Popis motocyklu Jawa 125 Dakar 2005 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Jawa 125 Dakar je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 12.6 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Jawa 125 Dakar, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 124 ccm / 7.6 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Jawa, na této stránce naleznete motocykly Jawa 125 Dakar ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako 125 Dakar:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si vše podobné jako 125 Dakar
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Java 350 634-01. Nový
Jawa 350 634-01 Nový model Jawa 634 01 Redakci navštívili hosté z Československa – ředitel závodu Jawa S. OLDRZHIKH, hlavní konstruktér J. KRZHIVKA a ředitel kanceláře Svazu zahraničního obchodu Motokov A. MOGILA. Hovořili o společné práci sovětských a československých motocyklových stavitelů, o úspěších motocyklového průmyslu v Československu, perspektivách jeho rozvoje a sportovních úspěších – čtyři roky po sobě týmy na motocyklech JAV získaly hlavní cenu motocyklu Olympiáda – Světová trofej a třikrát – Stříbrná váza. Když se řeč stočila k autům dodávaným do SSSR, hosté hovořili o vývoji nového silničního modelu, který by měl nahradit oblíbené motocykly Java-250 a Java-350. Motocykl Java 350 634-01 s novým bočním přívěsem Velorex Protože naše motoristy tato problematika obzvlášť zajímá, přinášíme podrobný záznam rozhovoru. S. Oldřich. Dnes již nelze mluvit o zkušených.
Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem
Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.
Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu “Dnepr”
Demontáž tlumiče Oprava tlumiče zadního zavěšení pro motocykl Dnepr začíná demontáží vnějšího pláště. Tato operace je možná pouze tehdy, když je pružina stlačena pod krytem a jsou odstraněny sušenky 5 (viz obrázek). K tomuto účelu používám nejjednodušší zařízení z prstencového držáku 3, osy 2 a dvou šroubů 1. Všechny díly s rozměry jsou znázorněny na obrázku. Z horního oka tlumiče sejmeme silentblok, nasadíme držák zařízení shora na plášť, do oka vložíme osu a zašroubujeme do ní šrouby až na doraz do speciálních vybrání na držáku. Střídavým otáčením šroubů stlačujeme pružinu, dokud se praskliny 5 neuvolní. Vyjmeme sušenky z hnízda a odšroubováním šroubů z osy uvolníme plášť a pružinu. V. VASKOV Kostroma region, Neya Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu Dnepr: 1 – šroub M8 (2 ks); 2 – osa; 3 – klip; 4 — horní oko amorti.
Rallye Dakar, která má za sebou již osmatřicátý ročník, stále shromažďuje své fanoušky u televizorů a počítačových monitorů. To už samozřejmě dávno pochopili výrobci vybavení – prestižní místa na dakarském pódiu fungují lépe než jakákoliv reklama.
Letošní ročník nebyl výjimkou – téměř všichni přední výrobci motocyklů jsou tak či onak v hodnocení přítomni. Paulo Gonçalves, vedoucí šesti kol, tým HRC HONDA dobývá rozlohy Argentiny a Bolívie na závodním motocyklu Honda CRF450. V současnosti vykazuje tento „dakarský motocykl“ nejlepší výsledky z hlediska technické spolehlivosti a ovladatelnosti.
Připomeňme, že podle nedávno změněných předpisů byl maximální objem motoru „dakarského“ motocyklu snížen na 450 kostek. Pořadatelé rally to vysvětlili tím, že jezdci někdy nepotřebují nadměrný výkon na zadní kolo. Chtějí tím ochránit sportovce před zbytečným rizikem. Díky moderním odpružením projíždějí rally kola rychlostními zkouškami rychlostí asi 150 kilometrů za hodinu (s moderním objemem 450 metrů krychlových). Na pořádnou dávku adrenalinu to však stačí.
Motocykly letošního Dakaru:
- KTM 450, KTM 450 Rally Replika,
- Honda CRF450 RALLY,
- SHERCO TVS,
- YAMAHA YZ450F, YAMAHA WR450F RALLY,
- Husqvarna TE125, Husqvarna 450.
Téměř všechna kola na Dakaru 2021 jsou čtyřtaktní. Dvoutaktní stodvacítka od Huskyho se ale podílí i na celkovém pořadí (!). Mimochodem, jde o třetí pokus této motorky zdolat nejtěžší rallye světa.
Yamaha WR450F rally
Motocykl je navržen na základě cross-country YZF. Váží 123 kilogramů, má třicetilitrovou nádrž, vstřikovač a nakopávací startér. Nečekali jste, že v jednadvacátém století uvidíte „nakopnutí“? Přiznáváme se také. Inženýři Yamahy však mysleli trochu jinak. Filozofií tohoto motocyklu je hmotnost. Čím je kolo lehčí, čím rychleji je schopné jet, tím více času uplyne, než jezdci dojde dech.
