Ahoj, milí motorkáři a ti, kteří se k nám chtějí přidat! V životě se mi stalo, že jsem letos kvůli finančním potížím musel prodat milovanou Ducati a přejít, doufám dočasně, na skútr. Výsledkem toho byl můj příspěvek, doufám, že se bude někomu hodit. Samozřejmě pocity z jízdy na skútru jsou úplně jiné, nebudu říkat, že se mi to nelíbí, ale . Jízdní styl této motorky nic moc, ale liší se od stylu jízdy na motorce . Musel jsem si zvyknout na čistě manuální a přední i zadní brzdy a na neochotné náklony skútru do zatáčky. Obecně řeknu, že skútr je v pohodě. Po hutném, téměř každodenním používání této techniky v této sezóně, vám řeknu své dojmy. Nebudu zabíhat do podrobností, snadno je najdete na internetu. Tento skútr je vyroben na Tchaj-wanu, což znamená vyšší kvalitu sestavení než v Číně. S největší pravděpodobností je to tak, navenek je vše úhledně provedeno a namontováno. Nikde nejsou vidět žádné vyčnívající kousky plastu. Motor pracuje tiše, startuje elektrickou jímkou, mimochodem nechybí ani kopák, kterým po dlouhém stání skútru bez pohybu snadno napumpujete benzín do karburátoru a dodáte. Karburátor má studený startér na principu bimetalové pružiny, která ovládá tlumič. Motor se rychle zahřívá, ochlazuje vzduchem. Vzhled koloběžky je slušný, v potoku i na parkovišti vypadá dobře. Styl vzhledu lze nazvat unisex. Vhodné pro muže i ženy. Takto to vypadá v mé verzi:
Čelní pohled. Jak můžete vidět na fotografii, světlomet na tomto zařízení je zcela moderního designu a důstojně svítí s téměř dálkovým světlem. Větrovka je malá a má spíše dekorativní charakter. Zpětná zrcátka jsou dobrá, skoro žádná mrtvá zóna. Jízda v hustém dešti a právě v mokrém počasí ukázala docela dobrou ochranu proti cákání vody zpod předních i zadních kol, nohy se neobtékají. Samozřejmě, dokud vás nezasáhne protijedoucí provoz nebo jízda. Někteří nosiči, jako to dělají poslední kozy. Pláštěnka je naše spása.
Pohled zezadu a zprava. Glushak tichý, motor téměř neslyšitelný. Chodci a cyklisté se leknou, když k nim přijíždím. Na co ještě upozorňuji, je volná plocha mezi přední stěnou a sedákem. Ve skutečnosti můžete dát tašku se zavazadly a stále máte místo pro nohy. Na včelín jsem vzal 5litrovou plynovou láhev a 8litrovou plechovku se sirupem pro včely. Brzdy přední a zadní kotoučové. Efektivita podle mého názoru zanechává mnoho přání. Moje 95kg+ posádka by si přála jistější zpomalení. Snažím se proto dopředu počítat zpomalení v závislosti na rychlosti pohybu a hustotě městského provozu. Ve městě se snažím jet maximálně 60 km/h.
Pohled zleva a zezadu. Na koloběžce je skladem nainstalovaná police do kufru a z nějakého důvodu je na ní hmotnostní limit na zatížení 5 kg, asi si dělali srandu. Ve skutečnosti můžete nainstalovat skříňový kufr bez další přípravy, 30-35 litrů, ne méně. Pro druhé číslo jsou pohodlná madla.
Co se týče odpružení, co přední, co zadní, mohu s jistotou říci – velmi tvrdé. I jízda po středně hladkém asfaltu občas zanechá nepohodlí v útrobách, ale pouze pokud jedete sami. Jakmile se ale na sedadle spolujezdce uhnízdí pěkná hmota vážící 50 kg, práce odpružení změkne. Je pravda, že motor zrychluje pomalu a napjatě. Okamžitě vidíte – 125 kostek je však málo. CVT pracuje s téměř neznatelným řazením bez trhání. Když pustíte plyn, chvíli to motor zpomalí, pak cítíte neutrál, ve sjezdech se hodí.
