Zpočátku motocykly 400 ccm se objevil v Japonsku, protože podle místních zákonů podléhají kola do této kubatury včetně minimální daně. Ale poté, co se tok použitých japonských motocyklů nalil do jiných zemí, byly nalezeny motocykly s motory 400 ccm rozšířená popularita. Právě oni převažují na ruských silnicích, jezdí na nich začátečníci i zkušení motorkáři. Dostupná cena udělal z nich vstupenku do světa skutečných motocyklů, koneckonců už je nelze nazvat malokapacitními. Jednoznačně odpovědět na otázku, zda 400 kostek stačí na pohodlnou jízdu, se ale nedá. Vše závisí na vašich cílech a preferované třídě motocyklů, o kterých budeme hovořit v tomto článku a nabídneme vám náš osobní vrchol nejlepších motocyklů v této třídě.
Čínský “vzduch” pro 400cc – motocykl Combat 400! Stojí to za to vzít? Recenze a můj závěr.
Dobrý den, milí čtenáři! V tomto článku se chci zamyslet nad novým Čínský motocykl 400 ccm
. Většina čínských motocyklů má objem motoru až 250 kostek. Pokud to pro začínajícího motorkáře stačí, tak po 1-2 sezónách začněte hledat kolo s větším objemem motoru. Výkon motoru je zvláště důležitý pro silniční motocykly. Ve velkých metropolitních oblastech, kde je velmi intenzivní provoz, nejsou jízdní kontroly potěšením. Prostě nemůžete držet krok s proudem. Mot řve, ale nejde.
Kdo souhlasí – dejte LIKE!
Přirozeně, Čínský motocykl 400 ccm
mimovolně přitahuje pozornost. Proč? Protože takové „pepré“ kolo, vhodné spíše pro jízdu v městském provozu, se dá koupit nové a se zárukou, většinou za málo peněz! Jediná alternativa může být
staré japonské motocykly
, vydané v 90. nebo 00. letech. A tak jsem na internetu narazil na podobný případ –
400 Combat
. Začnu o něm kopat informace: jaký druh odpadu? kdo je výrobce? jaký motor? Jaká je kvalita? jakou cenovku? Kde koupit?
Jeden z prodejců na jeho stránkách to neskromně uvádí jako Replika Triumph Bonneville T400
Hustější vyhledávání informací přineslo následující výsledek: Země výroby – Čína, Závod – Shineray, Označení motoru – 185 YMQ, Kopie motoru Honda CB400SS.
Nebo možná motorka není kopie Triumphu, ale Hondy? Porovnejte fotografie.
To je pravda! “Čínština” je spíše jako Honda CB400SS
než na
Triumph bonneville
. Když jsem se zastavil na cestě do jednoho z motocyklových obchodů a viděl
čínská replika honda
osobně. Ukázalo se
400 Combat
jeden může
koupit
ve dvou verzích:
Klasika a Scrambler
. Modely se liší “zbarvením” a předním křídlem.
Co o něm píšou prodejci?
Motocykl Combat 400
– silniční kolo s pohodlným střihem a dobrou ergonomií. Má motor o objemu 400 ccm. cm výkon 27 hp s nuceným chlazením oleje a 5stupňovou manuální převodovkou. Motocykl je ideální jak pro začínající motorkáře a motorkáře, tak i pro milovníky klasického stylu. K dispozici ve dvou verzích: Classic (černá/stříbrná) a Scrambler (červená/šedá/černá). Stylový design Měkké a široké sedlo s PTS
Specifikace motocyklu Combat 400
- Motor: 397 ccm, 29 hp, 4 ventily, 1 válec chlazený vzduchem/olejem
- Startovací systém: elektrický a startér
- Pohonný systém: karburátor
- Převodovka: 5MKPP
- Kola: přední 90/90-19, zadní 130/70-18
- Rozměry bez obalu, mm: 2130x740x1130
- Výška sedla, mm: 780
- Suchá hmotnost, kg: 151
- Plynová nádrž, l: 13
- Přední brzdy: kotoučové
- Zadní brzdy: bubnové
Moje fotky tohoto motocyklu v podání Scramblera:
Hmm. Za 217 000 rublů bych si takovou „repliku“ pro sebe nekoupil. Ale co originál?
