Oživená běloruská značka Minsk aktivně vydává nové modely motocyklů, určené hlavně začínajícím motorkářům. Například D4 125 je skvělou volbou, jak poznat svět dvoukolek.
Motocykl Minsk D4 125 byl vydán, aby konkuroval mnoha levným motocyklům z Číny. Sám má ale čínské kořeny, neboť motorová vozidla pod oživenou značkou Minsk se montují z komponentů vyrobených v Číně. Ovoce společného úsilí Číňanů a Bělorusů se ale ukázalo jako velmi úspěšné a Minsk D4 si své zákazníky již našel. Levné, ekonomické, docela atraktivní Navenek je pro tuto roli ideální. první motocykl. Jeho technické vlastnosti samozřejmě postrádají hvězdy z nebe, ale většina majitelů se shoduje, že za ty peníze stojí. Minsk D4 se hodí i do role užitkové dopravy pro každý den a navíc zvládne nejen asfaltové, ale i nezpevněné cesty.
Specifikace Minsk D4 125
.jpg)
Dobré levné kolo by mělo být přesně takové! Né vážně. Motocykl Minsk D4 125 je blízko k tomu, aby se stal měřítkem ve své cenové kategorii. Na jedné straně jsme to všechno již viděli a více než jednou – ocelový rám, jednoduchý 4-taktní vzduchem chlazený motor (10,5 hp), 5-ti stupňová převodovka, paprsková kola, karburátor, řetězový pohon. I navenek připomíná své předky, vyráběné ještě v SSSR. Ale ďábel, jak víte, je v detailech. V případě Minsk D4 125 byla tímto detailem celková kvalita motocyklu. Je opravdu na úrovni a výrobce to bedlivě sleduje.
Aby cena zůstala na přijatelné úrovni, rozhodli se designéři jít osvědčenou cestou a tvořit nejjednodušší kolo. Splnili svůj cíl – motocykl Minsk D4 125 dostal vzadu bubnovou brzdu a vpředu kotoučovou, odpružení z 80. let minulého století, tvrdou sedačku a palubní desku jako ta, která je umístěna na stovkách dalších Čínská kola. Ale je tu jedno upozornění: tady to všechno funguje, jak má. S největší pravděpodobností je to zásluha ani ne tak výrobců jejich komponentů v Číně, ale zaměstnanců společnosti M1nsk odpovědných za kontrolu kvality.
Výhody a nevýhody
Hodnota
- Vysoká spolehlivost všechny hlavní uzly. I přes nízkou cenu Minsk D4 125 nejsou prakticky žádné zprávy o problémech s převodovkou, motorem nebo jinými důležitými detaily.
- Nízká hmotnost. Suchá hmotnost Minsk D4 125 je pouhých 100 kg a fyzicky se s tímto kolem velmi snadno manipuluje.
- Prostorná nádrž na plyn 12 litrů. Výkonová rezerva motocyklu vystačí na 300-400 kilometrů v závislosti na stylu jízdy a provozních podmínkách.
- Velká světlá výška – 21 centimetrů. Překážky jako „kolektivní farmy“ zpomalovače vyrobené z asfaltu můžete bezpečně vynutit.
- Vysoce kvalitní lakování. Není tak snadné poškrábat lak a barvu na Minsk D4 125, což obecně není příliš typické pro levné motocykly.
- všestrannost. Motocykl je díky jednoduchému až „dubovému“ designu extrémně odolný a zvládnou ho i špatné silnice, zvlášť když na něj namontujete tu správnou gumu.
Omezení
- Slabé přívěsky. Pod těžkým jezdcem se kolo okamžitě znatelně propadá.
- Nedostatečně informativní a účinná zadní brzda. Situaci částečně zachraňuje velmi přesný chod předních brzd.
- Vibrace při vysokých rychlostech. Jsou dost silní na to, aby byli někdy otravní.
Hodnocení majitele Minsk D4 125
Solidní čínské pepeláty, kvalita je opravdu vyšší než u hromady jiných. Když jsem si ho odvážel ze salonu, vše jsem si sám zkontroloval (zkušenosti s čínským skútrem 50ccm jsou negativní) – a nevadí, všechny matice jsou dotažené, v motoru je normální olej, dráty jsou izolované a úhledně položené tam, kde je potřeba , nevisí se soplíky. Ani nečekal. Igor, Brest, Minsk D4 125 ‘2018.
