Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Typy motocyklů pro začátečníky i mimo ně. Fotky, charakteristiky a ceny.
Kolik typů motocyklů existuje? Jak se od sebe všechny liší? O všem v pořádku.
Rozhodli jste se tedy vzít si motorku, dvoukolového hřebce, nebo vás prostě zaujalo dozvědět se více o světě kol. Takže vás hned varujeme, existuje mnoho druhů železných koní a každý z nich je dobrý svým vlastním způsobem a ve svém vlastním podnikání.
Pro začátek se však vraťme trochu do minulosti, respektive do 19. století. Tehdy byl sestrojen první aparát, který dal impuls rozvoji světa motocyklů – Daimler Reitwagen. Jednalo se o stroj o objemu 260 ccm s výkonem pouhé poloviny koní. A přesto to byl on, kdo byl průkopníkem éry nových vozidel.
(Daimler Reitwagen © Wikipedia)
A nyní se podívejme na všechny tyto moderní představitele tohoto světa. Dále uvidíte rozpis podle tříd, příklady s fotografiemi a ceny. Toto není celý seznam, protože existuje velké množství kategorií, neustále se uvolňují nové zakázkové modely s jedinečným designem. Navíc se všechny motocykly mohou objevit v několika skupinách najednou (tento bod vysvětlíme později v článku). Ale pokusili jsme se pro vás shromáždit popis hlavních typů kol, ale i mezi nimi jsou velmi podobné. Pojďme tedy začít!
Obsah:
Silnice
Za prvé, všechna zařízení jsou rozdělena do dvou velkých skupin. Začněme tím pro nás bližším – motorkami pro jízdu po kvalitních zpevněných cestách. Název neznamená, že nejsou uzpůsobeny k pohybu v nerovném terénu, ale že tato kola nejlépe fungují na kvalitních specializovaných tratích.
Viz také:
Standardní, klasický nebo roadster (standardní motocykl/nahá kola/roadster)
Standardní typ motocyklu je nejrozšířenější pro svůj jednoduchý design a vhodnost pro jakýkoli účel.
(Nahá motorka Suzuki GS500E)
Ergonomie (poloha při řízení) je poměrně neutrální, bez výrazného naklonění dopředu nebo dozadu. Výška sedu je blíže středu rozsahu, cca 80 cm, a sedne téměř každému. Zařízení může být vybaveno zavazadlovým boxem / taškou, různými možnostmi sedadel, rovným nebo mírně zakřiveným volantem. Kombinace těchto věcí z něj dělá dobré první kolo pro všestranné ježdění. Obvykle se nedodává s velkou ochrannou kapotáží na přední straně.
Nechybí ani motocykly kategorie Neoclassical – jedná se o úpravy starých vozů moderním způsobem při zachování původního designu.
(Ural v retro stylu)
Ural z fotografie výše lze také připsat skupině Naked Bikes. Zařízení této kategorie nemají speciální ochranu, která by skrývala jejich motor a všechny ostatní vnitřnosti, jsou prostě nahá (Naked z angličtiny naked). Dalším charakteristickým prvkem je kulatý světlomet.
Pokud jde o výkonové charakteristiky, motocykl klasické skupiny má odchylky ve velikosti motoru od 125 metrů krychlových (některé zdroje uvádějí počáteční laťku na 50, protože do této značky se technika vztahuje pouze na mopedy) do 1000 2 metrů krychlových. Pohon je standardní, tvaru V. Pokud mluvíme o spalovacích motorech, pak se často používají 4- i 75-taktní motory. Hmotnost se pohybuje od 250 do XNUMX kg.
Ural na Avitu koupíte za úplně jiné ceny. Průměrná cena motocyklu je asi 100 000 rublů. Ale můžete najít možnost jak za 10 tisíc, tak za 900 tisíc.
