Při pravidelné a správné údržbě může moped Raptor bez větších problémů sloužit i přes svůj čínský původ. Jeden z nejdůležitějších servisních postupů – výměna oleje, probíhá v několika fázích:
- Odšroubujte zátku umístěnou na pravé straně motoru.
- Vypusťte starou kapalinu. K tomu se matice odšroubuje ze spodní části motoru (používá se klíč 18). Nezapomeňte vyměnit nádobu pro testování pod pohonnou jednotkou.
- Po vypuštění oleje houpejte skútrem ze strany na stranu, abyste nakonec odstranili přebytek.
- Poté, co se motor zcela zbaví odpadní kapaliny, utáhněte matici zpět.
- Nalijte nový olej do otvoru, ze kterého byl kryt zkroucený. Pro pohodlí můžete použít trychtýř. Obvyklý objem oleje je 600 . 700 ml. Můžete nalít syntetické nebo polosyntetické.
- Po vyplnění vnitřního prostoru utáhněte hrdlo.
Opravu mopedu lze provést doma. Nejběžnější poruchy jsou:
- Špatně zapnutý neutrál – nutno vyměnit převody.
- Při jízdě zvoní motor – je třeba se podívat do pasu mopedu a vyměnit ojnice.
- Alarm a elektrický start fungují pouze při běžícím motoru – vyměňte pojistku na růžovém drátku za baterií.
- Ztráta trakce – musíte prostudovat zařízení variátoru a zjistit, zda je s ním vše v pořádku.
Regal Raptor DD50E. Start
Jako dítě jsem měl tři sny: kytaru, tetování a motorku.
Ještě ve školních letech jsem si koupil kytaru, v prvních letech na ústavu jsem si udělal tetování, ale na motorku jsem stále nemohl vyzrát.
Všechno to začalo v květnu 2012, kdy jsem byl jednoduše vklíněn do tématu motorky. Vyvstala otázka, co koupit, aby 1 byla levná, 2 vhodná pro začátečníka a 3 nebyla taburet.
Obecně jsem zpočátku nezvažoval možnosti více než moped, protože jsem se opravdu nechtěl obtěžovat právy kategorie A (zvláště proto, že jsem v té době již aktivně studoval na kategorii B). Tam byl velmi malý výběr všech druhů různých skútrů a sovětského dědictví. Oba byli okamžitě propuštěni. Nikdy jsem nesympatizoval se skútry a nechtěl jsem se zaplést se sovětskou technologií, protože jsem potřeboval přimíchat ropu do benzínu, a na to jsem příliš líný.
Obecně jsem dlouho přemýšlel a prakticky jsem se rozhodl vzít ZID Pilot s novým 4t motorem, ale pak se stala ta nejbanálnější věc – začátek sezóny a ceny raketově vzrostly. Nějak úplně náhodou jsem narazil na časopis MOTO roku, jako 2004 nebo 2005, a na obálce se chlubily reklamy IronEagle. Tady to je, pomyslel jsem si – moped, ale jak dospěle vypadá!
Sotva řekl, než udělal, našel prodejce, vzal peníze a šel se po práci dívat.
Večer, západ slunce, jižní Butovo. U východu z metra mě čekala společnost neformálních osob na třech Raptorech, z nichž dva vypadali, jako by byli vyladění perlíkem. Sedl si k jednomu a šel do bydliště majitele mého budoucího zvířete.
Obecně nevím jak, ale majitel tohoto monstra mě přesvědčil, abych koupil, a dokonce se mu podařilo předat pytel jakéhokoli šrotu v příloze.
Moje prvorozená vypadala při koupi minimálně škoda (viz foto).
Opustil je v jednu v noci, když se mu podařilo nalít do sebe plechovku piva (no, už ne).
Moje cesta vedla z Jižního Butova do centra Moskvy, respektive na Arbat.
