Cestovní enduro model Kawasaki KLE 250 Anhelo byl poprvé představen v roce 1993 a vyráběl se do roku 2001 včetně. Zpočátku byl model vnitrojaponský, ale od roku 1997 byl oficiálně dodáván do některých evropských zemí. Kawasaki KLE 250 Anhelo nebyla příliš žádaná, takže výroba probíhala přerušovaně od 1 do 3 let. Rok 2001 byl posledním rokem modelu, poté byl definitivně ukončen bez dalšího vývoje. V roce 2016 představila Kawasaki rozpočtový model crossoveru Kawasaki Versys 300, který lze nazvat nástupcem Kawasaki KLE250 Anhelo.
Motor byl převzat z Kawasaki ZZR250 – řadový 2válcový kapalinou chlazený agregát o objemu 248 ccm. viz, vydává 35 hp výkon a točivý moment 23 Nm. Motor je točivý, s maximálním výkonem při 10000-11000 ot./min.
Navenek i podvozkově je Kawasaki KLE250 Anhelo velmi podobná Kawasaki KLE400 – ocelový trubkový rám, odpružení s dlouhým zdvihem, kotoučové brzdy, 6stupňová převodovka, 21′ a 17′ paprsková kola, podobný výfuk a design palubní desky.
Modelová řada Kawasaki řady KLE:
- Kawasaki KLE 250 Anhelo
Hlavní konkurenti Kawasaki KLE 250 Anhelo ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1993 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki KLE250 Anhelo.
model: Kawasaki KLE250 Anhelo (Japonsko). Tovární označení: KLE250-A1, KLE250-A1A. Barva: zelená, růžovo-fialová.
- 1994 – model se nevyrábí.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLE250 Anhelo (Japonsko). Tovární označení: KLE250-A2. Barva: modrá.
- 1996 – model se nevyrábí.
- 1997 – model se vyrábí pouze pro některé evropské země (Řecko atd.).
model: Kawasaki KLE250 Anhelo (Evropa). Tovární označení: KLE250-A3. Barva: modrá.
- 1998-1999 – model se nevyrábí.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KLE250 Anhelo (Evropa). Tovární označení: KLE250-A5. Barva: modrá.
- Rok 2001 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki KLE250 Anhelo (Evropa). Tovární označení: KLE250-A6. Barva: modrá.
Fotky
Технические характеристики
Technické vlastnosti motocyklu Kawasaki KLE250 Anhelo:
| model | Kawasaki KLE250 Anhelo |
|---|---|
| Typ motocyklu | turistické enduro |
| Rok výroby | 1993-2001 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 248 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 62,0 x 41,2 mm |
| Stupeň komprese | 12.4:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Keihin CVK30 |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 35,0 h.p. (25,7 kW) při 11000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 23,5 Nm (2,4 kgf*m) při 9000 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 3.00-21S |
| Rozměr zadní pneumatiky | 120/80-17S |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 280 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 230 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 38 mm, zdvih 170 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo Unitrak s monos tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 180 mm |
| Délka motocyklu | 2150 mm |
| Šířka motocyklu | 825 mm |
| Výška motocyklu | 1165 mm |
| Rozvor kol | 1445 mm |
| Výška sedadla | 805 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 190 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | |
| Nejvyšší rychlost | 150 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 12,0 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 146 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki KLE250 Anhelo je 2,32 litru na 100 kilometrů (při konstantní rychlosti 60 km/h). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
- Krátká prohlídka motocyklu Kawasaki KLE 250 Anhelo.
- Zkušební jízda KAWASAKI KLE250 ANHELO.
Cena Kawasaki KLE250 Anhelo v běžném technickém stavu bez nájezdu v Ruské federaci je přibližně 2500 $. Cena ojetého modelu s najetými kilometry v Ruské federaci začíná asi na 100 000 rublech.
