Motocykl T-Rex 100 (2008): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | PGO T-Rex 100 |
| Rok: | 2008 |
| Typ: | Koloběžka |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 106 cm 3 |
| Typ: | Jeden válec |
| hodiny: | 2 |
| Palivový systém: | Karburátor |
| Startování motoru: | Elektro a startér |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | Automatické |
| Pohonná jednotka: | Pás |
| Spojka: | Suchá odstředivá |
| Размеры | |
| Výška: | 1284 mm |
| Délka: | 1870 mm |
| Šířka: | 815 mm |
| ostatní | |
| Přední pneumatika: | 120 / 70-12 |
| Zadní pneumatika: | 130 / 70-12 |
| Přední brzda: | jediný disk |
| Zadní brzda: | Expanzní brzda (bubnová brzda) |
| Komentáře: | Kolo vyrobené na Tchaj-wanu. |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Motocykl T-Rex 100 (2008): specifikace, foto, video
Modifikace
Specifikace 2008 PGO T-Rex 100 od 3 000 $ –>
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | PGO T-Rex 100 |
| Rok: | 2008 |
| Typ: | Koloběžka |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 106 cm 3 |
| Typ: | Jeden válec |
| hodiny: | 2 |
| Palivový systém: | Karburátor |
| Startování motoru: | Elektro a startér |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | Automatické |
| Pohonná jednotka: | Pás |
| Spojka: | Suchá odstředivá |
| Размеры | |
| Výška: | 1284 mm |
| Délka: | 1870 mm |
| Šířka: | 815 mm |
| ostatní | |
| Přední pneumatika: | 120 / 70-12 |
| Zadní pneumatika: | 130 / 70-12 |
| Přední brzda: | jediný disk |
| Zadní brzda: | Expanzní brzda (bubnová brzda) |
| Komentáře: | Kolo vyrobené na Tchaj-wanu. |
MotoLife.by
Motolife.by je virtuální platforma se soukromými reklamami, daty z motoristických trhů o prodeji motocyklů v Bělorusku a také informacemi od velkých prodejců motocyklů v Minsku.
Za pár minut si můžete koupit motorku v Bělorusku, aniž byste opustili svůj domov, zobrazením tisíců nabídek v databázi stránek od prodejců z Avtomalinovka (Malinovka), Zhdanovichi a soukromých osob.
Zahraniční automobily a domácí motocykly jsou v odpovídajících sekcích, které jsou dostupné v postranním menu nebo prostřednictvím vyhledávacího formuláře.
Každodenní doplňování stránek vám pomůže vybrat nejlepší variantu ojetého motocyklu a pohodlné vyhledávání vás nepřinutí dlouho hledat ten správný motocykl.
Viz také:
PGO T-Rex 100 2008
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Na jedné straně italská společnost Carrozzeria Coggiola, založená inženýrem Sergio Coggiolou v polovině 1960. let, je jakýmsi černým koněm automobilového světa. Na druhou stranu vývojář a výrobce mnoha prototypů pro slavné výrobce jako FIAT, SAAB, Volvo, Mercedes-Benz. Proslýchá se, že každý čtvrtý koncept prezentovaný na každoročních světových autosalonech pochází z Turína, kde Carrozzeria Coggiola je založen. A přesto, podle pověstí blízkých pravdě, se tato společnost zabývá krejčovstvím pro arabské šejky, čímž plní jejich automobilové sny.
Ať je to jak chce, v roce 2000 se Carrozzeria Coggiola rozhodla „vyjít ze stínu“ s vlastním projektem – Coggiola T-Rex. Vytvoření tohoto monstra trvalo pouhé tři měsíce. Proč monstrum a proč jen tři měsíce? Protože T-Rex je gigantické SUV založené na Hummeru H1. A skrovný výrobní čas byl způsoben tím, že byl použit hotový podvozek. Bylo potřeba vymyslet pouze karoserii a interiér, na kterém si Italové z Carrozzeria Coggiola náležitě „nacpali ruku“.
