Rok poté, co se na trhu objevily nové stroje o objemu 500 a 600 ccm, BMW oznámilo příchod okamžitého teaseru: R68. Společnost představila jako „Motocykl 100 mph“ a potěšila fanoušky BMW po celém světě. Dodával se ve dvou podobách, jeden pro silnici a jeden pro cross-country, s dráhovou verzí sportovní výfukový systém siamesed, širší řídítka, samostatnou podložku pro spolujezdce a zvýšenou zadní poznávací značku. U silniční verze byly použity konvenční výfukové trubky, ale trubka byla o něco větší než u cestovních strojů, jak mnoho majitelů zjistilo, že na své náklady se snaží namontovat tlumiče R67 na R68.
Běžecké stroje používaly tlumič typu s jednou ploutví, přičemž dvojité trubky se křížily přes horní část motoru a vystupovaly vpravo. Vydávalo to krásný, plochý, tlumený zvuk. Nové torpédové tlumiče byly použity na R68, ale měly o něco větší průměr, aby se vešly do většího výfukového potrubí. Tyto tlumiče měly charakterizovat zbytek výrobní série až do roku 1969. Žebrovaný kroužek přidržoval výfuk k hlavě – systém, který se používá dodnes – který dnes není o nic snazší odstranit bez speciálního klíče, než tomu bylo tehdy. . Rozměry nového R68 byly shodné s rozměry jeho měkčího stájového kolegu, R67, se stejným vrtáním, zdvihem a elektrikou. Kde se to lišilo, byly vnitřnosti motoru. Kompresní poměr byl zvýšen na 7.7:1 a byly osazeny větší 26mm karburátory Bing. Interně nejzajímavější změnou bylo zadní hlavní ložisko, které bylo nyní plně plovoucí, uspořádání, které umožňovalo malou flexibilitu klikového hřídele. Bylo také použito zesílené pouzdro klikového hřídele.
Výkon dostal značnou podporu od účinnějšího motoru a bylo požadováno 35 HP při 7,000 100 otáčkách za minutu. Byl to největší výkon a nejvyšší otáčky, jaké kdy silniční BMW viděl, a motorka dosáhla maximální rychlosti 160 km/h. Podle tehdejších měřítek byly kolem stroje, zejména Vincent a sportovnější britská dvojčata, které uměly lépe než tohle, ale právě způsob, jakým toho R68 dosáhl, z něj udělal tak příjemné kolo.
Jako pomůcku pro flexibilitu motoru dal přídavný ovladač zapalování na řídítkách jezdci možnost zpomalit zapalování při studeném startu (R68 měl o tři stupně větší předstih s předstihem a retardovaným závažím v klidu než cestovní stroje) . Ukázalo se to také užitečné pro vypořádání se s některými horšími palivy v okolí, opět tím, že trochu zpomalilo zapalování.
Hluboce klenuté blatníky se staly rysem cestovních strojů, ale u sportovního modelu byly považovány za vhodné méně rozsáhlé. Zajímavým doplňkem specifikace bylo chromované madlo, které se nepochybně osvědčilo při vytahování terénní verze z hlubokého bláta. Na stroji byla namontována užší sportovní řídítka a jako přednost byly vychvalovány nastavitelné opěrky. Očka pro tyto opěrky byly součástí cestovních modelů – není divu, protože používaly stejný rám – ale jezdec by si musel připlatit, kdyby chtěl i stupačky! Nedávno představená přední brzda se dvěma předními botkami byla standardní výbavou.
Jeden snadný způsob, jak identifikovat sportovní modely BMW po představení R68, byly podle [jeho dvou] vahadel, které měly jen dvě žebra [každý]. Nějak přišly reprezentovat podstatu sportovního BMW a design přežil až do představení série [slash-7] v roce 1976.
Malý počet R68 ve výbavě ISDT, což byl způsob definování motocyklu se zvednutými trubkami, byl použit v těchto vyčerpávajících trialových akcích amatérskými majiteli. Pro stroj, který byl opravdu špatný pro typ, s nímž se setkal, to udělal dobře. Jeden britský majitel, Geoff Arkle, vzal svůj volně prodejný R68, který vážil 425 liber (193 kg), přes ISDT v roce 1954 ve Walesu a dokončil trať. Pro jezdce bez tovární podpory to byl docela úspěch.
Když byl R68 v roce 69 nahrazen novou generací R1955, bylo vyrobeno pouze 1,452 XNUMX (sic) exemplářů. Cena byla spíše vyšší než u cestovních modelů a do Velké Británie jich nebylo přivezeno mnoho. Jak už to tak často bývá, v dnešní době je jich vidět jen velmi málo, ale pokud by na trh přišli, o potenciální zákazníky není nouze.
Specifikace BMW R 68 SDT Special 1952
Motor BMW R 68 SDT Special 1952
Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.