Čtyřkolka od Polarisu v roce 2010 dostala neobvyklé sedadlo spolujezdce, kterým se nemůže pochlubit žádná jiná čtyřkolka na světě. Má vlastní nastavitelný tlumič. A to na pozadí nového motoru a nového podvozku.
Netriviální židli si nechme takříkajíc na zákusek, ale nejprve si povíme něco o motoru. Výborně inženýři Polaris – jedni z prvních, kteří světu ukázali dvoumístnou čtyřkolku, a první, kdo si uvědomil, že takový stroj potřebuje výkonnější motor. Kdysi existovala zvláštní teorie, že dva jezdci na čtyřkolkách si snadno vystačí s mrtvým jednoválcovým motorem. A pokud zařízení s uspořádáním plného zavazadla spálí pás variátoru, snaží se vylézt do prudkého kopce nebo prostě nemůže otočit kola pevně uvízlá ve viskózní hlíně, pak jsou to vaše problémy. Řekněte, společně to není děsivé – v takovém případě to vytlačíte .
Polaris ukončila toto šílenství. Je pravda, že v barevné brožuře nenajdete údaj o výkonu „Sportsman 850 Touring EPS“ – z nějakého důvodu většina společností vždy skrývá tato čísla za sedm pečetí. Ale na základě svých poměrně bohatých zkušeností mohu s plnou odpovědností prohlásit: dvouválcový, čtyřdobý, vodou chlazený motor nové čtyřkolky produkuje ne méně než 75 koní. Jedná se o nejvýkonnější motor ve své třídě. Pro srovnání: předchozí motor dvoumístného „Sportsmana“, také dvouválcový, vyvinul 64 sil. Předchůdce byl navíc klasickým „dvojčetem“ – jeho dva válce byly umístěny vedle sebe přes rám a variátor byl na straně. Nové válce motoru jsou umístěny podél rámu, mírně nakloněny doprava ve směru jízdy. Tento design má své výhody. Protože vývodový hřídel byl za motorem, přesunul se tam i variátor a uvolnil místo pro nohy řidiče. „Sportovec“ se stal užším než dříve. Zároveň bylo možné udělat schůdky mnohem širší, a to je pro čtyřkolku skvělá věc. Čím širší jsou stupačky, tím pohodlněji mohou do sedla sedět jezdci různých výšek a postav, preferující různé styly jízdy.
dynamické lezení
ZAJÍMAVOST – dvoumístný Polaris byl ostřejší než jednomístný Sportsman 850 XP, na kterém jsem jel pár dní před touto testovací jízdou. Podle všeho by singl měl být rychlejší. To platí, pokud jde o maximální rychlost. Dvojka ale opouští místo dynamičtěji. Tajemství, jak se ukázalo, je v jiném poměru kuželů variátoru (toto, pokud je přeloženo do automobilového jazyka, jako ostatní čísla v převodovce), navržené speciálně pro silný start. Na křížové trati – co potřebujete. Ne nadarmo se krosovým motorkám dává velká zadní hvězda.
Ale v zatáčkách je výhoda s jedinou čtyřkolkou. Zdá se, že rozdíl v délce základny je malý (pouhých deset centimetrů), ale přeci jen je u dvoumístného vozidla v zatáčce nahození zadních kol o něco obtížnější než u jeho krátkorozvorového kolegu.
Nyní pár slov o zadním a předním zavěšení. Oba jsou nezávislé, na dvojitých A-ramenech. A zde je zvláštní detail: pokud jsou tlumiče zadního zavěšení obvykle rovné, kolmé k zemi, pak je jejich spodní držák umístěn blíže k přední části ATV než horní. Při rozjezdu se tedy záď čtyřkolky neprohýbá a při nárazu do překážky ji zadní odpružení překoná mnohem měkčí, než byste čekali.
Zadní náprava nového „Sportsman 850 Touring EPS“ je pevná, nemá diferenciál. Hřídele pravé a levé nápravy jsou navzájem pevně spojeny, takže obě zadní kola jedou současně. To, řekněme, nepřispívá k čistému průjezdu zatáčkami, ale k překonání těžké špíny si nelze přát nic lepšího. Mimochodem, kvůli stejné průběžné nápravě je pouze jeden brzdový kotouč pro dvě zadní kola.
