Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se v něm nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.
Alex TTT
Ahoj všichni! Může mi někdo říct o této kvadrice? Tak to vypadá dobře: motor ktm 525, odpružení Fox – ale proč to není moc oblíbené? Takže jsem předtím zkusil jezdit na dravci – je to jako když řídíte limuzínu, po sériovém dravci nebo Hondě
Prostě někdy nejsou špatné nabídky, ale aniž byste o nich něco věděli, nechcete to přijmout – pokud se vám to nelíbí, vypadá to, že je těžké je později vyměnit (prodat) za něco jiného.
Oleg Domovoi
co říct? tady, zdá se, jsem jediný, kdo zůstal na takovém draku)))
malé srovnání s raptorem 700 (kamarád ho má, jezdíme spolu)
maximální rychlost rapiku je vyšší, ven je cca 90 km/h, pak tah na zlom (hvězdičky skladem)
na měkké půdě jdu vpřed.
Japonské odpružení vydrží déle. (jedná se o kouli, hroty a pouzdra pák)
Klouby CV začaly praskat po roce a půl. (Vzal jsem quadru novou, neúčastnil jsem se závodů, ale nejezdím jen pro chleba.)
z rapiku stabilně o řád, jak v zatáčkách, tak v prudkých stoupáních, těžiště je níže, základna je o něco delší a pohyb blíže k předku.
přistání a řízení je pro mě pohodlnější než na Rapiku. brzdy jsou lepší.
je příjemnější jezdit po silnici a je více šancí vylézt na břicho (záda jsou nezávislá)
ale přes všechny výhody outa přejdu na Rapik. možná je to lepší na závodění, nevím, ale yamaha je vhodnější pro enduro jízdy.
s náhradními díly jednodušší, spolehlivější, vstřikovač.
Zeptejte se, co je zajímavé, co vím, povím.
Alex TTT
Díky
Vyskytly se nějaké vážné problémy? Jen jsem se párkrát setkal s nefunkčním motorem, jedna mina v roce 2008 byla obecně dána za 500 $, náhradní díly jsou mnohem dražší než například na dravce?
Jsou všechny dodávány s nezávislým zavěšením nebo s nápravou? A jak to ovlivní stabilitu (předtím tu byl trx700 – nedriftoval, v zatáčkách se silně nakláněl, zdálo se mi, že se snadno převrací, bez výkyvné tyče 11/16)
Jaké další neduhy má? Když to změníš řekněme na Hondu Trx 400ex, má to smysl?
Díky za odpovědi.
Oleg Domovoi
Mám 9. ročník, s jednou čelovkou. s motorem zatím tfu 3x, žádné problémy nenastaly.
tam je také hůl, na YouTube v vidyuhi setkal. proudí do plic. v zatáčkách jako ulitá, vzadu je stabilizátor, Raptor a LTZ se dají snáze na bok.
opruzeniny, cv klouby, spotřební materiál na odpružení, baterie je velmi blízko vypínacího kolena, explodovala hned první léto, pak jsem udělal zástěnu s paronitem, zatímco norma. křehký plast.
má také takový čip na skladě, první den komunikace mě to velmi zmátlo. Vyhození plynové spouště je mrtvé. typ bezpečnostní kontroly. spoušť má volnou vůli, cca 1 cm.
Pokud ho vůbec pustíte, zastaví se a nenastartuje. Musíte neustále držet prst. Nic jsem o tom nevěděl, trápilo mě to, málem jsem se dostal do karburátoru. dorazil včas.
Sundal kryt spouště, byl tam koncový spínač, dal tam kus plastu.
nic jiného se zatím nestalo.
O výměně nemůžu nic říct, je to tak, jak to je. ale od 400 proudu je to samozřejmě příjemnější))
Alex TTT
Oleg Domovoi
rozdíly v plastu a zvoncích a píšťalkách, světlometech, zastavení a zadním odpružení. zbytek je stejný. Ano, neviděl jsem je kromě mých. Ano, podle katalogu.
Cromar
Vyhození plynové spouště je mrtvé. typ bezpečnostní kontroly. spoušť má volnou vůli, cca 1 cm.
Pokud ho vůbec pustíte, zastaví se a nenastartuje. Musíte neustále držet prst. Nic jsem o tom nevěděl, trápilo mě to, málem jsem se dostal do karburátoru. dorazil včas.
Sundal kryt spouště, byl tam koncový spínač, dal tam kus plastu.
