V roce 2000 se vývoj Fireblades přesunul do řady CBR929RR. Motocykl dostal modernizovaný motor 929 ccm s řídící jednotkou EFI. Po přidání objemu se tato pohonná jednotka stala hravější a pružnější. Nový systém vstřikování paliva umožnil získat výrazně zlepšenou dynamiku.
Inženýři japonské společnosti provedli seriózní práci na snížení hmotnosti Honda CBR929RR Fireblade. Toho bylo dosaženo použitím lehkých materiálů, zejména titanu. Duplexní rám hraje důležitou roli při manipulaci. Motocykly Honda CBR929RR dostaly plně nastavitelné odpružení: vpředu je kazetová vidlice HMAS, vzadu systém ProLink s plynovým tlumičem batohového typu.
Výraznou modernizací prošly brzdy Hondy CBR929RR Fireblade, které dostaly spolehlivější design. U 929. Fireblade jsou brzdové kotouče zvětšeny o 10 cm, což zvýšilo jejich účinnost. Honda CBR929RR Fireblade je skvělá na tuning a freestyle, takže motorka je docela oblíbená.
Klíčové vlastnosti
| Označit | Honda |
| model | Honda CBR929RR |
| Změna | Honda CBR 929RR Fireblade |
| Modelový rok | 2000 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | motocyklový supersport |
| Budujte zemi | Japonsko |
Blok: 2/11 | Počet znaků: 221
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/honda/honda_cbr_929rr_fireblade.html
Stručná historie modelu
- 1992 – zahájení výroby a prodeje. První generace – Honda CBR900RR Firebalde.
model: Honda CBR900RR Fireblade (všechny trhy). Číslo rámu: SC28~. Kód modelu: CBR900 RRN.
- 1993 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR900RR Fireblade (všechny trhy). Kód modelu: CBR900 RRP.
- 1994 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR900RR Fireblade (všechny trhy). Kód modelu: CBR900RRR.
- 1995 – Honda CBR 900 RR je přepracována. Vidlice má seřízení komprese, kryt hlavy válců je vyroben z hliníko-hořčíkové slitiny, dvojité světlomety mají nepravidelný tvar a multireflektory, stupačky jsou tenčí a silnější a na palubní desce se objevuje elektronický rychloměr. Snímač otáček již neměří otáčky předního kola, ale otáčky mezihřídele hnacího řetězového kola.
model: Honda CBR900RR Fireblade (všechny trhy). Kód modelu: CBR900RRS.
- 1996 – restyling modelu. Druhá generace – Honda CBR919RR Firebalde. Motor prochází změnami, čímž se zvětšuje jeho objem. Model také dostane nový výfuk, zakřivený chladič, extra lamely spojky, menší alternátor a snímač polohy škrticí klapky. Honda CBR919RR také dostane nový tužší rám a mírně přepracované odpružení.
model: Honda CBR919RR Fireblade (všechny trhy). Číslo rámu: SC33~. Kód modelu: CBR900RRT.
- 1997 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR919RR Fireblade (všechny trhy). Kód modelu: CBR900RRV.
- 1998 – žádné výrazné změny. Bylo odlehčeno 80 % dílů motoru, změněna konstrukce spalovacího prostoru, instalovány nové odlehčené písty, lehčí spojkový koš. Mění se také převodové poměry skříně, zvětšuje se chladič a výfukový systém je vyroben z nerezové oceli.
model: Honda CBR919RR Fireblade (všechny trhy). Kód modelu: CBR900RRW.
- 1999 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR919RR Fireblade (všechny trhy). Kód modelu: CBR900RRX.
- 2000 – restyling modelu. Třetí generace – Honda CBR929RR Fireblade. Kolo dostane nový vstřikovací motor, titanové ventily, jiný výfukový systém (HTEV), obrácenou vidlici, 17′ přední kolo (místo 16′) a 330mm přední brzdové kotouče.
model: Honda CBR929RR Fireblade (všechny trhy). Číslo rámu: SC44~. Kód modelu: CBR900RRY.
- 2001 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR929RR Fireblade (všechny trhy). Kód modelu: CBR900RR1.
- 2002 – restyling modelu. čtvrtá generace – Honda CBR954RR Fireblade. Motocykl dostane nový větší motor, větší tělesa škrticí klapky, chladič a výkonnější řídicí jednotku motoru. Změnou prošel rám a kyvná vidlice, která byla dále zesílena. Mění se i plastový design a aerodynamické prvky motocyklu. Stupačky řidiče byly zvednuté.
model: Honda CBR954RR Fireblade (všechny trhy). Číslo rámu: SC50~. Kód modelu: CBR900RR2.
