Kdo si pamatuje kloubový maďarský Ikarus 280, mluví o něm výhradně pozitivně. Bláznivý vzhled, měkký a hladký pohyb na jakékoli silnici a velká kapacita – to jsou vlastnosti, kterým cestující věnovali pozornost.
Populární maďarský akordeon, který se objevil v roce 1973, umožnil přizpůsobit prezentovanou verzi potřebám zákazníků. Když začaly Ikarusy 556 a 180 zastarávat, přišla nová generace, která je nahradila.
Doprava se stala obzvláště populární v roce 1980, kdy byla v Krasnojarsku naplánována 1986. zimní spartakiáda. Poté byla zakoupena velká várka autobusů. A v roce XNUMX se konala VI. Spartakiáda a mnoho modelů bylo potřeba rekonstruovat. Od té doby je móda pro Ikarus pryč.
Tyto vozy se staly nezapomenutelnými díky karoserii vagonového typu s mohutným příhradovým rámem. Design připomíná tvar kvádru, vpředu zaoblený a s mírně nakloněným panoramatickým sklem.
Sestavení
Modulární konstrukce vozidel umožnila vývoj autobusů s různým počtem dveří a délkou konstrukce. Specifikace však byly stále stejné.
Vyráběly se jak 8metrové miniaturní vozy, tak plnohodnotné 18metrové. Například malé auto se vyrábělo s indexem 260 a model o délce do 18 metrů byl označen číslem 283. Modelová řada se lišila také počtem oken a velikostí ventilačních otvorů a také převodovkou .
V průběhu historie výroby byly autobusy Ikarus 280 vybaveny různými motory. Jednalo se o slavné značky MAN, KAMAZ, YaMZ, Cummins a další. Překvapivě byl motor umístěn vodorovně. Byl pod prostorem pro cestující, konkrétně pod podlahou. Přístup k převodovce byl snadný díky instalovaným poklopům.
Série 280.03 je kompletní příměstský vzhled s dveřmi, z nichž jedny jsou instalovány v tahači a druhé v přívěsu. Zajímavé je, že v kabině je čtyřřadé uspořádání sedadel.
Vyráběný také městský Ikarus s označením 280.33M s výkonným nejedovatým motorem od výrobce RABA-MAN. Jedná se o model s až čtyřmi dveřmi, smíšeným uspořádáním a úložným prostorem.
Mimochodem, o barvě. Pro SSSR byly autobusy natřeny výhradně žlutou barvou. V Bulharsku, Československu a Polsku byly červené, zatímco v Berlíně byly bílé a oranžové. V Budapešti byli bílí a rudí lidé. Mimochodem, v roce 2004 si obchodník z Krasnojarsku pořídil modrý model, který později nový majitel přelakoval na bílo.
Samostatně stojí za zmínku, že doprava dodávaná do Unie se vyznačovala větracími otvory pro čtvrt okna a bílými madly s lehkým lemováním v kabině. Řidič měl vlastní přepážku, která oddělovala prostor pro cestující a kabinu.
Klasické autobusové funkce
Pečlivě namontovaná konstrukce určila potřebné rozložení zátěže na mezinápravový prostor a tím i rovnou podlahu v kabině. Opláštění karoserie lisovanými ocelovými a duralovými panely tvoří spolehlivou „páteř“ vozidla.
Pro pohodlí a bezpečnost cestujících je podlaha zakončená dřevěnými deskami pokryta gumovým kobercem. Vnitřní obložení kabiny je pokryto vícevrstvým plastem a ohnivzdornou překližkou.
Velký prostor mezi sedadly a vynikající ventilace byly několika dalšími výhodami, kterým cestující věnovali pozornost.
Autonomní topení bylo poháněno dieselovým kotlem. Je připojen k systému chlazení motoru a je také předehřívačem. Řidiči samozřejmě šetřili a občas tento systém vypnuli. Proto byl Ikarus považován za studený transport, i když nebyl.
Celková kapacita byla 35 míst určených k přistání a plná kapacita cestujících zahrnovala až 160 osob.
Je čas promluvit si o prostoru řidiče. Jedná se o kabinu se spoustou prostoru, pohodlným místem pro řidiče a dobře navrženými výklenky pro drobnosti. Nechybí ani háčky na zavěšení oblečení. Všechna potřebná zařízení zajišťují pozornost na silnici. Jedná se o tradiční otáčkoměr a rychloměr.
