Yamaha TZR 50 – závodní motocykl s mopedovým motorem

Motocykl Yamaha TZR 50 je neobvyklý model: na jedné straně má vzhled středně výkonného sportovního motocyklu a na druhé straně jeho pohonnou jednotku nelze nazvat motorem, je to „motor“ s objem menší než 50 kubických centimetrů – takové jsou instalovány na mopedech.

Jaká by měla být volba

A přesto je Yamaha TZR 50 kompletní sportovní motorka, o které sní všichni mladí začínající jezdci. Všeobecně se uznává, že do světa silničních závodů byste měli vstoupit na motocyklu s objemem motoru alespoň 750 „kostek“ a ještě lépe, pokud je pod motorkářem „litrové“ auto. Střízlivější rádoby jezdci říkají objemu motoru 400 nebo 600 kubických centimetrů. Ani jedno, ani druhé není správné. Všechny tyto stroje se díky svým výkonným motorům snadno vymknou kontrole. A pak se nezkušený motocyklista může dostat do složité situace, až k nehodě.

Jaký je záměr japonských designérů

Motocykl Yamaha TZR 50, jehož rychloměr vypadá poměrně skromně – stupnice je označena od nuly do 60 km / h, nejprve vyvolává nedůvěru mezi budoucími sportovci, dobyvateli závodních tratí. Jako, co je to za sportbike, na kterém se plazíte rychlostí šedesát kilometrů za hodinu! K tomu je však určen model Yamaha TZR 50, stroj je ideálním trenažérem pro začínající závodníky.

Výhoda nebo nevýhoda

Nízké rychlosti jsou to, co potřebujete k získání řidičských dovedností. Hodnocení situace na silnici, rychlost reakce, schopnost správně se rozhodovat – to vše nejlépe vštípí jízdě na Yamaha TZR 50. Jízdní praxi posiluje i samotný motocykl, jehož parametry plně odpovídají jízdním vlastnostem závodní stroje plné velikosti. Hmotnost, převodovka, kola a strukturální vyvážení. Vše kromě “hračkového” motoru.

Specifikace Yamaha TZR 50

Údaje o motocyklech jsou do značné míry kontroverzní. Existuje nesoulad mezi výkonem motoru a podvozkem. Obecně však vlastnosti umožňují jeho provoz.

Níže jsou uvedeny hlavní parametry motocyklu:

  • typ motocyklu – sportovní, nízký výkon;
  • maximální výkon – 2,7 litru. s., s otáčením klikového hřídele s frekvencí 6250 ot / min;
  • motor – dvoudobý, jednoválec;
  • pracovní objem – 49 kubických centimetrů;
  • převodovka – šestistupňová převodovka s pákovým nožním řazením;
  • pohon zadních kol – řetěz, otevřený;
  • systém napájení – karburátor, PHBN 16 Karburátor;
  • chlazení – voda, uzavřený okruh s nuceným čerpáním;
  • vzdálenost mezi nápravami – 1341 mm;
  • světlá výška – 151 mm;
  • výška podél linie sedla – 815 mm;
  • brzdy – kotoučové, ventilované;
  • kola – titan, lehká slitina;
  • přední odpružení – zpátečka, vidlice s hydraulickými tlumiči;
  • zadní zavěšení – sklopné kyvadlo, pružina s hydraulikou;
  • startování motoru – elektrický startér;
  • elektrický obvod – šestivoltový obvod s dobíjecím generátorem a baterií;
  • elektrické spotřebiče – kompletní sada pro noční provoz, blinkry, brzdové světlo, dálkový světlomet, přístrojová a rychloměrná světla;
  • objem plynové nádrže – 13,8 litrů;
  • rychlost blízká maximu – 50 km / h;
  • suchá hmotnost – 114 kg.

Motocykl Yamaha TZR 50, jehož výkon je obecně v souladu s japonskými standardy kvality, je na trhu vysoce ceněn.

Dojmy motorkářů

Recenze od majitelů Yamaha TZR 50 jsou vesměs pozitivní. Mnozí si všimnou, že motor startuje o čtvrtinu otáčky. Startér funguje neslyšně a funguje jen půl sekundy. Dvoutaktní motor klepe líně, ale hladce. První rychlostní stupeň zabírá nezvykle měkce, spojka je hladká. Ve středních otáčkách se ale uhnout nedá. Je potřeba přidat plyn a dosáhnout rychlosti 5 tisíc: od této cifry začíná motor tah.