Jediné, co mě potěšilo, že moped neměl absolutně žádné problémy s motorem (no, skoro žádné) a brzdy fungovaly. Nerad, že byl elektrikář mrtvý, tzn. Jel jsem úplně bez světla, nebyl tam tachometr a naposledy jsem řídil něco dvoukolového asi v době, kdy jsem si koupil první kytaru (viz začátek příspěvku).
Zjistil jsem, kam jít (telefon byl vybitý, takže tam nebyl žádný navigátor) a jel jsem. První půlhodina proběhla bez incidentu, dojel na čerpací stanici, naplnil nádrž a jelo se dál. První vtipy začaly, když jsem se dostal na moskevský okruh. Nebyla šance obejít Moskevský okruh, protože moje geografická kritika by mě zavedla čert ví kam, kdybych se nedržel hlavních dálnic.
Na moskevském okruhu moped náhle kýchl a zastavil se. Stál na okraji, kouřil a přemýšlel, co dál. Důvod tohoto chování jsem zjistil mnohem později a budu o něm psát v následujících příspěvcích. Po 10 minutách kopnul a moped ožil (rychleji, rychleji do Varšavky, nafig z moskevského okruhu).
Pak je vše jaksi tiché a klidné. 2 hodiny dojet do centra. Policajti si mě nevšímali, moped mě nezklamal a všemožné „nezbytné“ náhradní díly, které mi bývalý majitel pečlivě strčil, mi pohmoždily záda, takže jsem pravidelně přestával kouřit a protahovat se. Obecně je v květnu ve 4 hodiny ráno velmi chladno))
Zkrátka jsem doma dostal od manželky pokárání, že jsem nezvedl telefon (ale jak ho mám zvednout, když je telefon mrtvý a na ulici není duše?), šel spát.
O tom, jak se moped vrátil k životu, si přečtěte v následujících článcích, ale pro tuto chvíli se rozloučím.
Recenze mopedu Regal Raptor 50ccm
TTX Regal Raptor 50cc: Motor: 49cc, 4takt v licenci HONDA 3.5 koně Způsob spouštění: Elektrický / nožní Karburátor: Walbro Převodovka: 4rychlostní (do kruhu) Spojka: klasická zad.): kotouč / buben Typ chlazení: vzduch Spotřeba benzínu: 1,6 litru. na 100 km. AI-92 Nádrž: 7 l Hmotnost (kg.): 85 Rozměry (mm): 2010 X 780 X 1040 Zapalování: CDI Napájení: 12V Max. rychlost (km/h): 80
Předchůdcem mopedu Regal Raptor byl chopper Honda Jazz o objemu 50 ccm, který Honda vydala v roce 1987. Mini chopper se rychle stal populárním. Osvědčený a nezničitelný motor Super Cab, ryze americké siluety, spousta chromu – to jsou jen kombinace, které přispěly k úspěchu tohoto modelu na japonském motorovém trhu. Po nějaké době byl model ukončen, ale to nezabránilo čínským firmám v tom, aby začaly vyrábět jeho klony, například Iron Eagle. Li-Feng začal vyrábět klon Honda Jazz s názvem Regal Raptor DD50E.
Regal Raptor je k dispozici ve dvou verzích – s manuální a automatickou převodovkou. Odhadovaná cena nového zařízení je 35-45 tisíc rublů
Toto malé zařízení vždy přitahuje pozornost ostatních, kteří si kladou otázku „jak se to jmenuje? a požádat o vyfocení a motorkáři na velkých kolech zvednou ruce na pozdrav
Mini-chopper byl vybrán jako první motocykl, protože nevyžadoval licenci, byl dostatečně lehký (85 kg), byl levný a je možné beztrestně zvětšit píst na 75 metrů krychlových. Na rozdíl od skútrů se navíc na Regal Raptor s mechaniky můžete naučit základní techniky řazení a řízení motorky. Ano, a vypadá mnohem chladněji než obvyklá “stolička”. Převody se přepínají v kruhu dolů, tzn. nejprve dolů po neutrálu je 1. rychlostní stupeň, poté 2, 3 a 4. Chcete-li přepnout na neutrál, musíte stejným způsobem kliknout zpět. Kupodivu, ale tento způsob řazení se ukázal jako pohodlnější a úspěšnější než u „dospělých“ motocyklů, kde se rychlostní stupně přepínají podle schématu: dolů z neutrálu – 1., nahoru – 2, pak 3, 4, 5 .