(Elektrické motocykly: City Slicker a Zero SR)
U elektrických verzí je vše složitější a to platí pro všechny třídy, které budou v článku představeny. Tato sféra se pouze rozvíjí a je obtížné vyčlenit nějaké konkrétní ukazatele síly. Nyní je dojezd každého jednotlivého modelu velmi odlišný a závisí na ceně: čím dražší kolo, tím lepší a více baterie má. Zde je například náš příběh o srovnání dvou motocyklů: City Slicker za 2 000 USD a Zero za 16 000. Můžeme pouze říci, že maximální rychlost takových vozidel v současnosti dosahuje 250 km/h.
Křižník
Cruiser (nebo jak někteří říkají Cruiser) se vyrábí ve stylu amerických aut od 1930. do začátku 1960. let, jako byl Indian a Harley-Davidson, přičemž poslední jmenovaný do značné míry definoval kategorii.
Většina motocyklů je vybavena velkoobjemovým V-motorem do 1000 ccm, i když existují i jiné konfigurace. Motory jsou vyladěny na nízký točivý moment, díky čemuž jsou méně náročné na jízdu, protože není třeba tak často zrychlovat.
Jezdec sedí na kole s nohama napřed a pažemi zvednutými dostatečně vysoko, aby záda byla rovná nebo mírně opřená. V nízkých a středních rychlostech bude Cruiser pohodlnější než ostatní motocykly. Dlouhá jízda po dálnici však může být únavná kvůli snaze odolat síle větru, který jezdce zasáhne přímo do hrudníku. Zařízení jsou omezena v zatáčkách kvůli nedostatečné světlé výšce.
(Honda Shadow VT 750)
Známým zástupcem této skupiny je Honda Shadow 750 (na obrázku výše). Na Avito lze tento Cruiser koupit za průměrnou cenu 250 – 300 tisíc rublů.
Vrtulník
Choppery jsou typem křižníku, který je tak pojmenován podle toho, že jde o „oříznutou“ nebo zkrácenou verzi „rodiče“. Choppery jsou nejčastěji zakázkové designy vyrobené na zakázku nebo „na zakázku“, což vede k tomu, že kolo je upraveno tak, aby vyhovovalo přání majitele a jako takové je zdrojem hrdosti a úspěchu.
(Velký psí vrtulník)
Tato vozidla mají stereotypně přední vidlici, malou palivovou nádrž a vysoký volant.
Tyto motocykly byly popularizovány ve filmu Petera Fondy Easy Rider. Choppery, navržené primárně pro vizuální dopad, nejsou nejúčinnějšími stroji pro řízení.
Oblíbeným modelem v kategorii je Honda Fury1300. Chopper si můžete koupit na Avito za cenu asi 550 000 rublů.
(chopper Honda Fury 1300)
Power Cruiser
Power Cruiser – Tento název se používá pro označení motorek ve třídě Cruiser, které mají mnohem vyšší výkon. Často přicházejí s vylepšenými brzdami, odpružením a světlou výškou, stejně jako vynikající povrchovou úpravou a exotičtějším nebo nekonvenčním stylem.
Bobber
Bobber, původně nazývaný „bob-job“ od 1930. do 1990. let 1920. století, je styl motocyklu na míru, který je vyroben tak, aby seděl konkrétní osobě. Samotný bob-job vznikl z dřívějšího typu amerického kola „Cut Down“, který se objevil koncem XNUMX. let a jeho základem byla řada Harley-Davidson „J“ s motorem V-twin.
(Harley-Davidson JDCB 1925)
Typickým provedením Bobberu je odstranění nepotřebných částí karoserie, odstranění předního blatníku a zkrácení zadní části, přičemž všechny nepotřebné části jsou odstraněny pro snížení hmotnosti.
Na rozdíl od Chopperů jsou tato kola jednodušší na výrobu a design, protože se tvůrci snažili vyrobit modely co nejlevnější. Průměr předního kola Bobberu je stejný jako zadního kola, zatímco u Chopperu je větší. Druhý má obvykle spoustu chromových částí a první je běžnější ve stylu „Rat Bike“ („Rat Bike“).