Přepínáním boxu v různých kombinacích můžete dosáhnout rychlosti padesát kilometrů za hodinu. To je limit pro motocykl Yamaha TZR 50. A nejde o nízký výkon motoru, ale o omezovače, které se instalují při montáži. Ukazuje se, že pokud odstraníte zámek, rychlost se zvýší na 100 km / h. Jak tento jev vysvětlit, zatím nikdo neví.

Motocyklisté dále vyjadřují přesvědčení, že pokud nebudete věnovat pozornost motoru, zbytek vozu zanechá pozitivní dojem. Velmi pohodlné ergonomické sedadlo, které lze uspořádat do několika poloh. Jedním z nich je „ležící na nádrži“, využívají jej závodníci při rychlostech přes dvě stě kilometrů za hodinu. Možná je to kalkulace do budoucna.

Volant je podle majitelů motocyklu také navržen dokonale, v souladu se závodními standardy. Lišta je nízká, vzdálenost mezi konci je minimální. Stupačky jsou optimálně umístěny, nohy jezdce neunavují.

Brzdy vzbuzují u každého pocit respektu: přední kotouč má průměr 280 mm, zadní 220 milimetrů. Dvoupístkový třmen umožňuje „položit“ motocykl na přední kolo, jeho práce je tak efektivní. Pokud brzdíte v plném režimu, Yamaha TZR 50 bude stát na místě při jakékoli rychlosti, dokonce i maximální – 49 km/h. V tomto případě žádný smyk nebo smyk. Široké pneumatiky s vyvinutým běhounem poskytují vynikající trakci.

READ
Motocykl Cobra 320: specifikace, foto, video

Sportovní motocykl Yamaha TZR 50, jehož cena je tvořena podle neobvyklých kritérií, je velmi žádaný. Navzdory tomu, že model nesplňuje jednu z hlavních vlastností závodního kola, a to vysokou rychlost, poptávka zůstává vysoká. Náklady na motocykl na trhu jsou vyjádřeny v pětimístných číslech a začínají od částky 50 tisíc rublů. Dobře provozovaná auta, bez chyb, se prodávají za 100 000 rublů.

Ladění

Konstrukce motocyklu umožňuje jeho technická vylepšení. Mírná úprava karburátoru může přinést výrazné zvýšení rychlosti, která se téměř zdvojnásobí. Současně nebudou vyžadovány prakticky žádné změny v činnosti skupiny pístů motoru.

Yamaha TZR 50 – perfektní první motocykl

Kde začít seznamování s 2kolovými vozidly? Jaká by měla být první motorka? Nebo by možná měl mít přednost skútr? Velký význam má výkon, pracovní objem motoru prvního motocyklu. Nemusíte hned vybírat „litrového“ koně, od kterého si můžete více ublížit než při řízení motorky.

Zkušeným motocyklistům se doporučuje, aby udělali první kroky a začali se seznamovat s motocykly 50 ccm. Dnes budeme zvažovat ideální verzi motocyklu s maloobjemovým motorem, ale velmi „dospělým“ vzhledem. Do vaší pozornosti Yamaha TZR 50. Tento model se svým vzhledem nijak neliší od vysokorychlostních “litrových” motocyklů. Při prvním setkání s touto technikou okamžitě upoutá vyražený ocelový rám, který je vhodně nalakován na černo. Plast, který v nejlepší sportovní tradici kryje všechny komponenty a sestavy motocyklu, což zase vypadá moc hezky. Yamaha je tedy snadno zaměnitelná se skutečnými modely 750cc. Podívejme se blíže na technické vlastnosti Yamaha TZR 50.

Технические характеристики

Je instalován dvoudobý benzínový jednoválcový motor, jehož pracovní objem je 50 ccm. Princip palivového systému je založen na karburátoru. Výkon motocyklu je 3 hp. Stabilní provoz hlavní hlavní jednotky je zajištěn systémem kapalinového chlazení. Motor se spouští elektrickým startérem, spojka je elektronická.

