Motocykl SL350: specifikace, foto, video

V sovětských dobách mnozí snili o motocyklech Jawa a CZ, ale zkušení motorkáři věděli, že ve své rodné zemi motocykly nedělají horší. Izh Planet Sport 350 byl úspěšně prodáván v různých zemích a byl stabilní poptávkou.

Mnoho sovětských motocyklů se vyznačovalo zastaralým designem, ale ne Izh Planet Sport. Moderní a technologický na standardy těch let, byl vyroben před dobrým půlstoletím a byl vysoce ceněn nejen v Sovětském svazu, ale i v dalších zemích, kam se tento model vyvážel. I po zastavení výroby byl Izh Sport pronásledován motocyklisty, kteří velmi dobře věděli, že tento motocykl je hlavou a rameny nad většinou svých současníků. A to i přesto, že to stálo asi tisíc rublů – v té době obrovské množství, vzhledem k tomu, že nějaký inženýr dostal asi 100-120 rublů měsíčně.

Design

Navrženo v roce 1974 kolo se vyznačovalo svým původním vzhledem a velmi připomínalo japonské motocykly té doby. Jednoúrovňové sedadlo, masivní světlomet s integrovaným rychloměrem, podlouhlá plynová nádrž s plastovým obložením chránícím lak před kontaktem s koleny, efektní chromovaný výfuk – klasika! Ale v případě Izh Planet Sport byly technické specifikace stále hlavním důvodem popularity modelu. Stylový design – to je dobré, ale design vás bez problémů neprovede rozlehlými rozlohami SSSR.

Технические характеристики

Většina komponentů Izh Sport byla vyrobena v SSSR, ačkoli některé díly byly dovezeny: Japonský karburátor Mikuni, maďarština optika z Panonie, italský Tachometr Veglia Borletti a pár dalších drobností. U Izh Planet Sport 350 byly technické vlastnosti na nejlepší úrovni, poměr výkonu a hmotnosti motocyklu byl téměř dvakrát vyšší než u super populární Jawy 350, což poskytuje zrychlení. z 0 na 100 km/h za 11 sekund! Motocykl byl tak spolehlivý, že se mezi sovětskými motorkáři šuškalo, že byl původně vyvinut výhradně jako exportní model. Zdroj CPG podle recenzí dosáhl 50–60 tisíc kilometrů, což je rekord pro dvoudobý motor. Nejvyšší rychlost Izh Planet Sport – 140 km / h.

Motor

Na Izh Sport prvních let výroby dosáhla síla 32 koňských sil, ale později byla snížena až 28 koní z důvodu účinnosti a zdroje motoru (objem – 340 cm³). Samostatný mazací systém a uložení motoru na gumových polštářích implementované u tohoto modelu byly originální inovace, díky kterým motocykl úspěšně konkuroval japonským a evropským modelům na trzích Velké Británie, Finska a dalších zemí. Díky vynikajícímu výkonu motoru v kombinaci s vysokou kvalitou zpracování je toto kolo neuvěřitelně vyhledávané.

Přenos

Kolo je vybaveno klasicky 4 rychlostní převodovka, jednoduché a spolehlivé. Převodové stupně se řadí obvyklým způsobem, 1-N-2-3-4. Převodový poměr nejvyššího, čtvrtého rychlostního stupně je 1,0 a můžete na něj bezpečně přepnout již při 70 km/h – zajistí plynulou akceleraci.

Podvozek a brzdy

Navzdory některým inovativním řešením odpovídaly vlastnosti Izh Planet Sport své době. Proto rám motocykl dostal obvyklé, svařovanéa vidlice je jednoduchý teleskop bez tyče s volným zdvihem 150 mm. Vzadu je instalováno kyvné rameno se zdvihem 95 mm, takže odpružení nelze nazvat měkkým. Bubnové brzdy, málo účinný a deklarovaná brzdná dráha při rychlosti 60 km/h je ne méně než 16 metrů.

elektronika

Elektronická náplň tohoto modelu byla částečně dovezena. Tak, zvukový signál vyrobené v japonské továrněNikko“, zámek zapalování byl zapůjčen z Jawy, originál Svíčky Magneti Marelli přišly do Sovětského svazu ze slunné Itálie a neméně originální baterie ze Země vycházejícího slunce. Ale obecně je elektrický obvod motocyklu jednoduchý a není těžké mu porozumět.