Tidy wave je dobře čitelný, jen za velmi slunečného počasí trochu oslňuje. Jsou v něm hodiny a co je důležité, palivoměr v nádrži. Nelže, ověřeno. A pak dokonce na mnoha modelech předních japonských výrobců je pouze signalizační zařízení rezervy paliva.
Palivová nádrž je umístěna pod sedlem, objem je cca 3 litry, ale vydrží dlouho. Abych byl upřímný, průtok jsem neměřil.
Zavazadlový prostor pod sedadlem je malý, nevejde se mi modulární helma. Jsem tam s pláštěnkou, návleky na boty na motorku a nějakým nářadím s pumpou. Zbytek věcí je v batohu.
Sedačka je podmíněně pohodlná, ne měkká a ne tvrdá, tak nějak průměrná, na jízdu na krátké vzdálenosti po městě. Ale i na krátkou vzdálenost do 100 km bych doporučoval přídavnou změkčující deku, jinak mozol na spodní části zad je zaručen.
Páka plynu je „dlouhá“, aby bylo možné ji úplně vyšroubovat, je nutné ji zachytit, není to pohodlné, dokonce nebezpečné. Protizávaží jsou lehká, dekorativní.
Ještě dodám, 14″ kola jsou litá, dubové gumy by se měly vyměnit za něco modernějšího. Doporučuji se opatrně střídat. A nedej bože brzdit nebo zpomalovat v zatáčce přední brzdou. Pád zaručen. Brzdový pohon: přední – na pravém panelu, zadní – na levé straně.
No, to je asi vše. Závěr: skútr je univerzální, zajímavý, spíše pohodlný, nedokonalý dopravní prostředek, jako všechno ostatní na tomto světě. Čtěte, přemýšlejte a vybírejte si sami, co se vám líbí a samozřejmě i vaše kapsa. S ohledem na tento konkrétní model – DOPORUČUJI.
Motocykl Agility 125 (2013): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Kymco Agility 125 |
| Rok: | 2013 |
| Typ: | Koloběžka |
| Hodnocení: | Znáte toto kolo? Klikněte sem a ohodnoťte ho. K zobrazení hodnocení nám chybí 2 hlasy. |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 125.00 cm3 (7.63 in3) |
| Typ motoru: | Jednoválcový, čtyřtaktní |
| Napájení: | 9.39 HP (6.9 kW)) při 7500 ot./min |
| Maximální rychlost: | 104.6 km/h (65.0 mph) |
| Vrtání x zdvih: | 52.4 x 57.8 mm (2.1 x 2.3 palce) |
| Palivový systém: | Karburátor |
| Zapalování: | CDI |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | Automatický |
| Typ pohonu: | Pás |
| Spojka: | Suchá multiplatnička |
| Podvozek, odpružení, brzdy a kola | |
| Typ rámu: | Trubková ocel |
| Přední tlumič: | Hydraulické vidlice |
| Zadní tlumič: | nastavitelné tlumiče |
| Přední pneumatika: | 100 / 80-16 |
| Zadní pneumatika: | 120 / 80-16 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Expanzní brzda (bubnová brzda) |
| Kola: | Slitina |
| Размеры | |
| Suchá hmotnost: | 105.5 kg (232.5 lb) |
| Výkon/hmotnost: | 0.0890 HP/kg |
| Výška sedadla: | 840 mm (33.1 palce) Pokud je nastavitelná, nejnižší nastavení. |
| Délka: | 2,045 80.5 mm (XNUMX palce) |
| Šířka: | 725 28.5 mm (XNUMX palce) |
| Odbavení: | 125 4.9 mm (XNUMX palce) |
| Rozvor: | 1,375 54.1 mm (XNUMX palce) |
| Další vlastnosti | |
| Startér: | Electric & kick |
| Kapacita: | Úložný prostor pod sedadlem, hák na přilbu |
| Tovární záruka: | Dvouletá omezená tovární záruka |
| Barevné možnosti: | Červená, Modrá, Stříbrná |
| Komentáře: | Vyrobeno v Taiwanu. |
| doplňující informace | |
| Náhradní díly a příslušenství | Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů. |
| Klást otázky | Připojte se k diskusní skupině 13 Kymco Agility 125. |
| Pojištění, půjčky, testy | Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd. |
| Podobné modely | Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Milujeme “chobotnice”? Vybíráme motocykly do 125 cm³
Pro Rusko byla vyřešena podkategorie práv A1, která zahrnuje motocykly s pracovním objemem do 125 cm³ a výkonem do 11 kW (14,9 k). Dostali jsme se tedy na úroveň civilizovaných zemí, ale radovat se z toho nebo být smutný? Dříve se u nás „stopětadvacítka“ moc nelíbila a vybavení nebylo moc. Co čeká trh v roce 2012?