Hlavní celkové rozměry motocyklu jsou následující: výška-1105 mm; šířka-689 mm; délka-2002 mm. Rozvor náprav je 1341 mm. Objem palivové nádrže 14 litrů. Hmotnost Yamahy 138 kg. V tomto případě je jako převodovka poskytována 6stupňová manuální převodovka. Hlavním převodem je kovový řetěz. Rozměr předních a zadních pneumatik: 100/80-17 a 130/70-17. Železný kůň spotřebuje 100 litru na 3.5 km. Na motocyklu můžete zrychlit na 87 km / h.

Podrobné hodnocení

Design motocyklu je sportovní, všechny proporce jsou perfektně dodrženy. I zkušení motorkáři si tento model občas pletou s litrovými „analogy“. Přední část TZR 50 má světlomet se speciálním systémem čoček. Díky tomuto řešení jsou možné výlety v noci. Na volantu, po stranách jsou zpětná zrcátka. K dispozici je také kapotáž. Všechny potřebné senzory jsou správně umístěny na analogové palubní desce.

Brzdění je řešeno kotouči. Vepředu jsou dva kotouče a vzadu jeden. Systém odpružení se skládá z přední teleskopické vidlice a zadní kyvadlové vidlice. Jeho provoz je stabilní, poskytuje měkkou a pohodlnou jízdu. Mezi komfortní podmínky patří také 2místné sedadlo s měkkou výplní. Kola jsou vyrobena z lehkých slitin. Za úpravu výfukových plynů odpovídá tlumič výfuku, který je harmonicky umístěn na boku motocyklu. Chcete-li motorku nechat někde na parkovišti, stačí vysunout boční nohu.

Yamaha TZR 50 koupíte v rozmezí 500-1000 dolarů (v použitém stavu). Cena Yamaha tzr 50 se může odvíjet od stavu motocyklu.

Video

Recenze Aprilia RS 50

Motocykl Aprilia RS 50 je sportovní motocykl od italské společnosti, který je skutečným závodním vozem. Kolo je vybaveno nejmodernější technologií v oblasti stavby motorů. Dá se to nazvat nejlepší mezi lehkými sportovními koly.
Kolo má díly, které jsou typické pro třídu velkých motocyklů. Design vychází z předchozích modelů Aprilia, včetně hranatých linií karoserie a množství barevných schémat. Design vycházel z RSV 1000R. Z něj byla zkopírována většina pracovních prvků a vnějších částí.

Jednotka je vybavena díly nejvyšší kvality, jako jsou:

  • brzdové páky z hliníkové slitiny;
  • hliníkové stupačky;
  • vypínání spojky;
  • pokročilý tlumič výfuku;
  • radiální pneumatiky s bezdušovou pryží;
  • multifunkční přístrojová deska.

Palubní deska slouží jako plnohodnotný palubní počítač, který hlídá stav motorky. Kromě standardních funkcí poskytuje informace o čase kola, což je velmi užitečné pro účastníky různých druhů soutěží.

Aprilia RS 50, jejíž vlastnosti a parametry jsou poměrně malé, výrazně předčí konkurenty vyrábějící agregáty s objemem motoru 50 cm60. Pro bezpečný pohyb je standardní výbava kola omezena na rychlost XNUMX km/h.

READ
Motocykl Formula R 50: specifikace, foto, video

Технические характеристики

Aprilia RS 50, jejíž technické vlastnosti se příliš neliší od konkurentů, má lehkou karoserii, díky které dokáže rychle a dynamicky akcelerovat.

Podvozek

Aprilia RS 50 byla prvním malým motorem s hliníkovým rámem. Tato inovace dává motocyklu lepší pocit při jízdě, zatímco držáky z lehké slitiny zlepšují výkon snížením vibrací. Kromě toho vlastnost slitiny zvyšuje tuhost konstrukce.

Zadní kyvka je rovněž vyrobena z hliníkové slitiny a s rámem je spojena hydraulickým tlumičem procházejícím konzolovým systémem. Vylepšení se dočkala i teleskopická vidlice na předním kole. Zdokonalení umožnilo zlepšit stupeň deformace, který ovlivnil spolehlivost a bezpečnost jednotky.

Brzdový systém

Studium nových postupů pro vývoj pracovních mechanismů umožnilo firmě vytvořit přední brzdový kotouč o průměru 300 mm, který upíná radiální třmen. Tato inovace byla poprvé použita u jednotek Aprilia o objemu 350 ccm určených pro sportovní závody.

Zadní 180mm kotouč je vyroben z nerezové oceli a při brzdění je svírán dvoupístkovým třmenem.

