Výkonné celoodpružené pro jízdu v terénu s preprofesionální výbavou Shimano, 24 rychlostí. Technické vlastnosti: hliníkový rám 7005, odpružená vidlice Suntour XCM-DS, zadní tlumič Suntour Raidon Air R, duální ráfky STYX DDM-2, hydraulické kotoučové brzdy Tektro Draco 2. Průměr kola je 26 palců. Hmotnost – 16,3 kg.
Pro koho: pánské
Hlavní součást jízdního kola. Slouží jako „kostra“ všech jeho mechanismů. Rámy jsou rozděleny podle účelu: cross-country, biker-cross, bláto atd. Podle počtu tlumičů jednoodpružení (jeden přední tlumič), dvojité odpružení (dva tlumiče). Podle použitých materiálů ocel, chrom-molybden, hliník, hořčík a uhlík. Rostovka je ve velikosti rámu. Měřeno od středu hřídele středové konzoly k začátku sedlovky.
Součást jízdního kola. Slouží k upevnění předního kola a směru jeho pohybu. Jsou tuhé a tlumící nárazy. Odpružené vidlice absorbují energii nárazů, ke kterým dochází při nárazu do překážky. Podle pracovních prvků se odpružené vidlice dělí na elastomerové, pružinové, olejové, pneumatické. Také tyto pracovní položky jsou běžnější v kombinacích. Tvrdé zátky se používají k jízdě na asfaltových nátěrech. Nehoupou se, což může výrazně zvýšit efektivitu šlapání.
Zadní tlumič jízdního kola se skládá z pružiny (pružiny) a tlumiče – prvku tlumení kmitání. Pružina je kroucená pružina z oceli nebo titanu a u některých modelů kol, kde je důležitá nízká hmotnost (cross-country, back-country) – vzduchová patrona. Kovové pružiny se používají na freeridových a sjezdových kolech, protože se dokážou rychle stlačit a uvolnit, když potřebujete rychlou reakci na nerovnosti na trati ve velmi vysokých rychlostech. Aby odpružení fungovalo efektivně, musí být tuhost pružiny optimálně přizpůsobena hmotnosti jezdce.
Ovládací mechanismus(y) řazení jsou namontovány na řídítkách jízdního kola. Dělí se na dva typy „twist“ GripShift a „trigger“ RapidFair. Podle typu přepínání se dělí na indexové (jedno kliknutí – jedna rychlost) a plovoucí (vzácné). Vyrábí je především Shimano a Sram. Existují také řazení určené pro horská kola a silniční kola. To je způsobeno specifiky motocyklu: za prvé, silniční řazení jsou mnohem lehčí, zpravidla jsou kombinovány s brzdovými pákami do jednoho mechanismu; za druhé, mají jiný průběh kabelu, kratší.
Týká se mechanismů pro ovládání pohybu kola. U jednorychlostních a planetových převodovek jsou brzdy zabudovány do pouzdra zadního náboje a brzdění se provádí šlapáním dozadu. Na vícerychlostních kolech jsou brzdy třmenové (silniční a silniční kola), konzolové (dětská a nízkorozpočtová kola). Nejběžnější vektorové brzdy jsou V-BRAKE. Také kotoučové brzdy jsou stále populárnější, jsou mechanické a hydraulické. Princip činnosti spočívá v tom, že k brzdění dochází při upnutí brzdového kotouče, a nikoli ráfku, jako u dříve uvedených brzd.
Přepíná (nahazuje) řetěz na přední kola. Princip fungování je pro všechny stejný – uvádí se do pohybu kabelem. Liší se třídou výbavy. Pokud uvažujeme o jejich zaměnitelnosti, pak je třeba vzít v úvahu: parametry a průměr montážní svorky, její umístění (horní nebo spodní), způsob připojení kabelu (horní nebo spodní strana vypínače, tzv. vypínač tyč), stejně jako počet zubů na hvězdách. Přepínač má celkem jednoduchou strukturu, což vede k poměrně jednoduchému nastavení a seřízení. Cena modelu zpravidla závisí na kvalitě zpracování a hmotnosti modelu.