Moto nabírá deklarovanou maximální rychlost 100 km/h, ale neochotně ji Ybr 125 opustí buď na startu, nebo později, ale rozdíl není kritický. Tlumiče jsou slabé, do vidlice jsem dal tužší pružiny, vzal jsem to z Aliexpressu – pomohlo. Poruchy nejsou, po 5k km shořela spojka, vyměněna, nová stála v montáži korunu spolu s kotouči, košíkem a pružinou. Pokud si přejete, můžete jej rozebrat a sestavit na koleně v otevřeném terénu. Vladlen, Tver, Minsk D4 125 ‘2017.
Mot na každý den, nedělá mozky, jede vše, co hoří. Vzal jsem to použité, v mírně přichycené formě na obou stranách, ale levné, žehlička nebyla ovlivněna. Nyní má na tachometru téměř 22 tisíc, nájezd každým dnem roste, nejzávažnějším problémem všech dob je kapka zadního tlumiče. Ilya, Vyborg, Minsk D4 2016.
Podobné modely
- Yamaha 125. Japonská, sestavená v Číně, neuvěřitelně populární v mnoha zemích. Spolehlivý, nenáročný a houževnatý. Oproti Minsku D4 má jedinou nevýhodu – vyšší cenu.
- Irbis GS 150. Levný a oblíbený rusko-čínský maloobjemový motor, který se zaslouženě těší dobré pověsti.
- Racer Triumph RC150. Další „Číňan“, nijak zvlášť pozoruhodný, ale podle recenzí docela dobrý.
Celkem
M1nsk se vydal správnou cestou, používá jméno známé značky a bere kontrolu kvality vážně. Motocykl Minsk D4 125 je i přes čínský původ v provozu opravdu spolehlivý a při správné péči s ním nejsou žádné problémy. Hledání náhradních dílů a spotřebního materiálu pro něj také není obtížné, protože výrobce aktivně podporuje všechna vyráběná motorová vozidla. Pokud tedy hledáte první motocykl, cenově dostupný a konstrukčně jednoduchý, Minsk D4 125 stojí za bližší prozkoumání. Nedá se říct, že je lepší než všichni ostatní konkurenti 125 ccm, ale je lepší než mnozí – to je jisté a recenze na něj jsou většinou pozitivní.
Motocykl Minsk D4 125 byl vydán, aby konkuroval mnoha levným motocyklům z Číny. Sám má ale čínské kořeny, neboť motorová vozidla pod oživenou značkou Minsk se montují z komponentů vyrobených v Číně. Ovoce společného úsilí Číňanů a Bělorusů se ale ukázalo jako velmi úspěšné a Minsk D4 si své zákazníky již našel. Levné, ekonomické, docela atraktivní Navenek je pro tuto roli ideální. první motocykl. Jeho technické vlastnosti samozřejmě postrádají hvězdy z nebe, ale většina majitelů se shoduje, že za ty peníze stojí. Minsk D4 se hodí i do role užitkové dopravy pro každý den a navíc zvládne nejen asfaltové, ale i nezpevněné cesty.
Specifikace Minsk D4 125
Motocykl má následující hlavní technické vlastnosti:
Přečtěte si další recenze motocyklů Podrobná recenze motocyklu Yamaha YZF-R6
- hmotnost nezatíženého modelu je 100 kg;
- spotřeba 2,5 litru na 100 km na dálnici;
- motor – čtyřdobý;
- nádrž pojme 12 litrů;
- převodovka – mechanická;
- startér – elektrický;
- brzdy – kotoučové / bubnové;
- maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu.