Motor je vylepšená verze YZ. Motocykl Dakar má pětistupňovou převodovku a čtyřventilovou hlavu válců s kompresním poměrem 12,5. Kromě toho, i přes masivní vzhled, kolo nepostrádá aerodynamické vlastnosti. Obecně vynikající dobyvatel pouští.
Severovýchodní zakázková dílna
Yamaha XTZ z roku 1992 byla přestavěna společností North East Custom v Padově, kterou vedli bratři Diego a Ricardo Coppiello. Nejsou to dvojčata, ale představit si dva vousaté Italy od sebe si nelze. Oba milují vše, co má pneumatiky s těžkým běhounem.
Mistři se nesoustředí pouze na terénní vozy, ale vášeň pro tento žánr rozhodně mají (loni na autosalonu Wildays jejich restomod Yamaha XT500 málem vykolejil celý program, protože byla soustředěna veškerá pozornost pouze na něm).
Pokud mluvíme o tomto projektu, pak mistři vzali vše nejlepší, co bylo v Super Tenere, a dovedli to k dokonalosti.
Diego vysvětluje:
Rozhodli jsme se oživit „ducha pouště“, ale dát motorce lesk, udělat ji modernější a elegantnější.
Honda CRF450 RALLY 2016
Inovované kolo, se kterým Hodna vstoupil do oblastí Jižní Ameriky již v roce 2013. Kolo pro letošní Dakar využívá pomocný rám z uhlíkových vláken, šestistupňovou převodovku. Na rozdíl od Yamahy inženýři Hondy nekomplikovali jezdci život a na rallyovém motocyklu použili elektrický startér. Rozumné rozhodnutí vzhledem k tomu, že motorkáři musí denně překonat 600-700 kilometrů, z čehož polovina není ani zdaleka snadný výlet, ale těžká rychlostní zkouška. Proto musíte často padat a musíte padat bolestivě.
Mnoho jezdců aktuální Rallye Dakar 2021 si již vysloužilo zranění. Například český motocyklista Andrey Klymchiv jel šestou etapu se zraněným kotníkem. Honda crf450 rally má nádrž o objemu 33,7 litru, což jí určitě dává výraznou výhodu nad Yamahou, alespoň pokud jde o dojezd.
Motocykl 125 Dakar (2005): specifikace, foto, video
Dakar 2021 se již zapsal do historie, sezóna 2021 je za dveřmi. Neméně zajímavé je však zjistit, co hrdinové tohoto legendárního rally-raidu řídí.
Rallye Dakar, která má za sebou již osmatřicátý ročník, stále shromažďuje své fanoušky u televizorů a počítačových monitorů. To už samozřejmě dávno pochopili výrobci vybavení – prestižní místa na dakarském pódiu fungují lépe než jakákoliv reklama.
Letošní ročník nebyl výjimkou – téměř všichni přední výrobci motocyklů jsou tak či onak v hodnocení přítomni. Paulo Gonçalves, vedoucí šesti kol, tým HRC HONDA dobývá rozlohy Argentiny a Bolívie na závodním motocyklu Honda CRF450. V současnosti vykazuje tento „dakarský motocykl“ nejlepší výsledky z hlediska technické spolehlivosti a ovladatelnosti.
Připomeňme, že podle nedávno změněných předpisů byl maximální objem motoru „dakarského“ motocyklu snížen na 450 kostek. Pořadatelé rally to vysvětlili tím, že jezdci někdy nepotřebují nadměrný výkon na zadní kolo. Chtějí tím ochránit sportovce před zbytečným rizikem. Díky moderním odpružením projíždějí rally kola rychlostními zkouškami rychlostí asi 150 kilometrů za hodinu (s moderním objemem 450 metrů krychlových). Na pořádnou dávku adrenalinu to však stačí.
Motocykly letošního Dakaru:
- KTM 450, KTM 450 Rally Replika,
- Honda CRF450 RALLY,
- SHERCO TVS,
- YAMAHA YZ450F, YAMAHA WR450F RALLY,
- Husqvarna TE125, Husqvarna 450.
Téměř všechna kola na Dakaru 2021 jsou čtyřtaktní. Dvoutaktní stodvacítka od Huskyho se ale podílí i na celkovém pořadí (!). Mimochodem, jde o třetí pokus této motorky zdolat nejtěžší rallye světa.
