocyklu Ural Tourist je Tourist 2WD s pohonem všech kol.
Motocykl Ural Tourist je příkladem klasického těžkého taženého automobilu, navržený speciálně pro snadné překonání jakékoli vzdálenosti, pohyb po nerovném terénu a dálnicích, cestování s cestujícím. Racionalizační rozhodnutí sovětských občanů v nepřítomnosti cestujícího vyřešila problém s dalším sedadlem poměrně rychle. Motorové vozidlo vezlo jakákoliv zavazadla a různá venkovská zavazadla, opět zdůrazňuji vynikající výdrž tato vozidla.
Specifikace Ural Tourist neustále prochází tovární inovací. Nejnovější modely této třídy dostaly motor, který se výkonem rovná 45 koním a objemu 750 cm3.
Dodají jistotu při pohybu a devatenáctipalcová kola. Tyto vlastnosti dávají motokáru rychlost až sto dvacet kilometrů za hodinu. Tyto komponenty pouze zvýšily výdrž motocyklu. Při správné péči je téměř věčný.
Standardní sadou pro všechny přívěsy je kufr namontovaný na rezervním kole, parkovací brzda a madla pro pohodlí spolujezdce. Sedák je dvojitě nastavitelný a dělený. Video s Turistou demonstruje tovární návrhy na kompletaci motorového vozidla. Může to být přední nebo zadní ochrana klikové skříně nebo postranního vozíku, zvedák výfukového systému, vodotěsný kryt a kola s vysokou průchodností terénem. Původní barevná paleta není skvělá: modrá, zelená, klasická černá a s přídavkem cirkusu.
Na posílení spolehlivosti motocyklu se podílel i světoznámý zahraniční výrobce, který jeho útroby obdařil importovanými komponenty.
Pohled dovnitř
Při pohledu do Ural Tourist moto můžete vidět mnoho detailů, které, jako nikdo jiný, toto vozidlo charakterizují:
| Motor: | 750 ccm, 3-taktní, 4-válec, protilehlý, vzduchem chlazený |
| Napájení: | 45 koňských sil |
| Suchá/plná hmotnost (kilogram): | 335 / 620 |
| Maximální možná rychlost: | 120 kilometry za hodinu |
| Světlá výška (centimetry): | 12,5 |
| Kontrolní bod: | Zpátky, čtyři kroky |
| Kapacita benzinové nádrže: | Standardně v 19 litrech |
| Spotřeba paliva město/dálnice: | Až 7/až 5 litrů |
| Brzdový mechanismus: | Přední kotoučová hydraulika, zadní bubny |
| Spouštěč: | Elektro/nakopávací startér |
| Zapalování: | Mikroprocesor |
| Výfukový systém: | Bez katalyzátoru se dvěma tlumiči |
| kola: | 19″ paprsky |
| Maximální nosnost: | 285 kilogram |
Pokud se podíváte na fotografii motocyklu Ural Tourist, pak se jeho rozměry nezdají být tak objemné, navzdory jeho působivé hmotnosti. Délka více než dva a půl metru a šířka 1,7 metru dávají nízký růst 1,1 metru. To mu nebrání proměnit jakýkoli výlet v potěšení pro řidiče a odolnost předního odpružení vám nedovolí cítit závady na povrchu trati nebo brodu a rozbitých příměstských dopravních trasách. Všestranný odolný tříkolový “Ural” se stane věrným a citlivým pomocníkem skutečného motorkáře a znalce originálních domácích automobilů.
Dobrý den, milí Hlízy a hosté stránek. Připomínám, že včera měli někteří z nás dva svátky – první KŘEST a další věnovaný ukončení prvního zimního motocyklového festivalu RALLYE NA URALU 2014, což ve skutečnosti posloužilo jako dobrý začátek toho, co bych chtěl rád si trochu popovídám o dnešku.
V debatě jsem už nějak mluvil o mé objednávce nového karburátoru URAL Tourist T model 2013. K obchodu s generálním distributorem IMZ „Ruské motocykly“ došlo 18. září na pozadí složité ekonomické situace v Rusku, kdy se každým dnem rozplývala možnost pořídit si nový „kočár“. Ještě se mi podařilo splatit plnohodnotným bankovním úvěrem a měsíce čekání na dlouho očekávaný URAL se protahovaly.
