Popis motocyklu ATK 700 Cruiser 2010 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
ATK 700 Cruiser je vzácný motocykl prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je ATK 700 Cruiser, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 678 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří ATK 700 Cruiser – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky”. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů ATK, na této stránce naleznete motocykly ATK 700 Cruiser ostatních roků výroby a informace o nich
Cena ATK 700 Cruiser na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem ATK 700 Cruiser na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Bezkontaktní zapalovací systém a přídavná zařízení pro ovládání motoru Jawa 638
Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?
Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
Majitelé IZH Jupiter 4K. Utáhněte šrouby zajišťující kryty klikové skříně
Majitelé IZH Jupiter 4K Na motocyklu IZH-Jupiter-4K se po dvou letech provozu motor začal zhoršovat: startoval obtížně a levý válec občas selhal. Když v něm jednoho dne něco zarachotilo, musel jsem se vrátit domů a po rozebrání motoru jsem viděl, že se vyvrátily šrouby zajišťující kryty klikových komor – byly nespolehlivě zašroubované z výroby. Utáhl jsem šrouby a řádně je upevnil. Po sestavení motor naskočil a fungoval velmi dobře i v nejnižších otáčkách.Později se podobná závada vyskytla na kamarádově autě a odstranili jsme ji stejným způsobem. Je zřejmé, že rostlina musí tomuto uzlu věnovat pozornost.A. ZHMYKHOVKurganská oblast, r. v. Vargashi1986N01P33
12V na motocyklu IZH Planet 3. Adaptér pro instalaci generátoru
Adaptér pro generátor Mnoho majitelů starých motocyklů IZH s 6voltovým elektrickým vybavením jej chce přeměnit na pokročilejší 12voltový, který se v současné době používá. Třeba jim moje zkušenost pomůže. Adaptér pro generátor Pro instalaci na (alternátor “Planet-3” 28 3701 o výkonu 100 W jsem ze spodní části použitého hliníkového pístu opracoval adaptér zobrazený na obrázku. Na generátoru jsem odstranil 5 mm z koncovou plochu přiléhající k motoru.Dodatečně jsem použil blok BPV14-10 (regulátor-usměrňovač) a nechal starou zapalovací cívku (až selže, dám 12V od Planet-Sport). , samozřejmě, je 12V, 6MTS-9 kilometrů a elektrické zařízení funguje bez připomínek S. BULDA Poltavský region, Piryatyn 15N1987P08
Čtyřkolky Arctic Cat jsou vysoce kvalitní terénní vozy vyrobené prvotřídní americkou společností. Lidé, kteří toho o čtyřkolových vozidlech hodně vědí, ocenili celou řadu čtyřkolek Arctic Cat. Takové modely opakovaně vyhrály světové soutěže ve zdolávání terénních podmínek, dokonale prošly praktickými testy a testy. Za zmínku stojí i technické parametry těchto kvadrik. Inženýři společnosti dokázali kompetentně kombinovat vysokou manévrovatelnost, pevnou konstrukci, dobrou rychlost a výkon.
Působivá světlá výška a dynamický systém odpružení dělají jízdu bezpečnou – šance na zachycení kamene ležícího na silnici nebo pařezu je nulová. Při srovnání těchto produktů s jinými známými výrobci je třeba s jistotou říci, že Artik Cat není v žádném případě horší, zejména pokud jde o výkon motoru a spolehlivost. Faktem je, že americká společnost Arctic Cat podepsala smlouvu s japonským výrobcem Suzuki. Celá řada čtyřkolek je tedy vybavena japonskými motory, o jejichž kvalitě nelze pochybovat. Vyzdvihnout je třeba terénní čtyřkolku Arctic Cat TRV 700.
