Popis motocyklu Vespa 125 GT / Sprint 1966 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Vespa 125 GT / Sprint je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s nejmenším výkonem 4.6 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Vespa 125 GT / Sprint, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Vespa 125 GT / Sprint modelového roku 1966, protože jejich výroba byla před 50 lety zastavena. Vespa 125 GT / Sprint má zároveň vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 121.2 ccm / 7.4 cub v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou řadu motocyklů Vespa, na této stránce naleznete motocykly Vespa 125 GT / Sprint ostatních roků výroby a informace o nich
Inzeráty Vespa cena Vespa 125 GT / Sprint na prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Vespa Vespa 125 GT / Sprint na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Ural M-67. Schéma elektrického zařízení
Rýže. Schéma elektrického vybavení motocyklu Ural M-671 – levá směrová svítilna 2 – svítilna A12-21; 3 – světlomet – 4 – kontrolka A12-4 obrysového a parkovacího světla; 5 – svítilna A12-45-40 dálkové a potkávací světlo; 6 – pravá směrová svítilna (nezapojená na motocyklu s postranním vozíkem): 7 – rychloměr; 8 – osvětlení rychloměru A12-1; 9 — lucerna kontrolky s indexy otáčení; 10 — kontrolka kontrolky nouzového tlaku oleje; 11 — svítilna kontrolky dálkového světla; 12 — lucerna kontrolky generátoru; 13 — lucerna kontrolky měřidla neutrálu; 14 – přístrojová deska; 15 – centrální spínač; 16 – přepínač směrových světel; 17 – přerušovač blinkrů; 18 – kontaktní zástrčka; 19 – nouzový snímač tlaku oleje; 20 – spínač světel; 21 – přední svítilna kočárku 22 – svítilna A12-21 celk.
Nastavení mezery mezi kontakty přerušovače v motocyklu Dnepr
Pohodlnější způsob seřízení O tom, že tato operace je velmi nepohodlná, ačkoli podle popisu v návodu vypadá překvapivě jednoduše, se přesvědčil asi každý, kdo se zabýval seřizováním mezery mezi kontakty přerušovače u motocyklu Dnepr. Tuto mezeru reguluji velmi přesně, přesně a mnohem rychleji jiným způsobem: Po odpojení nízkonapěťového vodiče od přerušovače sundávám přerušovač z dříku vačkového hřídele, po odstranění šroubů zajišťujících jeho pouzdro a vodítko. Vyjmu z pouzdra časovací stroj zapalování, vložím technologickou vačku do středového otvoru pouzdra (obr. 1) a upevním maticí M8 z protilehlé roviny pouzdra zhášedla. Nyní nic nebrání nastavení: šroub pro montáž do racku, kontakty a excentr jsou otevřené a přístupné. Postup nastavení je stejný, ale mnohem pohodlnější. Rýže. 1. Technologická vačka (při instalaci umístěte podložku o vnějším průměru 24 mm). Po úpravě mezery, jak naznačuje návod, a dále.
Motor 3.1122-03 motocyklu Minsk MMVZ-3.112.11
Aktualizovaný motorMotocykloví nadšenci si všimli, že se v prodeji objevily motocykly Minsk s kryty motoru nového tvaru. Abychom řekli, o jaký model se jedná a jaké další oku neviditelné změny v designu jsou, zeptali jsme se stálého autora našeho časopisu, konstruktéra závodu na výrobu motocyklů v Minsku G. Pilyukeviche. Mluvíme o MMB3-3.112.11 3.1122″. Poslední index v označení – “03” – znamená, že motor je snížený. Jeho výkon je 03 litrů. s./10 kW. Stalo se tak na četné požadavky majitelů, kteří chtěli mít motor s „vysokým točivým momentem“, lépe se přizpůsobující změnám zatížení, jehož válec, hlava a píst zůstaly stejné. Ale kliková skříň (obě poloviny) a levý kryt se zkrátily o 7,4 mm a mají jiný tvar, včetně zadní části. Ne kvůli estetice: s roční produkcí 30 tisíc aut si takový luxus stále nemůžeme dovolit. Pointa je jiná. .
Voschod 3M 01
Vylepšená verze motocyklu Voskhod 3M Není třeba ještě jednou připomínat, jak velká je u nás nouze o moderní motocykly. Motoristé snad zachytí každou zprávu o novinkách, modelech, které se konstruují a připravují do výroby.Ve výrobním sdružení Kovrov „Zavod im. V. A. Degtyarev “na konci roku 1989 byla vyrobena první průmyslová šarže motocyklů Voskhod-3M-01. Jak již z názvu vyplývá, jedná se o modernizaci známého modelu Voskhod-3M. Má vyšší výkon, spolehlivost, odolnost a je určen pro služební cesty, turistiku po silnicích s různým povrchem Design nového modelu prošel řadou změn. Byl instalován výkonnější modernizovaný motor s válcem s pětikanálovým čištěním a jedním výfukovým otvorem (model Voskhod-3M má dva). Jazýčkový ventil na sání snížil spotřebu paliva na 4,2 l/1.
Motocyklová kompatibilita Voskhod 2 a Voskhod 2M
Od „dva M“ k „dvou“ Když před rokem a půl začal závod Kovrov pojmenovaný po V. A. Degtyarevovi vyrábět motocykl Voskhod-2M („Za volantem“, 1978, č. 1), mnoho majitelů „ sunrises“ předchozích modelů projevili živý zájem o výměnu uzlů svých strojů za pokročilejší. Do redakce časopisu „Za volantem“ i na výrobce motocyklů začaly chodit dopisy s dotazy na zaměnitelnost motoru, elektrické výbavy, přední vidlice. Naprostá většina z nich se týkala Voskhod-2 Motocyklový motor Voskhod-2M lze namontovat na všechny předchozí modely našeho závodu, byly však provedeny určité výměny a úpravy v elektrické výzbroji (o tom později). Pokud jde o Voskhod-2, který byl uveden na trh po dubnu 1976 (od té doby jsou již vybaveny elektronickým zapalovacím systémem), pro něj výměna motoru nevyžaduje až do výše.