Přistání na minichopperu je pohodlné, sedák měkký. Zrcátka, vypínače, kliky – vše je na svém místě a pohodlně umístěné. Pouze jazýček řazení je velmi blízko k stupačce, takže v botách jste museli při přeřazení natočit nohu do strany. Sedadlo spolujezdce je malé, ale také pohodlné a s vlastními stupačkami. Maximální rychlost s pístem o 72 kostkách je asi 80 km/h. Spotřeba paliva je velmi nízká, ale je nepohodlné, že hladinu benzínu můžete sledovat pouze podle počtu ujetých kilometrů s odkazem na spotřebu. Moped je poměrně jednoduchý a snadno se ovládá. Dopravní policie se nezastavila.
- Není tam palivoměr.
- Boční kufry jsou koženkové a dělají se špatně, krátkodobě.
- Ne příliš dobré odpružení, což je patrné na rychlostních nerovnostech.
- Po 1,5-2g po zahájení provozu nastal problém s elektroinstalací – motorka nešla na volnoběh, zadrhla se v dešti.
- Po pádu byl volant Raptora zdeformovaný, ale s pomocí mužů se ho podařilo narovnat.
Obecně je moped dobrý pro začátečníky, ale stojí za to vzít si nový nebo stejného stáří, pokud nemáte zkušenosti s opravou motocyklů.
Podobné příspěvky
Co by měl mít motocyklista u sebe?
Co dělat, když dojde k nehodě motocyklu
Jak přežít jako motorkář v horku
3 generace Yamaha YBR125 – jaký je rozdíl?
Recenze mopedu Yamasaki Lizard 50ccm
LiveInternetLiveInternet
Tak jsem běžel, “Dinosaurus” 3000 km pod zemí s trochou. Věrně běžel.
Během této doby byla provedena výměna zrcátek (hurikán zavalil to stojící na parkovišti), opakovaná výměna žárovek světlometů, vyčištění brzdového senzoru, výměna rozvodů blinkrů, výměna oleje a mazání řetězu. naplánováno, kabel rychloměru byl vyměněn a všechny brzdové a plynové kabely chyběly.
Jediná „porucha“, která se na silnici zdržela, byla spadlá jehla plynu. Jak a proč? – Záhada. Jak se ze situace dostal, je v jiném příběhu.
Přes tři tisíce byla spotřeba na kruh 2 litry na sto. Cena jednoho kilometru je 1 rubl 11 kopecks. Stojí za to si uvědomit, že ke zvýšení spotřeby a údržby došlo během výletů do země. To je pochopitelné – prach, křižovatky, déšť a bláto – vyžadovaly častější údržbu a zvýšenou spotřebu paliva. (Před etapou dacha to bylo 1,7 na sto, 92 kopějek na kilometr).
Odhadem průměrné rychlosti podle typů silnic a jejich umístění jsme získali následující statistiky:
1. Městské dálnice – průměrná rychlost 38 km/h
2. Venkovské dálnice s dobrým pokrytím asfaltem – 56 km/h
3. Dálnice regionálního významu (pokrývají “tak-tak” hrboly a jámy) – 49 km/h
4. Silnice bez asfaltu (štěrku) – 32 km/h
5. Silnice bez asfaltové vozovky (suchý-vlhký základní nátěr) – 21 km/h
Maximální rychlosti… Ach… Jak moc se mluvilo o maximální rychlosti… Moje maximální rychlost (podle údajů GPS) byla až 298 km/h! A nejde o překlep – k takovým výsledkům vedl „studený“ start GPS v pohybu. A skutečná rychlost (fixovaná GPS a vizuálně na tachometru) je 91 km/h při sjezdu dlouhém něco přes kilometr s ocasním (prakticky) větrem. Dalo by se toho vymáčknout víc, ale nějak to začalo být děsivé a povrch silnice nebyl v perfektním stavu.
