Oživená běloruská značka Minsk aktivně vydává nové modely motocyklů, určené hlavně začínajícím motorkářům. Například D4 125 je skvělou volbou, jak poznat svět dvoukolek.

Modrá Minsk D4 125 - boční pohled

Motocykl Minsk D4 125 byl vydán, aby konkuroval mnoha levným motocyklům z Číny. Sám má ale čínské kořeny, neboť motorová vozidla pod oživenou značkou Minsk se montují z komponentů vyrobených v Číně. Ovoce společného úsilí Číňanů a Bělorusů se ale ukázalo jako velmi úspěšné a Minsk D4 si své zákazníky již našel. Levné, ekonomické, docela atraktivní Navenek je pro tuto roli ideální. první motocykl. Jeho technické vlastnosti samozřejmě postrádají hvězdy z nebe, ale většina majitelů se shoduje, že za ty peníze stojí. Minsk D4 se hodí i do role užitkové dopravy pro každý den a navíc zvládne nejen asfaltové, ale i nezpevněné cesty.

Specifikace Minsk D4 125

Se spolujezdcem

Dobré levné kolo by mělo být přesně takové! Né vážně. Motocykl Minsk D4 125 je blízko k tomu, aby se stal měřítkem ve své cenové kategorii. Na jedné straně jsme to všechno již viděli a více než jednou – ocelový rám, jednoduchý 4-taktní vzduchem chlazený motor (10,5 hp), 5-ti stupňová převodovka, paprsková kola, karburátor, řetězový pohon. I navenek připomíná své předky, vyráběné ještě v SSSR. Ale ďábel, jak víte, je v detailech. V případě Minsk D4 125 byla tímto detailem celková kvalita motocyklu. Je opravdu na úrovni a výrobce to bedlivě sleduje.

Zadní pohled

Aby cena zůstala na přijatelné úrovni, rozhodli se designéři jít osvědčenou cestou a tvořit nejjednodušší kolo. Splnili svůj cíl – motocykl Minsk D4 125 dostal vzadu bubnovou brzdu a vpředu kotoučovou, odpružení z 80. let minulého století, tvrdou sedačku a palubní desku jako ta, která je umístěna na stovkách dalších Čínská kola. Ale je tu jedno upozornění: tady to všechno funguje, jak má. S největší pravděpodobností je to zásluha ani ne tak výrobců jejich komponentů v Číně, ale zaměstnanců společnosti M1nsk odpovědných za kontrolu kvality.

Výhody a nevýhody

Dashboard

Hodnota

  • Vysoká spolehlivost všechny hlavní uzly. I přes nízkou cenu Minsk D4 125 nejsou prakticky žádné zprávy o problémech s převodovkou, motorem nebo jinými důležitými detaily.
  • Nízká hmotnost. Suchá hmotnost Minsk D4 125 je pouhých 100 kg a fyzicky se s tímto kolem velmi snadno manipuluje.
  • Prostorná nádrž na plyn 12 litrů. Výkonová rezerva motocyklu vystačí na 300-400 kilometrů v závislosti na stylu jízdy a provozních podmínkách.
  • Velká světlá výška – 21 centimetrů. Překážky jako „kolektivní farmy“ zpomalovače vyrobené z asfaltu můžete bezpečně vynutit.
  • Vysoce kvalitní lakování. Není tak snadné poškrábat lak a barvu na Minsk D4 125, což obecně není příliš typické pro levné motocykly.
  • všestrannost. Motocykl je díky jednoduchému až „dubovému“ designu extrémně odolný a zvládnou ho i špatné silnice, zvlášť když na něj namontujete tu správnou gumu.
READ
Motocykl ST 125 Y Cross 2003: specifikace, foto, video

Omezení

  • Slabé přívěsky. Pod těžkým jezdcem se kolo okamžitě znatelně propadá.
  • Nedostatečně informativní a účinná zadní brzda. Situaci částečně zachraňuje velmi přesný chod předních brzd.
  • Vibrace při vysokých rychlostech. Jsou dost silní na to, aby byli někdy otravní.

Hodnocení majitele Minsk D4 125

Solidní čínské pepeláty, kvalita je opravdu vyšší než u hromady jiných. Když jsem si ho odvážel ze salonu, vše jsem si sám zkontroloval (zkušenosti s čínským skútrem 50ccm jsou negativní) – a nevadí, všechny matice jsou dotažené, v motoru je normální olej, dráty jsou izolované a úhledně položené tam, kde je potřeba , nevisí se soplíky. Ani nečekal. Igor, Brest, Minsk D4 125 ‘2018.

Moto nabírá deklarovanou maximální rychlost 100 km/h, ale neochotně ji Ybr 125 opustí buď na startu, nebo později, ale rozdíl není kritický. Tlumiče jsou slabé, do vidlice jsem dal tužší pružiny, vzal jsem to z Aliexpressu – pomohlo. Poruchy nejsou, po 5k km shořela spojka, vyměněna, nová stála v montáži korunu spolu s kotouči, košíkem a pružinou. Pokud si přejete, můžete jej rozebrat a sestavit na koleně v otevřeném terénu. Vladlen, Tver, Minsk D4 125 ‘2017.