Hmotnost a rozměry

Suchá hmotnost Izh PS – pouhých 135 kg. Díky tomu má motorka dobrou dynamiku a nezakazuje nějakou nerozvážnost, pro kterou si ji v podstatě zamilovali sovětští motorkáři. Jeho rozměry jsou přiměřené, tento model je kompaktnější než Izh Jupiter 5 nebo Planet 3.

Spravovatelnost

Pro motorkáře zvyklé na moderní motorová vozidla se může zdát jízda na Izh PS nezvyklá. Motorka se dobře ovládá, ale úhly řízení jsou velké a je snadné motorku upustit, zejména v zatáčkách v nízkých rychlostech. Tato funkce stojí za to mít na paměti.

Spotřeba paliva

I když deklarovaná spotřeba paliva nepřesahuje 3,5 litrů při rychlosti 50 km/h při kontrolním měření v normálním režimu je asi 6 litrů. Při jízdě v terénu může být ještě vyšší, ale Nádrž na plyn 14 litrů Dost i na dlouhé cesty. Motor Izh Planet Sport preferuje benzín s oktanovým číslem nejméně 93, ale ve skutečnosti můžete bezpečně naplnit AI-92, zakoupený na osvědčené čerpací stanici.

Cena motocyklu

Před půl stoletím stál Planet Sport srovnatelný s ročním platem průměrného sovětského občana a Izh PS Cross – ještě více. Nyní na sekundárním trhu začínají ceny tohoto modelu od 30 do 40 tisíc rublů, ale často žádají o kopii v dobrém stavu od 100 tisíc a více. Kolo je sběrateli velmi ceněno a pro svou vzácnost není levné, zvláště pokud se jeho stav blíží originálu.

Opravy a ladění

Díky jednoduché konstrukci lze všechny servisní operace s Planet Sport provádět nezávisle. Některé originální součástky je ale dnes téměř nemožné sehnat a ty vzácné kousky, které si můžete koupit vlastníma rukama, jsou často velmi drahé. To je ale jediná možnost – kdo si koupí vzácný motocykl a dá na něj čínské díly?

Opravit

Oprava Planet Sport je snadná. Pokud jste již viděli alespoň jedno sovětské kolo, pak jste je viděli všechny. Navzdory některým odlišnostem od protějšků v sestavě není pochopení designu obtížné. Motocykl Izh Planet Sport má technické a další vlastnosti, které odpovídají duchu své doby a není v něm nic super složitého.

Náhradní díly

Je těžké sehnat náhradní díly pro Planet Sport. Závod IzhMash zastavil jejich výrobu před desítkami let a některé komponenty byly dovezeny z jiných zemí, takže nyní má smysl je hledat na stránkách jako Avito nebo na fórech pro majitele motocyklů značky Izh. Ale připravte se na to – vzácné originální uzly jsou obvykle drahé a stále je musíte hledat. V některých případech je možné ji vyměnit za neoriginální, ale jen zřídka. V Planet Sport bylo téměř vše vyvinuto od nuly v SSSR, takže prostě neexistují žádné analogy a žádné nebyly, i když některé náhradní díly se hodí z japonských motocyklů té doby.

Ladění

V sovětských dobách bylo poměrně populární zvětšovat pracovní objem válce motoru jeho vyvrtáváním a dárcem pístové skupiny byla obvykle československá CZ 514. K takové operaci se uchýlili zřídka – Izh Planeta Sport 350 má dobré technické vlastnosti a takové ladění výrazně snížilo životnost motoru. Nyní nemá smysl ladit vůbec, protože se cení motocykly obnovené do původního stavu a ne exempláře mučené „kolektivním farmářským tuningem“.

Úpravy motocyklů

Existovala pouze jedna hlavní tovární modifikace Izh Sport, na jejímž základě bylo vyrobeno několik specifických poddruhů motocyklu – pro cross-country závody, pro dlouhé výlety po nerovném terénu a pro závody na ledu. První se lidově nazývá Izh PS Cross, i když správný název je Izh K-15. Enduro verze se nazývá Izh M-15. A to, a to je nyní velmi těžké najít na prodej ve slušném stavu.