- Rok 2003 je posledním rokem výroby.
model: Honda CBR954RR Fireblade (všechny trhy). Kód modelu: CBR900RR3.
Fotky
Honda CBR900RR Fireblade (1992-1994)
Honda CBR900RR Fireblade (1995)
Specifikace:
Model Honda CBR 929 RR Fireblade
rok vydání 2000
typ motoru 4-válcový, 4-taktní
objem motoru 929 ccm
vrtání / zdvih 74 mm x 54 mm
počet ventilů na válec DOHC, 4 ventily na válec
systém přívodu paliva PGM-FI
typ zapalování elektronické, ovládání počítačem
maximální výkon 152 koní (113,3 kW) při 11000 ot./min
točivý moment 103 Nm (76 ft. lbs) při 9000 ot./min
počet převodových stupňů 6
typ řetězového pohonu
přední odpružení HMAS, typ cartridge, 43 mm, zdvih vidlice 120 mm
Zadní odpružení Pro-Link, plynem plněný HMAS, plynulá komprese, zdvih 135 mm
úhel přední vidlice / dosah 23,8 stupňů / 97 mm
Rozměr předních pneu 120/70-17
rozměr zadní pneumatiky 190/50-17
přední kotoučové brzdy, průměr kotouče 330 mm
zadní kotoučové brzdy, průměr kotouče 220 mm
výška sedáku 815 mm
objem palivové nádrže 18 l suchá hmotnost motocyklu 170 kg
Rozměry a rozměry
| Délka | 2030 mm |
| šíře | 685 mm |
| výška | 1130 mm |
| Výška sedadla | 815 mm |
| Světlá výška | 130 mm |
| Rozvor kol | 1400 mm |
Blok: 4/11 | Počet znaků: 167
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/honda/honda_cbr_929rr_fireblade.html
Spotřeba paliva
Průměrná oficiální spotřeba paliva pro Hondu CBR900RR Fireblade je 5,88 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Motor
| typ motoru | Vstřikování benzínu |
| Počet opatření | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Objem motoru | 929 cm³ |
| Výkon motoru, h.p. / otáčky | 148 / 11500 |
| Točivý moment, Nm/ot | 103 / 9000 |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér |
Blok: 6/11 | Počet znaků: 373
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/honda/honda_cbr_929rr_fireblade.html
Přenos
| Počet převodových stupňů | 6 |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
| Typ převodovky | Mechanické |
Blok: 7/11 | Počet znaků: 107
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/honda/honda_cbr_929rr_fireblade.html
Cena Hondy CBR954RR Fireblade v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 6000-7000 $. Přesná cena závisí na stavu motocyklu a jeho roku výroby.
Závěsná konzola
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice kazety |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo s monoshockem |
Blok: 8/11 | Počet znaků: 122
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/honda/honda_cbr_929rr_fireblade.html
Recenze
Recenze na Honda CBR900RR Fireblade:
Motor na moto je výborný, 30.000 300 km nebyly žádné závady. Dobře táhne, dostatečná rezerva chodu. Maximum, které z něj bylo vymáčknuto, bylo 275 km/h a navigátor ukazoval 3 km/h. Píšou, že je potřeba na to opatrněji dávat plyn, motor je silný a na zadní kolo se snadno dostane na 3. rychlost, no to, že je motor silný, ano, je třeba použít plyn opravdu opatrněji, ale to, že se snadno dostane na zadní kolo do XNUMX. rychlosti, je kravina. nasadit na zadní kolo je potřeba umět, ale prostě hloupě když šlápneš na plyn, zrychlí a víc ne! Špatné nejsou ani brzdy, motorka usnadňuje zastavení.
