Nová X8, která mění hru pro značku CFMoto, je terénní vozidlo s 800ccm V-Twin motorem a dostupnou cenovkou.
X8, také známý jako „Terralander“, je čtyřkolka nabitá funkcemi s 800ccm V-twin motorem. viz Momentálně chybí pouze posilovač řízení. CF Moto se vždy zaměřovalo na cenu: v době uvedení na trh se X8 prodávala za skvělou cenu.
Технические характеристики
Pojďme si projít dlouhý seznam funkcí. Začněme motorem: čtyřventilový V-twin s modulem kapalinového chlazení a nemalým výkonem 46 kW. Důležité je, že produkuje točivý moment 72 Nm. Působivá čísla pro motory 800cc, bez ohledu na výrobce.
S převodovkou je vše jednodušší: nízké, vysoké, zpátečka a neutrál. Nastavte pohon zadních nebo všech kol a v případě potřeby můžete zapnout uzávěrku diferenciálu. Všechny spínače jsou pohodlně umístěny na rukojetích. Pohon se přepíná pouze stisknutím jednoho tlačítka.
Z místa řidiče působí X8 kompaktně a ve srovnání s jinými modely CFMoto je těžké poznat rozdíl ve velikosti. X8 má však pohodlné sezení pro dva a větší opěradlo plus nějaká šikovná madla.
LCD-palubní deska zobrazuje spoustu parametrů: rychlost, otáčky, stav paliva a čas. K dispozici je také kompletní sada výstražných světel a indikátor aktivace jízdy. Pár slov k palivu: plynová nádrž X8 pojme 23 litrů.
Odpružení je také zesíleno, aby odpovídalo zvýšenému výkonu. CFMoto použilo tlumiče DNM; nezávislé zavěšení. Příjemnou novinkou jsou hliníkové ovládací páčky. Hydraulické brzdy vpředu a vzadu: přední kotouče o průměru 220 mm, vzadu montované 150 mm. disk.
Další zajímavý detail: X8 může táhnout až 450 kg a je standardně dodáván s tažným hákem. Součástí je také naviják 1360 kg. (3000 liber); Indikátory a světla jsou vestavěny. A 12V zásuvka doplňuje již tak působivý seznam funkcí.
ATV a ATV – “Hory na rameni”
Novinka, soudě podle četných dotazů na webu, vzbudila mezi čtyřkolkáři velký zájem už dávno před svým objevením. Měl jsem to štěstí, že jsem viděl X8, jak se říká, „v kovu“, když to byl ještě prototyp, který pocházel z továrny na přísné testování a vývoj návrhů na vylepšení speciálně pro ruské podmínky. O to zajímavější je nyní zhodnotit výsledky společné práce ruských a čínských inženýrů, za jejíž závěrečnou fázi lze považovat první ruskou spotřebitelskou testovací jízdu.
S novým 2ccm 800válcovým motorem V-twin. viz ATV se stalo velmi „snadným stoupáním“. V tom smyslu, že na svazích jakékoli strmosti nechybí síla. Na naší trase prostě nebyly podmínky, kdy bychom měli úplně otevřít plyn, i když všechny naše testovací čtyřkolky ještě nebyly nabourané. Hory jsou jedním z nejlepších testovacích míst pro běžecké schopnosti, stabilitu a ovladatelnost. Plně 2místné vozy s dlouhým rozvorem mají v těchto podmínkách rozhodně výhodu. Motor si zachovává odezvu plynu v celém rozsahu otáček a snadno zrychluje vůz na rychlost, která je nuceně omezena na přibližně 105 km/h. Přítomnost odstředivé spojky v konstrukci a dokonale sladěná charakteristika variátoru umožňuje plynulé rozjezdy a akceleraci bez cukání, tak charakteristické pro motory o objemu 800 ccm. To poskytuje nejen komfort, ale také usnadňuje ovládání čtyřkolky v náročných podmínkách v horském terénu, kde jakákoliv chyba může vést k vyjetí z trati.