Recenze
Recenze Kawasaki KLE 250 Anhelo:
Kleha je moje první motorka. Nevěděl jsem, co chci, musel jsem zabalit japonskou motorku za sto tisíc rublů. Chtěl jsem něco univerzálního, abych pochopil, kam se posunout při koupi dalšího zařízení. Motocykl (1993, najeto 11500 2008 km) byl zakoupen z japonské aukce v lednu, do Jekatěrinburgu dorazil XNUMX. března XNUMX a stál v garáži a čekal na sezónu. Radost z nízkého nájezdu kilometrů rychle pominula, když se ukázalo, že stál velmi dlouho bez hnutí a benzínu. V nádrži se vytvořila rez, praskla guma. Obecně jsem tiše připravil celou tuto ekonomiku na sezónu, vyměnil všechny kapaliny, vyčistil plynový systém. Následně došlo ke dvěma průšvihům: zadní monos tlumič odumřel stářím a vytekl, a dokud jsem nevyměnil těsnění v karburátorech, jeden z nich netěsnil. Nyní o provozních vlastnostech zařízení. Pro začátečníka je to, co potřebujete. Odpouští téměř všechny chyby pilotáže, abyste se zabili, musíte to vážně zkusit. Celkově jde o enduro s dobrým silničním potenciálem. Volně snáší špatný asfalt, polní cesty, obrubníky a další lahůdky domácích silnic. Můžete jet po dálnici, ale nízká hmotnost a „bojovnost“ dělá svou špinavou práci: přestavuje se z protijedoucích kamionů a při předjíždění projíždějících kamionů je často patrný efekt vtažení pod kamion proudem vzduchu. Obecně platí, že přesnost je na prvním místě, zvláště při rychlostech nad 100. Trakce je dost na to, aby se odpoutala od proudu aut a proplazila se zácpami, ale volant je příliš široký. Musíte být opatrnější, abyste neulomili zrcátka Raf 4 a dalších SUV. Maximální rychlost je 150 km/h. Můžete klidně jezdit do 130, pak děsivé. Brzdy jsou houževnaté, ale při zatáčení je lepší se brzdové rukojeti nedotýkat. Okamžitě kousne a začíná nekontrolovaný let. Zadní brzda má smysl pouze při spárování s přední. Plast je pevný, vydrží hodně (moje dva pády). Ano, moc toho není. Motor je otáčkový, dvouválec (od ZZ-R 250), takže na lezení bahnem je lepší hned zapomenout, táhnout začíná od 3000 otáček. Ano, a není to drtič bahna, nadobro. Z terénního potenciálu jen relativně vysoká světlá výška, zdvih odpružení, ochrana klikové skříně a velikost kol 21-přední / 17-zadní. Ale obecně je to úžasný univerzální motocykl, ze kterého zůstaly jen ty nejpozitivnější emoce. Děkuji KaLeshek! Hodně štěstí s novým majitelem.
Kolo jsem si koupil už dávno! jezdil skoro dvě sezóny! do mrazu a někdy i v zimě. vždy běželo dobře. na dálnici najetých do 155 km, ale po rovině. na zemi jde sebevědomě. Ve městě také suverénně manévruje v zácpách a dobře zrychluje. nalil polosyntetický olej do klikové skříně. Velká spokojenost s motorkou! spotřeba paliva při rychlosti 120-140 na dálnici byla 5-5.5 litru ve 12litrové nádrži. Z mínusů se brzdová noha SUV nesčítá – když spadne, ohýbá se, až spadne. dát domácí a další! lesem bez cesty je potřeba vyrobit řezačku větví pod brzdovou patku. ze sjezdu lesem spadly větve mezi nohu a motor a byla zatažena brzda – což vedlo k pádu z hory přes tlamu))) a je lepší okamžitě odstranit směrovky před lesem. zbytek vůbec nepřekáží! jede jako tank. a lehký a sjízdný a táhne nízkou rychlostí s nákladem nebo spolujezdcem!