Motor

Motocykl je vybaven motorem nejnovější generace. Kromě standardních provozních principů, jako je dvoutaktní provoz jednoválcového aparátu a systém kapalinového chlazení, je v motoru zabudován hřídel, který pohlcuje zbytečné vibrace. Systém navíc umožňuje generovat 8,2 koňských sil při 10 tisících otáčkách za minutu. Takové zařízení zajišťuje plynulou a rychlou akceleraci Aprilie RS 50, jejíž maximální rychlost dosahuje 100 km/h. Tato rychlost je rekordní pro jednotky o objemu 50 ccm.

V Rusku lze motocykl objednat pouze z Itálie. Přibližná cena je 200 tisíc rublů pro model 2012. Docela drahé potěšení. Použité zařízení stojí od 45 tisíc a výše.

Pro veřejné komunikace je na prodej Aprilia RS 50 Replica. Jeho rychlostní limit je vhodný pro nezkušené řidiče. Každý však ví, že kontaktováním specialistů není takové omezení vůbec těžké odstranit.

Zakoupením takového motocyklu nejen vyniknete mezi mnoha milovníky dvoukolových vozidel, ale také si z výletu odnesete spoustu pozitivních dojmů.

[sc: ads5] [sc: ads6]

Cirrus Vision SF50. Specifikace. Fotografie.

Cirrus Vision SF50 je jednomotorové lehké civilní proudové letadlo vyráběné americkým výrobcem letadel Cirrus Aircraft od roku 2014.

Fotografie Cirrus Vision SF50

První pokusy zkonstruovat letoun Cirrus Vision SF50 provedli američtí letečtí inženýři na počátku 2000. století, přičemž odborníci se snažili do svého vývoje začlenit nejen spolehlivý, ale také velmi oblíbený letoun, navíc schopný obojího provozu soukromými vlastníků pro jejich osobní účely a využívat je pro komerční účely (osobní doprava, obchodní letectví atd.).

První prototyp letounu Cirrus Vision SF50 se objevil teprve v roce 2008, přičemž letoun měl řadu neobvyklých konstrukčních řešení, včetně turbodmychadlového leteckého motoru umístěného v horní části letounu, ocasní plochy ve tvaru V atd. Návrh však nesplňoval řadu kvalit a nebyl bezpečný pro použití, proto konstruktéři z Cirrus Aircraft strávili dalších asi 6 let finalizací letadla, dokud nebyl v roce 2014 představen nový prototyp, který byl úspěšně testováno. byly dokončeny.

Fotografie Cirrus Vision SF50

V tuto chvíli, k polovině roku 2015, je známo, že bylo vyrobeno 7 letadel tohoto modelu, přičemž výrobní kapacita letecké výroby umožňuje výrobu až 125 letadel ročně. Cena jednoho letounu pro prvních 550 objednávek byla stanovena do 2 milionů dolarů a předpokládá se, že do roku 2017 bude možné vyrobit cca 135 letounů tohoto modelu.

Civilní proudové letadlo Cirrus Vision SF50 pojme až 7 osob, včetně jednoho pilota a šesti cestujících. Tento faktor umožňuje provoz tohoto letadla pro komerční účely. Zejména tato letadla jsou nejžádanější mezi službami poskytujícími služby aerotaxi, navíc samotné letadlo Cirrus Vision SF50 je schopno cestovat na vzdálenost až 2037 kilometrů (maximální dolet), což zase poskytuje možnost letecké dopravy místní i regionální letecké linky. Letoun Cirrus Vision SF50 je navíc využíván i jako prostředek obchodního letectví – v závislosti na konfiguraci kabiny se do něj vejde od 4 do 6 osob na palubě a zákazník si může samostatně zvolit variantu vnitřního obložení.

Salon Cirrus Vision SF50

Díky výkonné elektrárně, prezentované v podobě turbodmychadlového leteckého motoru Williams FJ33-5A s tahem 8 kN, může letoun zrychlit na rychlost 600 km/h, i když ve skutečnosti je jeho cestovní rychlost 556 km. / h. Elektrárna letadla je ve svém operačním plánu poměrně spolehlivá, ale poněkud nákladná z hlediska údržby a servisu, v souvislosti s nimiž jsou američtí výrobci letadel připraveni uvolnit řadu modifikací s novými turbodmychadly, které nemají tuto nevýhodu.