Trubkové prvky „body kit“ se ukázaly jako velmi funkční. Nejenže chrání plast před nárazy do větví a keřů, ale jsou také velmi pohodlné k uchopení, když potřebujete trochu zatáhnout nebo zatlačit. Čtyřkolka dostala nový multifunkční přístrojový štít, který zobrazuje stavy rychloměru, počítadla kilometrů, denní dojezd, snímače hladiny paliva, teplotu motoru a tlak oleje, otáčky motoru a napětí palubní sítě. Monochromatický panel vypadá přísně, snadno čitelný a sděluje všechny potřebné informace. Volba indikací se provádí tlačítkem „SET“ umístěným vlevo pod přístrojovou deskou. Po stisknutí tlačítka ve střední spodní části obrazovky se postupně změní hodnoty voltmetru – počítadla kilometrů – nulovatelného denního ujetého kilometru – tachometru.
Nové ergonomické 2místné sedadlo je vybaveno odnímatelnou částí pro cestující s integrovaným opěradlem. Měl jsem možnost vyzkoušet obě místa. A oběma se to líbilo. Sedíte na sedadle řidiče jako v rukavicích. Sedadlo spolujezdce zabraňuje řidiči sklouznout dozadu při strmých stoupáních a zřetelně rozděluje sedadlo na dvě nezávislá „sedadla pro osoby“, čímž eliminuje pocit těsnosti, který je vlastní většině 2místných čtyřkolek.
Nový design krytu také zohledňuje pohodlí přístupu ke všem prvkům, které vyžadují kontrolu a údržbu. Expanzní nádržka chladicího systému, baterie, pojistková skříňka a relé jsou umístěny pod snadno odnímatelným krytem. Nyní, abyste mohli doplnit chladicí kapalinu do chladiče nebo expanzní nádrže nebo získat přístup k pojistkám a relé, nemusíte rozebírat polovinu konstrukce – stačí otevřít kryt.
Čtyřkolka zdědila od svých předchůdců zásuvný systém pohonu všech kol s řízeným elektrickým pohonem a nucenou tvrdou svorností předního diferenciálu. Známé, spolehlivé a vysoce schůdné schéma. Veškeré ovládání je jednoduché a přehledné.
Energeticky náročné a spolehlivé nezávislé dvojité A-ramenné zavěšení s stabilizátorem má speciálně vybrané pružiny a tlumiče, poskytující vynikající energetickou účinnost a ovladatelnost. Díky změnám v geometrii mechanismu řízení se čtyřkolka řídí tak snadno, že zcela eliminuje potřebu zesilovače. Ovládá se jako s posilovačem řízení s výbornou zpětnou vazbou.
Vylepšen byl i brzdový systém. V něm použitý čtyřkomorový dvouokruhový brzdový válec poskytuje celkem účinné a přesné brzdění.
Modernizace se dotkla i KP. Převody se přepínají snadno a přesně. Mírné nepříjemnosti zpočátku způsoboval spínač zapalování, který migroval na obložení palubní desky. Z místa řidiče je vidět pouze v případě, že se příliš nakloníte. Velmi rychle si však zvyknete a ruka automaticky přilepí klíč na správné místo.
Navzdory tomu, že náš test byl poměrně krátký – pouhé dva dny v horách a několik desítek ujetých kilometrů – už jsem si na novou čtyřkolku dokázal zvyknout, zvyknete si na vše kvalitní a pohodlné. Pocit je stejný jako z dobře ušitého obleku: obléknete si ho a zdá se, že jste v něm chodili celý život. Doufám, že v dohledné době bude možné otestovat CF800-X8 EFI na těžkých a dlouhých cestách.
Autor Vitaly Abramov Edice Avtopanorama č. 6 2012 Foto autor
Výkon
Shrnutí testu X8 je velmi jednoduché. Motor je prostě nádherný, nárůst výkonu na pozadí jiných podobných strojů je zřejmý. X8 se netváří, že je extrémně výkonným strojem nejvyšší třídy. Odpružení vzbuzuje neuvěřitelnou úroveň sebevědomí a kontroly. Plně oprávněná cenovka.