Motocykl dosahuje maximální rychlosti 100 kilometrů za předpokladu, že se přepraví jeden pasažér o hmotnosti nejvýše 120 kilogramů.
| Motor | |
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 1 |
| Pracovní objem | 125 cm³ |
| Maximální výkon | 10.5 hp při 8000 ot./min |
| Typ sání | Karburátor |
| Doporučené palivo | AI-92 |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér, startér |
| Přenos | |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
| Rozměry a hmotnost | |
| Délka | 2100 mm |
| šíře | 770 mm |
| výška | 1110 mm |
| Rozvor kol | 1290 mm |
| Světlá výška | 210 mm |
| Suchá hmotnost | 100 kg |
| Objem palivové nádrže | 12 l |
| Podvozek a brzdy | |
| rám | Ocelové trubkové |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Teleskopická vidlice |
| Zadní část | Kyvadlo se dvěma tlumiči |
| Brzdy | |
| Napřed | Kotoučová hydraulika |
| Za | Buben |
| Disky | |
| Napřed | 3,0 × 18 |
| Za | 3,0 × 18 |
| Specifikace výkonu | |
| Nejvyšší rychlost | 100 km / h |
| Spotřeba paliva | |
| Městský cyklus | 2.5 l / 100 km |
| Země výroby | Běloruská republika |
MOJE MOTOCYKL
Všichni známe starou dobrou motorku Minsk. Ostatně mnozí, kteří se naučili jezdit a s tímto motocyklem začínali. V tuto chvíli běloruský závod tyto motocykly stále vyrábí, je vidět, že jsou již modernější. Na motocyklovém trhu se snaží neustoupit. Mluvím o tom, že tato testovací jízda se týká této konkrétní malé krychlové kapacity, pouze nového vydání z roku 2014. Provedli to novináři před časopisem a nyní webem Bike (TEXT: ANDREY TITARENKO FOTO: ANTON SHElkovich), a proto jej zveřejním v první osobě.
„SNY O VÝKONNÉ, KRÁSNÉ A DRAHÉ MOTOCYKLU Z ŘADY DŮVODŮ RIZIKO ZŮSTÁVÁ. “NESNI, KUPUJ!” – VOLÁ MOTOROVU MINSK S NOVÝM MODELEM D4 125
Nika malokapacitních počítačů je mimořádně atraktivním kouskem trhu. Každý, kdo není příliš líný, se snaží urvat alespoň jeho malou část. Dokonce i Harley uvedl na trh řadu maloobjemových – ovšem v americkém slova smyslu s motorem o objemu 500 cm3.
Minský motorový závod by na první pohled neměl mít s malokapacitními motocykly problémy vůbec. Obyvatelé Minsku na 125-kah, jak se říká, “sežrali psa.” Nabídka společnosti zahrnuje spolehlivé a extrémně levné dvoukolky M125, C125, C4 125. Ale šance, že takové kolo uvidíte se středním manažerem ve spěchu do práce v sedle, je nulová. Protože se jedná o „kolektivní farmářskou motorku“ a je škoda na ní jezdit po městě. Nový model D4 125 je právě navržen tak, aby zaplnil prázdnou niku levného dvoukoláku s malou kubaturou, jaká je vidět ve slušné společnosti.
Design motorky je příjemný a nevtíravý. Vůbec se nehodí k mé enduro helmě zásobené pro testovací jízdu TRX300i
Obyvatelé Minsku připravili pro náš novinářský tým pět zbrusu nových 125: čtyři černé a jednu červenou. Stejně mnoho bylo TRX300i, ale to je téma na další testovací jízdu. Jak se ukázalo, červená motorka byla již ve víceméně zajetém stavu s 200 km na tachometru. Na palubních deskách černých Minsk svítila panenská čísla na 2-3 km z celkového počtu najetých kilometrů. Dá se říci, že právě udělali první krůčky.
Při čekání, až se sejdou všichni novináři, jsem obešel červenou D4 125. Roztomilý! Kulatý světlomet, klasický uklizený se dvěma „brýlemi“ a paprskovými koly vypadají velmi vhodně na pozadí jednoduchého čtyřdobého vzduchem chlazeného motoru. Sportovní dravé „náhubky“ a agresivní linie, které tak milují četní čínští výrobci motocyklů, se vůbec nehodí k „koňům“ 4 karburátoru pod krytem klikové skříně. Možná by D10,5 byla ještě atraktivnější, kdyby dostala shazovací nádrž nebo sedačku na harmoniku. Pak to ale bude velmi klasický motocykl a závod v Minsku má v tomto výklenku celou řadu výše uvedených retro kol.