Výkonný elektrický posilovač řízení se již stal vizitkou čtyřkolek Polaris. Příznivě se srovnává se zesilovači jiných značek v tom, že začíná pracovat s „spícím“ motorem, jakmile otočíte klíčkem zapalování. V minulosti mi nejednou pomohl v hlubokém sněhu, pohyblivém písku, v malé rychlosti, když se zdálo, že není taková síla, která by dokázala protočit přední kola.. Navíc v nouzových případech hraje roli elektrický posilovač tlumiče. Například na této cestě, když jsem projížděl slepou zatáčkou ve slušné rychlosti, viděl jsem pozdě velký kámen a . Ne, rána byla samozřejmě znatelná, ale zesilovač převzal veškerou svou sílu a volant mi nevypadl z rukou.
“To je všechno v pořádku, ale co ty brody?” – fanoušci požádají o vynucení vodních překážek. Bohužel neexistuje žádný šnorchl, který by vám umožnil jezdit tak, že by vám z vody trčela jen helma. Ale vstup vzduchu z filtru a odvod vzduchu z utěsněného krytu CVT jsou zvednuté do výšky sedadla. Můžete tak jít hluboko do řeky bez rizika vyfukování bublin. Zkontroloval jsem sám sebe.
Kdybych byl sultán.
No a co mimořádné sedadlo spolujezdce? Teď vám to povím. Naštěstí jsem to osobně otestoval a svěřil volant svému společníkovi, který se teprve začíná učit základy řízení čtyřkolových vozidel. Po deseti minutách instruktáže mi bylo jedno, kam a jak půjde. Při rychlosti kolem deseti km/h, kterou můj parťák nepřekročil, však na směru pohybu a stavu tratě nezáleželo. Zpočátku jsem si dokonce myslel, že kvůli tomuto stylu jízdy začínám podřimovat, ale pak jsem si uvědomil, že mě nová sedačka ukolébá.
Už vás někdy nosili v nosítkách, na hromadě polštářů, pod pozlaceným baldachýnem? Abych byl upřímný, taky mě nenosili. Ale mám podezření, že jsem seděl na zadním sedadle „Sportsman 850 Touring EPS“, abych jel mnohem měkčí než nějaký sultán právě v tomto nosítku. Křeslo se impozantně houpalo a sklánělo se na všechny světové strany. Čas od času, když jsem se probudil, jsem zamumlal na specialisty z Polaris: “No, vy jste trochu .. přeháněli pohodlí.”
Skutečně, pokud tvrdé, nepohodlné sedadlo spolujezdce starého „Sportsmana“ vyvolalo spoustu kritiky, nová čtyřkolka to více než vynahradila. No, počítejte sami: zdvih vlastního tlumiče zadního sedadla je 5,1 cm – plus zdvih zadního odpružení je 30,5 cm.Taková amplituda vás na pořádném hrbolu může vyhodit ze židle. Nepočítali vývojáři s možností nastavení této židle? Samozřejmě za předpokladu! Jen pro úplnost, zažil jsem to v maximálně „uvolněném“ stavu. A při prvních příznacích mořské nemoci požádal řidiče, aby zpomalil, vyndal nářadí a pružinu přitvrdil. Docela jiná věc! A pokud je to nutné, můžete to ještě upnout. Obecně platí, že před dlouhou cestou si nastavte tlumič sedadla tak, aby váš spolujezdec jel v naprostém pohodlí a zároveň bez rizika usnutí a odpadnutí. Nastavitelné sedlo “Sportsman” docela umožňuje kombinovat jedno s druhým.
Stručné technické vlastnosti „Polaris Sportsman 850 Touring EPS“
SPORTSMAN TOURING 850HO EPS
* Cena sněhových a bažinových vozidel může být zvýšena o náklady na doručení z Petrohradu do vašeho regionu. V souladu s osvědčením o shodě a PSM se čtyřkolky a čtyřkolky nazývají sněhová a bažinatá vozidla. Cena na místě je uvedena za jednotku vybavení v základní konfiguraci. Na fotografii jsou motorová vozidla s instalovaným přídavným zařízením. Barva a příslušenství se mohou lišit od vyobrazení. Nabídka má informativní charakter a není veřejnou nabídkou ve smyslu čl. 437 občanského zákoníku Ruské federace.
** Poplatek za likvidaci dle nařízení vlády Ruské federace č. 639 ze dne 31. května 2018 je 120750 XNUMX rublů.
Viz také:
Čtyřkolka Polaris SPORTSMAN TOURING 850 HO EPS má výkonný dvouválcový motor se systémem vstřikování paliva.
