Kdysi jsem si myslel, že kromě žabích stehýnek v těstíčku neumí Francouzi rukama nic, zvláště auta! V této důvěře jsem zůstal, dokud jsem nesednul za volant Peugeotu 308. Tak jsem se dostal dovnitř a koupil – aniž bych vystoupil z “kokpitu”! Přibližně ve stejné době se v Moskvě objevil první oficiální prodejce skútrů francouzské továrny.
Co ale víme o koloběžkách „s výslovností“? Charismatický “padesát dolarů” Speedfight . a je to – nic jiného mě nenapadá! Ale protože dinosauři vymřeli, řada Peugeot Scooter se rozrostla o působivý počet modelů, z nichž některé jsou skutečně vyrobeny ve Francii.
VIRUS
Podle staré francouzské tradice k prvnímu seznámení došlo nečekaně – na autosalonu v Helsinkách v roce 2009. Expozice závodu zabírala stánek o ploše téměř 200 m2, takže jsem nemohl projít kolem několika desítek modelů. Jeho pohled padl na obrovského hranatého Satelise – bylo v něm cosi odpudivého a zároveň přitažlivého. Rozhodně, bez testovací jízdy bych si tohle nikdy nekoupil! V tomto voze bylo všechno neobvyklé, jaksi elegantně křehké, ale zároveň tvrdé a rychlé. Zvláštní, obecně, zařízení. Dojmy ze stánku Peugeot byly bezpečně odloženy přesně na rok a „francouzský virus“ už byl spuštěn do mého „operačního systému“. Není náhodou, že jsem o pár měsíců později bezpodmínečně „odstrčil“ japonský a německý automobilový průmysl a zvolil „308“. A teoreticky by vedle auta v mé garáži měl stát černý Satelis 500 . Během testu skútru mě tato myšlenka neopustila – a zde jsou důvody.
A CIHLA
Bez testovací jízdy je první dojem z techniky Peugeot vždy klamný – totéž platí pro dojmy z designu „francouzštiny“. Tyto krásné evropské stroje jsou vyrobeny ve vysoké kvalitě a nepostrádají onu zvláštní eleganci, kterou lze nalézt v klasickém tvaru láhve nějakého Chateau de Rolland Sauternes, v ohybu „vzdušného“ croissantu a dokonce i v těch velmi žabí stehýnka. Neřekl bych ale, že design Satelisu je výjimečný. Ne, je výjimečný – ne jako všichni ostatní, jiný. V městském davu jsem neustále zachytil něčí zaujatý pohled: pro motoristy je neobvyklé vidět na takovém zařízení chromovaný znak s obrázkem lva. Některé designové prvky Satelisu opakují řadu „308“ vozů stejné značky, zejména záď skútru: jako by je píchl obří svěrák „XNUMX“, přičemž zanechávají téměř stejné linie ukazatelů směru, brzdové světlo a úhel víka kufru.
co je uvnitř? Kufr, který se zdál skromný, se ukázal být docela prostorný. Výrobce preferuje měření objemu sedlovky s přilbami a tvrdí, že se tam vejdou dva „integrály“. Mám své vlastní měřítko: 35litrové měkké pouzdro na fotoaparát, které „koloušek“ s chutí spolkl jako další mušle ve smetanové omáčce. Tajemství je v tom, že designéři Peugeotu využili každý volný centimetr skrytý pod samostatným „sportovním“ sedadlem Satelis. Ten se mimochodem zvedá automaticky, stačí jen dotáhnout klíček v zapalování.
Prostor pod sedadlem řidiče je malý – pohodlně se tam vejde servisní knížka, sada nářadí, sada na opravu pneumatik, náhradní rukavice a taková drobnost, jako je řekněme vápenopísková cihla. Všechny tyhle milé „vychytávky“ se usadí, aniž by to ohrozilo využitelný objem hlavní nádrže, která se nachází pod sedadlem spolujezdce. Reálná kapacita celého boxu je dle mých propočtů cca 40 litrů, přesně na dvě helmy, jak je uvedeno! Na malý „zájezd“ do Petrohradu to bohatě stačí. Přežije ale pilot cestu?
START RAKETY
Koncept Peugeotu se projeví, když se Satelisem ujedete pár kilometrů po kvalitní asfaltce. Kdo cpal do skútru raketový motor?! “Jednohlavňové”, i když 500 ccm, nejsou tak. hravé! V mém chápání je čtyřtaktní jednoválcový motor o zdvihovém objemu 400 nebo 500 cm3 anachronismus, relikt minulosti: Japonci používají dvouválcové „maxi“ vyvíjející „šílených“ 170 km/h na dálnici .
„Fawn“ motor je působivý, stačí jen vytrvaleji otáčet „plynovou“ rukojetí. Postup rychloměru doslova hypnotizuje – rychlost roste extrémně rychle! Subjektivně ještě rychlejší než Suzuki Burgman 650 ccm a skoro stejně jako Yamaha Tmax 500, která je o sedm „koní“ výkonnější než Satelis. Je tu ale ještě jedno překvapení: pokud otevřete „plyn“ téměř naplno a pak ještě trochu „utáhnete“, skútr udělá skok vpřed. Faktem je, že maximálních 37,4 hp. pohonná jednotka produkuje při 7000 otáčkách za minutu, ale maximálního točivého momentu je dosaženo mnohem dříve – při 5250 otáčkách za minutu a Satelis, jak se říká, je při těchto otáčkách „již nabitý“! Vysokorychlostní dálnice nebo venkovská silnice – bez ohledu na to, kde: na jakémkoli “polygonu” se Satelis cítí jako ryba ve vodě. Nebo přesněji, jako žralok, který se líně a do sytosti rozhlíží při hledání dalšího surfaře. Mírně zpomalený na startu Peugeot „střílí“ velmi vesele, stojí za to vyvinout 80 km/h. Z této rychlosti až na 150 km/h Satelis zrychlí během několika sekund – dynamika je na maxiskútr velmi dobrá!