000_moto_0312_036
Všechny motocykly dovážené do Ruska lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: firmy a „jiná Čína“. Toto rozdělení je však také velmi podmíněné: dokonce i mezi známými výrobci je většina „základních“ modelů „žlutých“, ne-li zcela vyrobených v Číně, na Tchaj-wanu nebo dokonce v Turecku, Indonésii a Vietnamu. Je příznačné, že známé značky mají ve své řadě obvykle jeden nebo dva modely třídy „125“. Koneckonců, tato technika je zpravidla školní lavicí, kterou nelze ze zákona obejít. A poptávka po něm bude vždy, dokud se chuť na motorku nepřenese nebo nespálí poslední kapka benzínu. Pouze společnosti s módními motocykly (jako Harley, Victory nebo Ducati) se nesníží k nenáročnému „dusnu“. Ale i zde existují pokroky, příkladem toho je KTM (o tom budeme mluvit samostatně).
LEVNĚJŠÍ KDE
Skupinu „pod 50“ (tisíce rublů) otevírají dvě dvojčata: Lifan LF125–5 a Patron Simpler 125, klony modelu Honda CG125 z roku 1976. Jejich vzhled je archaický. Velmi běžný čínský motor s charakteristickým spodním vačkovým hřídelem (schéma OHV) je instalován v otevřeném ocelovém rámu. Tato hřídel má pouze jednu vačku, která prostřednictvím dvou párů vahadel a táhla ovládá dva ventily v hlavě. Motor se ukázal jako kompaktní, lehký, spolehlivý, nejsou žádné problémy s náhradními díly a opravami. A samotná zařízení jsou extrémně jednoduchá: bubnové brzdy, primitivní pružinové odpružení, schůdky pro cestující jsou připevněny ke kyvadlu vyrobenému z tenké kulaté trubky, která nepředstírá, že je tuhá. Příznivci stylu konce 1970. let a vlastně i starého „železa“ ocení tvar nádrže, stylové citáty, 18palcová paprsková kola, blatníky a podsedák z přírodní oceli. Je tam hodně chromu, silný kufr, nechybí otáčkoměr a elektrický startér. Na tréninkové “figurové” motorky jsou prostě super: lehké jako kolo, úhel natočení umožňuje předjíždět postavy s rezervou, neutrál se snadno chytá. Brzdy na cvičišti nejsou nijak zvlášť potřeba, i když jsou slabé, cenné, aby nedopatřením nezablokovaly kolo a nezakoply. Ale na silnici s takovými se cítíte nepříjemně, zvláště ve městě.
Trochu dál od hranice primitivismu je Patron Aero 125F. Je vybavena stejným čtyřtaktním „odvzdušňovacím ventilem“ „Zegash“, ale se záblesky moderního designu. Zde a litá pětipaprsková kola, pokročilejší odpružení a sportovní tlumič a la Akrapovič. Vidocq není o nic horší než spolužák Yamahy (k tomu se ještě dostaneme), ale cena „Aera“ je téměř poloviční.
Nedaleko této techniky odešel Minsky, kterých je na našem trhu celá řada. Ve skutečnosti se kubatura „125“ stala korunou pro běloruské vozy od roku 1951, kdy začala vyrábět kopii německého DKW RT125. Potomek s dvoudobým motorem se dnes jmenuje Minsk M125. Motocykl – bez samostatného systému mazání a elektrického startéru (není ani baterie), se čtyřstupňovou převodovkou. Paprsková 18palcová kola – s bubnovými brzdami (vepředu může být kotouč, ale je třeba hledat takovou kompletní sadu), pevný rám uzavřeného typu, utěsněný kryt řetězu, odpružení – s “hydraulikou” jsou použitý. Minsk M125X s vypovídajícím názvem „Forester“ je vybaven pevným třístranným kufrem, ochranou světlometů kombinovanou s malým kufrem a „vrchním“ plastovým blatníkem.
