V hlavním (i když v minulosti) Petrohradě je spousta salonů prodávajících motorky ze země vycházejícího slunce. Nohy mě nějak zavedly do jednoho z těchto salonů.
V mých velmi skromných financích jsem měl na výběr dva motocykly.
Honda VRX (400 ccm, klasický střih, motor Steed)
a Suzuki Impulse 400 (nějaká směs bandity a super náklaďáku). No – stojí za to se podívat. Sedím na Hondě – vše pohodlné, příjemně sedí, ovládání po ruce, nic mě neruší a kolena neškrábou v uších. Všechno se zdá být v pohodě, ale stojí za to se na suzu podívat.
Popudem si sednu a pochopím, že jsem vyšší. Sedačka je pro mě jako dělaná, madla pohodlná, ciferník otáčkoměru hypnotizující.
Takže – musíte začít, ale poslouchejte. Zkusme to!
Honda není zvuk, ale předení, i když z tlumiče vychází černý kouř, a to mě, nezkušeného, vyděsilo. Ale suza je souproudná písnička, v nízkých otáčkách – reptání přechází v řev, ve vysokých – zběsilé ječení, hned říká, že ze 400 kostek se dá vymáčknout všechno – japonští inženýři vymáčkli všechno!
Takže, peníze – dáno, objednáno malé STK v podobě oleje a filtru.
Zvedám to, po cestě trochu po okolí – nespěchá to nad sedm tisíc, nijak a nijak, jak čas ukázal – šlo o shnilé dráty vysokého napětí, ale popis správná diagnóza a léčba budou později.
Mezitím, když jsem dal novou spojku, narovnal elektriku, jsem tiše vysoko. al, z výkonu a pohodlí. (když budu mluvit o tom, že ve 400 kubících není výkon, rychle se omrzím a vůbec – vezměte si litr, jen si odfrknu. Já osobně potřebuji motorku ne na žíhání gumy a krkolomné rychlosti, ale na cesta)
Suzuki IMPULSE
400 cc
53 koní – při 11 tisících otáčkách
37.00 Nm – při 9,5 tisících otáčkách
172 kg – suchá hmotnost
1110 mm – výška
Pojďme se tedy podívat na mé chyby, abyste je neopakovali při nákupu motocyklu z Japonska:
1. Pokud si nejste jisti, že dokážete objektivně zhodnotit motocykl, nemůžete zkontrolovat kompresi, hodnotit činnost brzdové spojky, zkontrolovat elektriku, zkontrolovat převodovku – vezměte s sebou mechanika! Nutně, protože v mém případě převážila nad veškerou logikou euforie z motorky, která se mi líbila ze všeho nejvíc, ne to, na čem jsem seděl.
2. Pokud jste přišli do salonu bez mechanika, musíte si nejprve vzít s sebou nástroj (pokud jej mechanik v kabině nezajistí) – tester komprese, multimetr (aka tester), a sada nástrčných šroubováků, klíč na svíčky a hlavně manuál k tomuto motocyklu nebo motocyklu s podobným motorem (jak mi sedí návod od bandity na mou hybnost včetně hodnoty komprese)
3. Domluvte se s prodejcem, že bude zkontrolována komprese, změřeno napětí, možná malá zkušební jízda.
4. Pokud je vše v pořádku s domluvou, tak po příjezdu na místo začněte vizuální kontrolou a zkontrolujte odpružení.
Současná těsnění vidlic, prasklé prašníky prodražují zhruba o jeden a půl tisíce everwood
Současné zadní tlumiče jsou tvrdší hemeroidy, nebo výměna (5tis univerzálních od Louise nebo 10 a více pro příbuzné), nebo oprava není fakt, že na dlouho, není fakt, že to vyjde.
Na krytech motoru by neměly být výrazné stopy po pádech, barva motorek je nejlépe nativní, pokud se přelakuje, tak pravděpodobně došlo k pádu.
