Dokonale kované a skvěle leštěné. Navrženo pro maximální kontrolu a optimální výkon. Navrženo tak, aby posunulo radost z jízdy na další úroveň. Suzuki Katana je předurčena stát se novou legendou.
Každý detail Suzuki Katana, od čistých linií a ostrých hran, které zdůrazňují délku jeho karoserie, až po přátelský tah jeho motoru o výkonu 150 koní, hovoří o jeho výjimečné kráse. Zatímco jeho design je inspirován srdcervoucí GSX1100S Katana z roku 1981, toto nejmodernější kolo je úchvatné a inspirující k jízdě.
Omezení
Suzuki Katana 600 byl namontován na ocelovém trubkovém profilu, který byl vybaven motorem s chlazením vzduch-olej, šestistupňovou převodovkou a nastavitelným zavěšením. Motocykl měl významnou pohotovostní hmotnost přesahující 229 kg.
V prvních letech výroby nebyl model Suzuki Katana zcela jednoznačný, jinými slovy byly problémy s použitými karburátory a použitými materiály. Postupně byly však všechny nedostatky odstraněny a proces montáže byl upraven.
Motocykl Suzuki Katana 600 GSX se vyráběl do roku 2006, poté byl nahrazen modernějším modelem 650F. Nová verze se stala přechodnou verzí, která předcházela modelu „Katana 750 F“.
Recenze GSX-S 1000S Katana
Model silničního kola Suzuki Katana (tovární kód GSX-S1000S) byl poprvé představen v roce 2021 na výstavě Intermot-2018. Vzhled tohoto modelu je pokusem Suzuki vzkřísit legendární řadu Katana z 80. let minulého století s využitím nejpokročilejších technologií a základny Suzuki GSX-S1000. Nový model míří na trhy Evropy a Austrálie a od roku 2021 se nenabízí v Japonsku a Severní Americe.
Obecně je model Suzuki Katana (GSX-S1000S) postaven na společném základu s GSX-S1000, liší se od něj jedinečným vzhledem, v mnohém připomínající starou Katanu z 80. let. Model se vyznačuje hliníkovým rámem, řadovým 4válcovým vstřikovacím motorem ze sportovní verze Suzuki GSX-R1000 (2005, K5), sportovním nastavitelným odpružením, 4pístkovými radiálními kotoučovými brzdami s ABS, palivem o objemu 12 litrů nádrž, pohotovostní hmotnost 215 kg, řetězový pohon a přítomnost řady elektronických asistentů:
Suzuki Traction Control System (STCS) je systém kontroly trakce (antibuks). (OFF – vypnuto; 1-sportovní režim; 2-městský jízdní režim; 3-mokrý nebo studený asfalt). Asistent nízkých otáček – Pomáhá vám snadno se rozjet automatickým zvýšením otáček motoru, pokud nestačí.
Suzuki Easy Start System – umožňuje nastartovat motor pouhým jedním krátkým stisknutím tlačítka startéru.
Suzuki Clutch Assist System (SCAS) – kluzná spojka – zabraňuje zablokování zadního kola při prudkém podřazení.
Napájení
- Motor je benzín, čtyřválcový, řadový;
- objem válce, pracovní – 599 cmXNUMX / cm;
- komprese – 11,3;
- chlazení – chladič, vzduch-olej;
- jídlo – karburátor;
- zapalování – bezkontaktní, tranzistorové;
- výkon – 78 HP při rychlosti otáčení 10350 ot / min;
- točivý moment – 54 Nm při 7950 ot./min.
Trocha historie
Konec 70. let minulého století byl pamatován absencí sportovních motocyklů na trhu, tehdy se vyráběly pouze silniční modely. Vysokorychlostní americká auta se teprve začínala vyvíjet. Japonští inženýři vzali již existující těžký dvoukolový motocykl Suzuki GSX-1100 a na jeho základě vytvořili model Suzuki GSX-1100F. Hmotnost stroje byla co nejvíce snížena a manévrovatelnost byla výrazně zvýšena. Silný těžký motor však zůstal a z Katany (jak se nová motorka jmenovala) se stala neúměrná motorka z hlediska výkonu a reálné hmotnosti.