Se svou výškou 183cm se mi na obou ohništích sedělo celkem pohodlně, až na to, že klipsy 919 jsou o pár centimetrů vyšší, méně sportovní a lepší na dlouhé vzdálenosti. Vím, že na 919 z roku 1999 jsou klipsy STÁLE vyšší. Z hlediska ergonomie je sedadlo pilota jednoznačně navrženo pro evropský růst lidí. Obecně jsem byl mnohem pohodlnější než na cbr400rr z roku 1994. Na oheň jsou nohy méně ohnuté v kolenou, nádrž je širší a řídítka blíž, při brzdění je docela pohodlné obejmout nádrž nohama. Ale viset z ohně v zatáčkách není příliš snadné kvůli stejné šířce nádrže: budete muset natrénovat splity a strečink v pořadí))) Ale jsem na to zvyklý. Středně dlouhé sedlo vám umožňuje kvalitativně se pohybovat dozadu ve vysokých rychlostech a schovávat se za kapotáží. Mimochodem, moje 893 měla dvojité bublinkové sklo, díky kterému jsem se nemohl snadno srazit na 160 km/h a jen lehce sklopit na 200-220. Obvykle jsem už ani nejezdil po tratích, spíš mě zajímají zatáčky .
Pod 2500 netáhne. Běžná jízda začíná kolem 6000 . a pokud jste na trati, je lepší nesnižovat ručičku otáčkoměru pod 8000 . tam si motor žije naplno. Pokud se na jedničku zvedne ručička otáčkoměru na 6000 a prudce se otevře plyn, tak ucítíte kvalitní kopnutí do zadku a to, jak se přední kolo odlepuje od země . ale z plynu jede jen koza první. Spojku zvedají jak o 2, tak o 3, ale nejsem příznivcem zabíjení košíku a bedny. Na jízdu po městě stačí vytočit motor do 3000 – 6000. pohybovat se v zácpách, uvolnění spojky na druhém rychlostním stupni, protože ten první je příliš nervózní. Při takové jízdě se spotřeba motorky pohybuje někde kolem 6,5 – 8 litrů na sto. Mimochodem, kůň dokonale strávil 92 benzínu. Zkoušel jsem nalít 95 i 98, ale nezaznamenal jsem hmatatelný rozdíl ani ve zrychlení, ani v čemkoli jiném.
Motorka je výborná, dynamická, jak se říká „user friendly“, tedy pro mě. Těsně sražený, vysoká rychlost, výborné brzdy, stabilní na silnici. Velmi kompaktní. V zácpách se cítíte docela pohodlně, na to, že je kolo dost úzké. Jen je nepříjemné, že úhel natočení volantu je příliš malý, je nepohodlné manévrovat v zácpách. Pokud jde o rychlost pohybu: nemohu se pochlubit prahem 300 kilometrů, ale rychloměr několikrát ukázal 299 km / h. Nedaleko ležela GPS, která ukazovala maximální rychlost 282 km/h. Pohodlně se pohybuje rychlostí od 140 do 220 km/h – to je zásluha turistického skla. Dobře stojí v zatáčce, nepadá dovnitř při brzdění, spolehlivě drží bez rušení velký úhel náklonu. Pozor na mokré vozovce a v zatáčkách – neopatrnou prací s plynem na nižší převody hrozí utržení zadního kola do smyku, a to je plné. Pár případů se stalo, ale nic se nestalo. Přístrojová deska je poměrně informativní, otáčkoměr je analogový, všechny ostatní ukazatele jsou na LCD displeji. Líbí se mi 2 denní počítadla kilometrů. Nelíbilo se mi to – nedostatek snímače hladiny paliva (rozsvítí se pouze kontrolka, když je zůstatek 3 litry), absence alarmu.
Brzdy
| Přední brzdy | 2-disk |
| Zadní brzdy | Disk |
| břišní svaly | Ne |
Blok: 9/11 | Počet znaků: 80
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/honda/honda_cbr_929rr_fireblade.html
Počet bloků: 20 | Celkový počet znaků: 10467
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:
Různé informace o funkcích, spotřebním materiálu a údržbě Honda CBR929RR.
Obsah
Obecné charakteristiky
- Objem motoru 929 cmXNUMX;
- Objem nádrže je 18 litrů.;
- Suchá hmotnost 172 kg. (174 kg. Kalifornský typ);
- Pohotovostní hmotnost 197 kg. (199 kg. Kalifornský typ);
- Suchá hmotnost motoru 62.1 kg;
- Stlačení válce 12.5 kg/cm2.;
- Kompresní poměr 11.3:1;
- Výkon generátoru 421 W při 5000 ot./min;
- Volnoběh: 1200 + -100 ot./min.;
- Vůle vstupního ventilu: 0.16 + – 0.03 mm.;
- Vůle výfukových ventilů: 0.27 + – 0.03 mm.;
Návody (manuály)
Servisní příručka
Servisní manuál (Servisní příručka) pro motocykl Honda CBR929RR (2000-2001) – ke stažení.