Yamaha WR450F rally
Motocykl je navržen na základě cross-country YZF. Váží 123 kilogramů, má třicetilitrovou nádrž, vstřikovač a nakopávací startér. Nečekali jste, že v jednadvacátém století uvidíte „nakopnutí“? Přiznáváme se také. Inženýři Yamahy však mysleli trochu jinak. Filozofií tohoto motocyklu je hmotnost. Čím je kolo lehčí, čím rychleji je schopné jet, tím více času uplyne, než jezdci dojde dech.
Motor je vylepšená verze YZ. Motocykl Dakar má pětistupňovou převodovku a čtyřventilovou hlavu válců s kompresním poměrem 12,5. Kromě toho, i přes masivní vzhled, kolo nepostrádá aerodynamické vlastnosti. Obecně vynikající dobyvatel pouští.
Honda CRF450 RALLY 2016
Inovované kolo, se kterým Hodna vstoupil do oblastí Jižní Ameriky již v roce 2013. Kolo pro letošní Dakar využívá pomocný rám z uhlíkových vláken, šestistupňovou převodovku. Na rozdíl od Yamahy inženýři Hondy nekomplikovali jezdci život a na rallyovém motocyklu použili elektrický startér. Rozumné rozhodnutí vzhledem k tomu, že motorkáři musí denně překonat 600-700 kilometrů, z čehož polovina není ani zdaleka snadný výlet, ale těžká rychlostní zkouška. Proto musíte často padat a musíte padat bolestivě.
Mnoho jezdců aktuální Rallye Dakar 2021 si již vysloužilo zranění. Například český motocyklista Andrey Klymchiv jel šestou etapu se zraněným kotníkem. Honda crf450 rally má nádrž o objemu 33,7 litru, což jí určitě dává výraznou výhodu nad Yamahou, alespoň pokud jde o dojezd.
REPLIKA KTM 450 RALLY
REPLIKA KTM 450 RALLY
Většina jezdců v aktuální rally používá motocykly této značky. Heslo „připraven k závodu“ zřejmě ospravedlňuje jeho účel. Bezesporu se jedná o jednoho z „nejsportovnějších“ výrobců motocyklů. KTM 450 RALLY REPLICA Factory Edition je motocykl, který debutoval v roce 2014, těsně po změně technických předpisů.
Rakušané museli navrhnout motor a rám úplně od začátku, ale nakonec se z toho vyklubala docela skvělá motorka. Dvě plynové nádrže, samostatná palivová čerpadla pro každou z nich, odpružení WP, šestistupňová převodovka, hydraulická spojka – to vše dělá z této rally skořepiny vážného konkurenta pro Hondu a Yamahu, a to i přes hmotnost – asi 140 kg. Důkazem toho jsou jeho dosavadní výsledky a popularita. Letošní maraton KTM 450 RALLY REPLICA hostí celou plejádu slavných sportovců.
Všechny motocykly Dakar-2019: fotografie a vlastnosti
Třídu motocyklů na Rallye Dakar 2021 bude zastupovat šest výrobců: KTM, Honda, Husqvarna, Yamaha, HERO a Sherco. Všechny motocykly – fotografie a specifikace.
MOTOR RACING.RU, 7. ledna 2021 — Jaké jsou změny oproti roku 2018? Společnost Gas Gas, která loni představila svůj tovární tým, vývojový program neprodloužila. Motocykl vlastně nikdy nevznikl. Číňané se z boje stáhli, ale hned dvě indické továrny získaly oporu.
KTM 450 Rally
Nejúspěšnější rallyový prototyp s 8 ze 17 dakarských titulů, které KTM vyhrála. Vstřikovaný 1-válcový motor o objemu 449.3 ccm. s jedním vačkovým hřídelem produkuje více než 65 koní. Převodovka 6 rychlostních stupňů, lamelová spojka v olejové lázni. Podvozek je založen na trubkovém chrom-molybdenovém rámu, WP pro 450 Rally vyvíjí speciální vidlici XACT PRO 48 mm s uzavřenými patronami s kónickými ventily. Brzdy – 300 mm (1 kotouč) vpředu a 240 mm vzadu. Objem palivové nádrže je 31 litrů. Suchá hmotnost – 136 kg. Pneumatiky Michelin.
Replika KTM 450 Rally
Kromě 8 motocyklů pro tovární a tovární jezdce pro mistrovství světa v rally a Dakar vyrábí KTM dalších 75 kol 450 Rally Replica, které jsou téměř kompletními replikami prototypu. Motocykl lze zakoupit na základě rezervace. Cena je asi 26000 XNUMX EUR v základu. Téměř všichni soukromí vlastníci mají takové motocykly.