Ale existence kostek Izh Planet Sport 500 je jen obyčejný mýtus. Mezi lidmi se často traduje, že v závodě IzhMash byla vyrobena limitovaná verze 500 ccm, ale není to pravda. Garážoví řemeslníci motor občas vrtali, aby zvětšili objem instalací pístů z CZ, ale v tomto případě objem nedosáhl 500 cm³, protože příliš tenké stěny válců takové vrtání neumožňovaly. Existence „znovuzrozeného“ Izh Planet Sport 2 s 650 cm³ motorem Rotax od BMW patří také do oblasti mýtů. Tahle „kachna“ s falešnými fotkami svého času znepokojila internet, ale jak se ukázalo, byl to jen něčí vtip.

Výhody a nevýhody

Výhody a nevýhody inovativní technologie jsou vždy jasné. Tento osud neminul ani model PS, který byl vždy drahý a nákladný na údržbu.

Výhody

• Vynikající zrychlující se dynamika.
• Pevná výkonová rezerva, do 300-350 km s klidnou jízdou po dálnici.
• Vysoká pro 2taktní motor zdroj.
• Vynikající spolehlivost – vzácná kvalita pro sovětská motorová vozidla.

Omezení

• Slabý bubnové brzdy.
• Obtížnost při hledání náhradních dílů a spotřebního materiálu v naší době, stejně jako jejich vysoké náklady.
• Je těžké najít kopii v dobrém stavu a bez tuningu “kolektivní farmy”.

Zpětná vazba od vlastníka

Jako dítě jsem jezdil na PS po vesnici, pak jsem vůbec nevěděl, co to je. Kluci záviděli, všichni měli Minsky s Sunrise)) Až později jsem si uvědomil, co to bylo za zařízení, ale bylo pozdě, táta to někomu prodal za nic. Škoda, ty nejhezčí vzpomínky zůstávají. Dmitrij, Bratsk.

Vlastnil sbírkovou kopii, koncem 90. let ji zrestauroval z koše, dal si hodně práce, trvalo to tři roky. Prodal jsem to, protože peníze byly zoufale potřeba, i když moje srdce krvácelo. Možná to bylo nejlepší, i tehdy bylo potřeba přes den s ohněm shánět náhradní díly, ale teď se, předpokládám, nedá sehnat vůbec nic. Anatoly, Krasnodar.

V 80. letech se účastnil amatérských soutěží, pak, když bylo všechno ohnuté, jezdil sám, motor byl PS Cross, šel po staré dálnici DOSAAF jako tank! Právě od něj mám lásku k enduro crossoverům, jezdím 40 let, sám pracuji jako trenér v dětském motoklubu. Motocykl na věky, Izh planet Sport 350 měl takové technické vlastnosti, o kterých by každý Java s Chesets nemohl ani snít. Anton, Minsk.

Často kladené dotazy

• Kolik kostek vlastně má? 350?Ne, 340. Cokoli víc je buď výsledek vrtání válce nebo jen lež.
• Pasuje na díly z jiných Ižakovů?Až na vzácné výjimky ne. Na specializovaných fórech majitelů motocyklů ze závodu IzhMash najdete další podrobnosti.
• Má smysl kupovat mrtvou kopii a obnovovat ji do originálu?Pokud máte čas a peníze, proč ne? Úkol to ale není snadný.

Podobné modely

• CZ 350 model 472. Populární kolo vyrobené v letech 1976 až 1993.
• Jawa 350 různé modifikace. S výjimkou těch, které byly vyrobeny koncem XX a začátkem XXI století.

Videa na zkušební jízdu

Výkon

Restaurování v moderním světě retro motocykly zůstává spoustou nadšenců, kteří jsou připraveni strávit nejen spoustu času, ale také spoustu peněz na svém oblíbeném podnikání. Pokud jste jedním z nich, pak Izh PS může zaujmout své místo ve vaší garáži. Nemá ale smysl kupovat si ho vyloženě na řízení, pokud nejste příznivci retro techniky.