Byl doručen společností Business Lines z Irbitu do Essentuki za 6 dní v balíku o objemu téměř 5 metrů krychlových a hmotnosti přes 600 kg brzy ráno 4. prosince. Museli jsme doručit na příměstskou základnu, kde byl vysokozdvižný vozík a manipulátor a kde měli z nečekaného covenu velkou radost. Na vysokozdvižném vozíku jako obvykle chyběly prodlužovací kníry na bednu o délce 235 cm, takže bedna byla napůl vytažena z Fordu Transit a poté ji manipulátor obratně zahákl pavoukem a opatrně vtáhl do těla a doma mi, jak mohl, dal tuhle dlouho očekávanou masivní posílající půlku ke mně na bránu pod baldachýn. Při vzpomínce na fakta starověké historie Egypta, s použitím pahýlu násady lopaty jako válečku a páčidla pro prokluzování válečku, byla krabice s dostatečným úsilím vmáčknuta na dvůr a dlouho očekávaná montážní dobrodružství začala. Ale o nich později.
Nyní krátce o novém modelu, který nyní používám, pro ty, kteří neradi moc čtou. Lehký základní a nejlevnější (relativně oproti jiným modelům) model URAL-IMZ-8.1041 (nyní dle PTS Ural L 4001/7) měl přijít v očekávané “prázdné” verzi, kromě kufru na zadním křídle motocyklu, který je v mapě Objednávka označena RM jako jakýsi dárek ke koupi druhého modelu (první se mi podařilo zakoupit v roce 2013 URAL -IMZ-8.1239 Solo St).
Všechno se ale ukázalo být trochu jinak – kufr nebyl nikdy nainstalován, podle mapy, která odpovídala jeho obrázku a popisu na místě, ale na straně kočárku byla moderní černá látková stříška s úplně jinou možnost montáže (ty jsou nyní pouze na IMZ a zatím nikdo z prodavačů), v kočárku byly dvě značkové gumové rohože a byl nasazen moderní hydraulický tlumič, jak se ukázalo, se svými 16 polohami je velmi pohodlné použití z hlediska nastavování napětí sloupku řízení a měkkosti, není však známá životností.
Na cestách je to stále ten samý původní URAL – neuspěchaný, klidný, vyžehlený do hloubky všech detailů, zavalitý, vyzařující černý matný lesk, který vypadá velmi elegantně a tajemně, když ho zimní mráz pokryje magickým vzorem. Pravý karburátor je stejně jako na Solo St lehce sytý a výfuk se zahřívá více než levý (je to dobře vidět na nočním žhavém zarudnutí na kolenou výfukových svodů), spojka zadře při na samém konci dráhy rukojeti vyžadují bubnové brzdy zadního kola a kola postranního vozíku vážné šlapání a je nepravděpodobné, že by kola zastavily, takže se neobejdete bez předního kotouče Brembo, který se v případě nouzového brzdění zasekne. Je jasné, že to vše je regulováno, ale závod doporučil do 1000 km vloupání se vůbec ničeho nedotýkat.
Zvuk motoru je čistý, hladký, lehce tlumené bublání, nativní. V přítomnosti postranního vozíku nejsou tak patrné vysokofrekvenční vibrace, které byly na Solo St při 30, 50 a 70 km/h na 2., 3. a 4. rychlostním stupni, které byly eliminovány po rozbití Solo. v nastavením časování a kvality směsi v karburátorech. Také selhává při řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň a o něco méně při řazení z 2. na 3. rychlostní stupeň (zřejmě jde o jejich konstruktivní nemoc), ale pak díky výkonu motoru rychle nabírá na obrátkách. Třpytivé klepání je slyšet i v kardanu a skříni při přeřazování z vysokých na nízké převody, v důsledku různých frekvencí a točivých momentů převodů.
Ovladatelnost a manipulace jsou docela pohodlné, alespoň pro mě. Pro ty, kteří karburovali Ural řady 745 krychlových motorů, jsou všechny tyto nuance docela známé a pro mě je takový motocykl známý a předvídatelný. No, pak budu mluvit pouze o montáži a designu, který v naší oblasti stále způsobuje problémy.
Montáž ve 3 rukou (dvou mých a dvou mého 15letého syna) trvala asi 6 hodin od doručení krabice na adresu. Rozebíráte krabici a pod zamlženým celofánovým obalem vidíte svého hosta.
Kočárek visí nebo polovisí, podepřený dvěma sejmutými koly, na bočním panelu, upevněn hákem a několika šrouby.