A přesto je Yamaha TZR 50 kompletní sportovní motorka, o které sní všichni mladí začínající jezdci. Všeobecně se uznává, že do světa silničních závodů byste měli vstoupit na motorce s objemem motoru minimálně 750 „kostek“ a ještě lépe, pokud je pod motorkářem „litrové“ auto. Střízlivější rádoby jezdci říkají objemu motoru 400 nebo 600 kubických centimetrů. Ani jedno, ani druhé není správné. Všechny tyto stroje se díky svým výkonným motorům snadno vymknou kontrole. A pak se nezkušený motocyklista může dostat do složité situace, až k nehodě.

READ
Motocykl Vendetta 50: specifikace, foto, video

Yamaha TZR50

Co by mělo být prvním krokem do světa sportovních motocyklů? Existují potomci kamikadze, kteří tvrdí, že můžete začít s „litrem“. Lidé, kteří jsou střízlivější, ale ne sofistikovaní, věří, že 750 metrů krychlových je mnohem bezpečnější. Docela pokročilí prozíravě volejte čísla 600 a 400 cm3. Poslední varianta pro dospělého strýce nebude špatná, ale co mladí vyznavači sportbikingu, kteří ještě „práva“ vlastně nedostali? Je dobré ovládat základní výbavu, která je naštěstí dostupná i na našem trhu.

Yamaha TZR 50 vypadá velmi dospěle. Celkově lze ze vzdálenosti patnácti metrů snadno zaměnit za R6 první série nebo Thundercat. Lisovaný ocelový rám, lakovaný černě, velmi přesvědčivě napodobuje „úhlopříčku“. Ostrý plastový design a brzdové třmeny AJP lakované zlatou barvou (no, správně, Brembo Oro!) dodávají kolu solidnost. Zkrátka, pokud nebudete řvát do megafonu „jezdím půl kola“, tak můžete pořádně makat. Zpočátku jsem si myslel, že jsem jediný, kdo je tak ovlivnitelný, ale když zaměstnanci na čerpací stanici začali se vší vážností zjišťovat, „jak moc jedí a jak spěchají“, uvědomil jsem si, že „koeficient obratu“ (demonstrující kolik kolemjdoucích se otočí, aby se podívali na kolo) TZR-ki je extrémně vysoká!

Motor startuje, jak se říká, „napůl šťouchnutím“ a nijak nevydává svůj pracovní stav. Právě když jsem začal přemýšlet, zda je vše v pořádku, poryv větru přinesl obláček sněhobílého dvoutaktního výfuku obohaceného olejem na dobu záběhu. A je to! Měkce se zapíná první rychlostní stupeň, dávám „plyn“ a. Uf, nic se neděje! Motor v záběhové konfiguraci začíná táhnout až od 4-5 tisíc otáček. Na první čtyři rychlostní stupně se nám podařilo zrychlit až na 50 km/h! Navíc, jak ukázala praxe, na žádném převodovém stupni nelze dosáhnout vyšší rychlosti, takže na 4. to můžete krájet jako na stroji. To však v těsně uzavřeném kyjevském okrese vůbec nepřekáží: 50 km/h v rozestupu uliček je přesně to, co lékař nařídil. Pohodlně opřený o nádrž si dál tvořím názor na kolo. Sedlo je tvrdé, ušité na míru podle kánonů sportbike. Volant, jak má být, je nastaven nízko, kroky jsou ubírány zpět. Ergonomický trojúhelník se přitom ukázal jako velmi zdařilý, až na to, že „zvracení“ v rychlosti bodnutého cyklisty není příliš pohodlné a zde může být nepříjemné pro nadměrné urychlování.