Popis motocykl Vespa 150 Sprint 1965 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Vespa 150 Sprint je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s velmi nízkým výkonem 7.7 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Vespa 150 Sprint, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Vespa 150 Sprint modelového roku 1965, protože jejich výroba byla před 51 lety zastavena. Vespa 150 Sprint má zároveň vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 145.5 ccm / 8.9 cub v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Vespa 150 Sprint patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů Vespa, na této stránce naleznete motocykly Vespa 150 Sprint dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako 150 Sprint:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako 150 Sprint
Vespa Vespa 150 Sprint cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Vespa Vespa 150 Sprint na této stránce jsou průměrné náklady uvedeny pro prodej na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Vespa 150 Sprint podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Volgogradská oblast 17.95 % Do Volgogradské oblasti na prodej 17.95% oblast Voroněž. 17.95 % do Voroněžské oblasti 17.95 % na prodej Krasnodarské území 15.38 % 15.38 % na prodej Krasnodarské území Čečenská republika 7.69 % 7.69 % na prodej Čečenská republika Uljanovsk region. 7.69 % V Uljanovské oblasti. na prodej 7.69% Rostovská oblast. 5.13 % Do Rostovské oblasti na prodej 5.13% Nižnij Novgorod. 5.13 % V oblasti Nižnij Novgorod. 5.13 % na prodej Území Stavropol 5.13 % 5.13 % na prodej v Území Stavropol Penza. 2.56 % v regionu Penza. 2.56 % na prodej Moskva 2.56 % 2.56 % na prodej v Moskvě
- Volgogradská oblast 17.95 %
- Voroněžská oblast 17.95 %
- Krasnodarské území 15.38 %
- Čečenská republika 7.69 %
- Uljanovská oblast 7.69 %
- Rostovská oblast 5.13 %
- oblast Nižnij Novgorod. 5.13 %
- Stavropolské území 5.13 %
- Region Penza 2.56 %
- Moskva 2.56%
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Motocykl IZH Jupiter 4. O provozu (po 4 letech)
Poučení z Jupiteru 4 Zainteresovaní čtenáři si vzpomenou, že před čtyřmi lety obdrželi redaktoři Za Rulem motocykl Jupiter-4 s postranním vozíkem z Iževského závodu ke spotřebitelskému testování. O našich dojmech získaných při seznamování se s tímto strojem jsme dostatečně podrobně hovořili v čísle 11 pro rok 1981 a čísle 7 pro rok 1982. Následný zkušební provoz nám umožnil nashromáždit spoustu postřehů, připomínek a námětů k designu motocyklu, o kterém jsme měli v úmyslu hovořit ze stránek časopisu. Naštěstí jsme to nestihli. Naštěstí ve stejné době tovární specialisté svůj vůz intenzivně vylepšovali, v důsledku čehož se zrodil nový model Jupiter-5 (čtenáři se s ním letos setkali v lednovém vydání Drivingu). V nové modifikaci tak či onak byly vyřešeny téměř všechny otázky, které vyvstaly během testů IZH Jupiter-4. Jak moc
Dněpr MT-9. Přenos
„Povězte nám, prosím, o převodovce motocyklu Dněpr se zpátečkou,“ ptají se motoristé A. Voroněnko z Kachovky, T. Kachura z Poltavy a další. Předáváme slovo hlavnímu inženýrovi Kyjevské motorárny I. E. Muratovovi a vedoucímu Design Bureau I. L. ENDELMANOVI. Odpoví na dotazy čtenářů Převodovka motocyklu Dnepr MT-9 je na rozdíl od předchozích převodovek těžkých motocyklů vybavena zpátečkou a mechanismem, který při řazení automaticky vypíná spojku. Výrazně usnadňuje ovládání stroje a zvyšuje jeho manévrovatelnost. Převodový poměr zpátečky je 3,67; zbytek převodů se nezměnil, i když je nová skříň o 15 mm delší než ta předchozí, s drobnými úpravami ji lze instalovat na všechny modely vyráběné Kyjevským motorovým závodem (není vhodná pro motocykly Irbit). Rýže. 1 Změna kotouče pružné spojky. Tenká čára ukazuje starý profil. Na motocyklech se zkráceným rámem.
Minsk M-105
Motocykly vyráběné závodem v Minsku znají motoristé. V roce 1968 začala sériová výroba motocyklu, který svými technickými parametry výrazně převyšuje předchozí modely. Vydání nového vozu je vždy velkým zájmem majitelů starších modelů. Jaké detaily nového designu se budou hodit ke starému a od starého k novému, jaké úpravy si vyžádají, aby „oslabený“ veterán dostal nové srdce – to jsou hlavní otázky, které je znepokojují. Čtenáře to samozřejmě zajímá a díky tomu se se stejnými „kostkami“ zvýšila síla. Účelem tohoto článku je odpovědět na tyto otázky. Za prvé, co je to motorka? Stručně – M-104 se zcela novou pohonnou jednotkou (motor s převodovkou) a uzavřenou zpátečkou. Jsou tu ale i další rozdíly: při sešlápnutí brzdového pedálu se rozsvítí brzdová kontrolka: nová zapalovací cívka B-300 spolu s generátorem G-411 poskytuje výkonnější jiskru na svíčce atd.