Výhody modelů Zongshen jsou hospodárnost, praktičnost a pohodlí. Sportovní kola Zongshen, navržená pro velká města, se na městských dálnicích plných aut cítí slušně a sebejistě.

Čínský koncern Zongshen Industrial Group zpočátku vyvinul dva modely sportovních kol ZS200GS a LZX200S. V roce 2007 se v této sérii objevil Zongshen ZS250GS, v roce 2014 – Zongshen ZS250GS 3A (tento model je na titulní fotografii).

Výhody modelů Zongshen jsou hospodárnost, praktičnost a pohodlí. Sportovní kola Zongshen, navržená pro velká města, se na městských dálnicích plných aut cítí slušně a sebejistě.

Cena Zongshen ZS250GS

Ceny ojetých motocyklů různých let: 40000 55000-2010 2012 rublů pro modely 80000-90000. a 2014 XNUMX-XNUMX XNUMX rublů pro modely XNUMX.

Cena vydání motocyklu Zongshen ZS250GS 2013. Snímek obrazovky č. 1 z moto.auto.ru

Vydání Zongshen ZS250GS 2010-2014. Snímek obrazovky č. 2 z moto.auto.ru

Ceny za nový motocykl Zongshen ZS250GS se pohybují v rozmezí 180000 200000-XNUMX XNUMX rublů.

Přečtěte si další recenze motocyklů Honda CBR 125

Zongshen ZS250GS 3A

Zongshen ZS250GS 3A bude stát 250000 275000-XNUMX XNUMX rublů.

Snímek obrazovky s cenou ze služby atv52.ru

Screenshot ceny ze služby moto-dom.net

Технические характеристики

Zongshen ZS250GS 3A je moderní sportovní kolo, které má jasnější a agresivnější design a nové jízdní vlastnosti:

  • Šestistupňová převodovka.
  • Kapalinové chlazení motoru.
  • Systém zadního odpružení Pro-Link.
  • Nový design rámu.
  • Zadní kyvné rameno se zvýšenou tuhostí.

Motocykl Zongshen ZS250GS má příznivou spotřebu paliva 2,4 litru na 100 km, přičemž maximální rychlost motocyklu Zongshen ZS250GS deklarovaná výrobcem je 160 km/h (v reálu 110-120 km/h).

Motor
Typ: čtyřdobý, jednoválec, 4 ventily NC250
Chlazení: tekutý
Částka: 249,6 ml
Systém zapalování: elektronické CDI
Spouštěcí systém: elektrický startér / kickstarter
Maximální výkon: 26 hp při 9000 ot./min
Přenos: mechanická / 6 převodů / řetěz
Podvozek
Přední odpružení: teleskopická vidlice
Zadní odpružení: kyvadlo s proměnnou geometrií, mono tlumič
Brzdy (přední/zadní): disk / disk
Rozměry kol (přední, zadní): 110/70-17, 130/70-17
Základní parametry
Celková délka / šířka / výška: 1990/780/1060 mm
Hmotnost: 150 kg
Nosnost: 150 kg
Maximální rychlost: 140 km / h
Palivový systém: injektor
Spotřeba paliva: 4 litru na 100 km
Objem palivové nádrže: 18 l

Trh motocyklových dílů Zongshen ZS250GS nabízí potřebné díly: jak nové, od výrobce, tak použité náhradní díly. Například náklady na nový kabel spojky jsou 700 rublů a plynový kabel je 500 rublů. Náhradní díly naleznete v těchto skupinách: , , .