Dále byla vytvořena řada sportovních cest „Katana“, která se začala vyrábět jako Suzuki Katana GSX 600, s motorem o objemu 599 metrů krychlových.
Až do začátku 90. let vypadaly motocykly Katana jako normální stavitelé silnic, s vysoko umístěnou palivovou nádrží a rovným sedadlem. Brzy však došlo ke změnám v exteriéru motocyklu: motor byl nejprve zcela pokryt kapotážemi, sedadlo plynule přecházelo do zadního blatníku a bylo ostře zvednuto pod velkým úhlem. Dlouho očekávané sportovní závodní obrysy se tak objevily pod maskou Suzuki Katana.
Když jsem poprvé viděl upoutávku na Suzuki GSX1100S Katana, uvízl jsem, protože i když nejsem pouličním fanouškem, miluji kola s historickými odkazy a kontinuitou. Pokud jde o tohoto Japonce, jeho předek má velmi zvláštní historii. V dnešní době totální globalizace těžko někoho překvapí fakt, že vzhled moderní Katany utvářeli Italové, kteří se s touto problematikou tradičně dobře vyrovnávají. Zároveň jsem si všimnul, že tento design je mnohými považován za kontroverzní a jeho hodnocení se pohybuje od formulace „freak“ k obdivnému „wow“. Předchůdce byl velmi podobný. Když v roce 1979 svět viděl Suzuki GSX1100E, nemálo zástupců médií předpovídalo selhání motocyklu s tak ostrými obrysy. Ve skutečnosti vše dopadlo přesně naopak: Suzuki udělala parádu a americký časopis Cycle World jí tři roky po sobě udělil titul „Superbike of the Year“. Tyto nejcharakterističtější obrysy Katana získala . díky práci bývalého šéfa designu BMW Hanse Mutha. Byla to jeho společnost Target Design, která se zabývala japonským stylem. A přesto význam radikálního vzhledu netrval dlouho. O pár let později zájem o takové vylepšení opadl, což motocyklu nezabránilo získat status legendy.
Katana se však proslavila nejen svým vzhledem. Ve skutečnosti pomohla společnosti konečně se vzpamatovat z nějaké krize, do které Suzuki upadla v polovině 70. let a spoléhala na rotační motor. GSX1100E bylo první velké čtyřřadé kolo společnosti, které bylo prohlášeno za nejrychlejší produkční kolo na světě.
Moderní pohled na Suzuki Katana je motocykl postavený na přepracovaném motoru o objemu 1000 litru ze slavné Suzuki GSX-R90. Ve skutečnosti jde o jakousi stylizaci „jixeru“. Kolo vypadá na pozadí většiny svých konkurentů z tábora jiných značek jako skutečný asketa, díky čemuž je vnímáno zvláštním způsobem. Nenajdete v něm například quickshifter, který se v dnešní době bez ohledu na třídu a nutnost nikde neinstaluje. Palubní deska, i když je z tekutých krystalů, vypadá hodně jako obrazovka herní konzole s Tetrisem z počátku XNUMX. let: pixely zde záměrně nejsou vyhlazené ani v logu Katana. Obecně platí, že dávají jasně najevo, že pod vámi je skutečné kolo, jehož dojem může zkazit pouze stejně vynikající barevná animace.