Přepíná (nahazuje) řetěz na zadní ozubená kola. Princip fungování je pro všechny stejný – uvádí se do pohybu kabelem. Liší se třídou a výrobcem. Pokud uvažujeme o jejich zaměnitelnosti, pak je třeba vzít v úvahu: parametry a průměr montážní svorky, její umístění (horní nebo spodní), způsob připojení kabelu (horní nebo spodní strana vypínače, tzv. vypínač tyč), stejně jako počet zubů na hvězdách. Nastavení zadní přehazovačky se provádí podle stejného principu jako nastavení přední přehazovačky, jsou zde však určité zvláštnosti. Vzhledem k tomu, že tento typ zařízení je zcela izolován od obecné konstrukce, někteří cyklisté instalují na nápravu speciální ochranný držák.
Část kola. Skládá se z nápravy, ložisek, převlečných matic, pojistných matic, tělesa s přírubami, ve kterých jsou otvory pro paprsky, a může zde být příruba pro montáž brzdového kotouče. Ložiska použitá v pouzdrech jsou volná, s klecí a průmyslová. Tento typ zařízení je zodpovědný za odvalování kola. Dražší náboje umožňují protáčení kola delší dobu než levnější, což má zase vliv na snadnost akcelerace. Podle typu kola mají pouzdra různé vlastnosti, například pouzdra pro horská kola jsou odolnější vůči vibracím.
Zařízení zadního náboje pro vysokorychlostní kola je v mnoha ohledech podobné přednímu, s výjimkou instalace hnacího bubnu na něj vpravo, na kterém je zase nainstalována kazeta. U jízdních kol vybavených pouze jednou rychlostí má zadní náboj brzdový buben, který je pomocí speciálního prvku upevněn ke spodní vzpěře rámu. Takový brzdový systém je zpravidla poměrně spolehlivý, je ideální pro trénink a nevyžaduje složitou údržbu.
Přímým účelem systému ojnice je převést rotační pohyb na lineární. Systém je připevněn k hřídeli vozíku. Existují dvě možnosti (společné) jejich upevnění. V první verzi je sedadlo kočárku vyrobeno ve formě kónického čtverce. Druhá možnost montáže zajišťuje štěrbinovou verzi systému přistání na hřídel vozíku. Druhá možnost je progresivnější a technicky vyspělejší. Na pravé ojnici je namontován tříhvězdičkový systém. Systémy se mohou lišit v závislosti na typu kola, například na silničních kolech má velký převodník více zubů než horská kola, což dává významnou výhodu v rychlosti.
V současné době je drtivá většina ráfků vyrobena z hliníkových slitin. Tyto ráfky jsou mnohem lehčí než ocelové ráfky, které se někdy vyskytují na nejlevnějších horských kolech a také na většině městských kol. Pevnost levných ocelových ráfků je přitom extrémně nízká a ráfkové brzdy s nimi fungují mnohem hůř než s hliníkovými. Nejjednodušší ráfky (vycházkové ráfky) jsou obvykle vyrobeny jednostěnné, to znamená, že profil takového ráfku je podobný písmenu „U“. Pokročilejším typem ráfku, který může být lehčí s větší pevností, je dvoustěnný (dvojitý) ráfek (cross-country a downhill), u kterého je uprostřed „U“ přidán horizontální most. Ráfky pro freeride, a ještě více pro sjezd, mohou být mnohem širší než obvykle. S nárůstem šířky ráfku výrazně roste i jeho příčná tuhost.
Všechna kola mají jednoduchý a spolehlivý headset Ahead Set a představec Direct Connect. S takovou výbavou se nemůžete bát ovládání v drsných podmínkách. Pokud mluvíme o špičkových technologiích, pak hlavní věcí je zde míra bezpečnosti, spolehlivosti s minimální hmotností komponent. Pro profesionální kolo je sloupek řízení velmi důležitý, proto mu věnují zvláštní pozornost. Sloupek řízení může být dvou typů: závitový (náhlavní souprava) a bezzávitový (náhlavní souprava). Rozdíly spočívají ve způsobu upevnění ložiskových sestav. V dnešní době lze závitové náhlavní sady nasadit na všechny typy kol kromě horských, ale hybridní kola jsou častěji vybavena bezzávitovými. U horských kol se stala standardem bezzávitová řídítka, vyjma nejlevnějších kol.