Motocykl SL350 (1970): specifikace, foto, video

nová kolekce 1

Základní informace
Model:	Jawa 350 California
Rok:	1970
Typ:	Klasický
Motor a pohon
Pracovní objem:	343 cm 3
Typ:	Dva válce
hodiny:	2
Napájení:	18.00 HP (13.1 kW)) při 5000 ot./min
Komprese:	8.1:1
Vrtání x zdvih:	58.0 x 65.0 mm (2.3 x 2.6 palce)
Vrtání x zdvih:	58.0 x 65.0 mm (2.3 x 2.6 palce)
Ovládání paliva:	Řízení přístavu
Chlazení:	Vzduch
Přenos:	4 rychlosti
Pohonná jednotka:	Řetěz
Rychlost a zrychlení
Max. Rychlost:	120.0 (74.6 mph)
ostatní
Kapacita palivové nádrže:	15 l.
Přední pneumatika:	3.25-19
Zadní pneumatika:	3.50-19
Přední brzda:	Buben
Zadní brzda:	Buben

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Jawa (Java) 350 – charakteristika a přehled modelu

V motoristickém světě existuje mnoho motocyklových legend.

Například na Západě je jedním z nejlegendárnějších Harley-Davidson.

U nás je dědictvím sovětského motocyklového průmyslu, který je stále poměrně oblíbený a v zásadě ho lze přiřadit k legendám motocyklového průmyslu, motocykl Java, konkrétně model Java-350.

Od chvíle, kdy se objevil na trhu, a to bylo velmi dávno – v roce 1974 a až dosud – “Java” je jedním z nejžádanějších motocyklů, spolu s japonskými motocykly a jejich čínskými kopiemi, které nyní zcela zaplnily trh.

Od počátku výroby tento motocykl prošel několika úpravami, který zlepšil jak jeho technické vlastnosti, tak vzhled, takže budeme uvažovat o posledním z modelů Java-350, který měl index 638.

Tento model je oblíbený Přezdívaný “Lavička” kvůli sedadlu to byl jeden z “trumfových” motocyklů, které jezdily po silnicích za Sovětského svazu i po jeho rozpadu.

Jenže motocyklová továrna nacházející se v ČSR po rozpadu Svazu zkrachovala a taková republika již neexistuje, proto výroba motocyklů této značky se téměř zastavila.

Java-350-638 byla posledním modelem před zánikem produkce tohoto výrobce motocyklů.

Model Java-350-638 bylo klasické silniční kolo. Podle aktuální klasifikace lze také přiřadit třídě “neikidy”.

Vzhled modelu

Navenek byl sice poměrně jednoduchý, ale přece upoutal pozornost. Velký světlomet s kulatými směrovými světly vyčnívajícími po stranách a prohlubněmi palubní desky umístěnými nahoře, se spojily velmi harmonicky.

A i když byla kola na motorce paprsková, na slunci se velmi dobře leskla.

Nádrž motocyklu byla objemná, ale tvary byly úhledné, vzadu jich bylo docela dost chrániče kolen řidiče. Ale to nejdůležitější, co na nádrži bylo, byl nápis „Jawa“.

638 měla dvojité ploché sedadlo uprostřed rozdělené popruhem, za který se pasažér přidržel. Pod sedadlem a nádrží na obou stranách byly umístěny přihrádky na rukavice.

Tento motocykl dostal přezdívku „Lavice“ díky tomu, že pod sedlem byly ozdobné obložení, které se táhlo podél celého sedadla a bylo zakončeno brzdovým světlem. Kvůli tomu byla sedačka kombinována se zadním brzdovým světlem.

Dvouválcový motor byl zcela otevřený, všechny jeho součásti byly dobře viditelné, i když jeho otevřenost hrála důležitou roli – motor byl chlazen vzduchem.

Přednosti tohoto motocyklu by se daly připsat velmi stylový vzhled, ke kterému byly sovětské motocykly, například výrobky IZH, velmi vzdálené.

Kromě toho motor byl rychlejšídíky čemuž je toto kolo nepřekonatelné. Mnohým se také moc líbilo rozhodnutí nastartovat motorku.

Jeho řadicí noha sloužila i jako startér, stačilo nohu trochu zatlačit do skříně převodovky a nadzvednout.

Ze všech nedostatků této motorky jen nedostatek náhradních dílů. Jako každá jiná motorka se mohla porouchat a součástky bylo těžké sehnat.

Vzhledově se motocykl ZiD Sova 200 lišil od Voskhod v modernějším designu, který by mohl pomoci přilákat ruské kupce.