Moje experimentální a na papíře je docela lehká – 215 kg, ale v životě mi to připadá jako opravdové kolo. Jeho rozložení hmotnosti a ergonomie jsou na nejvyšší úrovni, a to jak ve statickém, tak v pohybu. Tato skutečnost vám umožňuje blýskat se dopravními zácpami s vysokou mírou pohodlí a cítit se skvěle v zatáčkách. Obecně při jízdě neopustil pocit, že se motorka pohybuje po nějaké jednokolejce, všechny trajektorie byly tak stabilní při různých rychlostech. 150 koní a 108 nm točivého momentu, jak to bylo, samy o sobě naznačují, že motocykl nepociťuje nedostatek výkonu. Po městě, uskromnit se a pozorně sledovat PDR, budou pro vaše oči stačit tři rychlostní stupně, protože startování není příliš impozantní a poprvé, když máte možnost podívat se na tachometr, obvykle uvidíte již 100 km / h. Vzhledem k potenciálu, který motor nese, nelze motorku nazvat trhanou: nemučí vás škubáním v karamelce a její třístupňová trakce poskytuje volbu stylu jízdy.
A tady musím setřást ošklivost tohoto Suzuki. Zpět v recenzi SV650 jsem psal o Suzuki Low RPM Assist System. Nechybí ani v Kataně a podle mého názoru je to opravdový must have pro všechny moderní motocykly. Zajímalo by mě, proč se takový asistent neinstaluje univerzálně na ostatní kola. Připomínám, že podstatou systému je, že v nízkých otáčkách motor mírně zvedne otáčky. Tím prakticky přijdete o možnost zadrhnout na startu, nebo v karamelce, kde spojku tlačíte méně. Při prosekávání další dopravní zácpy můžete zapomenout na plyn a spojku, jet 16 km/h, mírně zpomalit na potřebných místech a motocykl nebude křečovitě škubat a snažit se zastavit. Tato funkce sama o sobě dělá kolo neuvěřitelně uživatelsky přívětivé.
Přistání pro tuto třídu je velmi pohodlné: mírný předklon, ale ruce nejsou přetížené. Postoj k nohám je také věrný, každopádně moje operované koleno si nestěžovalo, ale může. O cestujícího zde nebylo nijak zvlášť postaráno, ale snesitelné. Charakteristický čtvercový světlomet svítí dokonale.
Z těchto přímých mínusů-mínusů bych poznamenal drsný grip, který se projevuje v naprosto hluchých dopravních zácpách. Ne každému se líbí zadní křídlo s konzolovou kyvnou vidlicí, ale myslím si, že takové řešení dokonale odlehčilo ocasní část a udělalo ji elegantní. O převodovce a brzdách budu psát takhle – prostě jim nevěnujete pozornost a podle mého názoru to není nejhorší vlastnost. Ještě třetí den testovací jízdy by mě otázka na ně zaskočila. A to vše proto, že prostě jdete, používáte a máte všeho dost. Auta Brembo? Dobře. Něco výjimečného, co na ně upozorní? Ne. Ale abyste v určité chvíli měli pocit, že nestačí – také ne. Něco takového.
Zvuk výfuku „Jixer“ mohl být dávno patentován a řazení plynu při podřazování mimořádně lahodí uchu. Snad si nějací estéti vylezou vyměnit zavařovací sklenici v Kataně, ale to už bude podle mě zvrhlost. Kromě toho, že to zní skvěle (není jasné, jak to Suzuki vtěsnalo do evropských norem), působí také velmi harmonicky. Obecně platí, že GSX1100S patří k těm vzácným motocyklům, ve kterých není tak snadné něco změnit, aby to nevypadalo jako JZD. Za sebe jsem zaznamenal pouze zrcadla, která vypadají příliš lacině. Kromě toho je to velmi kompletní stroj, pro autora jedna z nejzábavnějších motorek roku. A koneckonců všechno je fakt super . nebýt 12litrové nádrže, která při spotřebě 6 litrů s grošem udělá z tohoto kola nejoblíbenějšího hosta ze všech čerpacích stanic v okolí.
Tváří v tvář
S plastovými tělesovými soupravami bylo vykonáno mnoho práce. Jejich umístění záviselo na tom, jak by motocykl vypadal z hlediska designu.
Celá přední část plastového pláště byla vyrobena ve formě složitého technologického profilu, který obsahoval dvojitá světlomety, směrovky a čelní sklo. Spodní část sady karoserie zakrývala horní část motoru a pokračovala k sedadlu. Nádrž na plyn zůstala nezakrytá.