Mot na každý den, nedělá mozky, jede vše, co hoří. Vzal jsem to použité, v mírně přichycené formě na obou stranách, ale levné, žehlička nebyla ovlivněna. Nyní má na tachometru téměř 22 tisíc, nájezd každým dnem roste, nejzávažnějším problémem všech dob je kapka zadního tlumiče. Ilya, Vyborg, Minsk D4 2016.

Podobné modely

  • Yamaha 125. Japonská, sestavená v Číně, neuvěřitelně populární v mnoha zemích. Spolehlivý, nenáročný a houževnatý. Oproti Minsku D4 má jedinou nevýhodu – vyšší cenu.
  • Irbis GS 150. Levný a oblíbený rusko-čínský maloobjemový motor, který se zaslouženě těší dobré pověsti.
  • Racer Triumph RC150. Další „Číňan“, nijak zvlášť pozoruhodný, ale podle recenzí docela dobrý.

Celkem

M1nsk se vydal správnou cestou, používá jméno známé značky a bere kontrolu kvality vážně. Motocykl Minsk D4 125 je i přes čínský původ v provozu opravdu spolehlivý a při správné péči s ním nejsou žádné problémy. Hledání náhradních dílů a spotřebního materiálu pro něj také není obtížné, protože výrobce aktivně podporuje všechna vyráběná motorová vozidla. Pokud tedy hledáte první motocykl, cenově dostupný a konstrukčně jednoduchý, Minsk D4 125 stojí za bližší prozkoumání. Nedá se říct, že je lepší než všichni ostatní konkurenti 125 ccm, ale je lepší než mnozí – to je jisté a recenze na něj jsou většinou pozitivní.

READ
Motocykl CB250 K3: specifikace, fotky, videa

SYM XS 125-K

Koupeno ojeté s najeto 125 km. První motorka, předtím to byly skútry a vtipný minibike Suzuki Street Magic. Kvalita SYM XS 120-K není na stejné úrovni: horší než „japonský“, ale mnohonásobně lepší než „čínský“. Ergonomie jako u hlavního konkurenta – Yamaha YBR, jízdní výkony přijatelné – vidlice středně měkká, zadní tlumiče nastavitelné. Druhé „číslo“ sedí pohodlně, ale na osmikolce spolu samozřejmě daleko nedojedete. Ve skutečnosti jde o kubaturu začátečníků a dívek a nízká hmotnost (125 kg) to opět zdůrazňuje. Velmi měkký a zároveň jasný převod. Na rozdíl od YBR je zde ukazatel zařazeného převodu, bez něj bych se asi první týden zmátl. Motor má „snímač“ (pokud je to relevantní pro 90 cs) při sedmi tisících, při rychlosti 125 km / h přibližně stejnou rychlostí. Stovka SYM XS 115-K neochotně nabírá, strop je 125 km/h. Ze semaforů sebevědomě vyrábí VAZy, stejné 125ccm „alfa“ a další jednoválcové „čínské“. Maličkost, ale pěkné. Motor z Hondy CG4 je „starobylý“, ale spolehlivý. Spotřební materiál a náhradní díly jsou na trhu všech skútrů. Páteřní rám podle mě není nejlepší varianta, i když rozložení základních kol je u všech stejné. Chlazení vzduch-olej je jen plus. Prošel jsem na něm kategorii, celkově je dobře zvládnutý, i když tu osmičku jsem stejně podělal. Ale odepišme to na zkušenosti, respektive na její absenci. Prý jsou problémy s náhradními díly, ale na 125tis km jsem pouze utahoval řetěz, umyl vzduchový filtr a vyměnil olej. I když jsem se pro zajímavost rozhodl poohlédnout se po zadních brzdových destičkách, našel jsem je na aukci Taobao. Design SYM XS XNUMX-K je jednoznačně atraktivnější než Yamaha, motor vypadá vážně.

Hodnota A: Tohle není Čína. Cena. Dá se to opravit „na koleni“, není tam co rozbít.

Omezení A: Tohle není Japonsko. Karburátor v roce 2011 je archaický.

SYM XS 125-K, 2012

Na první dojem je SYM XS 125-K motocykl jako motocykl. Na motorech je napsáno Taiwan, v TCP je napsáno Čína, ale je to značkové. Cvičení pro přechod do kategorie A jsou vypracovány s třeskem. Při pokusu o zhroucení lze motocykl snadno držet včasným vytažením nohy. Velmi agilní v městském provozu. Jak bylo varováno, neutrál se nezapíná okamžitě (jediná nevýhoda, na kterou si musíte zvyknout), po záběhu efekt nemizí, ale přepnutí se získá tréninkem. 100 km/h SYM XS 125-K táhne pouze z kopce nebo se zadním větrem. Suma sumárum: přes současnou nevýhodu, kterou považuji za vlastnost modelu motocyklu, jsem s nákupem spokojen.

