Teď ano. I když to bylo již druhé setkání s Vitalijem Borovským a jeho motocyklem. Při prvním “Uralu” pouze prošel záběhem v režimu “sólo” a vyžadoval jemné zacházení. Pak se veškerá známost omezila na nějaké stovky metrů, což v zásadě stačilo k jedinému závěru.
Vím, že ortodoxním fanouškům „Irbit metalu“ se to líbit nebude. Ale . provozovat “Retro” v “single” verzi bych si i přes certifikaci pro provoz s bočním přívěsem i bez něj netroufl. A existuje pro to několik důvodů.
ČERNÁ. Na ergonomii, vlastní klasické motorce, jsem si zvykl za pár minut. Nohy jsou zastrčené, převody se zapínají slastným kopnutím, mechanický brzdový pedál je posunutý doprava a vyžaduje úsilí, singl sedlo „Ural“, i když je zabalené ve stylovém potahu, vyřeší každou prasklinu po závěsech a houpá se s postupně slábnoucí amplitudou. Zdálo by se to jako maličkost. Vše v areálu ale skvěle ruší a ztěžuje navázání komunikace s dvoukolovým vozidlem. Pevný rám, který vychází z dlouho známého designu od Wolfa, nepomáhá v budování mostů přátelství. Úhel sklonu sloupku řízení, zmenšený na 30 stupňů, zachránil motocykl před „vlčím“ sklonem ke kolapsu v zatáčkách, ale další dědičný rys byl zachován – skromná světlá výška. I mírný náklon při zatáčení doleva reaguje rachotem brousícího kovu – tím se zachytí asfalt, zpod tlumiče trčí středový stojan. A k převládajícímu názoru přispělo i směšné umístění bočního stojánku – nejen že není fixovaný v otevřené poloze, ale aby se dal sklopit, musí mít noha poněkud zvláštní tvar a velikost minimálně 50.
Ne, ne, udělali správnou věc, že chvíli počkali, než motorka projde procedurou vloupání a boční přívěs se vrátí na své správné místo. A jakmile se to stalo.
Tady to je, sen! Téměř 350 kg skutečného kovu bez jakýchkoliv plastových napodobenin. To, co bylo nepříjemné během cesty bez kočárku, se nyní zdá být zcela přirozené!
Malá světlá výška? Spolu s nízkým rámem postranního vozíku poskytuje nízké těžiště, což přispívá ke stabilitě v zatáčkách. Převodové stupně se řadí kývavými pohyby, ale vyžadují brzdy zadního kola a postranního vozíku pevnou nohu? Na takovém zařízení – tak akorát!
Pustím spojkovou páku a zadní kolo brousí asfalt a snaží se všechen ten „těžký kov“ přesunout ze svého místa. Druhý rychlostní stupeň, třetí – každé řazení reaguje prokluzem a sebevědomým trhnutím vpřed. Tak sebevědomý, jak byste očekávali od motoru o výkonu 40 k. Nový „Ural“ neohromí dynamikou, ale je dobře, že se už v městském proudu necítíte vadní.
Pohonná jednotka mimochodem prošla další evoluční proměnou. Konečně zadní držák vačkového hřídele získal válečkové ložisko a také vahadla pohonu ventilů. Hlavy jsou vybaveny německými ventily spárovanými s kuželovými pružinami a redukovanými horními deskami. Německá jsou také sedla a vodicí pouzdra s těsněním dříku ventilu. Ve výsledku – oh, zázrak! — Motor přestal žrát olej. A vůbec už to nepůsobí jako polotovar; odezva na otočení plynu je plně v souladu s očekáváním a téměř zmizelo známé rodinné vytí generátoru a cvrlikání ventilů, které s každým kilometrem sílí. Spolu s novým způsobem uchycení výfukového potrubí k hlavám válců se stala minulostí i další vlastnost motocyklů Irbit – jejich nespolehlivá fixace. Pamatuji si, jak utahujete svorky, je to jedno – dříve nebo později odlétly trubky ze svých domovů, o čemž motor hlasitým bubláním oznamoval celou okresku.