Posilovač řízení byl instalován již v modelu 280. Spojka byla s vlastním pneumatickým posilovačem. Lehký a pohodlný spojkový pedál, stejně jako páková převodovka, je pro řidiče skvělou volbou.
Napětí 24 V postačí pro skvělý provoz obrysových světel a dalších vnějších světel vozidel. K dispozici je dvojice 182 Ah olověných akumulátorů.
Obecné specifikace jsou následující
V určitém okamžiku se výrobci rozhodli vylepšit chladicí systém, protože doprava si nemohla dovolit ostré manévry. Pravidelné zrychlování a zastavování má negativní vliv na mechanický systém. Proto byla jednotka brzy vybavena elektrickým ventilátorem a plocha radiátorového systému se zvýšila až 1,5krát.
Pohodlný pohyb
Ikarus 280 byl po celou dobu své existence schopen odolávat jakémukoli, i zvláště kritickému zatížení způsobenému hnací hřídelí. Je to jako analog kardanu v každém osobním autě, který fungoval jako tažné zařízení.
S velkými rozměry byl autobus celkem ovladatelný a ovladatelný. O dobrou plynulost se staralo vzduchové pérování na válcích. 5stupňová převodovka vytvořila dodatečnou stabilitu na silnicích s různými úhly sklonu.
Autobus nemá stabilizátory pro vytvoření boční stability. Ale obtokové ventily fungují způsobem, který přerozděluje vzduch a umožňuje vyhnout se naklánění během zatáčky. Ventily jsou připojeny k tělesu pomocí tyčí ovládání trysky, ale nejsou zde žádné můstky.
Brzdový systém s bubnovým systémem a pneumatickým pohonem je speciálně „nabroušený“ následovně. Pokud v systému není žádný tlak vzduchu, nelze uvolnit akční člen parkovací brzdy.
Příměstská verze autobusu v těch dobách nejezdila rychle. Někde kolem 65 km/h v průměru, ale spotřeba slušná – 33 litrů na 100 kilometrů. Řidiči však model stále respektovali pro jeho spolehlivost a pevnost konstrukce a také pro jeho hlavní funkci – jízdu.
Pokud provedete výpočty, můžete si představit, že při rychlosti 60 km/h bude brzdná dráha 31,3 metru. A to s délkou autobusu 16,5 metru a jeho celkovou hmotností 12,5 tuny. To opět hovoří o jemném a hladkém pohybu Ikaru.
Vše o motoru RABA-MAN
Parametry posledního motoru, který byl instalován do finálních modelů řady 280, jsou následující:
- výkon 190 koní;
- celková kapacita byla 10,35 litrů;
- horizontální uspořádání bloku, sestávajícího ze šesti válců. Řadový motor v této poloze dodával agregátu zvláštní kompaktnost a sloužil jako prevence proti převrácení zařízení;
- točivý moment je 710 Nm.
Životnost motoru je považována za docela působivou, ale podléhá pečlivé péči a údržbě. V tomto případě před generální opravou mohla přeprava ujet asi 0,5 milionu km a po dalších 150 tisíc km.
Další osud
Někdy po roce 1990 se motor RABA-MAN přestal do Ruska dodávat. Produkty z Altai Motor Plant byly adaptovány a Ikarus se brzy stal ještě silnějším. Tento model však závod úspěšně vyráběl až do roku 2001. Poté, co závod zkrachoval.
Nejzajímavější je, že Ikarus pokračoval v cestování v různých městech, ale v Krasnojarsku selhal. V poslední době jsou jejich zadní části přivařeny k jiným traktorům. V roce 2009 byl přívěs odříznut pro poslední akordeon. Podle oficiálních údajů přestaly kloubové autobusy této řady jezdit v roce 2011.
Specifikace GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010
Motor GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010
Převodovka GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010
Rozměry a hmotnosti GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010
Podvozek a brzdy GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010
Dynamické vlastnosti GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010
Další vlastnosti GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010
Popis GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010
Popis motocyklu GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl GASGAS TXT 280 PRO RAGA se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je GASGAS TXT 280 PRO RAGA, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou řadu motocyklů GASGAS, na této stránce naleznete motocykly GASGAS TXT 280 PRO RAGA dalších roků výroby a informace o nich
Cena GASGAS TXT 280 PRO RAGA dle oznámení o prodeji
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu GASGAS TXT 280 PRO RAGA na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Bezkontaktní zapalovací systém a přídavná zařízení pro ovládání motoru Jawa 638
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění
Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.