Tato čtyřkolka je dodávána s litými hliníkovými koly. Brzdový systém motorem, systém kontroly sjíždění z kopce a kotoučové brzdy jsou již součástí balení.
CHARAKTERISTIKY
Záruka 1+1
Každý kupující obdrží od výrobce 1letou záruku a může provádět záruční opravy a údržbu u autorizovaného prodejce. Druhý rok záručního servisu je možný při šetrném používání zařízení k rekreačním účelům, o čemž by měl svědčit jeho vzhled a stav, přičemž prodejce musí mít evidovanou veškerou údržbu, konzervaci a předsezónní údržbu. Kupující může provést servis zařízení u kteréhokoli autorizovaného prodejce Polaris v Rusku.
Čtyřkolky a čtyřkolky –
“850 Touring EPS.”
Je nastavitelný pro “Sportsman 850 Touring EPS”
Čtyřkolka od Polarisu v roce 2010 dostala neobvyklé sedadlo spolujezdce, kterým se nemůže pochlubit žádná jiná čtyřkolka na světě. Má vlastní nastavitelný tlumič. A to na pozadí nového motoru a nového podvozku.
Netriviální židli si nechme takříkajíc na zákusek, ale nejprve si povíme něco o motoru. Výborně inženýři Polaris – jedni z prvních, kteří světu ukázali dvoumístnou čtyřkolku, a první, kdo si uvědomil, že takový stroj potřebuje výkonnější motor. Kdysi existovala zvláštní teorie, že dva jezdci na čtyřkolkách si snadno vystačí s mrtvým jednoválcovým motorem. A pokud zařízení s uspořádáním plného zavazadla spálí pás variátoru, snaží se vylézt do prudkého kopce nebo prostě nemůže otočit kola pevně uvízlá ve viskózní hlíně, pak jsou to vaše problémy. Řekněte, společně to není děsivé – v takovém případě to vytlačíte .
Polaris ukončila toto šílenství. Je pravda, že v barevné brožuře nenajdete údaj o výkonu „Sportsman 850 Touring EPS“ – z nějakého důvodu většina společností vždy skrývá tato čísla za sedm pečetí. Ale na základě svých poměrně bohatých zkušeností mohu s plnou odpovědností prohlásit: dvouválcový, čtyřdobý, vodou chlazený motor nové čtyřkolky produkuje ne méně než 75 koní. Jedná se o nejvýkonnější motor ve své třídě. Pro srovnání: předchozí motor dvoumístného „Sportsmana“, také dvouválcový, vyvinul 64 sil. Předchůdce byl navíc klasickým „dvojčetem“ – jeho dva válce byly umístěny vedle sebe přes rám a variátor byl na straně. Nové válce motoru jsou umístěny podél rámu, mírně nakloněny doprava ve směru jízdy. Tento design má své výhody. Protože vývodový hřídel byl za motorem, přesunul se tam i variátor a uvolnil místo pro nohy řidiče. „Sportovec“ se stal užším než dříve. Zároveň bylo možné udělat schůdky mnohem širší, a to je pro čtyřkolku skvělá věc. Čím širší jsou stupačky, tím pohodlněji mohou do sedla sedět jezdci různých výšek a postav, preferující různé styly jízdy.
dynamické lezení
ZAJÍMAVOST – dvoumístný Polaris byl ostřejší než jednomístný Sportsman 850 XP, na kterém jsem jel pár dní před touto testovací jízdou. Podle všeho by singl měl být rychlejší. To platí, pokud jde o maximální rychlost. Dvojka ale opouští místo dynamičtěji. Tajemství, jak se ukázalo, je v jiném poměru kuželů variátoru (toto, pokud je přeloženo do automobilového jazyka, jako ostatní čísla v převodovce), navržené speciálně pro silný start. Na křížové trati – co potřebujete. Ne nadarmo se krosovým motorkám dává velká zadní hvězda.
Ale v zatáčkách je výhoda s jedinou čtyřkolkou. Zdá se, že rozdíl v délce základny je malý (pouhých deset centimetrů), ale přeci jen je u dvoumístného vozidla v zatáčce nahození zadních kol o něco obtížnější než u jeho krátkorozvorového kolegu.