Krátký výlet ulicemi města opět potvrdil, že „Ural“ zůstal duchem „Uralem“. Jasně, vidlice Paioli a tlumiče Sachs dodaly jízdě vzpruhu a přední kotoučová brzda Brembo dodala sebevědomí, ale skutečný, neotesaný charakter Irbit nezmizel.
Zdá se, že šoková terapie radikálních reforem posledních let a aktivní práce s dodavateli komponent přinesly své ovoce: při nákupu Uralu už nemusíte brát druhého na náhradní díly. A motorka, která k nám přijela na test, toho může posloužit jako důkaz: s majitelem objel půlku zemí Evropy bez poruch! Řekněte to před 10 lety – nikdo by tomu nevěřil!
Pravda, cenovka jasně napovídá, že v tomto světě není nic dáno zadarmo. Karburátory Keihin, převody Herzog, alternátor Denso, zapalování Ducati Energia (neplést s Ducati Motor Holding), vidlice Paioli (letos vyměněna Marzocchi), tlumiče Sachs, brzdy Brembo, dovezené dálkové ovladače, kabely, těsnění a ložiska náklady na nejmodernější “Ural” na 340 tisíc rublů, což ve skutečnosti ukončilo dříve tisíce domácích prodejů a snížilo je na jediný prodej. Nebo spíše se očekávalo, že Ural bude převeden z kategorie „doprava na venkově“ do jakéhosi „rekreačního zařízení“. A je škoda, že za tak nemalou cenu má kvalita laku k ideálu ještě daleko. I přes deklarovanou dvouvrstvou technologii s mezileštěním a konečným leštěním je čas od času nutné tónování.
Nyní je rostlina na vzestupu. Civilizovaný svět, který sežral pseudochrom a další plasty „cenných plemen“, se opět obrátil ke skutečnému a nezkaženém. A tento nárůst zájmu o retro tématiku táhl s sebou i prodeje „železného“ Uralu: na severoamerickém trhu obyvatelé Irbitsku vykazovali 39% růst dva roky po sobě, což jim umožnilo zotavit se téměř před krizové úrovně. Byl by hřích nevyužít takové vlny zájmu o značku. Takže letos má Ural-Retro dvě verze najednou: obvyklou černou s čísly a přepínačem zpátečky na nádrži a také zjednodušenou – matnou olivovou barvu ve stylu modelu M70, ale bez výročí odznaků a věžičky.
Móda je však vrtkavá. Co udělá IMZ, když vítr preferencí zavane opačným směrem? Pokud věříte prvním osobám závodu, v zájmu ekologie brzy přejdou na vstřikování a pro větší bezpečnost dostanou všechna kola, nejen přední, kotoučové brzdy. A pak co? Pokračovat ve vytlačování sovětského dědictví kapku po kapce? Zatím žádná odpověď.
. A BÍLÉ. Překvapivě se nám podařilo najít hned dvě nové „Ural-Retro“ modelového roku 2011: černou a bílou. Ale pokud první byl standardní, pak druhý byl znatelně odlišný, především v motoru. Jeho současný majitel, který se chtěl zbavit charakteristického kvílení běžných ozubených kol generátoru, vyřešil problém radikálně – přemístil generátor z jeho obvyklého místa na hlavní čep přední klikové hřídele. To si samozřejmě vyžádalo vážný zásah do konstrukce motoru: za účasti dílny Tru Motor byl vyroben nový přední kryt motoru a rozvodové kolo bylo vyměněno za textolitové. Po cestě, aby se získalo více základních charakteristik, byl místo standardního vačkového hřídele instalován jiný – ze starého motoru o objemu 650 ccm, pro který musel být upraven pod opěrou zadního ložiska. Japonské karburátory Keihin navíc z důvodu větší udržovatelnosti ustoupily osvědčeným K-68T Pekars.