X8 bude klíčovým modelem pro CFMoto. Společnost má před sebou velmi nabitý rok, a to jak z hlediska motocyklů, tak čtyřkolek. V plánu je první čtyřkolka s velkým V-twin motorem a první dvouválcový motocykl s velkým motorem. Oba tyto modely by měly značku posunout na další úroveň.
Recenze CFMoto X8 Terralander
Nová X8, která mění hru pro značku CFMoto, je terénní vozidlo s 800ccm V-Twin motorem a dostupnou cenovkou.
X8, také známý jako „Terralander“, je čtyřkolka nabitá funkcemi s 800ccm V-twin motorem. viz Momentálně chybí pouze posilovač řízení. CF Moto se vždy zaměřovalo na cenu: v době uvedení na trh se X8 prodávala za skvělou cenu.
Технические характеристики
Pojďme si projít dlouhý seznam funkcí. Začněme motorem: čtyřventilový V-twin s modulem kapalinového chlazení a nemalým výkonem 46 kW. Důležité je, že produkuje točivý moment 72 Nm. Působivá čísla pro motory 800cc, bez ohledu na výrobce.
S převodovkou je vše jednodušší: nízké, vysoké, zpátečka a neutrál. Nastavte pohon zadních nebo všech kol a v případě potřeby můžete zapnout uzávěrku diferenciálu. Všechny spínače jsou pohodlně umístěny na rukojetích. Pohon se přepíná pouze stisknutím jednoho tlačítka.
Z místa řidiče působí X8 kompaktně a ve srovnání s jinými modely CFMoto je těžké poznat rozdíl ve velikosti. X8 má však pohodlné sezení pro dva a větší opěradlo plus nějaká šikovná madla.
LCD-palubní deska zobrazuje spoustu parametrů: rychlost, otáčky, stav paliva a čas. K dispozici je také kompletní sada výstražných světel a indikátor aktivace jízdy. Pár slov k palivu: plynová nádrž X8 pojme 23 litrů.
Odpružení je také zesíleno, aby odpovídalo zvýšenému výkonu. CFMoto použilo tlumiče DNM; nezávislé zavěšení. Příjemnou novinkou jsou hliníkové ovládací páčky. Hydraulické brzdy vpředu a vzadu: přední kotouče o průměru 220 mm, vzadu montované 150 mm. disk.
Další zajímavý detail: X8 může táhnout až 450 kg a je standardně dodáván s tažným hákem. Součástí je také naviják 1360 kg. (3000 liber); Indikátory a světla jsou vestavěny. A 12V zásuvka doplňuje již tak působivý seznam funkcí.
Přímo na silnici
Co okamžitě upoutá pozornost, je nesmírná síla přímo na dosah ruky. Vyplatí se stisknout plyn a tok energie se vám bude zdát nekonečný. U velkého 800ccm V-twin to není žádné překvapení. Navíc se montuje v Číně. Kéž by bylo jízda na všech čtyřkolkách tak zábavná jako na X8! Z velké části jsme jezdili s pohonem zadních kol a projížděli zatáčky díky jeho neuvěřitelné trakci. S pohonem zadních kol je řízení velmi snadné, je cítit sportovní agilita X8. Za volantem cítíte naprostou jistotu. Nebojte se jeho síly, tento terénní vůz se velmi snadno ovládá.
Měli jsme ale čas jej otestovat na pohonu všech kol. X8 s pohonem dvou kol je schopna toho, co ostatní čtyřkolky poskytují na plný výkon. V režimu 4WD to posouvá na další úroveň. Světlá výška 27.5 cm šetří v nejtěžších chvílích, nikdy jsme se nezasekli. Okamžitě byly cítit tlumiče od DNM. X8 vytváří skutečně silný výsledek. Nikdy jsem nemusel zapínat zámek vačkového hřídele. Obecně nevím, v jaké situaci to bude na takové ATV nutné.
Nezapomínejte také, že X8 je stejně sebevědomá na farmě jako na silnici. Často na to zapomínáte a házíte s ní ze strany na stranu jako s velkou hračkou. Takový točivý moment dává ne menší tažnou sílu, ale tažnou hmotnost 45 kg. více než jednou to bude užitečné. A nezapomeňte na přední a zadní rám, který vydrží až 150 kg. X8 se projevuje nesmírně rozmanitě.