Co mohu říci o tomto modelu. Jednak je motorka docela vysoká, se svojí výškou 187 cm dosáhnu nohama tak akorát na zem, nižší řidiči budou muset být trochu těsní. Líbí se mi to přistání, sedím vysoko – dívám se daleko a při jízdě ve městě mezi řadami mám volant výše než zrcátka všech aut, je velmi pohodlné se pohybovat.
Za druhé, volant je velmi široký, zatímco přistání řidiče je přísně rovné, při jízdě jde zátěž na úplně jiné svalové skupiny, musíte řídit nejen zatížením dlaně, ale pohybovat celou paží přímo od ramene. Když se s volantem postavím na stupačky, ukáže se, že mám ruce úplně natažené.
Zatřetí je velmi měkký, i v nejtvrdší poloze tlumiče se jamky pohltí s třeskem, tomu napomáhá velmi velký zdvih předního i zadního zavěšení a přední kolo o průměru 21 palců. Přes nerovnosti to jde tak hladce, že jsem to ani nečekal od parketového endura, kde jsem jel 30 km/h s mopedem a tuhle rychlost ani nevnímám. Úplně jsem zapomněl na to, že ve městě jsou jámy a obrubníky. Párkrát jsem zkoušel vynutit kroky, taky to dopadlo dobře. Na motorku jsem dal xenon vyjmutý z mopedu, světlo je trochu specifické. Na mopedu jsem osvětlil celou silnici (ať už by byla jakkoli široká) a část krajnice z obou stran, na motorce je světlo úžeji zaostřené, ale ta vzdálená svítí až k horizontu. Přitom ani při dálkových světlech protijedoucí neblikají, aby se přepnuli.
Guma na něm je ještě nativní od výrobce (kontrolováno značením), univerzální na silnice i na základní nátěry. Držení vozovky je velmi dobré, a to i v dešti. Dohromady se to na motorku také snadno vejde, pokud se posunete co nejvíce dozadu až ke kufru, pak je mezi řidičem a spolujezdcem dalších 15 centimetrů volného prostoru.
Co se týče motoru, co dodat, jedná se o zdeformovaný motor ze ZZR250, tzn. Pro ty, kteří rádi řídí, to kategoricky není vhodné. Jedná se o řadový dvouválcový motor o výkonu 35 koní. S. Maxim to zkusil jet 140 se spolujezdcem a ještě zbývalo trochu plynu. Myslím, že by měl jet 150, ale to se od něj nevyžaduje. Žere přes veškerou mou snahu od 4 do 4,5 litru. Přitom když ho dobře vyšroubujete (a na otáčkoměru celých 16000 50 otáček), zrychluje celkem svižně. Líbil se jeho tah v nízkých rychlostech. Můžete jet třeba 180 km/h na třetí rychlostní stupeň, zpomalit, setrvat na XNUMX stupňů, přidat plyn a jet bez řazení.
To jsou asi všechny dojmy, zatím se mi to moc líbí a mám najeto už skoro 1500 km. Zatím žádné potíže, i v dešti se to skřípalo. Leda že by se mi podařilo prorazit kolo, ale to proto, abych lépe poznal motorku. Vzal jsem ji prakticky novou (nativní najeto 7000 km) od člověka z mého města, který se k motorce choval pečlivě a normálně ji servisoval. Myslím, že časem budu mít příjemnější dojmy.
PS Když jsem ho kupoval, mnoho přátel (to i neznámých lidí na fóru také) se snažilo odradit, říkali, že nejde, že je to špatný model, že je to pro ni špatné se spotřebním materiálem. Teď už skoro každý, kdo ho viděl naživo, změnil názor a ti, co jezdili ještě víc. Ale nejdůležitější je, že se mi to líbí.
Sezónu 2013 jsem už dávno uzavřel, chtěl jsem napsat malou reportáž o výsledcích sezóny 2013 na prastaré japonské Kawasaki KLE 250. Vlastně sezóna odešla bez incidentů a dobrodružství, takže příběh bude o motorce .