Samostatně bych rád poznamenal chování „dinosaura“
. na silnici s rozlitým dehtem.
Představte si velké auto, které v potocích sype na vozovku dehet. Pak se tam sype drť . Mezitím jen dehet . Manipulace – prudce klesá. „Champing“ zní zpod předních i zadních kol – optimismu nepřidávejte. Přilnavost na vozovce se rovná viskozitě dehtu. A poznamenám! Dehet, od kol, na mopedu a oblečení!
. na silnici s čerstvě nasypanou sutí.
Nejprve jsem si myslel, že dehet na silnici – nejnepříjemnější . ALE! To nejnepříjemnější mě čekalo na zpáteční cestě. Silnice byla pokryta sutinami. Teoreticky by se suť měla přilepit k dehtu. V praxi se část drceného kamene na dehet přilepí, část nelepí a část se odloupne, když jím projede auto. Navíc ulpívající štěrk vytváří vyjeté koleje. Jízda na tomto povrchu je jako jízda po asfaltu, který byl odstraněn. Stabilita směnného kurzu není nikde horší. A . Suť létající zpod protijedoucích kamionů . V tuto chvíli jsem opravdu litoval, že nemám úplně uzavřenou helmu. Zvlášť ostře jsem to pocítil po nárazu na oblázek do bérce. A pokud v obličeji trochu nižší body?
Nikdo však není imunní vůči problému „špatných silnic“. Na konci asfaltové silnice, na kraji silnice, jsem si všiml motorkáře v jedovatě žluté Kawasaki sport. Jeho problémy byly hmatatelnější než moje. Někde na suti spadl na pravý bok. Všechno se povedlo, ale prorazila jen nádrž a on stál na kraji silnice bez benzínu. Otvor se utěsnil dřevěnou zátkou, nalil se benzín (2 litry). Na základě toho se rozešli. Přesto se po dálnici pohybuje rychleji než já.
Je pozoruhodné, že mezi motocyklisty je vzájemná pomoc větší než mezi motoristy. Všiml jsem si toho, když jsem sám opravoval karburátor. A když jsem byl na trati, čistil/mazal jsem řetěz. Motocyklisté zastavili a zeptali se: “Jak mohu pomoci?”. V automobilovém prostředí – to je již vzácnost.
Čím dále od civilizace, tím překvapivější je toto zařízení. Obecné znechucení lze definovat jako „pozitivní“. Pravda se jako vždy neobejde bez kuriozit. (To je však samostatný problém)
Vztah s motoristy.
Tady, stejně jako jinde. Všichni lidé jsou jiní. Někdo má pravdu, někdo je lehkomyslný. Existují určité statistiky přiměřenosti v závislosti na typu auta. Jen používat tyto statistiky je k ničemu. V těžkých situacích zachraňuje pouze vlastní PŘIMĚŘENOST a POZORNOST.
Obecně a konkrétně – nelituji své volby! Doufám, že “Dinosaurus” – nelituje mého. Soudě podle jeho chování se navzájem nezklameme.
Výkon
Kopie někdy nejsou horší než originály a někdy je dokonce v některých ohledech předčí. Motocykl Motoland V Raptor 250 je přesně takový. Čínští konstruktéři vzali desítky let starý model, trochu jej upravili o výkonnější motor, větší nádrž na plyn a lepší brzdy a nabídli jej zákazníkům za 2000 dolarů. A kolo za ty peníze stojí.