Zlepšilo se to? Snad na pozadí výtvorů některých řemeslníků měla vylepšení úspěch. Ale je těžké dát jednoznačnou odpověď. Na jednu stranu ano, zvuk motoru se více učesal, objevila se jakási sametovost a na spodcích je trochu trakce, ale zvýšila se. Na druhou stranu se vlastnosti nezlepšily natolik, abychom mohli mluvit o technickém průlomu a bezpodmínečně je doporučit všem a všem. Proto, zda modernizovat nebo ne, ať si každý rozhodne sám.
Viz také:
TimToDay › Blog › Ural M70 Retro (model 2013)
Ural M70 Retro je klasika, která se stala kánonem.
Ural M70 Retro byl jmenován nejdražším motocyklem v sestavě IMZ pro rok 2013. K celkovému výkonu přispívá teleskopická vidlice, nízká světlá výška a 18palcová kola, která se na silnici M70 Retro Ural nevyrovná. I když to neznamená, že v roce 2013 M70 Retro na silnicích ztratilo půdu pod nohama.
Designový koncept M70 Retro vychází z designu vojenského motocyklu M72. Jubilejní edice M70 měla neuvěřitelný úspěch. Původně se počítalo s výrobou pouze omezeného počtu, ale vzhledem ke zvýšenému zájmu spotřebitelů o tento model bylo rozhodnuto o zahájení sériové výroby. Funkčnost motocyklů Ural určuje formu – nic víc.
Vývojáři doplnili design a povrchovou úpravu Ural M70 Retro přidáním černé markýzy pro postranní vozík, samotný motocykl byl práškově lakován v olivové barvě. Výsledkem bylo dokonalé spojení dědictví motocyklů Ural – funkčnost a vojenský design!
Ural M70 Retro 2013 je určen především pro silniční provoz, proto je tento model vybaven teleskopickou vidlicí Marzocchi. Stejně jako ostatní modely je i M70 vybavena spolehlivým, odolným a osvědčeným, 4-taktním, 2-válcovým motorem boxer s chladicím systémem. Tento motor je srdcem každého Uralu.
Model 2013— IMZ-Retro M70
Motor s převodovkou– IMZ-8.128-00011, 745 cu. cm, 4-taktní, 2-válec, vzduchem chlazený s elektrickým startérem a kickstartérem. Startér ST 369 B, 736W. Výkon 40l.s. při 5600 ot./min., točivý moment 5,3 kgm při 4000 ot./min
Model 2014 -X8JM1042 Retro M70
vstřikovač motoru
Spotřeba paliva -8,43 l / 100 km (mimo město)
Energetický systém-Vzduchový filtr. Filtrační vložkou je suchý papír. Odbočky, objímky – výrobce IMZ
Výfukový systém — s katalyzátorem Dva tlumiče, horizontální, verze BMW, označené číslem výrobku a ochrannou známkou.
Převodovka-4-rychlostní, modernizovaná se zpátečkou, převodové poměry I-3,60; II-2,28; III-1,56; IV-1,19;
Spojka – Bez prstů
Zpátečka S měrkou a odvzdušňovačem. Kardanový hřídel – velký drážkovaný. Rámová průchodka.
Reverzní převodový poměr -Převodový poměr – 4.62
Pohon kol postranního vozíku– Ne
Volant— Komponenty vyrobené v Itálii
Kola – Ráfky – 18×2,15″. Pneumatiky – 4,0×18″
Brzdy -Přední – hydraulický kotouč BREMBO. Zadní část a brzda kočárku jsou botové, bubnové s mechanickým pohonem.
Elektrický systém – Tachometr km/h a míle/hod. Přední světlomet výrobce IMZ
Generátor– Výroba DENSO, 500W, 14V
Akumulátorová baterie— Yuasa
Zapalovací systém -Mikroprocesor DUCATI
rám -Univerzální s centrálním stojanem. Zámek proti krádeži. Číslo rámu je vpravo.