Технические характеристики
Všestranné a progresivní, pohodlné a rychlé řízení – to vše platí pro Arctic Cat 700. SUV je vybaveno 4 ccm 695-taktním motorem. s jedním válcem a 4 ventily. Instalován je také elektrický startovací systém motoru, agregát je chlazen vzduchem. Automatická spojka technologie CVT s EBS s funkcemi „zpátečka“ a „parkování“ je nainstalována na správné úrovni. Rozměry “železného koně” jsou následující: délka 2665 mm; šířka 1206 mm; výška 1397 mm, základna 1473 mm. Vzhledem k těmto hodnotám je celková suchá hmotnost zařízení obrovská: 353 kg.
Aby bylo zajištěno dostatek paliva na dlouhé cesty, je čtyřkolka vybavena 20litrovou palivovou nádrží. Světlá výška je 279 mm, což umožňuje bezstarostně překonávat překážky ležící na vozovce. Speciální terénní pneumatiky v rozměru 25×8-12 poskytují spolehlivou přilnavost k povrchu vozovky. Disky z lehkých slitin se vyznačují vysokou mechanickou pevností. Kromě benzínového motoru existují dieselové modely arktické cat 700.
Limitovaná recenze Arctic Cat Prowler 700 HDX 2014
Pracovní stroj do každého počasí
V poslední době jsme jezdili na Polaris RZR 900 XL LE a Can-Am Maverick 1000R X rs, ale je čas trochu porušit tento zvyk a otestovat užitkový Arctic Cat 700 Prowler 2014 HDX Limited.
Na první pohled působí Prowler dobrým dojmem. HDX Limited přichází s duhově zeleným automobilovým lakem, pneumatikami Duro Kaden a leštěnými hliníkovými koly. Přestože se design neliší svěžestí a neotřelostí, je přesně takový, jaký by funkční užitkový vůz měl mít – přísný a odvážný.
Balíček Prowler HDX Limited obsahuje automobilový lak a hliníková kola.
Prowler 700 HDX Limited je poháněn čtyřdobým motorem Arctic Cat 700 H1: jednoválcový, 695 ccm, kapalinou chlazený a elektronickým vstřikováním paliva (EFI). Čtyři ventily a spalovací komora ve tvaru stanu činí tento motor výkonnějším než ostatní jednoválcové motory se standardní komorou. 700 H1 se montuje v závodě Arctic Cat v St. Cloud v Minnesotě.
Testovací jízda vozu proběhla koncem podzimu ve Skalistých horách. To umožnilo reálný test jednoválcového motoru Arctic Cat. Často spolu s vysokou nadmořskou výškou, nízkými podzimně-zimními teplotami a kolísáním vlhkosti negativně ovlivňují účinnost motoru, ale 700 H1 si se všemi těmito faktory poradil překvapivě dobře. Samozřejmě, že kvůli nadmořské výšce a řídkému vzduchu ztrácejí všechny motory výkon, ať je to dvoudobý nebo čtyřtaktní; z toho šetří pouze kompresory a turbodmychadla. Výkon motoru 700 H1 je na vůz této třídy více než dostatečný a spotřeba paliva je velmi hospodárná.
Motor je poháněn automatickou převodovkou Duramatic. Má vysoké a nízké převody, zpátečku a parkovací brzdu. Převodovka využívá mokrou spojku, která prodlužuje životnost hnacího řemene a snadno se zapíná. Další vychytávkou Prowler HDX je snadno přepínatelný systém 4WD s elektrickou uzávěrkou předního diferenciálu, který se hodí zejména na zasněženém nebo blátivém, těžkém terénu.
Díky uzávěrce předního diferenciálu projede Prowler HDX sněhem bez problémů.
Přejdeme k odpružení – je zcela nezávislé na Prowleru. Konstrukce dvojitého A-ramena poskytuje 254 milimetrů vertikálního zdvihu odpružení (přední i zadní). Vzadu nechybí ani výkonný stabilizátor. Po pravdě jsme zaznamenali nějaké naklánění karoserie v zatáčkách, ale nic zásadního.