Ale Minsk C4 125C s motorem 4T je z naší skupiny vyřazen za cenu, ale je logické o něm uvažovat spolu se zbytkem. Koneckonců, ve skutečnosti byly odstraněny všechny nedostatky jednoduchých Minsků: je zde elektrický startér, pohon předního disku a pětistupňová převodovka. Pravda, musel jsem obětovat kryt řetězu. Přestože je na krytu jednotky odlit Minsk, vyrábí jej známá čínská společnost Zongshen. Nejedná se o klon motoru Honda, ale motoru Yamaha, ve kterém je vačkový hřídel umístěn v hlavě (schéma ONS). Toto klasicky vyhlížející zařízení je velmi dobré jak pro začátečníky, tak pro obyvatele venkova, z nichž mnozí mají stále v provozu sovětské dvoudobé stroje z Minsku.
Viz také:
PŘEDVÁDEJTE ZA MOpeda?
Přestože jsou zařízení v podobě klasického skútru v Evropě populární a dokonce je aktualizují takoví giganti, jako je Honda, Yamaha, Suzuki, k nám je nedováží – nejsou prestižní a drahé. A co je nejdůležitější, malou poptávku plně uspokojuje čínský automobilový průmysl: levný a veselý. Přestože kubatura „125“ není často k vidění, obvykle se jedná o motory 90-110 cm³. Příkladem na našem trhu jsou Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Jako všechny koloběžky je láká vylepšená ochrana proti větru a vodě plus poloautomatická převodovka. To znamená, že stále musíte přeřadit, ale nemusíte myslet na spojku a možnost zastavení. Zvláště cenné je, že na skútru můžete složit zkoušku u dopravní policie. Tato zařízení jsou navíc extrémně lehká a průjezd „figurky“ usnadňují velká 17palcová kola a dostatečný úhel natočení. Jo a v městském provozu se cítíte jako ryba ve vodě (autor to zná na vlastní kůži – sám namotal 20 tisíc km hlavně v metropoli).
Motocykl Orion 125/B o objemu 125 ccm seče velmi důstojně pod mopedem. Má malé rozměry, tenká kola a archaický vzhled, dopravní policisté se směrem k takovým „samoběžícím kolům“ ani nedívají. Vlastnosti motocyklu jsou však zřejmé – uspořádání (nádrž mezi koleny) a “ruční” spojka “Kabovského” motoru. Plusem ve vztahu ke skútrům je poměrně prostorná nádrž (8,5 litru oproti 3,5 litru), a to je asi vše. Nejsou žádné odpružení, brzdy jsou slabé, elektrika je nějak sestavena. Jediné, co mě těší, je cena, za předpokladu, že ruce kupujícího rostou tam, kam potřebují .
Sachs MadAss 125 je úplně jiná záležitost – „Číňan“ pod věhlasnou německou značkou, není na našem trhu prvním rokem. Asketický “neoblečený” vzhled a originální design ospravedlňují název “Mad Ass”. Zařízení vážící pouhých 95 kg je určeno pro dva, ovšem bez zvláštních vymožeností. Archaismus ani klasika zde nevoní – MadAss je vybaven „houževnatými“ kotoučovými brzdami na obou třípaprskových kolech a dvěma výkonnými čočkovými světlomety. Kromě exteriéru se motocykl liší od skútrů s „manuální“ spojkou a 16palcovými koly; v chladicím systému – chladič oleje. V městském provozu je svižný a mrštný, ale na cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete opravdu šílený zadek.
Společnost Celestial s hvězdnou značkou Sky Team je známá díky klonům „Kab“ „dětí“ Hondy, jako jsou Monkey, Dax a Gorilla. Nabízejí se v podobě jak „padesáti dolaru“, tak vzhledově téměř k nerozeznání, ovšem s kubaturou motorek. Jedná se o Skymax (ST125-6A) a Gorilla (ST125-8A). Jejich předností je vysoká podobnost s originálem a kompaktnost. Vzhled bestsellerů minulých let v Evropě však v ruském kupci neprobouzí žádné pocity. A kompaktnost je dobrá pro skladování a přepravu (tyto modely dokonce vstupují do výtahu s píšťalkou), na silnici je velká nevýhoda: člověk na takovém motocyklu není v provozu vidět. Proto nedoporučuji dospělým (a dokonce ani teenagerům) jezdit na nich po městě – je to prostě nebezpečné.