Spolu s oku lahodícími detaily má D4 125 řadu neméně příjemných technických řešení: přední kotoučovou brzdu s 2pístkovým třmenem, široké moderní sedadlo s protiskluzovou úpravou. Dobrá je i ergonomie: řídítka jsou středně široká, záda jezdce jsou rovná. Není horší než populární Yamaha YBR125. Odstrašující je pouze obrovský pedál zadní bubnové brzdy. Začátečníkům to možná pomůže rychle se zorientovat v nebezpečné situaci, ale neustále mi to bránilo pohodlně položit pravou nohu na nášlap.
Všechno je logické: červená barva je „železo“ plus tři koňské síly!
U motorek se nakonec sešli všichni, kteří si chtěli vyzkoušet D4 125 v akci. Můžete jít. Skočil jsem do sedla první černé D4, na kterou jsem narazil, a kormidloval za zástupcem Minsk-moto na červené 125. Zpočátku bylo vše v pořádku. Myslím tím, že motorka nastartovala, zapadl první rychlostní stupeň a projeli jsme územím závodu. Vystoupili jsme na městskou ulici, opatrně jsme se zařadili do proudu aut a . bylo jasné, že s kolem není něco v pořádku. Pomalu nabírá rychlost, nejistě řadí (hledání neutrálu na semaforu je velký úspěch) a zcela odmítá zatáčet. Zde máte 125 pro začátečníky.
Když jsem se vyčerpal na první zastávce v centru Minsku, reklamoval jsem motorku chlapíkovi na červené D4. “Prostě nezaběhl.” Jezdíš na červenou! Pojďme se změnit,“ uklidňoval mě. Jako, krabice si ještě nezvykla na nový motocykl, volant je příliš těsný atd.
Druhá část testovací jízdy se od té první radikálně lišila – k lepšímu. Více než 200 kilometrů nájezdu stačí k tomu, aby nové běloruské malokapacitní vozidlo odhalilo svůj charakter. D4 125 je opravdu jednoduché kolo. 100 kg suché hmotnosti v dynamice není vůbec cítit, 18palcová kola s univerzálním vzorkem drží v zatáčkách adekvátně a výkon motoru stačí na pohyb v městském provozu. Udávaných 100 km/h je skutečně dosažitelných, alespoň pro ručičku rychloměru. K ideálu má samozřejmě převodovka daleko, ale funguje celkem slušně. A neutrál už není tak nepolapitelný jako černá, drsná motorka.
Jak se na užitkové kolo sluší, má D4 125 dostatek prostoru pro cestující a velký zavazadlový prostor.
Po cestě kolem Minsku jsme se vydali z města na břeh velké nádrže, které se zde říká moře. D4 125 si dobře poradila s dálniční jízdou, nepásla se zádí v proudu a odvážně bojovala s poryvy větru. Mimochodem, pokud jedete s protivětrem, maximální rychlost motorky se znatelně snižuje. Pokud si na nádrž lehnete, motor bude mít navíc půl koní. Přesto 10,5 hp. na klikové hřídeli – příliš málo na to, abyste se cítili jako král silnic a živlů.
Po hladké, jako zrcadlo, začala dálnice klikatá asfaltová cesta, zdaleka ne ideální. Jednoduchá odpružení ukázala, že jsou také účinná: na vážných nerovnostech se neprorazí ani vidlice, ani dvojice tlumičů. Na pobřeží Minského moře nám organizátoři testovací jízdy vesměs nabídli off-roadový program: písečné pláže, polní cesty, lesy, trávníky – jízda kdekoliv.
1. Toto je jedna z nejhezčích stopětadvacítek, které jsme testovali 125. Na palubní desce není otáčkoměr, levé „sklo“ má palivoměr, dálková a neutrální světla 2. Protiskluzová úprava sedadel – jako na dospělé a drahé motocykly 3. Motor je poháněn karburátorem, start – elektrický a kickstartér. Obrovský chromovaný pedál zadní brzdy ztěžuje položení nohy na nášlapnou desku 4. Přední kotoučová brzda je neinformativní 5. Zadní buben nechytne o nic hůř než přední kotouč. Dvojice tlumičů je nastavitelná pro předpětí pružiny
To je obrovská výhoda malokapacitních aut oproti plnohodnotným ulicím: se stopětadvacítkou můžete klidně jezdit i na lehký terén, pokud to pneumatiky dovolí. Pneumatiky s univerzálním retro vzorem a logem Minsk jsou dobré na asfaltu, ale na suché primery jsou prostě mimo konkurenci. Na motorce jsem se pustil i do hlubokých písků – s velkými obtížemi, ale pneumatiky si s takovým krytím poradí.