Jestliže byla obrovská délka a šířka karoserie z kompozitních materiálů do značné míry dána velikostí „dárce“, pak neuvěřitelných 2,25 metru výšky „T-rexe“ je záměrem tvůrců vozu v pořádku pro zvýšení komfortu. Ostatně „výškové tabu“ amerických válečníků, určované militaristickou normou ne více než 1,9 metru, často vyvolávalo rozhořčení mezi jeho civilními uživateli.
S designem to i přes italské „plemeno“ moc nevyšlo. Gigantická zrůdnost však úspěšně kompenzovala stylistické nedostatky. T-Rex svou hmotností doslova „drtí“ každého, kdo se k němu přiblíží blíže než na deset metrů. Lisy v přeneseném slova smyslu, samozřejmě, i když s hmotností SUV pod 4 tuny si tento termín přímo vybízí k použití pro svůj zamýšlený účel. Vizuálně je vůz vnímán ještě výš, než ve skutečnosti je, a to díky jakési prosklené nástavbě na střeše.
Tato sofistikovanost je nezbytným opatřením. Faktem je, že v obrovském šestimístném sedanu jsou pouze dvě VIP sedadla umístěná mezi podběhy zadních kol. Zbytek obyvatel vozu je stejně jako v Hammeru natěsno natěsnán po stranách kabiny (dva vpředu, dva uprostřed) kvůli širokému podlahovému tunelu. Na vrcholu tunelu byly postaveny šéfovské židle. A aby si nemlátili hlavou o strop, zvedli nad nimi střechu. To bylo samozřejmé přejištění, protože zásoba prostoru nad korunou umožňuje i vysokému (pod 1,9 m) člověku nedělat si starosti.
Uvnitř je “T-rex” tak obrovský, že je vnímán jako stacionární bydlení. A dokonale zdobené krémovou kůží a modrou vlnou té nejvyšší kvality. Zvláštní lesk mu dodaly modré mramorové vložky. Vůz byl vybaven výkonným multimediálním komplexem včetně satelitního telefonu, stereo systému, televizorů a navigace. Dnes už tím nikoho nepřekvapíte, ale nezapomeňte, že T-Rex se objevil před 16 lety.
Salon “T-rex” je snadno transformovatelný. Sedadla prostřední řady se rozkládají nebo skládají do podlahy a na jejich místo je v případě potřeby instalován vysoký stůl. Dvojici „královských trůnů“ lze nahradit jednou pohovkou, rovněž „královskou“, nebo i rozložitelnou. Proč to není jasné, ale v tomto případě lze slona nacpat do auta jako náklad. Gigantické SUV je vybaveno speciálními zatahovacími schůdky, které se při otevření dveří pohybují dopředu a výrazně usnadňují přistání. Není těžké si představit, jak důležité to je, když jsme se naučili výšku od země k prahu, což je 650 mm.
Na cestách je Coggiola T-Rex podobný slavnému americkému válečníkovi. Není divu, protože pod kapotou duní „Kladivo“ 6,5litrový diesel V8, jehož tah bez námahy tráví automatická převodovka s plným terénním arzenálem. A za zmínku stojí také nezávislé zavěšení s nekonečnými pohyby a 40centimetrovou (!) světlou výškou. Plastová karoserie T-Rexe snížila hmotnost vozu oproti Hammeru téměř o tunu, ale nepřiměřená výška udělala své. Vzhledem k vysokému těžišti podléhal T-Rex výrazným náklonům. A to nejen v zatáčkách, ale i v kopcovitém terénu.
T-Rex byl však jakýmsi „zkušebním balónem“. Plány Italů byly vyrábět na zakázku podobná SUV s jakoukoli karoserií a libovolnými možnostmi výbavy. V souladu s tím by se cena ze “základních” 500 tisíc dolarů mohla zvýšit na několik milionů. Beze změny měla podle záměrů tvůrců stroje zůstat pouze základna “Hammer”, což mimochodem zjednodušilo údržbu T-Rexe. Výroba analogů monstrózního Coggiola T-Rex však nezačala kvůli nedostatku objednávek.