READ
Motocykl ZZR 600 1990: specifikace, foto, video

Hodnota : ovladatelnost. Snadnost použití. Nízká váha.

Omezení : „Neutrální“ není vždy při prvním zapnutí.

SYM XS 125-K, 2010

Ahoj všichni. Prvních 150 km jsem ujel. Vše je v pořádku. Opatrně a jemně, ne více než 60 km / h (párkrát) a většinou ne více než 45-50 km / h, jsme je bruslili s SYM XS 125-K. Před zahájením operace bylo vše nataženo a zkontrolováno. Párkrát jsem musel dotáhnout trubku a tlumič (pak se vyšroubování zastavilo). Někdy hybnost kolísala. Zrcadla nejsou dobrá. Palivoměr nefungoval hned, ale po 20 kilometrech se plovák přilepil? Provedení sedačky je nekvalitní. Obecně se stále nejedná o Japonsko, ale o Tchaj-wan. Ale ani jeden důležitý spoj (uchycení motoru, vidlice, kola) nebyl dotažen a neodšroubován. Na 1. STK jdu s předstihem. Ne na 300 km. V oleji na měrce jsou již viditelné třísky. A obecně platí, že úspora na ropě je lepší dříve. 2125 stojí plus polosyntetický olej MOTUL5100 (asi 500). Slibují vše zkontrolovat, natáhnout, namazat a případně upravit. Uvidíme. A čekám prý 2 hodiny a odcházím spokojený. Uvidíme. Jsem si jistý, že to tak bude.

Hodnota : cena. Shromáždění. Manévrovatelnost.

Omezení : malé mělčiny.

SYM XS 125-K, 2014

Objektivně na motorce: SYM XS 125-K za ty peníze stojí. Mínusy. Křehký plast a nepohodlné upevnění bočních plechů. I na prodejně se ulomily spojovací prvky, jedná se o konstrukční vadu. Lze přilepit nebo přišroubovat. Po stejné Deltě byla tloušťka tanku ostudná, opravdu je tenký, na Deltě jako na Voskhodu a SYM XS 125-K trochu hraje. Ale nehoupe se. Kvalita laku je průměrná. Nebyly nalezeny žádné další zásadní nevýhody. Vykořisťování. Guma je podle mě dobrá. Ve srovnání s Číňany je to mnohem lepší. Jeho nevýhodou je, že nedrží na písku, ale to není otázka kvality, ale typu gumy, ta je čistě silniční. Brzdy jsou plně přizpůsobeny hmotnosti a výkonu motocyklu a poskytují efektivní zpomalení. Přední kotouč s 2-pístkovým třmenem je informativní, umožňuje vypočítat sílu na páku. Zadní buben, jako všechny bubny, funguje adekvátně. Elektrika: skóre 4. SYM obchází Číňany, pokud jde o kvalitu kabeláže. přijímá lepší izolaci drátu, je měkčí. Za 6 tisíc jízd nebyly nikdy problémy s elektrickým vlakem, nevyhořela ani jedna lampa. Motorka je extrémně pohodlná. To je usnadněno pohodlným rovným střihem. Nesklopné schůdky řidiče (to považuji za plus), informativní přístrojový štít (s výjimkou čísla zařazeného rychlostního stupně, které není na slunci čitelné). Motor. Po každém nahrávce je to jen písnička. Zaujal vysokým točivým momentem při jakémkoli převodovém stupni, tichým chodem a spotřebou paliva. Nemyslel jsem si však, že je motor tak točivý. Jeho cutoff začíná na 8-9 tisících otáček a zpočátku mi to přišlo divné. Suma sumárum, chci říct, že jsem s motorkou spokojený.

READ
Motocykl CB250 1991: specifikace, foto, video

Hodnota : motor s vysokým točivým momentem. Dobré brzdy. Promyšlená ergonomie.

Omezení : kvalita laku. Křehký plast.

SYM XS 125-K, 2012

Dva roky jsem bruslil na SYM XS 125-K. Jsem s tímto kolem spokojený a ještě více. Pokud projdete vloupáním podle očekávání, vše bude tak, jak chcete. Vibrace má na minimu (je malý, ale po týdnu ježdění na něj obecně zapomenete). Včas vyměňte spotřební materiál, někdy sesynchronizujte karburátor, v případě potřeby seřiďte ventily a váš SYM XS 125-K bude létat velmi dlouho a zůstanou jen pozitivní vlastnosti. Za dva roky ježdění jsem na motorce našel jen jeden zjevný spoj – na konci druhého roku života mu ve výfuku rachotila „cigareta“. A i to může, protože jsem na to spadl. Odřízl jsem tlumič – odřízl “cigaretu”, svařil tlumič. A to je vše. Neznal jsem s ním žádné další potíže. Velmi ostré kolo. Snížený, plyn na konec – a řada čtyřkolek už je pozadu. Na první rychlostní stupeň se při akceleraci zvedl předek. Ale to vše, opakuji, s kompetentním záběhem. Hodně štěstí na silnicích.