Část jízdního kola, která spojuje vodorovnou trubku řídítek s představcem vidlice. K ní je přišroubován neregulovaný dřík. Nastavitelný představec je komplexní zařízení našroubované na představec, které umožňuje nastavit výšku a úhel představce. Představce volantu pro sloupky řízení se závitem a bez závitu mají jiný tvar. Vysoce kvalitní představce jsou vyrobeny ze za studena kovaných hliníkových slitin. Stonky jsou frézovány z hliníkových odlitků, jako materiál je použita i ocel a uhlíková vlákna. Délka představce se měří od středu koncovky řídítek podél představce ke středu představce vidlice. Vybírá se individuálně na kole a musí být sladěno s výškou cyklisty. Délka stonku ovlivňuje manipulaci. Kratší představec dává kolu lepší manévrovatelnost.
V současné době se na jízdních kolech používají tři hlavní typy řídítek. První možností jsou tradiční „kormidla-rohy“ (volant s kapkou). Používá se na závodních a cestovních kolech. Pro silniční provoz má několik velmi vážných výhod. Hlavní je, že umožňuje měnit polohu na kole, to znamená, že pomocí různých rukojetí řídítek můžete jezdit jak v agresivním nízkém sedu, tak v klidném vysokém sedu. Velmi pohodlné jsou také rukojeti pro brzdy a spínače používané u takového volantu. Druhá verze volantu je plochý volant. Používá se na MTB a silniční kola. Tento volant je horší než volant s poklesem při jízdě po silnici, ale umožňuje vám lépe manévrovat v obtížných podmínkách. Třetí verze volantu je nahoru směřující volant (pohodlnější). Obvykle se instaluje na užitková nebo silniční kola.
Pro sportovní turistiku a cross-country jsou dobrou volbou sedlové trubky od následujících společností: Tacoma (UNIVEGA), MountainBike (Merida), Ritchey a Race Face. Sedlovka musí odpovídat třídě kola jako celku. Samostatně byste měli zvážit sedlovku tlumící nárazy. Jedná se o elastomerový tlumič umístěný na horní straně standardní sedlovky. Velikost je obvykle 27.2, ale existují adaptéry pro jiné průměry. Dobré sedlovky tlumičů vyrábí Rock Shox. Existují mnohem levnější možnosti, ale více překážejí, než poskytují pohodlí. Sedlovka tlumiče je poměrně kontroverzní výbavou. Pro turistiku má celkem opodstatnění, ale na dlouhé procházky se většinou nepoužívá.
Design všech sedel je přibližně stejný. K sedlovce jsou připevněny kovovým rámem, může být ocelový, chrommolybdenový a titanový. Samozřejmě je lepší zvolit koženou sedačku, přizpůsobí se vám, což pozitivně ovlivní její pohodlí. Sedlo má 3 nastavení: podélné posunutí (blíže – dále od volantu), otočení doleva – doprava (dobře, hlavní věcí je upevnit jej rovnoběžně s kolem a úhel sklonu. Liší se dámská sedla od pánských? Moderní dívky již nemají tak velké boky jako dříve a není potřeba „ženské“ sedlo. Ale obecně existují, ve formě trochu kratší a širší než obvykle.
Stejné kolo s různými pneumatikami se chová zásadně odlišně. Pneumatiky jsou vyráběny pro všechny povětrnostní a terénní podmínky, pro cyklisty různého výcviku. Výběr správných pneumatik pro každou jízdu vám jízdu výrazně usnadní. Nasazení širokých pneumatik s hroty (700×40) na hybrid přiblíží chování motorky na silnici chování MTB. Osazení úzkých klinčů (700×28) jej přiblíží silničnímu kolu. V případě MTB vám jízdu po dobrých zpevněných cestách usnadní hladké slick a semi-slick pláště. Funkce předních a zadních kol na jízdním kole jsou různé, proto často používají různé pneumatiky. Je třeba také poznamenat, že se nyní používají dvě verze vsuvky pro čerpací komory – Presto (vsuvka na kolo, francouzská vsuvka) a Schraeder (autonipple). Některé ráfky vyžadují prodlouženou vsuvku. V souladu s tím existují dva typy ráfků a typ niplů, které používáte, je třeba zvážit při nákupu duše pro vaše kolo.