Motocykl z Uralu, který se vyznačuje vysokým výkonem a spolehlivostí: http://themoto.net/moto/rossiyskie/ural/solo.html

Technická složka

Nyní k technické části. Tento motocykl má klasický design. Rám byl trubkový nosič a byly k němu připevněny všechny prvky.

Přední odpružení tvořila přední teleskopická hydraulická vidlice.

Vzadu – kyvadlo se dvěma tlumiči. Brzdový systém je kompletně bubnový, lankový pohon vpředu a spojovací systém vzadu.

Pohonná jednotka je dvouválcový dvoutaktní, řadový. Vzduchové chlazení a napájecí systém je karburátor. Spuštění elektrárny proběhlo pěšky.

Převodovka – s nožním spínačem, měla 4 rychlosti. Pohon na zadní kolo byl prováděn pomocí řetězového převodu.

Designově jednoduchý motocykl, ale právě proto, a dokonce s efektním vzhledem, byl pro mnohé žádaným transportem.

Vlastnosti

Pokud porovnáme Java-350-638 s moderními koly, pak je z hlediska technických vlastností výrazně horší, ale za ta léta neztratil moc na své oblibě..

A jeho vlastnosti jsou:

Specifikace Jawa-350-638
Parametr	Jednotka rev.	Index
Délka	mm	2110
šíře	mm	750
výška	mm	1070
Výška sedadla	mm	810
Výprodej	mm	130
Rozvor	mm	1335
Suchá hmotnost	kg	156
Motor	Typ	2-válec, 2-taktní,
Pracovní objem	krychle cm.	350
Moc	h.p.	26
Převodovka	Typ	mech., 4-rychlostní,
Jednotka pohonu	Typ	Řetěz
Objem nádrže	л	17
Maximální rychlost	km / h	130

Odhadované náklady

Tento motocykl dlouho nevyrábípočet těch, kteří ji chtějí mít, však prakticky neklesá.

Sekundární trh přichází na pomoc fanouškům tohoto kola, kde je dostatek nabídek pro Java-350-638.

A ceny za to se pohybují od 25 do 250 tisíc rublů.

Design motocyklu Jawa 650 je navržen tak, aby jej člověk snadno udržoval.

Motocykl tohoto modelu je novou generací dvoukolových vozidel čínské výroby.

Fotogalerie

Mezi lidmi si motocykl Java-350 získal značnou oblibu. I přes to, že se motorka dlouho nevyrábí, je stále velmi žádaná a není to ukazatel spolehlivosti? Vzhled motocyklu ve své době splnil všechny požadavky spotřebitele, můžete jej zhodnotit v našem malém výběru.

Viz také:

Video

Motocykl, který dnes rozebíráme, má dobré jízdní vlastnosti. Hrdina tohoto videa nám ukazuje jízdu na Javě-650 jak na městské dráze, tak na nerovném terénu.

Elektromagnetický spínač startovacího relé motocyklu pro Honda Street SL350 SL 350 SL-350 Motosport 350 1970

Kupón pro nového uživatele na objednávky 4.00 USD

Záruka vrácení peněz 15 dní na vrácení

• Značka: Yerbay
• Šířka položky: 2 cm
• Průměr položky: 2 cm
• Potvrzení externího ověření: ISO 9001
• Název modelu: Honda Street SL350 SL 350 SL-350 Motosport 350
• Hmotnost položky: 0.2 kg
• Typ materiálu: měděné dráty a pryž
• Výška výrobku: 2 cm
• Barva: Jak ukazuje obrázek
• Rok: 1970

Stav: Zcela nové a kvalitní, dobře zabalené

Lehká instalace. OEM vyměnitelné, lze nainstalovat přímo

Přísné standardy kontroly kvality, 2 roky záruka, bezproblémové vrácení a vrácení peněz, nakupujte s důvěrou!

Obsah balení: 1x Startovací relé

Znovu obnoví následující čísla OEM: :

Honda Street SL350 SL 350 SL-350 Motorsport 350 1970

Vezměte prosím na vědomí:

Pokud můžete, důrazně doporučujeme porovnat s vašimi originálními/použitými díly, mezinárodní doprava bude trvat dlouho a náklady jsou vysoké, zakoupené nesprávné díly způsobí velké problémy, opakování, vrácení nebo vrácení peněz bude plýtvat vaším časem, upřímně zdravím všechny kupující.