Recept na dobrý motorový olej je chráněn stejně dobře jako recept na Coca-Colu. My ale poodhrneme roušku tajemství nad vytvořením produktu tak potřebného pro každého motoristu a pomohou nám v tom specialisté britského výrobce maziv Castrol-BP, kteří nás pozvali do své laboratoře.
Bod kontaktu mezi vačkou klikového hřídele a ventilem je oddělen velmi tenkou vrstvou oleje a tlak v tomto bodě dosahuje 10 tun / cm2 s frekvencí až 50krát za sekundu. To je ekvivalentní hmotnosti sedmi “Volkswagenů”, které lze připsat malé náplasti! Foto: Castrol
Výzkumné centrum Castrol se nachází 20 km od Londýna – v provinčním městě Pangbourne. A pokud se náhle ocitnete poblíž, nikdy neuhodnete, že se jedná o laboratoř jednoho z předních výrobců maziv. Centrum se nachází na dobře upraveném území pokrytém zelenými trávníky s mnoha stromy a samotné budovy připomínají spíše klasické usedlosti typické pro předminulé století. Personál je docela působivý – v laboratoři pracuje asi 450 lidí, z nichž většinu tvoří chemici a inženýři. Jelikož je toto technologické centrum centrální, plní i administrativní funkci, koordinuje práci celé sítě laboratoří, práci s klientskou základnou a také kontroluje kvalitu produktů po celém světě. Nás ale zajímá něco jiného: jak se olej „vaří“?
Hlavní náplní technologického centra je vývoj složení automobilového paliva a také maziv pro téměř všechny druhy dopravy. Na území se nachází malá míchačka, kde lze míchat přibližně tři barely ropy (600 l).
Laboratorní studie různých typů olejů během oxidace při 200°C po dobu 30 hodin. Foto: Castrol
„Existuje tým inženýrů, kteří kontrolují oleje na určité parametry – viskozitu, teplotu, chemické složení atd.,“ vysvětluje Devil Taylor, koordinátor zákazníků. Druhý tým má na starosti „řešení problémů“. Když laboratoř obdrží olej na základě reklamace, je potřeba jej zkontrolovat, vzorek porovnat se stanovenými vlastnostmi a zkontrolovat komponenty vozu. Analyzují se všechny parametry a také se dívají na vzorky oleje konkurence, takže po obdržení dalších reklamací bude jasné, zda tato stížnost byla proti nám.“
V laboratorních podmínkách se nejprve provádí mechanická analýza pomocí nejjednodušších operací: v laboratoři jsou instalovány desítky mechanismů, na kterých se tak či onak kontrolují vlastnosti oleje mezi dvěma interagujícími kovovými povrchy. „Tyto testy jsou velmi jemné, kontrolované a opakovatelné. A kromě toho jsou mnohem levnější než plnohodnotné testy na motoru. Když olej úspěšně projde všemi testy, měl by si poradit i s fungujícím spalovacím motorem. Počet vzorků od 100 kandidátů se tak sníží na 3.“ Provoz motoru je plně elektronicky řízen a testovací podmínky se mohou lišit. „Někdy testy trvají 30 minut, někdy i více než 1000 hodin v závislosti na úkolech,“ komentuje testy Paul Beasley, vedoucí regionální technologické divize.
Zajímavý fakt: testy se neprovádějí pouze na jednom motoru, ale na celém autě nebo motocyklu v klimatické komoře. Jedině tak se přiblížíte reálným provozním podmínkám. Když jsme vstoupili do cely, na stojanu stála motorka, na které „sedlal“ robot: zdá se, že tento bezhlavý „terminátor“ žije svým vlastním životem, buď zvyšuje nebo zpomaluje rychlost. Vypadá to velmi vtipně!