Specifikace Honda CB400SS:
Typ motocyklu retro-klasický Rok výroby 2002-2008 Poloduplexní ocelový rám Typ motoru 1-válec, 4-taktní Zdvihový objem 397 cm³ Chladicí vzduch Počet ventilů na válec OHC, 4 ventily Karburátor systému přívodu paliva, 1x Keihin VE Typ zapalování CDI Maximální výkon 29 hp (21 kW) při 7000 ot/min Maximální točivý moment31 Nm (3,2 kg*m) při 5500 ot/min Převodovka 5rychlostní Rozměr předních pneumatik 100/90-19 M/C (57S) Rozměr zadních pneumatik 110/90- 18 M/C (61S ) Přední brzdy 1 kotouč, 2-pístkový třmen Zadní brzdy bubnové Přední odpružená teleskopická vidlice (nenastavitelná) Zadní odpružená kyvná vidlice, dvojitý tlumič Délka 2145 mm Šířka 780 mm Výška 1125 mm Rozvor 1405 mm Výška sedla 790 mm Nejvyšší rychlost 162 km/h Objem palivové nádrže 11,0 l Hmotnost motocyklu (pohotovostní) 153 kg – Honda CB400SS
Je velmi podobný. Číňané, samozřejmě, dobře! Ale cenovka není správná! Takový motocykl se stále dal koupit za 120-150 tisíc rublů, ale vůbec ne za 217 000. Na Avitu najdete Hondu CB400SS jak z rukou, tak z japonských aukcí za docela rozumné peníze.
Takže může existovat pouze jedna odpověď – neměli byste si brát Číňana! Zde souhlasím se zastánci koupě ojetého Japonce! Určitě jsem na něm nejel. Myslím, že jezdí razantněji než 250, ale kvalita se stále nezlepšila.
Přihlaste se k odběru kanálu, dejte lajky! Děkuji za pozornost!
Historie změn
Model v zásadě neprošel žádnými změnami. To je přirozené, vzhledem k tomu, že vydání trvalo zhruba rok. U takového kola to není mínus, protože už je docela dobré.
Auto bylo původně vyrobeno tak, aby odpovídalo kopiím minulé éry a je zcela nejasné, co by se zde dalo přidat nebo změnit.
Tato kola by měla být ideálně vyrobena hned a budoucí přírůstky často naznačují, že věci byly přehlíženy.
Odlišný upgrade takové kolo nijak nebarví, ale pouze kazí a zbavuje ho jeho jedinečnosti a historickosti v designu.
Suzuki → Recenze Suzuki DR-Z400S Enduro (2001-2010)
V roce 2001 vydala Suzuki enduro DR-Z400S, které mělo nahradit starý DR350. Silný městský provoz motorka zvládá velmi dobře. DR-Z400S můžete charakterizovat jako silný, odolný, snadno udržovatelný a spolehlivý motocykl. Je těžké nazvat DR-Z400S skutečným off-roadovým králem, protože motorka je trochu těžká.
Enduro Suzuki DR-Z400S je vybaveno jednoválcovým motorem s vačkovým hřídelem SOHC. Motor je považován za velmi spolehlivý a snadno se udržuje. Už na první pohled DR-Z400S hravě zvládne každý začátečník. Manipulace s DR400S je ve městě uspokojivá, ale 21palcové přední kolo je smíšené, stejně jako špatné brzdy: 250 mm vpředu a 220 mm vzadu. Široký volant poskytuje pohodlné ovládání.
Suzuki Intruder 400
Vzhledem k rostoucí oblibě chopper kol v Americe vznikla potřeba nových modelů. Tento trend časem podchytila japonská značka Suzuki, která začala vyrábět vynikající model Suzuki Intruder 400. Motocykl na první pohled působí jednoduše a střídmě, ale japonská kvalita a proprietární technologie opět dokazují, že novinka otočila být úspěšný.
Obecně platí, že první Suzuki Intruder 400 se objevil v roce 1985 s modelem 750. Ale již v roce 1994 vstoupil na americký a světový trh další nový model, chopper Intruder 400. Stále se aktivně nakupují kvůli jejich pohodlí a vysokému výkonu. Navíc vzhledově všechny modely ze série jen stěží rozeznáte, všechny Intrudery se liší pouze motorem.
- Značková japonská kvalita;
- Vynikající maximální rychlost;
- Schopnost vložit část z jiného Vetřelce;
- Vysoký výkon a odpovídající design.
- Časté poruchy karburátoru;
- Špatný design stupaček řidiče.
Název modelu nevznikl náhodou, Suzuki Intruder 400 se překládá jako „Vetřelec“. Takový vetřelec skutečně dokázal dobýt trh s choppery a stal se jedním z nejlepších ve své třídě. Při vývoji novinky Japonci na takový úspěch ani nepomysleli, a tak se motorka v recenzi objevit musí.
Klady a zápory motocyklů 400 ccm
Hodnota
- Dostupná cena. Jakékoli silniční kolo nebo křižník s motorem 400 ccm lze koupit za skromné peníze, 130–150 tisíc rublů.
- Mírné rozměry a hmotnost. Fyzicky není manipulace s takovým kolem náročná, což je důležité zejména pro začátečníky.
- Cenově efektivní. Spotřeba paliva při klidné jízdě bude malá a do motoru bude muset být nalito méně oleje než do „litrového“ motoru.
- Jednoduchost konstrukce. Mnoho motocyklů o objemu 400 ccm se vyrábí po desetiletí s malými změnami a není třeba je vozit k prodejci, aby je opravili nebo provedli servis, pokud máte garáž, nářadí a pevnou ruku.
Omezení
- Náklady na služby. Náhradní díly za „čtyřistovku“ často nestojí méně než na výkonnější a dražší modely od stejných výrobců.
- Přístup majitelů. Mnoho začínajících motocyklistů považuje tuto kubaturu za průjezdnou a doufají, že po sezóně vymění kolo. Neutrácí proto příliš mnoho za údržbu, omezující se na výměnu oleje a další drobnosti. Díky tomu může motocykl každý rok měnit majitele a jeho technickému stavu není věnována patřičná pozornost.
- Stáří a stav. Většina prodávaných kol o objemu 400 ccm je z doby dávno minulé, i když se dodnes vyrábí v Japonsku. To je zákon trhu – prodejci motocyklů nekupují čerstvé „čtyřstovky“, protože se obtížněji prodávají, protože jejich cena bude srovnatelná s náklady na nějaký dvacetiletý „litr“. Vše k nám tedy vozí ze Země vycházejícího slunce, jen kdyby to bylo levnější.
Specifikace Suzuki Intruder 400
Zpočátku se motocykl vyráběl ve dvou verzích, ale bez ohledu na to byly technické vlastnosti stejné. O trakci se stará proprietární motor ve tvaru V pro 2 válce s průměrným objemem 399 cm33. Motorka měla výkon 200 koní. Hmotnost motocyklu byla impozantní, aby odpovídala statutu silničního chopperu, suchá hmotnost byla 2 kg. Palivo je dodáváno přes XNUMX karburátory, systém také předpokládá přítomnost kapalinového chlazení.
První úprava fungovala z převodovky na 4 rychlosti, která se přepínala nohou. Brzy se to zlepšilo a rychlost se stala 5. Stojí za zmínku, že verze VS a Classic prezentované na trhu se lišily pouze celkovými rozměry. Suzuki Intruder 400 VS je 2255 mm dlouhý, 770 mm široký a 1130 mm vysoký. Rozvor náprav je slušný a činil 1560 mm. Výborná světlá výška 140 mm zároveň umožňuje kontrolu nad vozovkou. Výsledkem je, že konstrukce a motor 400 vetřelce dostaly možnost dlouhých výletů maximální rychlostí 130 km/h, a to podporuje nádrž o objemu 12 litru.
pohodlí
Kolo není určeno pro dva, ale fyzicky se pasažér vejde. Pokud však původně plánujete koupit kolo, abyste někoho převezli, měli byste se podívat na další možnosti a třídy. Tento model bude pohodlný a bezpečný pro jízdu samostatně.
Pohodlí auta a kolik stojí údržba. Ano, náhradní díly není snadné sehnat, ale je to možné.
Ale zároveň se motorka jen zřídka porouchá, což je v té či oné recenzi slyšet víckrát. Aby stroj vydržel déle, je důležité včas zkontrolovat všechny komponenty a díly, sledovat čistotu, teplotu a vlhkost, kde je kolo uskladněno.
Verze motocyklů
Základem pro vznik chopperu bylo další kolo Suzuki Intruder VS 800, novinka se měla prodávat pouze v Japonsku. Ale krátce po roce 1999 se výrobce rozhodl vytvořit novou verzi, modernější. Dostala jméno Classic. Mezi výhody nové verze patří:
- kapacita nádrže zvýšena z 12 na 17 litrů;
- průměr ráfků se zmenšil z 21 na 16 palců;
- dvě výfuková potrubí jsou umístěna vpravo (po stranách VS 400);
- delší křídla.
Všimněte si také, že verze Classic je považována za skutečný chopper, zatímco VS byl charakterizován jako křižník. Starší Suzuki Intruder VS 400 dostalo užší přední blatník a stejně úzký blatník. Mezi další odlišnosti staré verze VS zaznamenáváme dvojité sedadlo, palivovou nádrž ve tvaru slzy, opěradlo pro spolujezdce a krátké zadní křídlo.
Účel motocyklu
I když je model starý, mnoho fanoušků si aktivně kupuje Suzuki Intruder 400. Samozřejmě s příchodem výkonnějších přístrojů se vám tento motocykl bude zdát slabý, ale své místo v motocyklovém světě si zaslouží. Navzdory postoji ke klasickému motocyklu má Japonec vzhled až příliš podobný skutečnému zvyku. Klasika se projevuje právě v technických vlastnostech, kdo nehodlá jezdit rychle a hodně riskovat, bude si chtít pořídit motocykl Suzuki Intruder 400. Motocykl pro měřený, plynulý a kvalitní chod.
Svého času slavný časopis Forbes považoval model Intruder 400 za nejlepší motocykl pro městský pohyb. Je to ideální řešení do města, řidič motocykl dokonale cítí, sedí pohodlně a díky vysoké kvalitě dílů se nemusíte bát náhlých poruch. Mnoho majitelů Intruderu již motocykl aktivně využívá nejen do města, dobře se ukazuje i při cestách do sousedních měst. Pro tento styl jízdy se kolo vyznačuje snadnou ovladatelností, rychlou reakcí na převodovku a stabilitou na silnici.
silniční kola
Nejrozsáhlejší kategorie. Může zahrnovat staré „japonské“ i moderní motocykly z různých zemí. Právě tímto směrem by se měli začínající motorkáři s omezeným rozpočtem dívat.
Příklady
- Honda CB400SF. Nejoblíbenější motocykl v Rusku! Je to levné, náhradní díly ve velkém, jezdí velmi vesele. Díky své vstřícné povaze si vysloužil slávu „nejlepší školní lavice“ všech dob a národů.
- Kawasaki ER-4N. Lehká verze ER-5N, moderní a technologicky vyspělá.
- Honda CB400SS. Vintage kolo v retro stylu. Pro fanoušky starověku. Jednoduché jako cihla a stejně spolehlivé.
- Yamaha XJR 400. Přímý konkurent Honda CB 400, podobný v ceně a výkonu, jako dvojče.
- Suzuki SV400. Vyráběný na stejném základě jako SV650 se vyznačoval dobrými vlastnostmi a zvláštním motorem ve tvaru L s energickým charakterem.
- Bajaj Master 400. Indické kolo vyvinuté ve spolupráci s rakouskou společností KTM. Levné, roztomilé a překvapivě spolehlivé.
- KTM Duke 390. Možnost pro ty, kterým nevadí zaplatit asi 1000 rublů za každou „kostku“ v motoru. Ale za své peníze stojí.
Cena Suzuki Intruder 400
Od uvedení motocyklu Suzuki Intruder 400 se jeho verze aktivně prodávají v jiných zemích, novinka se objevila v Rusku, Evropě a Americe. Dnes už výroba oficiálního Intruderu 400 ustala, podobná motorka se vyrábí pod názvem Boulevard.
Náklady na motocykl jsou plně oprávněné, budete muset zaplatit za japonskou kvalitu. V Rusku a Evropě se podobný model prodává na sekundárním trhu ve velkém množství. Cena motocyklu se pohybuje v rozmezí 100-200 tisíc rublů. Novější verze Classic se prodává o něco více, až 3 500 $.