Plynová nádrž se zátkou -Benzínový jeřáb TAIYO GIKEN, JAPONSKO. Korek se zámkem. S nebo bez nářadí. Objem 22l.
Sedadlo řidiče a spolujezdce -Oddělená přední a zadní sedadla
Tlumiče nárazů– Výrobce SACHS, pružina černá nebo chrom – na vyžádání
Přední vidlice – Teleskopický s nízkým štítem
Kočárek -Podle modelu. Kočárek na čelní sklo. Sedadla – Lux. kočárek Polik. Boční velurové panely.
Motocykl Ural Retro Solo
Motorka Irbit Ural Retro Solo je již dlouho po chuti všem milovníkům těžkých soupeřů. Brzy tomu bude pětasedmdesát let, co klasická motorka těší světový trh svou přítomností.
Díky své funkčnosti získal zaslouženě téměř celou „náplň“ dováženého výrobce. Každý rok je nástroj upravován a stále častěji se ve jménu náhradních dílů objevují „Brembo“, „Denso“, „Sachs“, „Ducati“, „Marzocchi“ a další, které nikdy neztratily svou tvář, a karburátory Keihlin nezklamou svého majitele ani v obtížných situacích.
A pouze motor zůstal prakticky věrný sám sobě, přenesl jen malé změny. Četná videa Ural Solo Retro nám umožňují dospět k závěru, že se ukázalo jako docela úspěšné, kombinující motocykly, styl a sílu.
Navzdory váze motorka Ural Retro Solo docela mobilní a dobře reaguje na jakoukoliv manipulaci svého majitele. Jeho velikost a absence přívěsu mu umožňují bez větších potíží manévrovat v jízdních pruzích. Tovární celkové ukazatele příjemně potěší spíše „lehkou“ hmotností dva a půl centu, délkou něco málo přes dva metry a šířkou o 2 cm méně než 80.
Výška motocyklu je 1,8 metru, sedlo stojí v pohodlné výšce 77 cm, což vám nedovolí v rychlosti silně tlačit a větší stabilitu mu dodávají docela nízká vůle a 18palcová kola. Vysokorychlostní schopnosti jsou vidět na videu s motocyklem Ural Solo Retro.
Teleskopická vidlice a zadní odpružené hydraulické tlumiče vyvinou velmi atraktivní rychlost, nebojí se defektů stopy a sebevědomě drží jezdcova sedla. Recenze Ural Retro Solo nejsou jednoznačné. A přesto to většina považuje za docela dobré zařízení. Pro zaryté motocyklové fanoušky výrobce nabízí předprodejní tuningové služby. Výběrem dílů, které se vám líbí z katalogů, si můžete objednat požadovanou montáž.
Технические характеристики
| Motor: | Dvojice karburátorů a válců, čtyřtakty a ventily, obsah 745 cm3 |
| Objem palivové nádrže (litry): | 19 |
| Deklarovaná síla: | 40-45 ztrát. síly |
| Světlá výška (mm): | 115 |
| Generátor (Watt): | 500 |
| Chlazení: | Vzduch |
| Zapalování: | Elektronický |
| Zahájení: | Elektro/kickstarter |
| palivo: | Benzín AI-95 |
| Kontrolní bod: | Mechanika, 4 převody, kardanový pohon |
| Spojka: | Dva disky |
| Spotřeba paliva (litry na 100 kilometrů) dálnice / město: | Až 5/až 6 |
| Vyvinutá rychlost: | Až 150 kilometrů za hodinu |
| Povolená hmotnost (kilogram): | 399 |
| Brzdový systém: | Přední – hydraulika, kotouče, zadní – bubny |
Styl a další
Při pohledu na fotografii Ural Retro Solo je jasné, proč tento model zaujímá místo oblíbeného přívěsu. Vojenský ročník, v průběhu let nezměněný, je vždy „oděn“ striktně do černé, aerodynamická nádrž ve tvaru kapky, chromovaný lesk viditelných částí a na dotek měkká kůže nastavitelného sedla vůbec neslouží jako převlek pro „vycpávku“ boxera. V rozporu s Irbitovou tradicí dvoukolek je singl Retro Solo těžké zapadnout do obvyklé tovární sestavy.