Nyní pár slov o zadním a předním zavěšení. Oba jsou nezávislé, na dvojitých A-ramenech. A zde je zvláštní detail: pokud jsou tlumiče zadního zavěšení obvykle rovné, kolmé k zemi, pak je jejich spodní držák umístěn blíže k přední části ATV než horní. Při rozjezdu se tedy záď čtyřkolky neprohýbá a při nárazu do překážky ji zadní odpružení překoná mnohem měkčí, než byste čekali.
Zadní náprava nového „Sportsman 850 Touring EPS“ je pevná, nemá diferenciál. Hřídele pravé a levé nápravy jsou navzájem pevně spojeny, takže obě zadní kola jedou současně. To, řekněme, nepřispívá k čistému průjezdu zatáčkami, ale k překonání těžké špíny si nelze přát nic lepšího. Mimochodem, kvůli stejné průběžné nápravě je pouze jeden brzdový kotouč pro dvě zadní kola.
Výkonný elektrický posilovač řízení se již stal vizitkou čtyřkolek Polaris. Příznivě se srovnává se zesilovači jiných značek v tom, že začíná pracovat s „spícím“ motorem, jakmile otočíte klíčkem zapalování. V minulosti mi nejednou pomohl v hlubokém sněhu, pohyblivém písku, v malé rychlosti, když se zdálo, že není taková síla, která by dokázala protočit přední kola.. Navíc v nouzových případech hraje roli elektrický posilovač tlumiče. Například na této cestě, když jsem projížděl slepou zatáčkou ve slušné rychlosti, viděl jsem pozdě velký kámen a . Ne, rána byla samozřejmě znatelná, ale zesilovač převzal veškerou svou sílu a volant mi nevypadl z rukou.
“To je všechno v pořádku, ale co ty brody?” – fanoušci požádají o vynucení vodních překážek. Bohužel neexistuje žádný šnorchl, který by vám umožnil jezdit tak, že by vám z vody trčela jen helma. Ale vstup vzduchu z filtru a odvod vzduchu z utěsněného krytu CVT jsou zvednuté do výšky sedadla. Můžete tak jít hluboko do řeky bez rizika vyfukování bublin. Zkontroloval jsem sám sebe.
Kdybych byl sultán.
No a co mimořádné sedadlo spolujezdce? Teď vám to povím. Naštěstí jsem to osobně otestoval a svěřil volant svému společníkovi, který se teprve začíná učit základy řízení čtyřkolových vozidel. Po deseti minutách instruktáže mi bylo jedno, kam a jak půjde. Při rychlosti kolem deseti km/h, kterou můj parťák nepřekročil, však na směru pohybu a stavu tratě nezáleželo. Zpočátku jsem si dokonce myslel, že kvůli tomuto stylu jízdy začínám podřimovat, ale pak jsem si uvědomil, že mě nová sedačka ukolébá.
Už vás někdy nosili v nosítkách, na hromadě polštářů, pod pozlaceným baldachýnem? Abych byl upřímný, taky mě nenosili. Ale mám podezření, že jsem seděl na zadním sedadle „Sportsman 850 Touring EPS“, abych jel mnohem měkčí než nějaký sultán právě v tomto nosítku. Křeslo se impozantně houpalo a sklánělo se na všechny světové strany. Čas od času, když jsem se probudil, jsem zamumlal na specialisty z Polaris: “No, vy jste trochu .. přeháněli pohodlí.”
Skutečně, pokud tvrdé, nepohodlné sedadlo spolujezdce starého „Sportsmana“ vyvolalo spoustu kritiky, nová čtyřkolka to více než vynahradila. No, počítejte sami: zdvih vlastního tlumiče zadního sedadla je 5,1 cm – plus zdvih zadního odpružení je 30,5 cm.Taková amplituda vás na pořádném hrbolu může vyhodit ze židle. Nepočítali vývojáři s možností nastavení této židle? Samozřejmě za předpokladu! Jen pro úplnost, zažil jsem to v maximálně „uvolněném“ stavu. A při prvních příznacích mořské nemoci požádal řidiče, aby zpomalil, vyndal nářadí a pružinu přitvrdil. Docela jiná věc! A pokud je to nutné, můžete to ještě upnout. Obecně platí, že před dlouhou cestou si nastavte tlumič sedadla tak, aby váš spolujezdec jel v naprostém pohodlí a zároveň bez rizika usnutí a odpadnutí. Nastavitelné sedlo “Sportsman” docela umožňuje kombinovat jedno s druhým.
Stručné technické vlastnosti „Polaris Sportsman 850 Touring EPS“
Polaris Sportsman 850 EPS 2010
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.