Přední vidlice je pevně přišroubována k podlaze dřevěné bedny. Při montáži předního kola musíte odstranit svorky brzdového kotouče, jinak kolo nevložíte.
Když ho nasazovali a drželi na stupačce, párkrát moto přetížili (rychle vyskočí z centrální stupačky, když střed posunete trochu dopředu, protože je tam motor a velká část motocyklu) a držení tento 250kilogramový kolos u přední vidlice na jednom zadním kole není tak snadný, na to byly předem zajištěny dobré dřevěné trámy.
S kočárkem jsme se samozřejmě také unavili, většinou kvůli nepohodlnosti jeho obvodu a chůze po jednom kole. Vše ale nakonec skončilo šťastně. Motocykl byl sestaven.
Dále propláchnutí benzínové nádrže přes filtry, dobíjení baterie cca 10 hodin a druhý den matně černý krasavec příjemně vrčel.
Kufr kočárku, křídlový třmen kočárku a nárazník kočárku, předem objednané u KBMTS, do modelu úplně nezapadaly. URAL Tourist T je dobrý i bez nich. Na „žabí“ sedlo jsem připevnil maskovací maskovací potah, zatím odmítal nosič zavazadel na zadním křídle, třmen konstrukčně neseděl na křídlo kočárku dle dodaného upevnění a kufr na kočárek s prázdná křídla vypadala velmi tupě.
Obecně jsem se rozhodl dát na sériový model pouze nárazník kočárku, tříbodový oblouk vlevo pro ochranu hlavy a válce a možná i ochranu kolen. S registrací u dopravní policie byly jako obvykle problémy. TCP je psán ručně a to je vždy první důvod spojený s nejednoznačností čtení písmen číslic. IMZ však ujistil, že od roku 2015 bude PTS již plněn počítačovou verzí. Neměl jsem tovární razítko ve spodní části prvního listu TCP, ačkoli razítko bylo vyšší na změně čísla modelu. To byl důvod odmítnutí registrace motocyklu. Musel jsem naléhavě kontaktovat továrnu, stáhli TCP a o dva týdny později jej poslali s pečetí. Ruské motocykly také rozčilovaly a posílaly pozměněná potvrzení o převzetí a převodu vozidla. Výsledkem bylo, že místo 9. prosince byl motocykl vydán až 30. prosince – právě včas na Nový rok! Vzhledem k tomu, že od 24. prosince probíhá registrace podle nových pravidel, musel jsem se registrovat od 9 do 6 hodin – při přihlašování na počítači se ukázalo, že takový závod IMZ jako vyrábějící motocykl URAL nebyl nalezen. v registru dopravní policie Ruska. Požádali Moskvu a provozovatelé zapsali podnik do rejstříku. Obecně jsem podle podkladů odevzdaných v 11 hodin do okénka kontrolora dostal vytištěnou žádost s povolením ke kontrole až v 16:50. Pravda, pak už šlo vše rychleji – 10 minut na kontrolu se spoustou zvědavých dotazů a v 18:08 už jsem měl v rukou nové matriční doklady s reg. číslem. Zatím jsem toho moc neuháněl – 80 km na tachometru a pak vytáhl sušší dny bez bláta a pár dnů zasněžených. Spáleno asi 10 litrů benzínu. Často se jen přihřívám, abych neuchoval mot do jara. Jezdím, zatím ne více než 60-70 km/h. Motocykl je pro mě dlouho očekávaný a dorazil včas, soudě podle vyřazení karburátoru řady Ural z roku 2013 z výroby a šílených cen od prodejců za nový vstřikovací Ural. Ať se splní sny a přání všem!
Motocykl Ural Tourist T
Od roku 2021 již nejsou přijímány výrobní objednávky. Ural Tourist T, navržený na základě motocyklů zocelených během války, zdědil ergonomii, všestrannost a možná až příliš lakonický design. Tourist T je dobrý ve městě i mimo něj. S 19palcovými koly je Tourist T perfektní pro jízdu v terénu a vykazuje vynikající stabilitu, kterou již ocenili milovníci lovu, rybaření a cestování.
Standardní barvy:
Tmavě šedá 499 G1 (ASPHALT Powder), Pendleton 468F3, Black Matt, ostatní volitelné
Srovnávací tabulka základní výbavy vstřikování motocyklů Ural