D4 dobře drží na dálnici, suverénně proráží provoz ve městě a nebojí se ani základky a písku. Zrychluje, brzdí, vozí jezdce i spolujezdce, přičemž spotřebuje od 2,5 l / 100 km v nejšetrnějším režimu. Co jiného můžete čekat od 125 na každý den s cenovkou 1300 $?
Motorka se zjevně projevila dobře, samozřejmě více zajetá. Obyvatelé Minsku se rozhodli neustoupit a nevzdat se svých pozic! Dobrá práce – dobré recenze pro řidiče s malou kapacitou!…
Náhradní díly a opravy
Těžko samozřejmě říci, že nový Minsk zdědil spolehlivost a nenáročnost po svém dvoutaktu, ale ani to nelze označit za špatné. Motor, přestože jde o čínský vývoj, funguje správně a při správném provozu může prokázat dobrý zdroj.
Minsk se dlouho etabloval jako národní značka a nyní se snaží udržet své jméno.
Mnoho spotřebního materiálu a náhradních dílů lze snadno najít na internetu za dostupnou cenu. Pokud jde o obyvatele Běloruské republiky, existují možnosti nákupu v obchodech MotoVelo.
Motocykl má extrémně jednoduchý design, takže téměř každou poruchu lze opravit ve vlastní garáži.
Podobné modely
- Yamaha 125. Japonská, sestavená v Číně, neuvěřitelně populární v mnoha zemích. Spolehlivý, nenáročný a houževnatý. Oproti Minsku D4 má jedinou nevýhodu – vyšší cenu.
- Irbis GS 150. Levný a oblíbený rusko-čínský maloobjemový motor, který se zaslouženě těší dobré pověsti.
- Racer Triumph RC150. Další „čínský“, nijak zvlášť pozoruhodný, ale podle recenzí docela dobrý.
Verdikt
Motocykl se nerozlišuje zvláštními ukazateli výkonu, spolehlivosti, individuality. Zároveň nezapomínejte, že motorka má přijatelnou cenu. Je to technika vhodná na výlety do přírody, do lesa nebo na pohodovou jízdu městem. Skvělé jako první kolo.
Přečtěte si další recenze motocyklů Recenze motocyklu Kawasaki Versys 650
Srdce Minsk D4 125
Pet Minsk D4 125
Nedávné otázky
- Úskalí šití moto bund na míru 5
- Výběr motocyklu na zimu 6
- Dodávka motocyklů Petrohrad-Soči 6
- Nolan n44 evo, potřeba hodnocení majitele. 3
- hledá majitele dvou neposedných motocyklů 11
- Náhlavní souprava čínské motocyklové helmy 4
- Sportovní vybavení a právo 9
- Želví popruhy alpinstar 2
- Pomozte mi pochopit Triumph Bonneville T100 CarFax a zprávu AutoCheck 9
- Používal někdo navigátor Proology iMap-MOTO? 6
- A opět o uskladnění motocyklu 10
- Je možné obnovit vzhled plastových dílů motocyklu? 7
- Kdo používá Scala Rider Freecom 1? Potřebujete recenze 2
- Jak zatáčet při sestupu z hory. Serpentine. 8
- Jak vyčistit zeleno-modravé oxidy z vývodů baterie. 6
- Stator generátoru 3 vyhoří
- Doporučte mot pro druhou sezónu 18
- Malování kyvadlem 4
- Černý pátek 13
- Kam dát peníze 19
držet se kořenů
Moderní úpravy se samozřejmě jen málo podobají zařízením vyrobeným před více než šedesáti lety. Ale řešení zakomponovaná německými vývojáři do motocyklu DKW RT 125 umožnila konstruktérům projít evolucí a vytvořit zcela moderní modely jako Minsk 125 sport nebo Minsk D4.
Dobře si to pamatují v běloruské společnosti, která změnila název svých produktů na M1NSK. V tomto pravopisu názvu značky je přímá souvislost s předchůdcem celé modelové řady, M1A.