Jak je popsáno výše, Prowler HDX Limited je vybaven pneumatikami Duro 3 Star Kaden a hliníkovými koly. Rozměry předních pneumatik jsou 26x9R14, rozměry zadních pneumatik jsou 26x11R14. Zdá se nám, že je to vynikající volba pro stroj tohoto typu. A ano, kola vypadají skvěle.
Prowler HDX Limited dostál svému postavení užitkového vozu, váží 618 kg a má rozvor 2159 mm, který je o 250 mm delší než Prowler XTX. Takový rozvor umožnil instalovat prostornou nákladní plošinu jako na sklápěči, ve které lze přepravit až 453 kilogramů. Vůz navíc utáhne až 680 kilogramů – působivá čísla.
Za zmínku stojí dvoupalcové závěsy přijímače vpředu a vzadu na Prowleru. Je fajn, když je výrobce přibalí do základního balení, a nemusíte je dokupovat zvlášť jako příslušenství.
Abychom otestovali schopnosti HDX, připojili jsme k zadnímu závěsu hydraulickou, benzínem poháněnou štípačku polen a naložili nákladovou plochu motorovými pilami a kanystry s palivem a olejem. Stroj se s nákladem vypořádal dobře, takže jste si říkali: „Jak jsme se kdy obešli bez Prowler HDX Limited na farmě?“.
Prowler HDX snadno táhl naštípané dřevo s nákladem naloženým nářadím a palivem.
V procesu přepravy štípačky a nářadí jsme zjistili, že motor a převodovka jsou jednodušší na první rychlostní stupeň. Odpružení Prowler HDX Limited Edition je vybaveno tlumiči Fox Float s coilovery. Dobře si poradila i s maximální zátěží.
Přečtěte si také: 1000 Arctic Cat Mud Pro 2011 vs. 800 Can-Am Outlander 2011R X mr – srovnání dvou užitkových vozů
S naloženým strojem se samozřejmě mění ovladatelnost a jízda stroje. V nerovném terénu a s nákladem se Prowler HDX nejlépe pohyboval vpřed na nízký převodový stupeň.
Jedním z hlavních rysů limitované edice je přítomnost elektrického posilovače řízení (EPS). Systém se automaticky přizpůsobuje tak, aby omezil nebo zvýšil zásah v závislosti na rychlosti: posilovač řízení více pomáhá při nízkých rychlostech a méně překáží řidiči při vysokých rychlostech. EPS funguje perfektně, ať je auto naložené nebo ne, rychlost je vysoká nebo nízká. Lehké řízení a předvídatelný záběr spojky usnadňují a zpříjemňují jízdu.
Pod nákladovou plošinou jsou takové pohodlné boční přihrádky.
Pod kapotou Prowleru je velký zavazadlový prostor – ideální místo pro ochranu těch správných věcí před počasím. Výrobce také přidal dva kontejnery pod nákladní plošinu poblíž zadních kol. Samotná platforma 2 v 1 se mimochodem snadno změní na valník pro velký náklad. A co víc, převrátí se: sklopte dveře zavazadlového prostoru, odemkněte plošinu a zvedněte ji. Komfortní!
Model Prowler HDX je vybaven třímístnou lavicí 40-20-40. I sedadlo uprostřed má plný bezpečnostní pás. Tři dospělí jsou možná trochu stísnění, ale ne horší než třeba v kabině. Pro nejkompaktnějšího pasažéra je lepší sedět jen uprostřed.
Do kabiny Prowler HDX Limited je možné usadit tři dospělé muže, ale bude tam těsno. Obojí je prostě dokonalé.
Společnost Arctic Cat navrhla Prowler HDX Limited jako výkonné užitkové vozidlo pro náročné práce. Provozní náklady Prowler HDX jsou mnohem nižší než u dieselového pickupu. Stroj je snadno ovladatelný, zábavný a poradí si se všemi úkoly.