Výkon
Shrnutí testu X8 je velmi jednoduché. Motor je prostě nádherný, nárůst výkonu na pozadí jiných podobných strojů je zřejmý. X8 se netváří, že je extrémně výkonným strojem nejvyšší třídy. Odpružení vzbuzuje neuvěřitelnou úroveň sebevědomí a kontroly. Plně oprávněná cenovka.
X8 bude klíčovým modelem pro CFMoto. Společnost má před sebou velmi nabitý rok, a to jak z hlediska motocyklů, tak čtyřkolek. V plánu je první čtyřkolka s velkým V-twin motorem a první dvouválcový motocykl s velkým motorem. Oba tyto modely by měly značku posunout na další úroveň.
Dejte mu alespoň zkušební jízdu, první dojmy z X8 jsou klíčové.
Alex Motors prodal 1172 vozidel. Můžete nám věřit!
Zde je recenze nového terénního vozu od čínské společnosti China – CF800-U8. První dojem z osmistovky je „ano, to je malé auto!“.
Uspořádání vedle sebe, kdy spolujezdec a řidič sedí vedle sebe a ne jeden za druhým, střecha, dveře, volant a čelní sklo, to vše jsou atributy auta, nikoli terénní čtyřkolky. . Kompaktní velikost, vysoká světlá výška a karoserie však stále odkazují na užitkové čtyřkolky. Co tedy inženýři Říše středu udělali? Pojďme na to přijít.
Motor je stejný jako u CF800-X8 EFI “Terralander 800”. Kapalinou chlazený čtyřtaktní V-Twin, který se již dlouho osvědčil při jízdách v terénu, umožňuje nejen vytáhnout čtyřkolku z bláta a sněhu, přepravovat těžké náklady, ale také poskytuje dobrou rychlost a dynamiku, což vám umožní zrychlit na sto nebo více.
Objem 800 metrů krychlových umožňuje produkovat výkon 63 koní. Zapalování je elektronické s digitálním ovladačem, monoblokový systém vstřikování paliva, jako u všech moderních automobilů. Neexistuje žádný startér. Převodovka je samozřejmě automatická, přepíná se pákou umístěnou jako u auta mezi sedadly řidiče a spolujezdce.
Kromě řadicí páky mezi sedadly je tu madlo parkovací brzdy a dvojice držáků nápojů (!). Nechybí redukce a násuvný pohon všech kol s možností nucené uzávěrky diferenciálu.
Přední zavěšení je nezávislé, dvojité příčné A-rameno s hydraulickými tlumiči. Zadní – nezávislé, na dvojitých příčných pákách tvaru H s hydraulickými tlumiči. Odpružení je pocitově měkčí než u klasických čtyřkolek, takže přejíždění děr a nerovností na silnici bude mnohem příjemnější než u tvrdých modelů jako 500A nebo X8. Odtud však plynou i nevýhody – tato čtyřkolka není vhodná pro skákání – velká hmotnost a měkké odpružení dává očekávané výsledky – při přistání po vzletu ze země se odpružení prolomí a existuje možnost velmi kritických poruch . Pro milovníky vzrušení je zde však výrobcem doporučené skvělé řešení naladění odpružení – tlumiče od kanadské společnosti ELKA, jejichž cena je velmi přijatelná a záruka je stejně jako u čínských výrobků 2 roky. .
O brzdění se stará dvouokruhový hydraulický brzdový systém. Přední i zadní kola mají dvojité kotoučové brzdy. Samotná kola jsou mimochodem již ve výchozí konfiguraci na 14palcových litých kolech.