Zatím se nic jiného nestalo.)
je to nastavené trochu jinak. jsou dva koncové spínače – v karburátoru a na spoušti. je tam jen jeden kabel a ne jako na motorkách – dva, které tlumič násilně otevírají i zavírají. V tomto případě na čtyřkolce, aby se zabránilo nekontrolované akceleraci, pokud je plyn otevřen rukojetí, ale z nějakého důvodu se nevrátil zpět – kabel se zasekl nebo z jiných důvodů – spoušť se vrátí zpět, stiskne koncový spínač v tělo spouště, pokud v tuto chvíli není stisknut ani koncový spínač na karburátoru – motor se násilně vypne, což se vám stalo.
Zkontrolujte koncový spínač na karburátoru, často je důvodem nesprávně nastavené lanko plynu, napnuté bez vůle. těch. koncový spínač na karburátoru se neaktivuje při uvolnění spouště.
Oleg Domovoi
Oklik
Moc se mi líbí, KTM dviglo, nezávislé zavěšení.
Moc se mi líbí, KTM dviglo, nezávislé zavěšení.
Alex TTT
zabiják
Vložím svých pět centů.
Vlastním TRX700 i Outlaw 525 2008 (dvě světlomety)
Přistání na polárním průzkumníkovi je znatelně nižší – proto je těžiště níže – driftování je na rozdíl od TRX700 předvídatelnější.
Dynamika je téměř podobná – výbušnost motoru KTM kompenzuje prodlevu v objemu. Ale s motorem musíte být velmi opatrní – válcované v zimě – koleno bušilo – nákup je pouze originál – asi 40,000 XNUMX rublů. (válcované na originální olej Polaris). Honda koleno je za poloviční cenu a jezdím celoročně.
A vůbec – ani jeden dlouhý vlak na Outlaw se neobešel bez malé opravy))).
Měl jsem věčný bolák se zadními vnitřními prašníky na pojezdech – buď to roztrhnu, nebo něco jiného – mají mazaný tvar – nedají se vyzvednout z auta – stačí objednat – proto ten „křupavý “pohony. Hondu si můžete na chvíli půjčit v autoservisu.
Nevím, proč chce Oleg Domovoi na enduro přejít na dravce s kladinou – po dni „vydatného“ endura na rapicu se páteř IMHO rozpadne v kraťasy. Roller je pohodlnější a sjízdnější a šplhá do kopce jako pavouk a ne jako horská koza skáče a snaží se jezdce shodit.
Abych byl spravedlivý, řeknu, že jsem si z rukou vzal novou Hondu, polárního průzkumníka.
Oleg Domovoi
Stručně, pokud možno, co je tam napsáno?
Vložím svých pět centů.
Vlastním TRX700 i Outlaw 525 2008 (dvě světlomety)
Přistání na polárním průzkumníkovi je znatelně nižší – proto je těžiště níže – driftování je na rozdíl od TRX700 předvídatelnější.
Dynamika je téměř podobná – výbušnost motoru KTM kompenzuje prodlevu v objemu. Ale s motorem musíte být velmi opatrní – válcované v zimě – koleno bušilo – nákup je pouze originál – asi 40,000 XNUMX rublů. (válcované na originální olej Polaris). Honda koleno je za poloviční cenu a jezdím celoročně.
A vůbec – ani jeden dlouhý vlak na Outlaw se neobešel bez malé opravy))).
Měl jsem věčný bolák se zadními vnitřními prašníky na pojezdech – buď to roztrhnu, nebo něco jiného – mají mazaný tvar – nedají se vyzvednout z auta – stačí objednat – proto ten „křupavý “pohony. Hondu si můžete na chvíli půjčit v autoservisu.
Nevím, proč chce Oleg Domovoi na enduro přejít na dravce s kladinou – po dni „vydatného“ endura na rapicu se páteř IMHO rozpadne v kraťasy. Roller je pohodlnější a sjízdnější a šplhá do kopce jako pavouk a ne jako horská koza skáče a snaží se jezdce shodit.
Abych byl spravedlivý, řeknu, že jsem si z rukou vzal novou Hondu, polárního průzkumníka.
přechod na Raptor není kvůli pohodlí, nepohodlí, ale kvůli náhradním dílům a spolehlivosti. motor bestie KTM, není slov, ale z nějakého důvodu mě to více přitahuje k Japoncům))
ale vše je správně řečeno o jízdě))) a měkké a stoupá, kde se vám líbí.
Prašníky CV kloubů jsou stále neporušené. ale vnitřní prašník je náhradní, pro každý případ. téměř okamžitě po zakoupení quadra objednal.
Při cestování nedošlo k žádným poruchám. Ano, vůbec neexistovaly. Tedy až na spotřební materiál pro přední zavěšení.
a v poslední době začal olej trochu smrkat odněkud z oblasti startéru, když v rychlostech blízkých maximální rychlosti uběhnete určitou vzdálenost, ne trhnutím, ale přesně tu vzdálenost. ještě jednou nevylezl.