Nechtěl jsem trápit „mladý organismus“ 500ccm „maxi“, ale nedá se nic dělat, taková je naše práce – museli jsme měřit i maximální rychlost. Satelis bez větší námahy zrychlil na rychloměru na 170 km/h. GPS navigátor v tu chvíli ukazoval 158 km/h a nebýt jasné žárovky, která mi hleděla do očí němá výčitka a jakoby tiše naznačovala: „Strýčku, dej mi benzín, jo?“, myslím, že by šlo zrychlit na výrobcem deklarovaných „poctivých“ 160 km/h.
Na jeden litr může AI-95 Satelis ujet 17 km, to znamená, že spotřeba paliva je stejná jako u Hondy Silverwing 600 s dvouválcovým motorem a dokonce nižší než u Suzuki Burgman 650, ale mírně více „chutě“ Yamaha Tmax.
PARANOIA
Souhra pro „jaderný“ motor a nejnovější kombinovaný brzdový systém s ABS a elektronickým řízením Power Braking (PBS). Poprvé na sériové koloběžce je použit “chytrý” zesilovač, který dávkuje sílu na třmeny v závislosti na rychlosti a zatížení! Svérázný zvuk chodu tohoto systému, vycházející zpod sloupku řízení, zprvu pobaví, ale pak ho začnete poslouchat. Zpětná vazba je k dispozici pouze při nízké rychlosti – vyplatí se zrychlit na 60 km / h, protože „mozek“ zachytí ovládání. Kromě záchvatů paranoie (řekněme myšlenek jako „co když selže elektronika?“) jsou brzdy Satelis 500 nejúčinnější a nejbezpečnější, jaké jsem kdy použil. Netřeba dodávat, že na dobré si rychle zvyknete.
Při natáčení skútru jsme se museli mnohokrát otočit na stejném místě. Až po půl hodině jsem si všiml, že celá zatáčka je lemována desítkami černých pruhů, které „namalovalo“ zadní kolo Satelisu! Při vjezdu do zatáčky s pevně sevřenou levou brzdovou pákou jsem ani necítil, že by bylo zadní kolo pravidelně blokováno – skútr se choval stejně klidně jako vždy a nedošlo k žádným pokusům o „vzpružení“.
DOLCE VITA
Tajemství ovladatelnosti Satelisu spočívá v jeho dobrém chodu a nízko položeném těžišti, mírně dopředu. Když jsem poprvé seděl na této koloběžce, přistání se mi zdálo velmi nepříjemné: jako na motardu, když visíte přes krátký rovný volant! Manévrování v městském davu a na dálnici se však ukázalo být mnohem jednodušší než sedět na obvyklé „maxi“ impozantní pohovce a opírat se o záda. Konceptem Satelis je městský „vypasovaný“ skútr a nejbližším a snad jediným soupeřem „Francouzů“ je Yamaha Tmax 500. Řeč je samozřejmě o pocitu z jízdy a samotném pojetí aut – design těchto dvou zařízení je zcela odlišný. Dolce vita končí, jakmile se Peugeot dostane na silnici se špatným asfaltem nebo na „vyboulené“ tramvajové koleje. Zde se chování Satelisu „nervuje“, Peugeot se snaží zachytit klasické „zakolísání“ na jakémkoli podélném výmolu a při přejezdu spár v asfaltovém plátně nebo tramvajové trati může zadní kolo nakrátko opustit trajektorii. Obecně jsem si všiml, že v zatáčkách a na kluzkých (nebo blátivých) silnicích je chování zadní části skútru těžko předvídatelné. Díky silnému motoru vede zadní kolo dvojnásobný život – a pokud to s dobrou přilnavostí není vůbec děsivé, pak i při mírném zhoršení přilnavosti kola s asfaltem toto kolo pravidelně drze přechází do boční. Totéž platí pro zadní odpružení: dva tlumiče schované pod plastem vypadají skvěle na rovné silnici, ale rychle „vyfouknou“ i na běžném zpomalovacím nárazu.
Rozměry Satelis 500 více odpovídají průměrnému kubaturu skútru – 250-300 cm3. Působivá pohotovostní hmotnost 213 kg za pohybu není vůbec cítit: skútr přeřazuje ze zatáčky do zatáčky lehkým pohybem. Poručíku, mlčte! Jakýkoli nepatrný pohyb! Umístění volantu a zrcátek je ideální pro „blikání“ dopravních zácp. O ergonomii sedadla spolujezdce ale vývojáři očividně dlouho nepřemýšleli: nešťastník se bude muset hodně snažit, aby ze sedadla nevyletěl hned při prvním nárazu – miniaturní a kluzké stupačky nejsou k ničemu!