Takto vypadá turbína motoru pod zatížením. Foto: Castrol
Testy jsou ukončeny kompletní demontáží jednotek, aby se zjistilo, jak dobře olej odvedl svou práci. Tato zdánlivě jednoduchá operace však vyžaduje nejvyšší kvalifikaci. „Kontrola částí motoru a usazenin oleje po testu je nejnáročnější úkol. Po celém světě existuje asi 70 vysoce kvalifikovaných odborníků v této oblasti. Máme je dva!” Paul Beasley poznamenává se zvláštní hrdostí.
Na prezentaci se nám zobrazují fotografie rozžhavených částí turbodmychadla. „Pokud jedete například do dlouhého kopce, váš motor bude vypadat takto! Existuje ale malé ložisko, které také potřebuje mazání. Olej je zde přitom jediným chladicím prvkem. A paralelně musí absorbovat kontaminované částice a přitom si zachovat svou hlavní funkci – snižovat tření. Pokud částice nebudou absorbovány, budou zaručené usazeniny, komentuje David Taylor. – Legislativa nás navíc staví do velmi přísného rámce. Výfukové plyny jsou regulovány velmi přísně – emise dusíku, pevných částic. A nově i CO2, za jehož překročení se v Evropě platí pokuty. Zbavíte se ho pouze snížením spotřeby paliva zvýšením účinnosti. A to lze zase zlepšit pomocí pokročilejších olejů.“
Recepty na stejné jídlo, jako v případě másla, mohou být úplně stejné. Ale jen malá tajemství a důkladný přístup k vašemu podnikání vám umožní odlišit se od konkurence.
Proto i kompaktní městské sedany a rodinné kombíky švédské firmy jsou svým způsobem elegantní a vyčnívají z řady. Dokonalým příkladem takového vozu je Volvo S40, které je podle tisku ideálním vozem pro bohaté mladé řidiče.
Volvo S2008 z roku 40
© Foto: Volvo
První generace čtyřicáté řady, která se objevila v roce 1995, byla rozdělena na dvě části: sedan S40 a kombi V40. Navzdory strohosti designu, společné všem Volvům té doby, vozy vypadaly svěže a stylově a V40 bylo oceněno titulem „nejkrásnější kombi na světě“. V roce 2000 prošlo „čtyřicítkové“ Volvo restylingem, vylepšena byla i technická výplň. Nabídka motorů zahrnovala pohonné jednotky od 1,6 do 2,0 litru, mezi nimiž vynikal 1,8litrový motor s přímým vstřikováním paliva, používaný také na Mitsubishi Carisma. Mimochodem, kvůli společné platformě bylo mnoho dílů zavěšení a převodovky sjednoceno pro Volvo 40, Mitsubishi Evolution III a Carisma. S40 a V40 dosáhly tradičně vysokého bezpečnostního rekordu Volva a byly prvními vozidly ve své třídě, které získaly čtyřhvězdičkové hodnocení EuroNCAP na světě.
Volvo S2008 z roku 40
© Foto: Volvo
V roce 2004 spatřila světlo druhá generace Volva 40. Verzi kombi nahradilo Volvo V50, zůstal tak pouze sedan S40. Tentokrát bylo mnoho komponent sjednoceno s populární Mazdou 3 a Fordem Focus. Model se vyráběl do konce roku 2011, ale v salonech oficiálních prodejců si stále můžete koupit Volvo S40. V exteriéru kompaktního sedanu není nic zbytečného; díky aerodynamické karoserii a modernímu designu vůz, jak se říká, přitahuje pohledy. Jediné Volvo S40 dostupné v Rusku s dvoulitrovým benzinovým motorem o výkonu 145 koní v kombinaci s high-tech šestistupňovou převodovkou PowerShift vykazuje slušnou dynamiku a nízkou spotřebu paliva. V kombinovaném cyklu spotřebuje S40 8,1 litru na 100 kilometrů.
Minimální cena skandinávského sedanu je 899 000 rublů Volvo S40 vybavena adaptivními světlomety, sadou airbagů, imobilizérem, klimatizací, elektrickými předními sedadly a audiosystémem se čtyřmi reproduktory.