Je vhodné pečlivě zkontrolovat rám (pokud je k dispozici) – svary musí být tovární (je to hned vidět, protože tovární svařování je čisté a nalakované)
Kontrola tloušťky brzdových kotoučů se vyplatí, protože jejich cena je značná a silně ožrané kotouče jsou nebezpečné!
5. Díval se ven, líbilo se mi to. So — tak veškerá radost, pak je třeba začít.
Pokud se studená motorka rozběhne okamžitě, snadno a přirozeně, pak vydechneme, ale nepolevíme. Je nutné zkontrolovat kompresi, na ještě studeném motoru.
Chcete-li to provést, vyjměte nádrž, vypněte všechny svíčky. (pokud je pro vás tato operace náročná a obtížně proveditelná, pak se podíváme na úplný začátek slova o mechanice)
Vezmeme do tlapek kompresní měřidlo, odšroubujeme všechny svíčky a plně otevřeme plyn – otočíme startérem. Stačí pár sekund, dokud ukazatel zařízení nezamrzne. Podívejme se na hodnotu. Odchylka 1 – 2 body od hodnoty z manuálu není nic hrozného, hlavní je, aby byla na všech válcích stejná (malý rozptyl ukazatelů je akceptovatelný).
Po kontrole všech válců a ujištění se, že v budoucnu není potřeba lézt do CPG, začínáme znovu. Pokud je komprese mnohem nižší než normální, pokud je velmi odlišná, je lepší tento motocykl odmítnout, protože řešení se může ukázat jako snadné (nastavení ventilu), nebo extrémně drahé a dlouhé – výměna pístních kroužků, pístů, blok válců obecně – hrůza.
Mimochodem, pokud je nádrž již odstraněna, můžete zkontrolovat těsnost a netěsnost všech potrubí.
6. Spuštěno a zahřáto, s přístupem k baterii – přiložíme tester na svorky v režimu voltmetru. Hodnota musí být větší než 12 voltů. Podle mého názoru je nabíjecí napětí 14 voltů, při rychlosti více než dva nebo tři tisíce. Pokud se napětí na běžícím motocyklu s rychlostí cca 4-5 tisíc nezvýší, tak je problém buď v generátoru nebo v relé-regulátoru. Pokud je napětí vyšší než 15 voltů, musíte se podívat na relé. To i další jsou nahrazeny, ale ne za pět kopejek.
7. Díváme se na výfuk, přinášíme kus papíru do výfuku, neměly by tam být žádné saze, stopy oleje.
8. Zkušební jízda, zde je nejdůležitější rovnoměrnost nabírání hybnosti při zatížení. Nerovnoměrné otáčky, poklesy, neochota zpomalit může naznačovat problémy se vstřikovacími karburátory, zlomené vysokonapěťové dráty. Brzdový systém je lepší zkontrolovat ještě předtím, než vyrazíte, jednoduše tak, že se pokusíte zablokovat kolo ve stoje, poté – za jízdy zkuste brzdit střídavě oběma brzdami.
9. Převodovka – nejčastěji se vyskytují problémy na druhém rychlostním stupni, stojí za to zkontrolovat, jak snadno se zadře, pokud ne, pokud je při rozsvícené kontrolce neutrálu výrazný „falešný neutrál“ a motocykl je stále zařazený, pak může být nutné krabici opravit. Levné potěšení.
10. Pokud vám vše vyhovuje, měli byste okamžitě zvážit spotřební materiál:
Olej a olejový filtr. Vzduchový filtr. Svíčky. Uzávěry svíček (měly by být alespoň zkontrolovány). Vysokonapěťové dráty. Řetěz a hvězdy (kontrola). Brzdové destičky. Brzdová kapalina a odvzdušnění brzd.
Omlouvám se za zmatení textu, poprvé píšu tolik informací na technické téma.
Fotky z internetu, protože můj archiv z nějakého důvodu není k dispozici, zřejmě server doma omdlel (((