READ
Motocykl Swan 50: specifikace, fotky, videa

Zdravím všechny, ladil jsem všechno, abych mohl napsat o mém „cizím autě“, ale rozhodl jsem se to udělat právě teď! Možná se můj report bude někomu hodit, někdo se setká s odpověďmi . Na první fotce není motorka moje, ale právě s ním začalo moje seznámení se značkou Zongshen.Asi měsíc byla tato fotka pozadí mé plochy doma, protože jsem tam tehdy nebyl na internetu, v hlavě se mi honilo mnoho otázek: kolik to stojí? jako s náhradními díly, asi Čína . Pak jsem to viděl (centrální trh Cherson) – takže se objevila nová fotka (pozadí) plochy))) Po pár týdnech jsme vymysleli a rozhodli se s manželkou , bereme nejprve půjčku, pak motorku, za 10 700 UAH vzali jsme to 21.03.2008, nic jsme o tomto motocyklu nevěděli, zeptali jsme se prodejce, jak (kdy) jej opravit? Odpověď: po 1000 km se podíváme na ventily, karburátor, dotáhneme šrouby, vyměníme olej, studnu atd., celkově to dovezli, šťastnou cestu!, a kamarád, který mě přivezl auto si všimlo, že sytič (u přístrojové desky) je vše, no, on říká, co to tak je?, a dítě říká, že ano, je to tak nutné, když jedete, sjede dolů, jak potřebuje . .. , vypili čaj, znovu to nastartovali, mysleli si, zkrátka jsem k nim nešel na údržbu (nechápu, proč s sebou tahat takové nesmysly, – zřejmě bych musel jen tlačit motorka . ) hned doma seřizovali karbid, doma jsem měnil i olej, klíčky taky umím držet v ruce (dopadá i točení :)) jen jsem přemýšlel o ventilech, protože přicházel čas na první STK, a co když se jim něco stane, tak na cestě do prvních 50 km. Našel jsem v motorkářském obchodě další motocyklové mistry, domluvil se na který den, přijel a probral, že je třeba se podívat na ventily, no, zkontrolovat karburátor, jak je nakonfigurován. Po 3 hodinách mi řekli, ať přijdu, protože klient nemůže být v dílně, bez problémů jsem jel do centra města, po návratu nahlásili další karburátor, uklidili ho – bylo to špinavé, to byl nastaven normálně a nechal to, ale taková hrůza na ventilech. čínský kov je tak měkký, syrový, nebo je to mariáš, že se ramena rockerů potopila, upravte to na další čas nebo dva a je to, ale tento uzel můžeme přinést z kvalitního kovu . jsem šokován, je to jen 1000 km nájezdu no kurva no tak to bude.Platím si údržbu a ptal se jak seřídit ventily sám – odpověď: – radši nejezděte, jen to zhoršíte, bude to ještě dražší, + potřebujete speciální. nástroj. no a něco takového . nastartuji, rozjedu se 150 metrů od nich, motorka začne kýchat, natáhl jsem se dalších 200 metrů, abych vystřelil, uvědomil jsem si, že do Snigirevky nedojedu. cutoffs of the motor-mags pochopili, že od nich potřebuji koupit další svíčku (-nový domorodec náhle zemřel), přinesli svíčku, ano, mot okamžitě ožil, zeptal jsem se jich – jel jsem sem, nebylo tam’ Při jediném náznaku svíčky jsem si i pro sebe zabručel, nevystřelil, necukl. – Odpověď – No, tohle je Číňan, obecně, když ujede 2000 km, tak to bude výkon. Cestou domů se mi v hlavě točila taková kravina (promiň), myslím, že do splacení půjčky jsou ještě tři roky a tohle zvíře se za pár týdnů rozpadne. ((((Uplynulo pár týdnů , ale z nějakého důvodu se to nerozpadá? No, jedu dál, jen zvuk po STK je nějaké klapání, ale jde to. Pak si jednou kamarád doma připojil internet (2008, internet ve Snigirevce byl ještě velmi špatně rozvinutý) Když jsem u něj byl na návštěvě, požádal jsem ho, aby se podíval na jméno toho motta něco o něm. A ukázalo se, že o tom jsou dvě ukrajinská fóra a obsahují všechny informace a o nastavení, recenze majitelů – obecně jsem