Pokud mluvíme o čistě ergonomických aspektech, pak se čtyřkolka ukázala jako neuvěřitelně pohodlná! Sedadla a dokonce i volant jsou nastavitelné! V kokpitu není moc místa, ale i s výškou přes 180 mi bylo příjemně. Střecha a čelní sklo pomohou překonat nepřízeň počasí. A pokud si pamatujete, že U8 je terénní vozidlo, nikoli auto, pak se ukazuje, že je to nejpohodlnější terénní vozidlo, jaké jsem kdy viděl! Palubní deska je umístěna uprostřed, mezi řidičem a spolujezdcem.
Kabina je vybavena bezpečnostními tyčemi, které chrání cestující v případě převrácení, navíc je k nim připevněna odnímatelná střecha, která je součástí standardní výbavy. Součástí standardní výbavy je také odnímatelné čelní sklo.
Mimochodem, s ohledem na bezpečnost – sedadla jsou vybavena bezpečnostními pásy a na straně spolujezdce je speciální držák, kterého se můžete přidržet na nerovných úsecích silnice.
Bezprostředně za kabinou je nákladní korba se sklopnou bočnicí. Je vybavena pneumatickým zdvihem. Deklarovaná nosnost je impozantní – 230 kg!
Vidíme tedy, že CF800-U8 je mnohem vhodnější jako tažný kůň v zemi: kromě velké karoserie a relativně vysokého těžiště má čtyřkolka velkou hmotnost, což dává mnohem více příležitostí při odklízení sněhu, například. Zvláštní pozornost si zaslouží standardní naviják. S kapacitou 3500 lb je standardně instalován a má elektrické i dálkové ovládání.
Co lze říci souhrnně? Pohodlné, bezpečné, spolehlivé, nepostradatelné při domácích pracích a docela vhodné na cesty po lesních polích a jiných nepříliš extrémních off-roadech. Skvělý pomocník při lovu. Neuvěřitelně bohatá základní výbava je dalším obrovským plusem tohoto modelu. Pro milovníky vzrušení je ale rozhodně vhodnější čtyřkolka klasického stylu, například CF800-X8 EFI jí nejblíže.
A samozřejmě dvouletá záruka z Číny bez omezení ujetých kilometrů! Děkuji za pozornost, přeji příjemné nakupování!
Motocykl Terra Lander 300 (2013): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Mondial Terra Lander 300 |
| Rok: | 2013 |
| Typ: | Čtyřkolka |
| Hodnocení: | Znáte toto kolo? Klikněte sem a ohodnoťte ho. K zobrazení hodnocení nám chybí 2 hlasy. |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 276.00 cm3 (16.84 in3) |
| Typ motoru: | Jednoválcový, čtyřtaktní |
| Napájení: | 14.75 HP (10.8 kW)) při 6000 ot./min |
| Točivý moment: | 19.00 Nm (1.9 kgf-m nebo 14.0 ft.lbs) při 5000 ot./min |
| Maximální rychlost: | 65.0 km/h (40.4 mph) |
| Komprese: | 10.3:1 |
| Vrtání x zdvih: | 72.5 x 66.8 mm (2.9 x 2.6 palce) |
| Palivový systém: | Karburátor |
| Zapalování: | Elektronické CDI |
| Mazací systém: | Olejové čerpadlo |
| Chlazení: | Жедкое |
| Přenos: | 4stupňový |
| Typ pohonu: | Pás |
| Přenos: | Automatická CVT, 4×4 |
| Podvozek, odpružení, brzdy a kola | |
| Přední pneumatika: | 25 / 8-12 |
| Zadní pneumatika: | 25 / 10-12 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
| Размеры | |
| Suchá hmotnost: | 281.0 kg (619.5 lb) |
| Výkon/hmotnost: | 0.0525 HP/kg |
| Výška: | 1,237 48.7 mm (XNUMX palce) |
| Délka: | 2,060 81.1 mm (XNUMX palce) |
| Šířka: | 1,180 46.5 mm (XNUMX palce) |
| Rozvor: | 1,280 50.4 mm (XNUMX palce) |
| Objem palivové nádrže: | 54.88 l. (14.50 galonů) |
| Další vlastnosti | |
| Barevné možnosti: | černá |
| doplňující informace | |
| Náhradní díly a příslušenství | Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů. |
| Klást otázky | Připojte se k diskusní skupině 13 Mondial Terra Lander 300. |
| Pojištění, půjčky, testy | Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd. |
| Podobné modely | Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
CF800-X8 EFI “Terralander 800”
CF800-X8 EFI je poháněn novým motorem V-twin o objemu 800 ccm. viz s palivovým systémem Delphi EFI a převodovkou CVT nové konstrukce. Čtyřkolka zdědila po svých předchůdcích spolehlivý a vysoce průjezdný systém pohonu všech kol s elektricky ovládanou nucenou tvrdou uzávěrkou předního diferenciálu.