Elegantní zástupce této třídy je duchovním dítětem společnosti Honda. Na Avito si můžete koupit Honda Steed 400 Bobber za asi 200 000 rublů.
(Honda Steed 400 Bobber
V další sezóně ruské série Major 3 řídí Pavel Priluchny závodní BMW K1100 Cafe. Cafe Racers ve skutečnosti nejsou Bobbers. Na „kavárenském“ kole je volant o něco nižší a počet kostek motoru je menší.
Obecně se název Cafe racer objevil kvůli tomu, že někteří řidiči kosili pod profesionálními závodníky a zastavovali na těchto motocyklech poblíž kaváren.
Roma-Urraco › Blog › 3 nejrychlejší motocykly v SSSR
To je nyní vše, co má pracovní objem menší než „litr“ a maximální rychlost až 300 km / h, není považováno za seriózní superbike. Ale před nějakými 20 lety byl konečným snem většiny domácích motorkářů dvoutaktní 2 ccm Java, schopný zrychlit na mizerných 350 km/h. Navrhuji si odpočinout od aut a podniknout exkurzi do motocyklové minulosti Země Sovětů, vzpomenout si na tři nejrychlejší silniční motocykly poválečné doby, které se oficiálně prodávaly v obchodní síti SSSR.
Obecně se uznává, že těžké motocykly s 2válcovými čtyřdobými boxerovými motory v SSSR byly vyráběny a prodávány výhradně ve verzi „sidecar“ a provoz takového zařízení běžnými občany bez bočního přívěsu byl přísně zakázán pravidly silničního provozu. . Málokdo ví, ale na konci 4. let sovětský automobilový průmysl zahájil sériovou výrobu elegantních 50 ccm „singlů“ M-500 a M-52, které byly svého času téměř nejrychlejšími sériovými dvoukolovými vozidly v domácí otevřené prostory. Vývoj motocyklů probíhal v Centrální konstrukční kanceláři pro stavbu motocyklů v Serpuchově a výroba byla zahájena ve dvou velkých motocyklových závodech najednou: Irbit (M-53) a Kyjev (M-2). První prototyp M-52 byl postaven v roce 53 a na montážní linku se stroj dostal v roce 52 – poté, co prošel mezirezortními testy. První várka nových „pětistovek“ byla prodána v oblastech sousedících s IMZ (Irbitsky Motozavod). Souběžně se silniční M-1954 byla zahájena i výroba sportovních verzí: M-1957C (pro silniční závody) a M-52K (pro cross-country). Výroba M-52 byla bohužel již v roce 52 omezena a byla nahrazena mnohem slavnější M-52, která byla nabízena výhradně ve verzi se sajdkárou: země tehdy nepotřebovala foppish high. -rychlostní motocykly. Za 1959 roky sériového „života“ bylo vyrobeno pouze 61 kopií motocyklu 2 ccm (včetně přibližně 678 sportovních vozů) a do dnešních dnů přežilo pouze několik M-500 s původními jednotkami. Osud progresivnějšího M-200 byl ještě tragičtější – s novým podvozkem (zadní kyvadlové zavěšení), modernějším motorem i vzhledem. Ačkoli mnoho starých katalogů řadí Kyjev „52-ku“ jako sériové vozidlo, ve skutečnosti bylo smontováno pouze 53 těchto silničních motocyklů a několik dalších sportovních vozů. K dnešnímu dni nejsou rychlostní charakteristiky sovětské „pětistovky“ působivé: podle údajů z pasu vyvinul 500koňový M-5 se suchou hmotností 24 kg „maximální rychlost“ 52 km / h a lehčí a výkonnější M-185 (120 kg a 53 l.s.) byl o 165 km/h rychlejší.