Na rozdíl od dvoudobého motoru nevyžadují brzdy této Yamahy jemné záběhy. Po krátkém broušení jsou připraveni ukázat vše, čeho jsou schopni. 280mm přední brzda a dvoupístkový třmen vypadají jako hračky, ale stačí na to, aby se na přední kolo dalo lehké jako pírko (114 kg suché váhy). Zadní kotouč má průměr 220 mm, takže příležitostně by neměl být opomíjen. Zaběhnout si za jakoukoliv motorku je posvátná věc, natož dvoutaktní motor! Ale co je to za test, když dítěti nedáváte „saze“? důkladný audit mezi přáteli odhalil jednoho TZR-schika, který se stal naší nechtěnou “obětí”. Co si budu povídat, zajetá a patřičně „nabušená“ motorka působí úplně jiným dojmem. Aktivní práce převodovky umožňuje pochopit, že obsah je zde plně v souladu s militantním vzhledem. Yamaha zuřivě mlátí jedním válcem a dramaticky „proráží“ realitou. Skromný objem motoru se podepsal na jízdním stylu a nutí převodovku pracovat zběsile. Nahoru-dolů, nahoru-dolů. Je hezké, že takové chování na téhle motorce nejenže není otravné, ale je vnímáno jako jediné přijatelné, jako by se ve vás probudilo vzrušení a neúnavně cvakal „spoušť“ a vymačkával z toho „polovičatého“ všechnu šťávu. pás”. Všechny šťávy jsou na tachometru asi 100 km / h a se zadním větrem – 105-107 km / h. Vzhledem k tomu, že tento „ambiciózní“ sportbike má objem motoru pouze čtvrtinu sklenice granciaka, lze výsledek považovat za jednoduše vynikající. Téměř ve všech režimech (v rozumných mezích) se motorka chová perfektně, brzd je nad střechou dost. Jízda na této dětské, obecně motorce, je vzrušující, pardon za tautologii, ne dětinská. Na druhou stranu jízda ve městě odhalila jednu vlastnost: při jízdě s TZR50 nechcete vůbec používat brzdy, je tak žalostné ztratit vyhranou rychlost v nerovném boji s převodovkou a aerodynamickým odporem. Vrchol radosti z jízdy na tomto kole je na motokárovém okruhu, kde je možné jet v optimálním režimu, aniž byste zbytečně plýtvali drobkem síly. Na konci testu jsem si najednou řekl, že jsem bohužel v letech svého mlhavého mládí nemusel ani snít o skutečném sportovním kole v miniatuře, jakémsi „stolu“ pro začátečníka. Myslím, že každé dítě si užije spoustu zábavy při první zatáčce v kleče a Yamaha TZR50 je plně schopná splnit potřeby začátečníka. Do hlavy se mi mimovolně vkradl obrázek demonstrující tucet a půl TZR na startovním roštu trati, soustředěné tváře závodníků, kteří šli na start prvního skutečného závodu v životě. Monocup, kovárna budoucí šampioni?! Proč ne! Slovo je na dovozci Yamaha!

READ
Motocykl CH 501 Basic: specifikace, foto, video

Text: Denis Los Foto: michel

Jaký je záměr japonských designérů

Motocykl Yamaha TZR 50, jehož rychloměr vypadá poměrně skromně – stupnice je označena od nuly do 60 km / h, nejprve vyvolává nedůvěru mezi budoucími sportovci, dobyvateli závodních tratí. Jako, co je to za sportbike, na kterém se plazíte rychlostí šedesát kilometrů za hodinu! K tomu je však určen model Yamaha TZR 50, stroj je ideálním trenažérem pro začínající jezdce.

cena yamaha tzr 50

Motocykly Yamaha TZR 50,125 250 XNUMX, jejich technické vlastnosti

Řada TZR společnosti Yamaha nabízí rychlá, nekompromisní sportovní kola pro všechny chutě. Počínaje nejvíce „dětským“ modelem Yamaha TZR 50 se začíná vynořovat charakter Japonců. “Dospělý” vzhled, svižné, agresivní vlastnosti, dobré dynamické vlastnosti – to vše dělá řadu TZR vhodnou pro každého pilota. V tomto článku budeme zvažovat modely s kubaturou 50, 125 a 250 centimetrů. Varování nezkušených jezdců od skoku rovnou do verze se čtvrt ccm, každé z těchto kol má své vlastní vlastnosti. Ve světě dospělých se užitečnost a chladnost motorky neměří zrychlením a maximální rychlostí – každá má svůj vlastní účel. A nyní se na něj podíváme blíže.
Yamaha TZR 50 je v podstatě skútr s VELMI dospělým vzhledem. Ze vzdálenosti několika metrů je možné si jej splést se špičkovými sportovními koly. Vozidlo má velmi působivé vnější parametry, které se ne vždy shodují s jeho technickými vlastnostmi. Jedna z pozoruhodných recenzí tohoto kola vyprávěla vtipnou historku. Jednou jel jeden šťastný majitel tohoto Carlsona na čerpací stanici a okamžitě se ocitl ve světle reflektorů. Vrhly se otázky: „Kolik toho sní? Co takhle hezký? Netvor?”. A majitel seděl a usmíval se, věděl, že tahle motorka na čtvrtý rychlostní stupeň jede něco málo přes 50.