Dvakrát potvrďte své celé jméno (zejména ruskí přátelé), adresu,

(Ulice, město, stát, země), PSČ, telefonní číslo Před umístěním Hordy.

Fotografie produktu Všechny fotografie jsou skutečné

Oldsmobile Cutlass Rallye 350

• Značka vozu: Oldsmobile
• Země výroby: USA

• Rok výroby: 1970
• Typ karoserie: Kupé

Oldsmobile je jednou z nejstarších společností na světě, která byla založena v roce 1897. Již v roce 1901 vytvořila americká společnost 425 modelů a stala se první automobilkou benzinových vozů tak velkého objemu. Jméno Cutlass označovalo řadu vozů, které produkovaly divizi GM (První vozy byly vyrobeny v roce 1901 v Olds Motor Works). Postupem času, do konce dvacátého století, prodeje Oldsmobilu velmi vzrostly a tato značka se stala populární. V roce 1985 bylo vyrobeno již více než 1 000 000 vozů, což bylo jasné maximum. Rallye 350 – byla jednou z nejlepších značek automobilů a prodávala se výhradně v 1970. letech. Již v roce 1971 byla výroba Rallye zastavena. Celá řada Oldsmobile.

Внешний вид

Rally 350, která je z hlediska strojírenství běžná, protože má s Cutlassem hodně společného. Měl speciální úpravu, která byla označena čísly 442. Navenek nebyly mezi Oldsmobilem 442 a Cutlassem žádné výrazné rozdíly. 350 však měla vždy své vlastní jedinečné zlaté barevné schéma s výraznými předními a zadními nárazníky, jejichž přední a zadní světla jsou odlišná. Byly vybaveny funkčním přívodem vzduchu, který modelu dodal zvláštní pikantnost a ráznost.

Sportovní kola přidala pohon vzhledu kupé Oldsmobile. Dvě široké masky chladiče umožnily uchladit výkonný motor 350. modelu. Vzadu našel své místo spoiler, který zlepšuje ovládání vozu. Dostatečně vysoká světlá výška umožňovala vozu pohyb nejen po asfaltu, ale i po nerovném terénu.

interiér

Interiér se před námi objevuje ve vysoce kvalitních detailech. Například sedadla řidiče i spolujezdce jsou vyrobena z kvalitní pravé kůže, která si najde své místo i na docela dlouhých dveřích auta. I přes chybějící boční oporu se v kupé sedí pohodlně.

Sportovní volant dodává vzrušení. Na palubní desce je vše intuitivní, všechny detaily jsou na svém místě. K dispozici je rychloměr s maximální značkou 120 mph. a otáčkoměr, který vyvine až 7 000 ot./min. Rádio vás nenechá na silnici nudit a široké zpětné zrcátko jen zlepší viditelnost. Na zadní sedadlo mohou sedět až tři lidé. Kufr Cutlass Rallye 350 není příliš velký a pokud tam vybavíte rezervní pneumatiku, bude tam velmi málo volného místa.

Технические характеристики

Pod kapotou jsou instalovány následující motory: 350. V8, 5,7 litru; 400. V8 o objemu 6 litru. a 6. V455 o objemu 8 litru. Základní sada pro Cutlass je interpretována 7,5 I250, 6L. Chod výkonných motorů je synchronizován s automatickou 4-stupňovou převodovkou.

Model používal táhlové zavěšení s příčnými rameny vpředu a pružinou vzadu. Pro boční stabilitu byly instalovány přední a zadní stabilizátory, určené pro obtížné pracovní podmínky tlumičů a pružin. Díky tomu se auto celkem snadno ovládalo.

Možnosti a ceny

Toto auto si můžete koupit v závislosti na různé konfiguraci od asi 960 000 rublů. Ale nezapomeňte na kolosální procento celního odbavení, které si zatím ne všichni ruští spotřebitelé mohou dovolit.

Sčítání

Velmi hravý a výkonný motor, vždy se budete cítit sebejistě. Rychlý start, agilita na silnici a dobrá ovladatelnost – navrch. Můžete si všimnout koženého interiéru a snadného ovládání.

Ale aby bylo možné „nakrmit“ takové zvíře, je potřeba hodně peněz. Ale dříve, když byly takové stroje vytvořeny, stálo palivo minimální peníze, takže inženýry a kupce takové problémy neobtěžovaly.