Jak víte, neexistují žádná pravidla bez výjimek. A časté aktualizace – ne vždy, práce na chybách. Pozoruhodným příkladem byla Kawasaki KX450F uvedená do série v 2005 roce . Během 10leté historie crossover trpěl 7 aktualizací , získávání všech nových funkcí a schopností včas.
V roce 2017 vyhrál KX450F mistrovství USA, v roce 2018 ceny v jednotlivých závodech.
Zástupci vývojáře označují model za vlajkovou loď své produkce a budoucího vítěze mistrovství světa. Vydání modelu pokračuje.
Konstrukce Kawasaki KX450F
Základem motocyklu Japonci umístili hliníkový rám sestavený podle obvodového schématu. Toto rozhodnutí umožnilo snížit hmotnost (v důsledku toho vzrostla rychlost) a také získat tuhost potřebnou pro extrémní zatížení.
Pro zvýšení tuhosti je hliníkový rám vyroben z kovaných a litých dílů.
Již v roce 2007 se objevuje motocykl oboustranná vidlice, v roce 2010 je nahrazen vlastním vývojem skupiny Kayaba AOS (průměr pera – 49 mm). Změnou jednotlivých nastavení motoru se zvyšuje trakce v celém rozsahu otáček. Paralelně s tím se mění brzdový systém a zadní mono-tlumič. Pracovní dráha odpružení je 305 mm.
S rokem 2011 díky zásadním změnám v elektronice nebyla potřeba výkonná baterie, což se příznivě projevilo na jízdních výkonech. Unikátní systém Kontrola startu umožňující snížit prokluz při rozjezdu, možnost změnit nastavení tlumičů, změnit polohu stupaček a volantu, upravit ECU (řídicí jednotku) v terénu – to není úplný výčet novinek, které kolo dostalo během jeho evoluce.
K ručnímu vyladění „mozků“ motocyklu potřebujete speciální sadu (kupuje se samostatně).
Внешний вид
Navenek motocykl plně splňuje vlastnosti sportovního vybavení určeného pro soutěže a seriózní trénink.
Absence přední / zadní optiky, zrcátek a čelního skla neumožní zaregistrovat model na dopravní policii (v souladu s tím neexistuje PTS – toto sportovní vybavení) a krátký servisní interval eliminuje použití kola mimo závodní dráhu.
přední část
-
Design této části zná každý, kdo se zajímá o motorsport. zubatá pneumatika, určeno pro prašné cesty, velké, vysoko zvednutý přední blatník a přímé řízení.
Volant je nízko a lze jej nastavit do jedné ze čtyř poloh v závislosti na velikosti jezdce.
Dashboard
Z důvodu úspory místa a hmotnosti nejsou uživateli k dispozici žádná zařízení. Vývojáři poznamenávají, že:
- Závodní motocykl, nastavení se provádí před závodem.
- Volant nastavitelný.
Na základě těchto bodů a také ve snaze o „sestřelenější“ uspořádání byla obětována přístrojová deska. Pokud však uživatel chce můžete nainstalovat rychloměr. Všechny kontakty jsou.
Pro elektronický gadget je místo na rámu mezi zástrčkou a plynovou nádrží.
Zadní část
Nemění to tradice závodních modelů a zádě vlajkové lodi Kawasaki.
Kawasaki KX450F – pohled zezadu.
Vyznačuje se ostrými a krátkými bodykity, dlouhým ostrým nástavcem nad zadním kolem, absencí pravidelných míst pro optiku a pod samotným rámem zvednutým tlumičem.
Glushak je připevněn přes očko téměř těsně vedle zadního blatníku motocyklu.
- motocykl přijímá podpisově zelené barvy , zatímco u některých modelů má horní část sedla stejný odstín jako představec za ním. Sám je klasický pro závodní a enduro verze, určený pro sportovce, aby po většinu závodu stál na stupačkách.
Hladké a ploché sedlo typické pro závodní kola.
Zadní pneumatika – 120/80-19 63M s příčným dezénem.
Технические характеристики
Uživatelé si všimnou „zlé“ povahy motoru, výkonu, který jim ostatní 400-přadénka mohou závidět.
Vývojáři se netajili tím, že na model nainstalovali motor starších verzí, aniž by měnili téměř jakékoli parametry.
Nový výfukový systém, přívod paliva, chlazení umožnil získat motor s “lokomotivní” trakce ve všech myslitelných provozních režimech. Zároveň se jedná o 1-válcový, 4-taktní motor, který má:
Pohled na levý chladič chladicího systému, poblíž procházejí dráty v karbonové izolaci na ochranu před požárem.