Tento návod neobsahuje žádný obsah, můžete použít záložky v souboru pdf.
Návod k obsluze
Manuál (Příručka vlastníků) motocykl Honda CBR929RR (2000-2001) – ke stažení.
Katalog dílů
Katalog náhradních dílů (Fische Parts) pro Honda CBR929RR 2000 MY. v jednom souboru PDF – ke stažení.
Oficiální katalog náhradních dílů (ve španělštině, 00X1B-MCJ-006) pro Honda CBR929RR a Honda CBR954RR v jednom souboru PDF – ke stažení.
Schémata mikrofiše pro Honda CBR929RR ve vysokém rozlišení (užitečné pro podrobnější studium některých uzlů) – ke stažení
Elektrické schéma
Schéma zapojení evropského modelu Honda CBR929RR
Schéma zapojení ze servisní příručky (0030Z-MCJ-6700, 0030Z-MCJ-7700) pro Honda CBR929RR (tříkolíkové přední indikátory)
Barvy
vydání 2000
NH193
vydání 2001
NH146
PB257
Galerie
Galerie Honda CBR929RR – fotky motocyklu Honda CBR929RR.
baterie
Baterie použitá v Honda CBR929:
- Typ baterie: YTZ10S
- Napětí: 12V.
- Kapacita: 8.6Ah
- Rozměry: 150 mm x 87 mm x 93 mm
- Polarita: přímá
- Yuasa YTZ10S
- Bosch YTZ10S (0 092 M60 110) – fotografie
- Varta AGM 508 901 015 (YTZ10S-BS)
- Kyoto YTZ10S
- Delta CT 1210.1 (YTZ10S)
Přední vidlice
Obecné informace:
- Průměr čepele vidlice – 43 mm.;
- Je použit olej Honda SS-810w v každém peru 488 ccm +-2.5 cmXNUMX (na opravu celé vidlice je potřeba asi jeden litr oleje);
- Délka pružiny vidlice: 230.5 mm (servisní limit 225.9 mm).
Originální díly:
- Sada ucpávky, prašník na jedno pírko: 51490-MCF-000
- Níže samostatně: 91256-MCF-003
- Vedení horní vidlice: 51415-MCF-003
- Spodní vedení vidlice: 51414-MCF-003
Analogy z All Balls Racing:
- Sada vodítek a souvisejících prvků Všechny koule 38-6088
- Sada bot a těsnění Všechny míče 56-133-1 (v krabici jsou dva prašníky, dvě těsnění)
- Pouze olejová těsnění (2 kusy v krabici) Všechny koule 55-120
- Pouze prašníky (2 kusy v krabici) Všechny míče 57-108-1
Motorový olej
Potřebné množství oleje v motoru (doporučení výrobce Honda GN4 nebo HP4 viskozita 10w-40 klasifikace API – SF nebo SG):
- 3.5 litru bez výměny filtru.
- 3.7 litru s výměnou filtru.
- 4.0 litru po kompletní demontáži motoru.
Utahovací moment vypouštěcího šroubu – 29 Nm.
Katalogové číslo podložky vypouštěcího šroubu (vnitřní průměr podložky 12 mm.): 94109-12000
Olejový filtr
originální olejový filtr: 15410-MCJ-000 nebo 15410-MFJ-D01 popř 15410-MCJ-003 (Běžná cena – 9 $);
Utahovací moment olejového filtru – 26 Nm.
Chladicí kapalina
Objem kapaliny v chladiči a motoru: 3.2 litrů
Objem kapaliny v expanzní nádrži: 0.4 litrů
Zapalovací svíčky
Můžete použít následující svíčky:
- NGK CR9EHIX-9, NGK CR9EHI9 ;
- Denso IUH27D, DENSO IUH27 (Rozdíl mezi Denso IUH27 a IUH27D).
Utahovací moment zapalovací svíčky – 12 Nm.
Vzduchový filtr
Originální vzduchový filtr: 17210-MCJ-003.
Hnací řetěz
Použito uživatelem řetěz 530 с 108 odkazů.
V návodu jsou uvedeny následující modely:
Povolená vůle řetězu 40-50 mm. (Prověšení řetězu větší než 50 mm může poškodit kyvnou vidlici/rám.)
Utahovací moment matice nápravy zadního kola 113 Nm.