Sada karoserie číslo dvě zcela zakrývala celou dolní část motoru a částečně zadní vidlici. A konečně třetí plastová souprava těla maskovala rám a výfukové potrubí.
Suzuki gsx 750 f Katana, specifikace
Vyspělý model GSX Katana 750 F byl představen v roce 1988 a byl vyroben před rokem 2004. Motocykl byl vybaven in-line čtyřválcový motor s chlazením oleje, zdeformovaný a vyladěný pro optimální trakci při středních a nízkých rychlostech.
První generace modelu Katana 750F byla vyrobena v letech 1988 až 1997 s motorem o výkonu 106 koní. Konstrukce motocyklu byla již zastaralá a vyžadovala hluboké změny designu.
„Katana 750F“ druhé generace radikálně změnila svůj vzhled a získala modernější design. Motor trochu snížil výkon a už produkoval 93 koní. při šedesáti šesti newtonometrech točivého momentu.
V Rusku se stal nejpopulárnějším motocyklem druhé generace, protože vzhled motocyklu udělal dojem ultramoderního motocyklu. Kromě toho se výrazně zlepšil výkon motoru.
Katana 750F má nový ocelový rám s nataženým trubkovým profilem, extra silný, ale dostatečně pružný. Odpružení byla instalována efektivně s jednoduchým nastavením, což motocyklu poskytlo další vlastnosti tlumení nárazů.
Monoshock zadního zavěšení byl nastavitelný v poměrně širokém rozsahu, přední zavěšení s průměrem 45 mm mělo stabilizační účinek na malé nerovnosti na vozovce, takže auto šlo plynule a při dobré rychlosti. Technické vlastnosti modelu „Katana 750 F“ se prakticky shodují s parametry modelu „Katana 600“, motocykly se liší pouze objemem palivové nádrže (20,5 litru u „Katana 750 F“ oproti 20 litrům u „Katana“ 600 “).
Některé z charakteristických parametrů modelu Katana 750 F:
- suchá hmotnost – 211 kg;
- pohotovostní hmotnost – 227 kg;
- maximální rychlost – 230 km / h;
- výška podél linie sedla – 805 mm;
- zdvih monoshock zadního zavěšení – 142 mm;
- zdvih odpružené vidlice na tlumení – 130 mm;
- rozměry přední pneumatiky – 120/80 ZR 17;
- rozměry zadní pneumatiky – 150/70 ZR 17;
- přední brzdy – dva zdvojené disky, větrané, o průměru 290 mm;
- zadní brzdy – jediný ventilovaný kotouč o průměru 240 mm.
Zbytek Katana 600 a Katana 750 jsou identické.
Технические характеристики
Motor – pohled zprava.
Motor – pohled zleva.
Paralelně vyvíjené oba modely dostaly stejný motor ze sportu GSX-R750, ale na starším modelu to uměle neomezovali.
I když po restylování přece jen o pár koní přišel. To je obvyklé Čtyřválcový čtyřtaktní vzduchem chlazený čtyřválec s řadovými písty.
Převodovka a spojka
Podvozek je shodný s mladší verzí, motor je kompletní 6-ti stupňová převodovka.
Uživatel na to neměl žádné dotazy – dobrá pohodlná čísla, zdvih pedálu je v normálním rozsahu, jasně se zapne., Neutrál je okamžitě umístěn.
Standardní hlavní pohon — řetěz.
Brzdy
Na brzdy je málo stížností. Obecný názor je informativní, reagují i na pohlazení ovládacích prvků.
«Zastavte se, kde jste plánovali“. Pravda, ve většině případů přidávají – při samotné jízdě. Přítomnost druhého čísla se na nich neodráží nejlépe.
V technických detailech jsou totožné s juniorskou katanou. K přednímu kolu 2 disky, na zádech – 1. Průměr 290 / 240 mm, podpora zapnuta 2 písty na obou osách. V procesu restylování je zadní kotouč již 10 mm.