IZH Planet Sport
Vydání tohoto motocyklu je jedinečným případem v historii sovětského motocyklového průmyslu: poprvé byl do série uveden vysokorychlostní vůz pro mládež s jasným sportovním zaujetím. Sportovnost tohoto IZH se navíc projevila nejen v názvu, ale také ve výbušném charakteru nové pohonné jednotky. Planet Sport měl velkolepý vzhled, který v mnoha ohledech připomínal japonské spolužáky těch let a byl snem mnoha sovětských teenagerů. Poprvé v SSSR byl zcela nový motor o objemu 340 ccm vybaven samostatným mazacím systémem (přestali jej instalovat v roce 1977) a moderním karburátorem od slavné japonské firmy Mikuni. Výkon motoru byl 32 koní, což v kombinaci s nízkou suchou hmotností (135 kg) umožnilo „Psovi“ (jak zařízení tehdejší motorkáři „laskavě“ nazývali) zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 11 sekund. , a maximální rychlost byla 140 km/h! Pohonná jednotka byla k rámu připevněna nikoli napevno, ale prostřednictvím pryžových polštářů, které snižovaly zatížení vibracemi. Pilotní várka (500 kopií) Planet Sport byla vydána v roce 1973 a prodej prostřednictvím distribuční sítě byl zahájen v červnu 1974. Cena prvních „sportovek“ byla dost vysoká – 1005 rublů a později dokonce narostla na 1200 rublů – dražší než dovážená česká „Java“! Planets Sport prvních verzí byly zvláště ceněny mezi domácími motocyklisty, protože široce používali dovážené komponenty: tlumiče Koni, elektrické vybavení Denso, japonské osvětlovací zařízení, již zmíněný karburátor Mikuni. Následně, aby se snížily náklady, japonský karburátor ustoupil sovětskému K-62M a výkon motoru se snížil na 28 hp. V průběhu let kvalita výroby motocyklu neustále klesala, takže v roce 1984 byl drahý (na sovětské poměry) motocykl ukončen z důvodu nízké poptávky. V současné době mohou náklady na zachovalého “Psa” prvních čísel v původním stavu dosáhnout 1000-1500 dolarů, ale je velmi obtížné najít takový motocykl.
Země Sovětů byla největším „spotřebitelem“ českých motocyklů Jawa/CZ, bez výjimky se na 1/6 země těšily velké oblibě a lásce všechny generace modelů těchto legendárních značek. Nejprestižnější a vysokorychlostní dvouválcové vozy o objemu 2 ccm stály stranou. V průběhu let se jejich základní konstrukce příliš nezměnila: 350 cykly, chlazení vzduchem, primitivní odpružení. Výrazně se změnil pouze vzhled, rostl výkon a zlepšily se dynamické parametry: „starou ženu“ řady 2 vystřídala v roce 360 přísná 1973 (634 k), která v roce 19 ustoupila „ přechodný“ 1984- 638-5 s motorem o výkonu 00 koní. Vyvrcholením vývoje tohoto designu byla „mýdlová krabice“ – 26-638-0 s válci z hliníkové slitiny a relativně moderním designem: mezi sovětskými „rockery“ měl tento motocykl kultovní status. 00kilogramová Java (170 k) vyvinula maximální rychlost 26 km/h a při absenci japonské, italské a německé techniky byla považována za docela rychlou. S pádem SSSR a otevřením hranic tuzemští motorkáři rychle ochutnali všechny libůstky 120taktní techniky od předních světových výrobců, takže někdejší sláva českých „koní“ rychle pohasla. V moderní době je opět zájem o staré Jávy a Chezety, ale již jako o klasické motocykly a sběratelské předměty, i když v provinciích je stále v pohybu mnoho 4-taktních aut, která se používají jako dopravní prostředek.