Vylepšené energeticky náročné a spolehlivé nezávislé dvojité A-ramenné zavěšení s stabilizátorem poskytuje vynikající manévrovatelnost a kontrolu při dynamické jízdě v těžkém terénu.
| POWER JEDNOTKA | |
| Označit | 2V91W |
| typ motoru | 4-taktní, 2-válec (V-Twin), 4 ventily, SOHC |
| Chlazení | Kapalné, se systémem chlazení oleje |
| Pracovní objem | 799,6 ml cm |
| Moc | 46 kW (63 k)/6700 ot./min |
| Max. točivý moment | 72.0 H*m /6200 ot./min |
| Palivový systém | Elektronicky řízený vstřikovač DELPHI |
| Zapalování | Tranzistor s počítačem a elektronickým řízením časování zapalování |
| Startér | Elektrické |
| Přenos | Automat, (CVT), s řazením dolů. Provozní režimy 2WD / 4WD a možnost nucené uzávěrky diferenciálu |
| ROZMĚRY | |
| Délka šířka výška | 2320/1180/1360 mm |
| Rozvor kol | 1480 mm |
| Světlá výška | 275 mm |
| Suchá hmotnost | 386 kg |
| Výška sedadla | Řidič – 900 Cestující – 990 |
| PODVOZEK | |
| Typ předního odpružení | Nezávislé dvojité příčné A rameno s hydraulickými tlumiči |
| Zdvih předního odpružení | 170 mm |
| Typ zadního odpružení | Nezávislé dvojité H rameno s hydraulickými tlumiči |
| Zdvih zadní nápravy | 225 mm |
| Brzdový systém | Hydraulický, dvouokruhový |
| Přední brzda | Dvojitý disk, kolový |
| Zadní brzda | Jeden kotouč, převodovka |
| Parkovací brzda | Mechanické blokování dílčího převodu |
| Kola přední/zadní | 26*9-12/26*11-12 бескамерные |
| Disky kol | 12″/12″ z lehké slitiny |
| CHARAKTERISTIKY | |
| Počet míst | 2 |
| Maximální konstrukční rychlost | 108 km / h |
| Objem palivové nádrže | 23 l |
| Poloměr otáčení | 4000 mm |
| Tažná síla | 350 kg |
| Maximální zatížení nákladových roštů Per. / zadní | 35 / 75 |
| Základní vybavení | Elektrický naviják 3000 lb, hliníková horní ramena, litá kola, zpětná zrcátka, sedadlo spolujezdce s opěradlem, přední a zadní tyče pro náklad, madla řidiče, kovová koule tažného zařízení |
| Jméno | Barva | Cena | Číslo | |
 |
CF800-X8 EFI “Terralander 800” | oranžový | 0 rub * | ks. |
 |
CF800-X8 EFI šedá | Šedá metalíza | 335 000 rublů. 33 500 rublů * |
ks. |
 |
CF800-X8 EFI bílá | Bílý | 335 000 rublů. 33 500 rublů * |
ks. |
 |
CF800-X8 EFI Camo | javor camo | 335 000 rublů. 33 500 rublů * |
ks. |
 |
CF800-X8 EFI černá | černá | 335 000 rublů. 33 500 rublů * |
ks. |
 |
CF800-X8 EFI červená | Červený | 335 000 rublů. 33 500 rublů * |
ks. |
 |
CF800-X8 EFI modrá | Tmavě modrá | 335 000 rublů. 33 500 rublů * |
ks. |
* Záloha při nákupu na úvěr