byl šokován radostí, fotil jsem stránky z fóra na telefonu a na domů Už jsem na to přišel, Po částečném rozebrání motocyklu s přítelem (přítel za morální podporu, nyní ho můžete rozebrat se „zavřenýma očima“ :)) Odstranili kryt ventilu, nastavili značky (velké díky klukům z fóra) zkontroloval mezery: vstup-0,10 (sada 0,06) výstup-0,20 (sada 0,07) – bylo jasné, odkud se vzal rachot, po prozkoumání vahadel (což by kapety už měly být) jsem si konečně uvědomil že když jsem byl naposled v motorkářském servisu, nerozumím jedné věci, nepřišel jsem ke zlatu, proč mě chovat, ale dobře, každému jeho… A internet je MOC. Síla, kterou jsem po přečtení začal znásilňovat motorku, něco kroutit, nastavovat, demontovat víko ventilu, jednou týdně měřit mezery, aby to fungovalo tišeji (přítel přijede autem a nejednou mě chytí že jsem odmontoval moták a nepořádek v něm, ale on se směje, říká, no jede, neotravuj ho do práce))) a ta 200 má dole vačkovou hřídel a jsou tam tlačky, ze kterých je určitý hluk, v prvním roce se s ním pravidelně pral a pak se usmířil a teď jako by neexistoval ))) Páni, psal jsem o něm takto: narozen 2007, 200 mládě. 4-15km), kliková skříň-160l.olej (výměna každých 20km), startér (bez kopání), zadní kola: 600-650-1,2, přední: 2000-140-70, všechny kotoučové brzdy (výborné, ale nativní guma ano nedrží dobře, pokud umíte jezdit opatrně), přistání je jako u běžného motocyklu, i když jsou tam klipsy, řidič je pohodlnější než spolujezdec, vidlice je řazení, zadní odpružení je progresivní, nejsou žádné dostupné úpravy odpružení, řídí perfektně a stabilně drží vozovku.Světlo je dost slabé – vyměněno za bi-xenony s dlouhým dosahem, motor táhne normálně na všechny převody, za pátý s sériovými hvězdičkami (17-110) by se dalo jet 70 km/h, sešlápni plyn a plynule to nabírá na síle, ale teď jsem si pro sebe nabral 17-15, takže pátý se teď zapíná méně často a na dálnici je to pro něj jednodušší + trochu ekonomičtější.. Maximální rychlost – no, je slyšet spousta možností, rychloměr se drsně láme, (no, to asi platí pro mnohé) Porovnali jsme hodnoty ZHPS a rychloměru (testovali dva motory) – na tachometru 46, na zhps- 50, kámoš má hvězdicovou pažbu, na tachometru 15, na zhps -42. Tady jsou takové pirohy, věděli, že flákají ale tak moc. nebo to byl možná ten ZHPS))), Tak teď asi dynamika až 150 km. vteřin na 12-15 někde takhle, Na benzín to funguje bez problémů.První rok co jsme najeli 92 10 km jsem vyměnil svíčku a pak proti své vůli každých 000 km měnil olej, umyl a utáhl řetěz, no, Doplnil jsem benzín, bylo to 2000. Za rok 2008 hit + 2009 11, v tomto období jsem vyměnil řetěz, zadní brzdové destičky vše v pořádku, ale při 000 21 km. na konci roku při návratu z Chersonu se objevilo kovové klepání, rozhodl jsem se jít domů bez zastávky – na ulici bylo někde +5 a už bylo pozdě, po ujetí asi 40 km jsem jel pomalu domů, hned jsem demontoval to: pojistný kroužek na pístu na levé straně byl nějak hrudkovanější v drážce a prst jím prošel (a kroužek zůstal na místě. ) a začal zařizovat prstové psaní na objímku, zvolil asi 1mm drážku, přičemž stav pístu byl ve výborném stavu – na objímce bylo dokonce vidět honování, i když jsem ho vždy provozoval v dost svižném režimu , například jsme jeli na Krym do Jalty s manželkou + náklad vracející se unavený – chci se tam dostat rychleji, benzín celou cestu proti větru na tachometru 125-130 a tak dále 1,5 hodiny, a kouřová přestávka a znovu to samé, co se stane s Javou nebo Izh po takových nákladech? (bez urážky) a Číňané přicházejí! ) obecně