Nová elektronika zapalování umožnila opustit baterii.
Převodovka a spojka
První verze motocyklu měly 4stupňovou převodovku. Od roku 2005 vývojáři provedli 5 kroků.
Dráha pedálu je vyrovnána přesně na střed mezi dlouhým a krátkým, převodové poměry jsou opět nastaveny. Celkové nastavení umožnilo získat jasnou a rychlou změnu převodového stupně, malou prodlevu pro nastavení neutrálu.
Přenos trakce z motoru na zadní kolo je realizován klasickým řetězovým pohonem.
Brzdy
Aktualizace motocyklů se netýkaly brzdového systému. Od prvních modelů se používají okvětní plátky. Pohon je hydraulický.
Přední brzdy:
Zadní brzdy:
Tradičně nejsou navrženy žádné možnosti pro snížení hmotnosti, a tedy zvýšení rychlosti.
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost měřená na stojanech je 130 km/h.
Technici podotýkají, že figurka je skutečná, můžete ji vytočit, ale nezbývá rezerva chodu.
Zrychlení na 100 km není působivé – 5 sec .
Spotřeba paliva
U motokrosového motocyklu nehraje spotřeba paliva zvláštní roli, nicméně podle recenzí jde o 6 l .
Rozměry a hmotnost
Původní hmotnost motocyklu byla více než 120 kg. Pomocí světových a vlastních řešení se inženýrům podařilo snížit hmotnost na 106 kg. suchá hmota.
Po natankování plné nádrže, doplnění všech potřebných kapalin hmotnost roste 7 kg. Pohotovostní hmotnost – 113 kg.
Rozměry
Crossover je poměrně velká věc, ale jezdec je s ním v kontaktu pouze v 5 bodech: stupačky, řídítka a někdy i „pátý“ bod sedne na sedadlo. Pokud alespoň jeden z klidových bodů není na svém místě, jezdec nevnímá kolo jako celek, ať už je sebelepší.
Přes velké množství aktualizací se vnější rozměry motocyklu nezměnily.
Rozvor a světlá výška – 1482 a 328 mm.
Pro koho je vhodný?
Výška sedla kola je 955 mm, tzn vysoký jezdec. Pro vysoké lidi méně než 175 cm možná nepříjemný .
Částečné řešení problému usnadňují nastavitelné stupačky, jejichž nastavením ve spodní poloze můžete snížit těžiště a snížit úhel ohnutí kolen při řízení motocyklu ve stoje.
Modifikace
Od roku 2008 se v nabídce koncernu objevily další 2 verze sestavené na základě staršího modelu.
-
Kawasaki KLX450R — motocykl pro hard-enduro. Byl přidán elektrický obvod pro napájení světlometu a ovládání elektrického startéru. Lehce přiškrcený motor v horním rozsahu otáček. Zesílené a přepracované odpružení. Místo vstřikovače je zde karburátor.
Verze Enduro se vizuálně odlišuje přítomností předního světlometu původní podoby.
Omezení
Jako každá technologie, která se včera na trhu neobjevila, i motocykl vykazoval řadu nevýhod.
- Obecná ergonomie přistání . Na jiných modelech s podobným objemem jako motor nejsou žádné problémy.
- Spravovatelnost — Výkonný motor běžně nevjíždí do ostrých zatáček.
- Vybudovat – Instalací prodloužené zadní kyvné vidlice se vývojářům podařilo vyřešit problém se zádí, ale vepředu byl problém. Odborníci doporučují mírně zvednout nohy vidlice v traverzách. Pokud jsou finance, doporučuje se zcela vyměnit nativní traverz za vyladěný.
Řetězec si zaslouží samostatnou diskusi. U tohoto modelu díky silnému a zlému motoru – řetěz je spotřební materiál. Před každou jízdou zkontrolujte a dotáhněte. Byly situace, kdy byl řetěz banálně přetržen.
Napínací kladka řetězu má ozubenou řemenici.
a důstojnost
Hlavní a hlavní přednost motocyklu je jeho motor.
Názory se různí i na pozastavení. Ve většině případů jsou pozitivní, ale existují přání, aby jeho nastavení nebylo stupňovité, ale plynulé, jako u ostatních motocyklů koncernu.
Závěr
I když neberete v potaz, že Kawasaki KX450F je motokrosová motorka, dobrý a výkonný motor vám umožní postavit se na zadní kolo i v zatáčce, což může být pro nezkušeného jezdce překvapením. Proto se jeho první výběr nedoporučuje.
Zároveň citlivá reakce na sešlápnutí plynu, dobrá dynamika nachází své obdivovatele, což dokazuje výroba modelu již více než 10 let.