Když už mluvíme o zábavě, i když je Prowler HDX užitkový vůz, nepodceňujte jeho potenciál jako rekreačního Side-by-Side. Lavice a prostorné zavazadlové prostory vám umožní vzít s sebou přátele a vše, co potřebujete na rybaření, lov nebo kempování.
Arctic Cat také věnoval velkou pozornost bezpečnosti řidiče a cestujících Prowler HDX. Limited GDX je vybaven opěrkami hlavy, nožními výztuhami a pohodlnými bočními sítěmi. Zpočátku se nám zámky nohou zdály nepohodlné a těžkopádné, ale poté, co jsme se naučili vyjít z kabiny vnější nohou, patou vpřed, jsme si zvykli. Pamatujte, že jsou vyrobeny tak, aby chránily řidiče i cestující.
Ortézy nohou řidiče a spolujezdce si trochu zvyknou, ale slouží k ochraně.
Mnozí by mohli říci, že Prowler HDX Limited je na čistě užitkový model drahý (což není, jak je popsáno výše). A v některých ohledech je: Kawasaki Teryx nebo Yamaha Viking, možná lepší nákupy pro práci. Ale pokud se kupující rozhodne koupit věci jako elektrický posilovač řízení, agresivní terénní pneumatiky, tlumiče Fox Float s kryty, hliníková kola a přívěsy, pak je celková kupní částka v podstatě stejná jako u Prowler HDX Limited. Stojí všechny tyto upgrady za tu cenu? Vy rozhodnete. Jako trojsedadlo na práci i zábavu je to férová cenovka.
Pro extrémní aktivity, jako je jízda v poušti, skákání po dunách a lezení po skalách, se Prowler HDX Limited rozhodně nehodí. Bude auto na stejné úrovni jako 1000 Wildcat Extreme Limited? Ne. Kratší pneumatiky, kratší cestovní tlumiče a podvozek nákladního lože nejsou určeny pro skoky ve vysoké rychlosti a podobně, ale pokud řidič chápe omezení modelu, pár „wow“ momentů je zaručeno. A mimochodem, v minulosti, než se na trh dostaly vysoce výkonné sportovní modely, byl Prowler první Side-by-Side čtyřkolkou v historii, která vyhrála závod Baja 100.
Testovací jízda Arctic CatMudPro 700 H1 EFI
Arctic Cat jako první vyrobil čtyřkolku, která je již v sériové výrobě určená pro extrémní použití v terénu. Novinka se jmenuje Arctic Cat 700 MUD PRO H1 EFI, kde první číslice značí velikost motoru, další dvě slova se překládají jako „bahenní profesionál“ .
. no, pak umístěné indexy indikují přítomnost vstřikovacího motoru poslední generace. Co je ve výbavě, které dává této „kočce“ právo nést hrdé jméno MUD PRO? Ano, obecně všechno, co vám umožňuje okamžitě vlézt do hlíny bez jakýchkoli úprav, nanejvýš nemohu. Seznam zahrnuje přední a zadní posilovací nárazníky, šnorchl (kde je vyvedena CVT a přívod vzduchu do motoru), naviják Warn 3000, CVT vyladěný pro zvýšenou trakci, 24.5litrovou palivovou nádrž a litá kola s Outlaw Highlifter MST Mud 28″ guma. Vzorek pneumatiky je univerzální a ne nadarmo je v názvu přítomna zkratka MST: M (bláto) – „špína“, S (sníh) – „sníh“, T (stezka) – „cesta“.
Za prvé, o neobvyklém: chladič motorového oleje je instalován za chladičem chladicího systému, což znamená, že nebude snadné přehřát motor v extrémních terénních podmínkách, kdy je vše pokryto bahnem a neexistuje žádný protijedoucí proud vzduchu. Atypický je i kovový kryt variátoru, ale to je dobře, jelikož ty plastové se časem kroutí a o čistotě řemene se pak už netřeba bavit. 6mm silné plastové ochrany spodku se zdají být docela pevné.