jsem vyměnil píst za sadu 100 $, dal pojistné kroužky se zakřivenými hranami, aby se neopakovala nedorozumění)) Ale tím to neskončilo, třísky (pravděpodobně z pouzdra) se dostaly do klikové hřídele v spodní separátor nebo ložisko (ať je to cokoli), no, tam to taky dělalo, taky jsem podle mě vyměnil 65$, takže rok 2009 skončil, byl jsem hodně naštvaný, zajímalo mě, jak dlouho bude trvat oprava pístu, bylo tam Zongshen na fóru, že 50 000 bez opravy a jede a pak se stala taková finta. a dalších 15 tisíc .Vyměnil zadní pneu a je to. 2010 je pryč. přidalo také 12 000 km a další porucha kvůli přepětí řetězu praskla (ne úplně) sekundární hřídel, což mělo za následek týdenní prostoj a 40 babek, podle manuálu všechny tyto poruchy odstranil.Baterie, řetěz, nájezd a najeto hvězda je 35tis km,ale zapomněl jsem napsat o brzdové kapalině-měním každé jaro.A startér bendix byl taky vyměněn za 35tis km,ale vahadla půjdou no myslím 100tis. tisíc km, nebo i více – a to přesto, že jsou surové a z nekvalitního kovu)))) Dnes je najeto 000 tisíc km, všechna ložiska na podvozku jsou ještě nativní, kabely ještě ne měněno, není žádná vůle ve vidlici, olejová těsnění jsou také všechna nativní, motor je vždy suchý a čistý (klepání na stůl :)) Kdybych teď mohl vrátit čas, co bych si koupil? – možná endurik (Zongshen) nebo zase bych bral 38-ku tak jak je, jsem s ní celkem spokojený, Yamaha 200yubr se nehádám, je to výborná osvědčená, ale zůstávám u svého, vzhled je víc vážně, zvuk je basovější, spotřeba benzínu obecně pohádka, nevím proč, ale jeho dynamika mi začala stačit, přestal jsem stíhat každé auto (jako v prvním roce mladé, horké), ale právě jsem začal řídit, naru, svítí a všechno odráží a já se jen „zvýším“ nebo tak něco (i když se teď ochlazuje, ale sezóna pro Zong ještě neskončila!) Co ještě dodat? Na off-road to moc nejde, dá se to, ale je potřeba si dávat pozor, tady si myslím, že to bude lepší, pamatuji si, že jsme s bráchou byli na houby se dvěma motorkami (brácha má 250 Zongshen) s manželkami, sešlo se houby a začalo pršet, začínáme odjíždět, první pomalu, tráva mokrá do stran, ale zdá se, že se ovládá, plynule zapínám druhé, pustím spojku trochu plynu, zadeček motorka okamžitě vystartuje, abych předjela manželku, a já, aniž bych se ztratil, nepouštím plyn, kreslím záplatu, snažím se ho uklidnit a nenaplnit na zem, ale kloužu a padáme zároveň k zemi, rychle jdu ke své ženě a ona leží na zádech a za sklem helmy se smíchem usmívá -Co to bylo? Smáli se, zvedli koně, naložili zatáčky do země, ale nezlomili se! Díky bohu, že se nám ani motorce nestalo žádné zranění, sbírali houby, tak měl pád. Hodně nás vozil, vzdálenosti 100-150 km, to je u něj běžná věc. takže, ale napsal jsem vše jak je, myslím, že cena je kvalita, ospravedlňuje 100%.Na jaký motor bys z toho chtěl přestoupit?v únoru tohoto roku koupili novou 1-ku ze skladu v Oděse, dali 800 UAH kamarádovi v krabici bez záruky, jelikož tam nebyla žádná předprodejní příprava, na což jsem řekl – To je skvělé, že to žádná křivá křivice nezkroutila, nezkoušela předprodej (((( Vše přinesli na buzz , zaplomboval úplně nový, polil benzínem a nastartoval perfektně, motor šeptá vše seřízeno z výroby, nyní má najeto cca 2tis km.

READ
Motocykl LF250 Delta: specifikace, foto, video

Sori za mé nedostatečné vzdělání, děkuji všem za pozornost, Cho se zapomněla zeptat! Jak mohu pomoci!

Ladění

Tuning motocyklu Zongshen ZS250GS – změna vzhledu (například použití bočního plastu nebo nové světlé barvy) a modernizace technického vybavení: