Zdravím všechny čtenáře a předplatitele kanálu Emoto Motorcycle Salon! V poslední době bylo napsáno mnoho článků o novinkách v motocyklovém průmyslu ve třídě Enduro. Cítím se nucen vzdát hold jednomu ze zakládajících kol v této třídě, Irbis TTR250R. Ano, samozřejmě, tato motorka není zakladatelem endura, ale rozhodně je první mezi enduro motocykly ruské značky, která si mezi ruskou populací získala velkou oblibu. Většina jezdců a amatérů, pro které se enduro stalo součástí života, začala svou cestu právě s tímto motocyklem. Možná někdo řekne: „Začal jsem s Motoland Enduro“ nebo „. s Racer Panther“ a další, ale všechny jsou kopiemi Irbis TTR250. Z čeho je IRBIS TTR250 zkopírován? Na tuto otázku nedokážu odpovědět a obávám se, že to zůstane hlavní záhadou lidstva.
V roce 2022 slaví model IRBIS TTR 250 své 10. výročí. Na rozdíl od jiných výrobců motocyklů jsou v řadě Irbis pouze čtyři modely motocyklů: TTR 250, TTR 250R TTR 125R a TTR 150. To považuji za velké plus firmy. Nestříkají se na desítky nedokončených modelů, jak to dělají ostatní. Motocykly a pitbiky IRBIS TTR jsou neustále vylepšovány a zdokonalovány, což z nich dělá oblíbený a oblíbený „lidový“ motocykl / pitbike.
Motocykly a pitbike Irbis TTR mají velkou základnu náhradních dílů, což nemůže potěšit jak majitele samotného IRBIS, tak majitele jejich „klonů“. Dnes na obalech téměř 50% náhradních dílů vidíme nápis TTR 250 a TTR 125. Ale je to tak, jméno TTR se stalo mezi čínskými motocykly pojmem!
Pojďme přímo k motocyklu Irbis TTR250R.
Designové a plastové IRBIS TTR 250R
Navenek se příliš neliší od japonských enduro kol z počátku roku 2000. Vezměte si například Yamaha TTR250 1999-2006. Irbis rozhodně není jeho kopií, přesto jsou zde společné rysy. Samozřejmě, že dnešní Racer Panther 250, Motoland 300 Enduro a Avantis MT250 mají mnohem více společného s Irbisem TTR 250 / R, ale tyto podobnosti jsou jen povrchní: ocelový rám podobnou geometrií, stejná nádrž a plastový design (opláštění ). Když už mluvíme o plastu: pokud neberete v úvahu jeho harmonický, poutavý vzhled, pak plast nainstalovaný na TTR 250 / R a jeho klony je jedno velké mínus. Plast je tvrdý a křehký. To nabádá majitele k opatrnější jízdě s minimem pádů. Možná je to tak nejlepší. Možná i díky tomu zachránil mnoho enduristů před zraněním. Na obranu tohoto plastu také řeknu, že je levný a je k dispozici ve většině obchodů s motocykly, včetně prodejce motocyklů Emoto.
Motor IRBIS TTR 250R
Motocykly Irbis TTR250 jsou vždy vybaveny 4-taktním jednoválcovým motorem Zongshen 166FMM bez úpravy. Vzduchem chlazený motor s 2-ventilovým rozvodem plynu SOHC s vačkovým hřídelem v hlavě. Výhodou tohoto motoru je přítomnost vyvažovacího hřídele, který snižuje vibrace. Skutečný objem motoru je 223 cm3. Výkon 16 koní. Typ motoru – CBB, jedná se o kopii starých motorů Honda CB. 166FMM si vede dobře v terénu a má dobrý točivý moment 17 Nm při 6500 ot./min. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je asi 4 litry, což při objemu palivové nádrže 12 litrů dává cestovní dojezd 300 km.