Podívejme se blíže na výkonnostní charakteristiky Yamahy TZR 50. Motor naskočí okamžitě, bez „odskakování“, ale pak začne „strašit“. Faktem je, že je extrémně těžké slyšet nějaké známky jeho práce. Nyní je čas šlápnout na plyn a přerušit. Motor v „záběhové“ konfiguraci začíná tahat až po čtyřech a půl otáčkách. Obecně platí, že první čtyři rychlostní stupně vám zajistí nezapomenutelné zrychlení na 50 kilometrů v hodině. Maximální rychlost tohoto monstra s malým srdcem je asi 100 mph a pokud budete mít štěstí a vítr vám bude foukat do zad, dosáhne 110.

Ergonomie modelu Yamaha TZR 50 udržuje skutečně sportovní rovnováhu askeze a pohodlí. Sedadlo je pevné, volant je nastaven nízko, stupačky jsou mírně zatlačeny dozadu. Jedinou nevýhodou je, že jízda jako cyklista v této poloze je nepříjemná.

Celkově vzato je TZR 50 ideální pro ty, kteří se chtějí naučit řídit bez ohrožení jejich prestiže. A dynamika motocyklu zachrání vaši nezkušenou hlavu před ukvapenými rozhodnutími.

Další na našem seznamu je Yamaha TZR 125. Toto je vážnější auto. Určeno pro chytré lidi, kteří chápou, že se již naučili jezdit, ale ještě nedosáhli mistrovství. Zamyslete se sami – je lepší tuhle motorku zahodit z nezkušenosti než drahý litrový „sport“.

Vezmeme-li toto kolo z pragmatického hlediska, můžeme ho charakterizovat jako univerzálního asistenta, u kterého bylo možné kompetentně spojit odpružení hazardu s tichou jízdou a agresivním vzhledem s ohromující ergonomií.

Přestože je 125 stále poháněn jednoválcovým motorem, díky dobré aerodynamice a vodnímu chlazení je úroveň výkonu udržována na velmi slušné úrovni. Maximální rychlost dosahuje 150 km / h.

Celkově vzato je model 125 ideální pro ty, kteří chtějí zdokonalit své schopnosti levně a efektivně, aniž by se dostali do nebezpečí.

READ
Motocykl BD 125T-5A: specifikace, foto, video

Ale Yamaha TZR 250 je již nepředvídatelná, plachá a zlá jednotka, která nikomu nedovolí udělat chybu. Čistokrevné sportovní kolo postavené pro závodění. Jeho jedinou nevýhodou je závodní ergonomie, která nepočítá s pilotem vyšším než 175 cm.

Výhoda nebo nevýhoda

Nízké rychlosti jsou to, co potřebujete k získání řidičských dovedností. Hodnocení situace na silnici, rychlé reakce, schopnost správně se rozhodovat – to vše nejlépe vštípí jízdě na Yamaha TZR 50. Jízdní praxi posiluje i samotný motocykl, jehož parametry jsou plně v souladu s jízdními vlastnostmi závodní stroje plné velikosti. Hmotnost, převodovka, kola a strukturální vyvážení. Vše kromě “hračkového” motoru.

specifikace yamaha tzr 50

Specifikace Yamaha TZR 50

Údaje o motocyklech jsou do značné míry kontroverzní. Existuje nesoulad mezi výkonem motoru a podvozkem. Obecně však vlastnosti umožňují jeho provoz.