Při nýtování „čepů“ řetězového zámku je třeba dodržovat následující požadavky:
- Délka vyvýšení „špendlíku“: DĚLAL: 1.15 – 1.55 mm.; RK: 1.2 – 1.4 mm.;
- Průměr nýtované části „čepu“: DĚLAL: 5.50 – 5.80 mm.; RK: 5.45 – 5.85 mm.
Hvězdy
originální hvězdy
- Originální 16zubové kolo: 23801-MCJ-000
- Původní řízená hvězda (vydání 2001) 42 zubů: 41201-MEL-D20
- Původní řízená hvězda (vydání 2000) 43 zubů: 41201-MCJ-670
Analogová ozubená kola JT
- Hnací řetězové kolo 16 zubů: JTF 333.16
- Hnaná hvězda 42 zubů: JTR 1306.42
- Hnaná hvězda 43 zubů: JTR 1306.43
Analogový ESJOT
- Řetězové kolo 16 zubů: ESJOT 50-35023-16
- Hnané řetězové kolo 43 zubů: ESJOT 50-35048-43
Utahovací moment pro šroub hnací hvězdy 54 Nm.
Utahovací moment hnaných hvězdicových matic 64 Nm.
Velikosti pneumatik
Platí následující rozměry pneumatik:
- Rozměr přední pneumatiky: 120/70 ZR 17 (58W)
- Rozměr zadní pneumatiky: 190/50 ZR 17 (73W)
Tlak vzduchu v pneumatikách
Tlak ve „studených“ pneumatikách by měl být:
- Pro přední kolo 250 kPa nebo 2.5 bar (atmosféry) popř 36.25 psi
- Pro zadní kolo 290 kPa nebo 2.9 bar (atmosféry) popř 42 psi
Brzdové destičky
Originální přední brzdové destičky (sada na třmen): 06455-MBW-E12 nebo 06455-MBW-E11 nebo 06455-MCF-006 nebo 06455-MCF-016
Originální zadní brzdové destičky: 43105-MW0-415 nebo 43105-MW0-405
Analogy přední Brzdové destičky:
- Nissin 2P-245
- Brembo 07HO45.XX (kde XX je pro destičky RC, SC, SA; více podrobností am-moto.brembo.com)
- EBC-FA265
- Dunlopad DP127
- Carbone Lorraine 2711
- SBS 734
- Vesrah VD 166
- Premier P252
- Goodridge GH252
Analogy zadní Brzdové destičky:
- Nissin 2P-244
- Brembo 07HO36.XX (kde XX je pro destičky SP, 07; čtěte více am-moto.brembo.com)
- EBC FA 174
- Dunlopad DP121
- Ferodo FD754
- Carbone Lorraine 2298
- SBS 657
- Vesrah VD-163
- SemcHO 32
- Lucas/TRW MCB 634LF
- Premier P59
- Goodridge G59ST
Utahovací momenty pro třmeny a jejich součásti potřebné při výměně brzdových destiček:
- Upevnění šroubů přední třmen k peří vidlice – 30 Nm.
- Vedení brzdových destiček (přední i zadní) – 18 Nm.
- Zástrčka vodící podložky třmenu (pouze na zadním třmenu) – 2 Nm.
- Osa předního kola – 78 Nm.
- Šrouby upínající osu předního kola – 22 Nm.
- Šroub zajišťující zadní třmen – 22 Nm.
Generátor
Vinutí alternátoru pro tento model motocyklu je vhodné od HONDA BROS 400/650.
Těsnění krytu alternátoru (startér) – 11392-MCJ-000 , těsnění pro motocykly. . Pozornost. Tloušťka těsnění je minimálně 0.5 mm., je nutná vůle pro spouštěcí zařízení.
Náhrada za původní stator
Číslo dílu původního statoru 31120-MCJ-003
Čelovka
Číslo dílu pro světlomet s dodanými otvory velikosti žárovek (evropské verze) je 33120-MCJ-641
Katalogové číslo světlometu bez otvorů pro velikost žárovek (US verze) je 33120-MCJ-671
Páčka zadní brzdy
Číslo dílu páčky zadní brzdy 46500-MCJ-000 nebo 46500-MCJ-750, cena asi 80 $. Perfektně nahrazeno čínskou kopií za 20 dolarů – fotografie čínské repliky páky zadní brzdy.
OEM díly Honda CBR929
Fotografie a popisy originálních dílů – kategorie “Originální díly Honda CBR929”