motocykl Ural Retro – dědictví sovětského motocyklového průmyslu
Autor článku: Moto Moto
Dodnes není jisté, jak se v SSSR objevil vzorek německého motocyklu BMW R35, který se stal prototypem legendárního sovětského boxerského vybavení značky Ural. První model závodu Irbit Motorcycle Plant byl pojmenován M-72 a byl vyroben výhradně pro potřeby průzkumných a motostřeleckých divizí Rudé armády, které v těchto letech zuřivě bojovaly proti nacistickým nájezdníkům.
Motor motocyklu Ural byl téměř kompletně zkopírován z originálu, ale naši konstruktéři přesto provedli některé změny. Uplynuly roky, uspořádání motoru a vzhled motocyklu Ural se postupně měnily, ale po rozpadu SSSR závod Irbit Motorcycle Plant téměř přestal existovat a pouze dodávka výrobků do zahraničí zachránila podnik před krachem.
V letech po perestrojce byla vydána řada moderních modelů, mezi nimiž byl Ural-Retro, který zdědil všechny charakteristické rysy domácích motocyklů z poloviny minulého století: plynová nádrž ve tvaru kapky, řazení knoflík, klasická černá barva, starožitné tlumiče, standardní retro – kočárek zevnitř podšitý velurem pro větší šik. Kromě toho, v Ural – Retro nainstalován
- nízko posazený volant.
- klasický světlomet s vintage tachometrem.
- Chromovaná kola a části rámu.
Designéři IMZ udělali maximum, a proto tento model velmi připomíná standardní modely motocyklů minulého století, ale z hlediska technických vlastností není Ural-Retro v žádném případě horší než moderní modely motocyklů.
Hlavní rysy motocyklu Ural – Retro
Boxerské vybavení IMZ bylo vždy známé svou spolehlivostí a nenáročností na údržbu, a proto motocykly URAL, vyráběné v sovětských letech, stále jezdí po domácích silnicích. Motor motocyklu Ural – Retro má standardní provedení, přičemž zdvihový objem byl zvýšen na 745 ccm. cm – to umožnilo zvýšit výkon boxera a také zvýšit jeho ovladatelnost. Stejně jako u předchozích modelů má Ural-Retro čtyřstupňovou převodovku se zpátečkou.
Hmotnost motocykl Ural – Retro je 235 kg, ale tento parametr není schopen ovlivnit ovládání – v podmínkách “kamenné džungle” Ural – Retro dobře zvládá hustý provoz, proto je lídrem na silnici. Všechny své kvality a přednosti však tento model naplno odhaluje mimo město: v terénu a drsných terénních podmínkách dokáže motocykl skutečné zázraky a svému majiteli rozdává nepopsatelnou radost z jízdy.
Bláto, hluboké louže, vyjeté koleje od velkých kamionů – to není pro Ural – Retro překážkou, protože tento motocykl zdědil všechny vlastnosti po svém německém „předchůdci“.
Moderní kvalita Ural – Retro
Navzdory přítomnosti klasického motoru typu boxer byly některé součásti motocyklu nahrazeny dováženými protějšky:
- Elektronické zapalování Ducati.
- Německé tlumiče Sachs
- Japonské karburátory Keihin a generátor Denso
- Kotoučové brzdy Brembo
- Teleskopická vidlice Marzocchi
Tyto uzly výrazně zvýšily spolehlivost motocyklu a jeho výkon, takže Ural-Retro je právem považován za zaslouženou popularitu v zahraničí.