OVĚŘENÁ ŘEŠENÍ
Převodovka je pro utilitáře nejtradičnější. Pohon zadních kol 2WD, pohon všech kol 4WD a totéž s elektricky aktivovaným pevným uzávěrem předního diferenciálu 4WD Lock. Žádné automatické ovládání předního zámku – pouze manuální aktivace pomocí tlačítka. Existují čtyři režimy provozu variátoru – vysoký, nízký, zpětný chod, neutrál. Chybí parkování, svou roli hraje západka na brzdové páce. Brzdy samotné jsou hydraulické: dva kotoučové vpředu, jeden společný vzadu. Před sedlem je ve falešné nádrži ukryta přihrádka odolná proti nečistotám a samotná palivová nádrž je umístěna pod sedlem, aby se snížilo těžiště.
MĚKKÁ NOHA
Co překvapilo „kočku“, byla snadnost volantu. Ani v režimu 4WD Lock se řízení nestalo neúměrně těžkým, a to s velkými 28 koly. Ale lehkosti bylo dosaženo bez nedávno módních elektrických posilovačů, pouze díky seřízení řízení. Ale jak víte, pokud na jednom místě dorazil, pak na jiném odešel. A v tomto případě můžeme říci, že se ovladatelnost snížila. Jsou konkurenti, kteří na tak vysokoprofilových pneumatikách řídí ostřeji. Ale tady “buď dáma, nebo běž.” Rozdíl mezi rally a trofejí není třeba našim čtenářům vysvětlovat. Dvojité A-ramenné nezávislé odpružení se zdvihem 25.4 mm je měkké. Vůbec nedochází k otřesům, ale při rychlé jízdě přes nerovnosti se objevily poruchy odpružení. Pravděpodobně s nimi bylo možné soutěžit s úpravami, ale bohužel nebyly žádné příležitosti pro experimenty.
LVÍ SRDCE
Motor vyvinutý společností Suzuki (tato japonská společnost je hlavním akcionářem Arctic Cat) tomuto terénnímu vozu stoprocentně vyhovuje. Jeho síla je dostačující k otáčení takových „traktorových“ kol: trakce na „spodu“ je prostě úžasná. Je příjemné, že pneumatiky nevylézají z podběhů, což umožňuje pilotovi i čtyřkolce zůstat chvíli v čistotě.
V tekutém bahně byl MUD PRO jednoznačně ve svém živlu, se světlou výškou 35.6 mm prostě jezdil tam, kde ostatní čtyřkolky bojovaly o každý metr. Je škoda, že výrobce z bezpečnostních důvodů, jako téměř všichni utilitáři, nechal „vynechání zapalování“ obráceně. To znamená, že když se zasekne, není vždy možné jet zpět, protože motor přestane „táhnout“. Myslím si však, že bystré hlavy přijdou na to, jak elektronickou smyčku oklamat.
VÍCE TUNINGU?
Je možné dodat ještě něco z tuningu “na pouzdro”? Je to možné a dokonce nutné. Například rádiové dálkové ovládání navijáku, vložky předních podběhů, které chrání hadice a trubky před kontaktem s větvemi. A na cesty mimo civilizaci neuškodí záložní manuální startér. Z drobných doplňků – ochrana tlumičů a pák. Mimochodem, téměř vše výše uvedené již bylo nainstalováno na jednoho z hrdinů našeho materiálu.
A na závěr několik ekonomických úvah. Příslušenství pro čtyřkolky není vůbec levné, takže pokud si spočítáte cenu pouze viditelných rozlišovacích prvků MUD PRO, dostanete už hodně. Zajímalo by mě, jak rychle zareagují závodníci a zda své bahenní prolézačky doplní o nějaké speciální vybavení jako kompaktní nafukovací plováky na přeplavbu nebo skládací šnorchl?