Níže jsou uvedeny hlavní parametry motocyklu:

  • typ motocyklu – sportovní, nízký výkon;
  • maximální výkon – 2,7 litru. s., s otáčením klikového hřídele s frekvencí 6250 ot / min;
  • motor – dvoudobý, jednoválcový;
  • pracovní objem – 49 kubických centimetrů;
  • převodovka – šestistupňová převodovka s pákovým nožním řazením;
  • pohon zadních kol – řetěz, otevřený;
  • systém napájení – karburátor, PHBN 16 Karburátor;
  • chlazení – voda, uzavřený okruh s nuceným čerpáním;
  • vzdálenost mezi nápravami – 1341 mm;
  • světlá výška – 151 mm;
  • výška podél linie sedla – 815 mm;
  • brzdy – kotoučové, ventilované;
  • kola – titan, lehká slitina;
  • přední odpružení – zpátečka, vysokozdvižný vozík s hydraulickými tlumiči;
  • zadní zavěšení – sklopné kyvadlo, pružina s hydraulikou;
  • startování motoru – elektrický startér;
  • elektrický obvod – šestivoltový obvod s dobíjecím generátorem a baterií;
  • elektrické spotřebiče – kompletní sada pro noční provoz, směrová světla, brzdové světlo, dálkový světlomet, osvětlení přístrojů a rychloměru;
  • kapacita palivové nádrže – 13,8 litrů;
  • rychlost blízká maximu – 50 km / h;
  • suchá hmotnost – 114 kg.

Motocykl Yamaha TZR 50, jehož výkon je obecně v souladu s japonskými standardy kvality, je na trhu vysoce ceněn.

specifikace yamaha tzr 50

Dojmy motorkářů

Recenze od majitelů Yamaha TZR 50 jsou vesměs pozitivní. Mnozí si všimnou, že motor startuje o čtvrtinu otáčky. Startér funguje neslyšně a funguje jen půl sekundy. Dvoutaktní motor klepe líně, ale hladce. První rychlostní stupeň zabírá nezvykle měkce, spojka je hladká. Ve středních otáčkách se ale uhnout nedá. Je potřeba přidat plyn a dosáhnout rychlosti 5 tisíc: od této cifry začíná motor tah.

Přepínáním boxu v různých kombinacích můžete dosáhnout rychlosti padesát kilometrů za hodinu. To je limit pro motocykl Yamaha TZR 50. A nejde o nízký výkon motoru, ale o omezovače, které se instalují při montáži. Ukazuje se, že pokud odstraníte zámek, rychlost se zvýší na 100 km / h. Jak tento jev vysvětlit, zatím nikdo neví.

Motocyklisté dále vyjadřují přesvědčení, že pokud nebudete věnovat pozornost motoru, zbytek vozu zanechá pozitivní dojem. Velmi pohodlné ergonomické sedadlo, které lze uspořádat do několika poloh. Jedna z nich je „ležící na nádrži“, využívají ji jezdci v rychlostech přes dvě stě kilometrů v hodině. Možná je to kalkulace do budoucna.

Volant je podle majitelů motocyklu také navržen dokonale, v souladu se závodními standardy. Lišta je nízká, vzdálenost mezi konci je minimální. Stupačky jsou optimálně umístěny, nohy jezdce neunavují.

Brzdy vzbuzují u každého pocit respektu: přední kotouč má průměr 280 mm, zadní 220 milimetrů. Dvoupístkový třmen umožňuje “nasadit” motocykl na přední kolo, jeho práce je tak efektivní. Pokud budete brzdit v plném režimu, Yamaha TZR 50 bude stát v klidu při jakékoli rychlosti, dokonce i při maximální rychlosti 49 km/h. V tomto případě žádný smyk nebo smyk. Široké pneumatiky s vyvinutým běhounem poskytují vynikající trakci.

Tachometr yamaha tzr 50

Nevýhody:

  1. Vysoké náklady na výměnu komponentů a problémy se sháněním jednotlivých dílů.
  2. Slabým místem jsou ložiska klikového hřídele.
  3. Vhodné pro růst do 180 cm.

Obecně platí, že Yamaha dt 50 ospravedlňuje svou cenu a výkon. Bez dodatečného ladění je model ideální pro začátečníky, jelikož má dobré ovládání, vysokou kvalitu a spolehlivost všech komponentů a dílů. Zkušenější off-roadové nadšence bude nudit jezdit na něm, protože není dostatek výkonu a vysokorychlostní režim ponechává mnoho přání.

Motocykl je vhodný na tuning, ale náklady na přizpůsobení jsou poměrně vysoké. Vzhledem k relativně nízké ceně a vysoké spolehlivosti umožňuje dt 50 svému majiteli provádět mnoho experimentů. Nebojí se skoků, překonávání nerovností, skoků, přistání, pádů, což umožňuje využít kolo na maximum. Motocykl je vhodný i pro ty, kteří rádi jezdí na krátké vzdálenosti za účelem obdivování krás přírody.