Letošní novinkou je KYMCO K-Pipe 125. Zařízení ve stylu motocyklu, ale stejně jako skútry chybí „manuální“ spojka. Nízká hmotnost a neschopnost zastavit se osloví začátečníky, stejně jako chladný vzhled. Zahájení výroby K-Pipe je naplánováno v Kuoshung (kde se nachází hlavní závod KIMCO) v březnu 2012 a očekává se, že se začne prodávat v polovině léta.
NADČASOVÁ KLASIKA
Tchajwanský SYM XS 125 je ve skutečnosti variací na téma ubi-éry Yamahy, jen ne to, co se nabízí v Rusku, ale to evropské (o tom trochu později). Rám se uzavírá přes pohonnou jednotku, ta však není klonem zmíněné řady Honda CG, ale téměř jedna ku jedné od Yamahy. Zařízení je tak kanonické, že není o čem psát: kotoučové bubnové brzdy, 18palcová kola, pět převodů. Pohodlné pro začátečníky, praktické, nestárnoucího vzhledu. A přitom s naprosto humánní cenou.
Yamaha YBR125 – snad nejoblíbenější v Rusku mezi začátečníky – vděčí za svůj úspěch především značce. Není ostuda jezdit na motorce s emblémem v podobě tří ladiček. A málokoho zajímá (a většina ani netuší), že do Ruska se dovážejí auta z Turecka, u kterých je na evropských stránkách deklarované vstřikování paliva nahrazeno karburátorem a klasický kulatý světlomet je obdélníkový s nepochopitelným štítem. Cena se mi v porovnání s téměř identickou „SIM“ zdá předražená. To mu však neubírá na jízdních kvalitách a motocykl se zaslouženě stal tréninkovým stolem ve většině motoškol.
Přestože je čínský motocyklový průmysl mladý, zdá se, že dozrál již před vydáním klasického stylingu. Zde je například novinka roku 2012 na našem trhu – model BM Maxmen 125 od Kaliningradské Baltmotors, montovaný ve velké čínské firmě Qingqi. Styl motorky jednoznačně tíhne ke scramblerům z konce 1960. let, obvykle takové nostalgické kudrlinky dovolují mistři stavby motocyklů a pak v limitovaných edicích. A tady je styl a rozumná cena. Jo a “Činči” je dobrá firma, ne nadarmo se s ní Peugeot “kamarádí”. Říkají, že tam byl režisér jednou odsouzen k smrti za špatnou kvalitu, poté se to zlepšilo .
JAK VELKÝ
Německo-čínský Sachs Roadster 125 je prakticky k nerozeznání od výše popsaného „B-M“ a existují podezření, že se jedná o jedno pole bobule. Kdyby existovala soutěž Find Five Differences, jmenoval bych barvu motoru, chybějící spodní kapotáž u Saxe, barvu plastu blikaček a hotovo. Ne, je tu také cena: ruský „Číňan“ ji má mnohem nižší než německý.
Malokapacitní KYMCO Quannon EU3 má sportovní vlastnosti. Jeho motor o objemu 125 cm3 vzduchem chlazený olejem dostal systém vstřikování paliva, což mu umožnilo splnit ekologické požadavky Euro-17. Zadní odpružení má monoshock, kola jsou litá, 150palcová. Mimochodem, tento model Číňané pečlivě roztrhali na kusy a do klonů instalovali více „kubaturních“ motorů 200 a 150 cm³ (Sagitta Spitzer 200, Patron Sport 200, Stels SB125). Tím se charakteristika částečně vyrovnává – tam, kde „Kimkovci“ díky vstřikování, čtyřventilové hlavě a pokročilejšímu vzducho-olejovému motoru o objemu 13 cm³ „odstraňují“ 200 „koní“, přístroje z nebeské říše dostanou v nejlepším případě stejné množství, ale s XNUMX “kostkami”. Pravda, dvojnásobný rozdíl v ceně by se neměl zlevňovat.