Honda CRF450 Rally
Prototyp vyvinutý společností R&D Honda Racing pro Dakar je unikátním kusem terénního vozidla schopného překonat obrovské vzdálenosti na jakémkoli povrchu rychlostí 160 km/h. Více než 60 HP 1 ccm 449.4-válcový motor. duální vačka vybavená vstřikováním a řídicí elektronikou s více režimy řízení pro úsporu paliva a zlepšení kontroly při zaháknutí. Převodovka 6 rychlostních stupňů. Podvozek se skládá z hliníkového rámu a karbonového pomocného rámu. Také mnoho spojovacích uzlů a přístrojová věž jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Obrácená vidlice je na zakázku u firmy Showa, průměr 51mm, zdvih 310mm. Zadní jednoobjemový tlumič o průměru 50 mm má zdvih 315 mm. Brzdy – 300m (2 kotouče) vpředu a 240mm vzadu. Objem palivové nádrže (celkem) – 33.7 litrů. Suchá hmotnost – 111 kg. pneumatiky Pirelli.
Husqvarna FR 450 Rally
Přestože je Husqvarna považována za téměř identickou kopii KTM 450 Rally, mezi motocykly existuje několik rozdílů. Motor, pohonný systém, elektronika, rám a zavěšení jsou stejné. Věšák je jiný. Systém palivové nádrže je mírně odlišný, plastové provedení je jiné, výška sedadla je mírně vyšší a suchá hmotnost je 139 kg.
Yamaha WR450F Rally
Yamaha WR450F Rally je vyvinuta závodní laboratoří GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). 1-válcový motor 499 ccm. navenek podobný kříži, který se používá v sériové výrobě, ale uvnitř je jiný. Cílem vývojářů je vydat maximální točivý moment při výkonu 60 koní. Stejně jako jiné továrny má Yamaha svého partnera ve výrobě odpružení – tím je KYB. Prototyp rally je dodáván s 52 mm obrácenou vidlicí se zdvihem 310 mm a zadním tlumičem 318 mm. Motocykl je vybaven brzdami Brembo s 300mm předním a 245mm zadním kotoučem. Palivová nádrž o objemu 33 litrů. Pohotovostní hmotnost motocyklu je pouze 162 kg, respektive bez paliva – 130 kg.
HERO 450 RR
Bavorský tým Speedbrain je již třetím rokem v koalici s indickou značkou HERO. Historie Speedbrain, jako původního vývojáře, sahá až do roku 2010. Zpočátku společnost sídlila v alpha Racing, hlavním tuneru BMW Motorrad, a spolupracovala se zákazníky Husqvarna (tehdy ve vlastnictví BMW Group). Poté byl Speedbrain vyčleněn do samostatné společnosti. Základem prototypu pro Dakar v roce 2012 byl motor Husqvarna TE450. Podvozek byl navržen od základu: rám byl vyroben z chrom-molybdenu, pomocný rám a další prvky z karbonu. Odpružení pro motocykl vyrobil nizozemský OS Racing. O 5 let později se 52mm vidlice a tlumič této společnosti stále používají. Palivová nádrž 30l. Suchá hmotnost motocyklu nepřesahuje 135 kg. Pneumatiky Michelin.
Sherco TVS 450 RTR
Indická společnost TVS se v roce 2016 spojila s francouzským Shercem. Motocykl je postaven na 1válcovém motoru s dvojitou vačkou o objemu 449 ccm. vyvinutý společností Sherco, která nyní vyrábí TVS. Na jejím základě vznikla řada terénních motocyklů – cross, enduro a rally bike. Pro Dakar se používá odolná verze motoru 60 k, pro cross-country a enduro je výkonnější. Převodovka 6-ti stupňová, lamelová spojka v olejové lázni. Rám je ocelový, trubkový chrom-molybden. Dodavatel odpružení WP, jen ne úplně stejný jako KTM: 52mm vidlice se zdvihem 300 mm; zadní tlumič s progresivní charakteristikou řady TRAX, 50 mm. Brzdové kotouče – 300 a 240 mm. Objem palivové nádrže je 32 litrů. Suchá hmotnost – 125 kg. Pneumatiky Michelin.
Sherco TVS
Tento francouzsko-španělský výrobce motocyklů je také zastoupen několika exempláři. Rally verze motocyklu má jednoválcový čtyřventilový DOHC motor, šestistupňovou převodovku, chrommolybdenový rám a 32litrovou plynovou nádrž. Odpružení tohoto motocyklu zajišťuje přední obrácená vidlice WP a zadní monoshock s progresí stejné firmy.
Suchá hmotnost kola je 135 kilogramů. Obecně, soudě podle prezentovaných technických vlastností, je závodní motocykl docela konkurenceschopný.