Obecně se od dubna do října najezdilo něco málo přes 4000 km, hlavně po městě a na venkov. Uskutečnily se 2 výjezdy mimo město, z nichž jeden byl v oblasti Rjazn u města Kasimov, trval týden. Při tomto výletu bylo kolo shozeno na mokrou trávu při nízké rychlosti. Podruhé kolo spadlo u garáže, když jsem se ho snažil postavit do vzpřímené polohy, abych doplnil olej. Na začátku sezóny bylo na tachometru 14400, nyní je to 18600.
Celkové dojmy z KLE 250 jsou mimořádně pozitivní. Motocykl je extrémně všestranný a užitkový, ideově jde o 250% crossover a úspěšně plní většinu každodenních úkolů. Na dálnici jede mnohem zábavněji než jednohlavňová endura o objemu XNUMX ccm, umožňuje bezpečnou jízdu v mírném terénu a vynucuje si městské bariéry, které na stavači silnic nelze překonat. Zároveň nevibruje, vždy snadno startuje, vyžaduje minimální údržbu a neláme se.
Chování na trati v porovnání s Yamahou TTR 250 OE, která se mnou jela do Kasimova:
– cestovní rychlost Kava – 120, od této rychlosti jde na předjíždění bez napětí. Tito. umožňuje cítit se na trati naprosto klidně, kamiony nezpůsobují žádné problémy.
Při 120 pracovních otáčkách – 10000 150 (u standardních hvězd), přičemž není cítit žádné napětí a nespotřebovává se olej.Maximální rychlost pro CLE je v oblasti 160-90 km / h. TTRka má pohodlnou rychlost 100-120, maximální rychlost 120. Takže předjíždění kamionů a jiných pomalu jedoucích vozidel je problém. Při XNUMX Yamaha žere olej v pohodě.
Obecně platí, že CLE na trati vám umožňuje cítit se jistěji a jet rychleji. Odpružení výborně odolává regionálním rozbitým silnicím, nechybí jakási ochrana proti větru a vyhřívání kolen prouděním vzduchu od chladiče.
Ovladatelnost v porovnání s Yamaha TTR 250:
– Odpružení KLE je oproti skutečné enduře TTR naprosto nevhodné pro vysokorychlostní jízdu na sračkách. Odpružení má krátký zdvih (170 mm vpředu a asi 200 mm vzadu) a není příliš tuhé.
– Je nepohodlné stát v regálu kvůli vysokým stupačkám a nízkému volantu.
– hodně plastu
– jezdecký motor, který vám nedovolí vyrobit vytrvalé třísky jako je obratná koza otáčením ruky.
– nízká světlá výška
Přitom když jedete v klidu, tak kolo projede všude. Tito. přes pole 90 se to neválí, ale kvůli enduro kolům s univerzální gumou a dobrou trakcí na spodcích (ano, motor s vyřazováním v 16000 ot./min má trakci na spodcích!) se dá pomalu plazit všude a dokonce i na mocných sračkách. Přitom nejsou potřeba žádné fyzické pokusy – motorka je celkem lehká (146 kg) a s nízko položeným těžištěm.
Město. Všechno je tady úžasné! Motorka je úzká, dynamiky dostačující, úhel řízení velký. Jede dobře přes středně vysoké obrubníky. U velmi vysokého přilnutí břicha již několikrát zavládla ochrana.
Nyní k nevýhodám. První je nepohodlné sedadlo. Předek je úzký, se silným sklonem, zadeček vydrží asi 50 km, pak začne protestovat. Chystám se změnit.
Druhým je malá vůle, která způsobuje nepříjemnosti při pohybu vysokých překážek. Chci to opravit zvednutím odpružení a nastavením zadního kola na 18.
Třetí jsou slabé přední traverzy. Ohýbají se při velmi dětských pádech. Jednou jsem to narovnal, ale když jsem si lehl do trávy u Kasimova, znovu jsem to ohnul. Dokud jsem nepřišel na to, co s nimi.
Za sezónu jsem 1x měnil olej s filtrem, 2x napumpoval kola, 1x dotahoval řetěz (nemazal jsem ho často), 2x umyl kolo. Poruchy byly pouze v důsledku pádů – rozbil jsem blinkr, ohnul traverzy a ochranu volantu, prasklina v plastu pod nádrží, promáčklina na nádrži samotné (kolo to při pádu narazilo na vrata garáže ). Připomínám, že kolo je vyrobeno v roce 1997 a jsem třetím majitelem v Ruské federaci, zdravím Číňany!
Vidět popularitu cestovních endur Kawasaki KLE 400 a Kawasaki KLE 500 vydané v roce 1991 rok , se koncern rozhodne uvést na trh „mladší“ sestru Kawasaki KLE 250, která dostala jméno Toužím po .
Rok vydání
Cestovní enduro model Kawasaki KLE 250 se po celou dobu výroby vyráběl beze změn.
Ona jde ven 1993 rok , ale nemá očekávaný úspěch. Prodeje na japonském trhu jsou slabé. Nezachrání situaci a export modelu do evropských zemí. Vývojáři mluví o ukončení výroby, několikrát ji zastaví. Konečně dovnitř 2001 rok model definitivně upadá do historie.
Přestože model patří do enduro tour, uživatelé poznamenávají, že z tohoto hrdého jména je pouze velký zdvih odpružení (117 – vpředu, / 200 – vzadu), vysoká světlá výška a ochrana motoru.
Nebýt těchto detailů, mohl by motocykl připsat stavitelům silnic.
Технические характеристики
Motor vychází z agregátu z turistické Kawasaki ZZR250. Byl přeladěn, přibyla trakce v nízkých otáčkách kvůli osekávání výkonu a srovnala se ve středních.
V důsledku toho jsme dostali:
- pracovní objem – 248 cm 3;
- počet válců – 2;
- počet cyklů – 4;
- počet ventilů – 8 (4 na válec);
- výkon – 35 hp;
- točivý moment – 23,5 Nm;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – karburátor, Keihin, 2x;
- zapalování – tranzistor (TDI);
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 12 l.
V některých komentářích nezdravá chuť na AI-95.
Převodovka a spojka
Hlavním převodem je klasický řetěz.
Jak je u endura na Kawasaki zvykem, motorka měla 6-ti stupňová manuální převodovka.
Řazení se zapínalo zřetelně, pravá byla bez problémů.
Uživatelé poznamenali zajímavá vlastnost – “krabička po zapnutí nevydává charakteristické cvakání, funguje zcela tiše, takže někdy není jasné, na jakém rychlostním stupni stále jste.“
Zároveň je zaznamenána jeho elasticita – třetí rychlost stačí pro rozjezd z místa a pro cesty pod 100 km/h.
- Spojka vícediskové , podle principu mokré jímky. Přenos síly – kabel .
- Hlavní pohon – řetěz .
Brzdy
Jelikož motocykl z velké části opakoval jeden ze starších bratrů (KLE 400), dostal stejné brzdy. Hydraulika, jeden kotouč na nápravu.
Přední:
Zadní:
Vzhledem k tomu, že model byl nastaven na rozpočet – nejsou nabízeny žádné další možnosti.
detailní fotky
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost deklarovaná v dokumentaci je 150 km / h . Názory uživatelů na tuto záležitost se liší. Někdo přetaktoval až na 155, někdo nedokázal zmáčknout více než 120.
Všichni se shodnou na jedné věci – na rychlosti postupný, hladký, bez překvapení v podobě chvatů od nuly po cutoff.
Přetaktování
Zrychlení z klidu na 100 km/h – více než 10 sec . Ale protože se stále jedná o enduro, ukazatel je normální.
Spotřeba paliva
Vzhledem k tomu, že motocykl byl původně určen pro japonské trhy, byly náklady uvedeny místním způsobem. 2.32 litru na 100 km pohybující se ne vyšší než 60 km / h a s druhým číslem na palubě.
Ruští uživatelé zaznamenali, že spotřeba kolísá kolem značky 5 litrů . Konečný výsledek závisí na stylu jízdy. Je zvláštní, že kvalita silnice neovlivnila značku. Válcovaný základní nátěr, les nebo město poskytly stejný výsledek.
Rozměry a hmotnost
Oproti spolužákům je motorka celkem lehká, s nízko položeným těžištěm.
Výška sedu – 806 mm.
Rozvor – 1146 mm.
Pro koho to je?
I přes japonské polohování je sedlo kola jednoznačně navrženo pro člověka průměrného vzrůstu.
Model Kawasaki KLE 250 je to, co potřebujete pro začátečníka. Motocykl odpouští mnoho pilotních chyb, důstojně snáší špatný asfalt, obrubníky i polní cesty.
Majitelé poznamenávají, že pilot je vyšší než 185 cm to kolo je perfektní. Motorkáři střední nebo menší postavy se musí poohlédnout po něčem vhodnějším.
Úpravy a konkurenti
Vzhledem k tomu, že model podle vývojářů nebyl příliš úspěšný, nebyly na něm provedeny žádné úpravy.
Další malokapacitní SUV založené na tomto modelu bylo uvedeno na trh již v roce 2016. Jednalo se o Versys 300, mladší sestru známé Kawasaki Versys 650, jejíž nové verze lze stále najít v prodeji.
Kawasaki Versys 300 je také zaměřena na začínající jezdce.
Z hlediska konkurence se KLE 250 stal jedinečným . Víceméně podobnou verzi zvládla jen Honda, a to o pár let dříve. Toto je model AX-1, známější jako NX250. Na rozdíl od Kawasaki měla 1 válec (respektive 1 karburátor), digitální zapalování a bubnovou brzdu na zadní nápravě.
Obsahuje Kawasaki KLE 250
Mezi vlastnosti kola patří:
- velký zdvih odpružení, která vám umožní přejíždět přes zpomalovací překážky bez zpomalení, skákat na nízké obrubníky a dokonce i bouřlivé schody;
- stabilita při nízkých rychlostech.
- svižné zrychlení, kterým se nemůže pochlubit každá malá kostka.
Omezení
Kolo nemá čelní sklo, někteří majitelé dali podomácku vyrobené čelní sklo z houževnatého polystyrenu.
- Slabý světlomet – blízko vůbec ne, vzdálené nikam.
Úzký obdélníkový světlomet je uložen v malé plastové kapotáži.
Protichůdné názory na sedlo. Někteří podotýkají, že je velká a pohodlná, jiní, že je úzká a nepohodlná na dlouhé cesty.
Prvních 50 kilometrů je sedačka podle uživatelů snesitelná, pak přicházejí úvahy o její výměně.
Hodnota
- Hlavní z nich se nazývá úzkoprsost kola, je vhodná pro střelbu podél uličky. To také zahrnuje vysoko umístěná zrcátka – nad ušima většiny sousedů na silnici.
- Nízké těžiště.
- Výborná manévrovatelnost, i když poloměr otáčení je poměrně velký – konstrukce volantu.
- Levná STK.
- Na lehký terén bez zpomalení.
V přímce žádné problémy, rádius také není špatný, pokud si nehrajete s plynem.
Vzadu – kompletní sada osvětlovacího zařízení a kufr na skladě.
Závěr
Cestovní enduro Kawasaki KLE 250 je dobrou volbou pro začátečníka . Minimální údržba, dlouhý zdvih a poměrně tuhé odpružení vám zajistí pohodlí na „dobrých“ ruských silnicích.
Dobré kolo pro každý den, pokud musíte jet tam, kde se obvyklý stavitel silnic zasekne. Model pro ty, kteří jsou důležitější jezdit. ne “oheň”.