To, že „cuannons“ jezdí rychlostí 130 km/h (to se tvrdí na fórech), je celkem pochopitelné zbožné přání, plus vliv zadního větru na sjezd. Přesto se silou 13 „síl“ nemůžete oklamat fyziku, a přestože na kole dochází k semi-fairingu, přistání je stále docela vertikální. To druhé však není tak špatné: je pohodlnější jezdit na motorce ve městě a zlepšovat základní dovednosti. Chtěl jsem říct: učit se – ne, pro trénink jsou vhodnější motocykly kategorie „levnější nikde“ nebo „nadčasová klasika“. Odsazené stupačky, úzká řídítka s rukojetí položenými dozadu a dolů a malý úhel řízení nejsou vůbec to, co tréninkové kolo potřebuje.
Stranou stojí „chobotnice“ české společnosti Jawa Moto spol. sro Tento název dodnes vzbuzuje mezi krajany silné nostalgické emoce – závod starý přes 80 let kdysi dodal do SSSR přes 2 miliony motocyklů. Rodina vozů třídy 125 se začala vyrábět již dávno – v roce 1998 pomocí 4T motorů od tchajwanské společnosti CPI. Nejprve to byly klony řady Honda CG, později modernější obvody NX ONS s poměrně vysokým výkonem pro „vzduchový otvor“ (12,8 hp). Rám je uzavřen přes klikovou skříň, zadní odpružení s monoshockem, obě kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Dakar je na našem trhu unikátní tím, že jde o motocykl pro dvojí použití, zvýrazněný kyprým 16palcovým zadním kolem, vysokým předním blatníkem a chrániči řídítek. Bohužel, žádné další podobné neexistují: dobré SUV RT125D od Hyosungu na našem trhu před představením A1 ani trochu nepřežilo. Více “parketová” úprava – Dandy, s nízkým předním blatníkem a 17palcovými koly s “klidnými” pneumatikami. Maximální rychlost obou motocyklů je pod 110 km/h. Unikátní je bohužel i cena přístrojů z České republiky, která potvrzuje tezi, že vše, na co sáhne ruka Evropana, je znatelně dražší než výrobky nebeského automobilového průmyslu .
MALÝ HIGH-TECH
Jedním z těchto zařízení je lehký sportbike Aprilia RS4 125. V loňském roce nahradil slavný dvoutaktní RS 125. Jde samozřejmě o zcela jiné zařízení se zcela odlišnými technickými vlastnostmi. Design a zbarvení „chobotnice“ je vypůjčeno z velkokapacitních sportovních motocyklů společnosti, které italské značce přinášejí vítězství na závodních tratích. Nový čtyřtaktní motor má vše odrostlé: kapalinové chlazení, čtyřventilovou hlavu, elektronické vstřikování, mazání suchou vanou, šestistupňovou převodovku. Motor splňuje přísné ekologické požadavky. K motoru a podvozku – hliníkový tlakově litý rám, obrácená vidlice s nosnými trubkami o průměru 41 mm. Sedlo spolujezdce lze rychle sejmout a přeměnit na jednomístný motocykl. Mimochodem, právě tento motocykl překonává všechny rekordy v nákladech vozidel 125 ccm na našem trhu.
A další evropská společnost – KTM (rakouská, ale významnou část akcií vlastní indická společnost Bajaj) loni připravila obnažené kolo “vstupní třídy” 125 Duke. „Chobotnice“ je jednoznačně určena pro mladé, ale působí velmi dospěle a kvalitně. Je vybaven kapalinou chlazeným motorem DOHC se vstřikováním paliva. Jeho výkon je těsně pod „laťkou“ omezení – 15 koní. při 9500 ot./min. Nezapomíná se ani na „hodovku“: rám a kyvadlo jsou z hliníkové slitiny, v brzdách jsou použity radiální třmeny. Vidlice je „posunovač“ od WP s ložiskovými trubkami o průměru 43 mm. Zadní pneumatika má rekordní šířku ve třídě – 150 mm. Spolu s motocyklem bude možné dokoupit spoustu tuningových doplňků, jako jsou plátkové brzdové kotouče, body kit prvky atd. Říká se, že bude existovat „klamný“ spínač, který vám umožní vymáčknout všechnu šťávu z motoru až do konce . a také z peněženky majitele. Pokud se vám však to druhé nelíbí, mrkněte na motorky na začátku této recenze.