Jak je vidět, Irbis je velmi konzervativní a zatímco všichni spěchali s nasazováním motoru 172FMM na své motocykly, takové změny neprováděli a to jim hrálo do karet. O dva roky později, po provozování motocyklů na 172FMM, mu všichni, kdo ho chválili, začali nadávat. Nikdo nebude namítat, že se jedná o spolehlivou a výkonnou dvěstěpadesátku, ale vibrace, které vycházejí z motoru, jsou špatné pro koncentraci a pohodlí majitelů. To je případ motoru IRBIS TTR 250R – vibrace od slova vůbec žádné a tah celkem slušný, ale chtěl bych samozřejmě silnější. Bylo by skvělé, kdyby byl Irbis TTR 250R vybaven novým 250FFM-172 s vyvažovacím hřídelem jako Avantis FX.
Rám IRBIS TTR 250R
Neuvidíme zde nic neobvyklého a inovativního. Ale skutečnost, že se rám během 10 let mírně mění, je fakt. Na nových motocyklech Irbis TTR 250R můžeme vidět, že se začaly objevovat nějaké výztuhy v konstrukci rámu. Rám samozřejmě nemusí vydržet „divokou“ jízdu na krosové trati, ale nejedná se o krosové kolo, ale o dvouúčelový motocykl. Rám je vyroben z běžné oceli, trubkový, uzavřený. Na lehké enduro je tak akorát. Samozřejmě vydrží i vážnější jízdy, ale nebudou jednoduché, protože suchá hmotnost motocyklu je 125 kg ve výbavě 132 kg. Motocykl je plné velikosti, jeho rozvor je 1415 mm a výška sedla je 880 mm.
Odpružení IRBIS TTR 250R
Vpředu je instalována obrácená teleskopická vidlice. Délka vidlice je 800 mm. Tloušťka představce je 37 mm, což dost vyhovuje potřebám mnoha enduristů. Například na motocyklech KAYO K1, K2, BSE J1, Z1-3, Avantis Fx je tloušťka tyčí vidlice stejná – 37mm.
Vzadu je 320mm monoshock. Tlumič je uchycen přímo na kyvce, tzn. zadní odpružení nemá žádnou progresi. Zda je to dobře nebo špatně, je osobní věcí každého. Podle mě je to plus. Méně dílů v designu – spolehlivější design. Například motocykly KTM také nemají progresi, ale jeho bratři Husqvarna a GasGas ano, ale všichni jsou stejně populární.
Kyvadlo je ocelové, trubkové. Za celých 10 let provozu motocyklů IRBIS TTR 250 nemají majitelé žádné problémy s kyvadly. Je nutné pouze včas vyměnit ložiska a sledovat přítomnost mazání. U tlumičů je jako u všech motocyklů nutná pravidelná výměna oleje a v případě potřeby olejová těsnění. Do peří vidlice by se mělo nalít 330 gramů speciálního vidlicového oleje. V zadním tlumiči – 80 gramů. Viskozita oleje se volí na základě hmotnosti řidiče a jeho stylu jízdy. Čím je olej hustší, tím tvrději suspenze funguje.
Brzdy kol a pohon
Stejně jako u všech enduro motocyklů této rodiny jsou instalována kola 21”x18”. Přední pneumatika je 2,75″, zadní 4,50″. Pneumatiky jsou komorové, se „zlým“ terénním dezénem. Disky kol – ocelové. To je bohužel další nevýhoda této motorky. Ocelová kola jsou těžší než hliníková kola. Ale všichni konkurenti TTR 250R mají stejné železné ráfky.
Brzdový systém Irbis TTR 250R – plně hydraulický, kotoučový. Vepředu je instalován velký kotouč o průměru 240 mm a vzadu o něco menší kotouč o průměru 220 mm. Přední třmen má dva pístky, protože při brzdění jde velká zátěž na přední kolo. Za brzdovým třmenem má jen jeden válec, ostatně jako každý jiný.
Hnací kola a řetěz mají rozteč 428. To je dobré i pro rozpočet na údržbu motocyklu, protože taková kola a řetěz jsou levnější než 520. Z toho můžeme usoudit, že za stejné peníze se dají koupit lepší komponenty, např. jako japonský řetězec DID . Originální řetězy DID si můžete zakoupit u prodejce Emoto nebo v internetovém obchodě emoto.ru.
Pro koho je Irbis TTR250 vhodný?
Na tomto kole se mi líbí, že padne úplně každému. Nezáleží na tom, zda jste začátečník, amatér nebo profesionál. Každý si v ní najde to své. Přítomnost motocyklu PTS dává více příležitostí k pohybu a otevírá všechny silnice.
Uvedu důležité výhody:
-Výroba modelu se provádí více než 10 let;
– Spolehlivost a praktičnost;
-Velká základna náhradních dílů a příslušenství (mnohonásobně více než u motocyklů jiných značek);
– náklady na motocykl (poměrně nižší než u konkurence);
Motocykl IRBIS TTR 250R můžete zakoupit u oficiálního prodejce – moto showroomu Emoto ve městě Jekatěrinburg. Motocykl v Emoto si můžete koupit odkudkoli v Rusku – v internetovém obchodě emoto.ru.
Může levné čínské enduro soutěžit za stejných podmínek s předními japonskými konkurenty? Naše odpověď je možná, vzhledem k rozdílu v ceně. Irbis TTR 250 je vynikající a levná hračka, která dokáže poskytnout spoustu příjemných chvil.
V segmentu levných motocyklů je konkurence tvrdá. Velká japonská čtyřka – Kawasaki, Honda, Suzuki a Yamaha – si mezi sebou rozdělují trh již dlouhá desetiletí a v posledních deseti letech se do boje o peněženky kupujících zapojily i četné čínské společnosti. Irbis TTR 250 Cross je jedním z těch hostů, kteří k nám přijeli z východu, ze země vítězného komunismu, a udělal si velkou sebedůvěru. Nízká cena, spolehlivý design a dobré technické vlastnosti – prostě nemohl zůstat bez povšimnutí motorkářskou komunitou.
Parametry a charakteristiky
Číňané nevynalezli znovu kolo, ale vydali se po vyšlapaných cestách – vzali komponenty, které už prověřil čas, naskládali trubkový ocelový rám a navěsili na něj vše potřebné. Silniční bratr v řadě GR 250 představil TTR 250 s jednoválcovým vzduchem chlazeným motorem, kdysi pilně okopírovaným Číňany z jednoho ze starých japonských motorů. Obrázek doplňuje 5stupňová převodovka, karburátor, 8litrová plynová nádrž a dobré odpružení. Dobré jsou i brzdy – kotouč na každém kole. Vzhledem k skromné hmotnosti motocyklu (pouze 120 kg) je jejich účinnost více než dostatečná pro sebevědomé brzdění. Obecně lze říci, že vlastnosti Irbis TTR 250 plně odpovídají jeho ceně.
.jpg)
Velká kola umožňují kolu vyrovnat se s nerovnostmi, které na motocyklistu čekají mimo zpevněné cesty, a zubaté standardní pneumatiky se doslova zakousnou do země a nedovolí motocyklu ztratit trakci. Pravda, pro krátkonohé motorkáře na Irbis TTR 250 se přistání nemusí zdát příliš pohodlné kvůli vysoké výšce na sedle – bohužel, to je cena za velkou volnost odpružení.
Když už jsme u těch přívěsků – jsou opravdu povedené. Tak dobré, že ani nečekáte, že je potkáte na levném čínském enduru Irbis TTR 250 R Cross. A přestože nemají plnohodnotné úpravy, jsou extrémně účinné při tlumení jakýchkoliv úderů. Vpředu je motocykl vybaven obrácenou teleskopickou vidlicí a vzadu – klasickým monoshock tlumičem. Pokud je motocyklista velmi těžký a na nerovnostech prorazí vidlici TTR 250, můžete do ní zkusit nalít viskóznější vidlicový olej – přidá to tuhost. Ale tady je důležité to nepřehánět, jinak se olej po půl hodině aktivní jízdy může napěnit a požádat o vyjetí a vymáčknout těsnění.
Hodnota
- Dostupná cena. Za peníze, které žádají za nový Irbis TTR 250, bude jakékoli japonské kolo stejné třídy velmi staré a s největší pravděpodobností pěkně opotřebované.
- Levné náhradní díly a spotřební materiál. Mnoho uzlů je vhodných z jiných čínských motocyklů, kromě toho na ladění Irbis TTR 250 ve velkém, dokonce i na Aliexpress.
- V případě potřeby lze Irbis TTR 250 snadno opravit nebo opravit sám, což eliminuje náklady na servis motocyklu.
- Vysoký zdroj. Není těžké zničit motocykl nesprávným zacházením, ale nikdo ještě neslyšel, že by motor TTR 250 dosloužil.
Omezení
- Dost křehký plast, který při pádu často praská. A endura ve svém přirozeném prostředí, tedy v lesích a na polích, padají poměrně často.
- Při dlouhodobé jízdě na 1-2 převody např. v tekutém a viskózním bahně se může motor Irbis TTR 250 přehřát. I když se nelze obávat kritického poškození – dlouho před okamžikem, kdy se z motoru ozve dunivá rána, která značí smrt motocyklu, motor kolem sebe začne šířit takové teplo, že si ho prostě nebude možné nevšimnout. to.
- Velká výška sedadla ukládá určitá omezení – nízkým motocyklistům na Irbis TTR 250 může být nepohodlně.
- Standardní řetěz se rychle natáhne a stane se nepoužitelným. Tento problém je však jednou provždy snadno odstranitelný výměnou řetězu za nějaký parametrově vhodný, ale japonský.
Recenze skutečných majitelů
Když jsem hledal svého prvního dvoukolového kamaráda, vybíral jsem z Číňanů, protože nebylo dost peněz. Nejprve padla volba na Flame 200, ale pak jsem se rozhodl, že mě bude bavit jezdit terénem po zemi a tuto příležitost si nechci nechat ujít a nakonec jsem vzal Irbis TTR 250 Normální levné kolo. Na fotce se mi zdál menší, než se ve skutečnosti ukázalo, sotva dosáhnu nohama na zem. Kabeláž pod plastem jakž takž visela, musel jsem si ji samostatně posunout podle své mysli. Jinak žádné stížnosti. Ivan, Rjazaň, Irbis TTR 250 ‘2015.
Ke koupi Irbisu TTR 250 jsem se nakonec rozhodl, když jsem se s ním podíval na video na YouTube a přečetl si recenze majitelů. Motocykl je samozřejmě levný, z nebe není dost hvězd – to je pochopitelné, ale co zaplatíte, to dostanete. Hlavní je po koupi dát ruce, zkontrolovat utahovací moment všech šroubů – měl jsem pár kusů podkroucených. Kabeláž je chatrná, dejte ji do smršťovací fólie a normálně izolujte. Plast je tenký. K technické části nejsou žádné stížnosti. Na Irbis TTR 250 tuning najdete na Aliexpress, cenovka je humánní. Pavel, Moskva, Irbis TTR 250 ‘2016.
Díval jsem se na ojeté japonské vozy jako Djebel nebo Honda Baja, ale do rozpočtu se mi vešly jen první roky výroby. Irbis za stejné peníze se dal vzít skoro nový. Přečetl jsem si recenzi, podíval se na recenze a rozhodl jsem se to vzít. Motor je samozřejmě více zeleninový než japonský asi 250 kubíků, ale stačí. Běžné světlo je slabé, ale v noci stejně nikdo nevydrží – je to nebezpečné a přes den světlo není potřeba. Kvalita provedení je přijatelná, spotřeba do 3 litrů na asfaltu, v terénu různými způsoby. Benzín Lew 92. Artyom, Omsk, Irbis TTR 250 ‘2014.