Popis motocykl GASGAS TXT 50 BOY 2002 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl GASGAS TXT 50 BOY se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je GASGAS TXT 50 BOY, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu GASGAS TXT 50 BOY modelového roku 2002 je v současné době nereálné, jelikož jejich výroba byla před 14 lety zastavena. Současně má GASGAS TXT 50 BOY vynikající technické vlastnosti, takže mnozí mají tendenci kupovat, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou řadu motocyklů GASGAS, na této stránce naleznete motocykly GASGAS TXT 50 BOY ostatních roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Příčiny poruch převodovky IZH Planet a Jupiter
Všechny motocykly Iževsk – jednoválcové “planety” a dvouválcové “Jupitery” mají převodovky stejného zařízení, ale liší se spínacím mechanismem a převodovými poměry.Na současných modelech IZH-P3, IZH-PS, IZH-Yu4, jsou použity unifikované převody (viz tabulka ), které lze nainstalovat na předchozí modely – IZH-49. IZH-56, IZH-P, IZH-P2, ale pouze společně se vstupním hřídelem, bubny spojky a řadicími vidlicemi z IZH-P3 Během provozu se nejčastěji vyskytují poruchy ve skříni z přetížení, drsnosti, řazení pod zatížením, předčasného oleje změny . Nezřídka dojde k poškození dílů po domácí opravě krabice, kdy dojde k chybám při její montáži a seřizování. Zvažte nejběžnější poruchy: Druhý a třetí rychlostní stupeň se nezapne (první a čtvrtý rychlostní stupeň se zapne). Na “planetách” se tato vada objevuje v důsledku povolení šroubů zajišťujících doraz mechanismu ne.
Tři sezóny na IZH Planet 4. Recenze majitele
Zpětná vazba od majitele Pokud mluvíme o důvodech, proč moje volba padla na Planet-4, pak prostě neexistovaly: koupil jsem to, co bylo ve slevě. Ale teď, po 25 tisících kilometrech, už sebevědomě říkám, že jsem se nemýlil. Co se týče kritických poznámek a přání na adresu výrobce, ty jsou diktovány pouze starostí o věc, což považuji za běžné. Nejprve pár slov o bočním přívěsu VMZ-9.203. Bezesporu je to velmi praktické. Dokonce i majitelé jaderných zbraní a “Ural” nám, “Ižhatnikům”, závidí. A má to základ. Musel jsem vozit jak nábytek, tak pytle cementu, nejednou jsem spal v přívěsu – s výškou 180 cm téměř nezažijete žádné nepříjemnosti. Pravda, zasahují výztužná žebra, která by bylo fajn přenést z vnitřní strany spodku ven. Mezitím se při vytváření lůžka v přívěsu neobejdete bez nafukovací matrace. Zvedací kryty jsou velmi pohodlné pro přistávání, nakládání a vykládání. Jejich kompletní demontáž navíc zabere pár minut.
Minsk MMVZ-3.112.1 a MMVZ-3.112.11 (univerzální a enduro)
Kombi a Enduro Oblast působnosti motocyklů se v poslední době přesouvá z dálnic, z ulic velkých měst a stále více tíhne k venkovu, malým městům a vesnicím. „Za volantem“ se tomuto problému opakovaně věnovalo (1985, č. 7; 1986, č. 4 a č. a adresoval ji motocyklovému průmyslu. Co se nás týče, my v závodě na výrobu motocyklů a jízdních kol v Minsku jsme na základě zpětné vazby od spotřebitelů žijících ve venkovských oblastech cítili, že je čas vyvinout pro ně speciální modifikaci nazvanou enduro. Univerzální motocykl MMVZ-3.112.1. Nyní náš závod spolu se základním univerzálním modelem (MMVZ-3.112.1) začal vyrábět jeho „venkovskou“ modifikaci (MMVZ-3.112.11). Oba si zachovaly přednosti tradiční pro značku – jednoduchost designu a údržby, nenáročnost na obsluhu a designově jsou si do značné míry podobné. Dvoudobý motor běží na směs nízké cca.