Série silničních kol Suzuki SV650 se objevil na trhu v roce 1999 a byl zaměřen na export do Evropy, Severní Ameriky a Austrálie. Pro domácí japonský trh byla navržena úprava 400 ccm – Suzuki SV400.
Zavedení řady SV bylo motivováno snahou Suzuki získat podíl na exportním trhu nabídkou levnějšího konkurenta motocyklům Ducati. Minulé zkušenosti s TL1000 ukázaly, že po takových motocyklech je poměrně vysoká poptávka a určitá „armáda“ fanoušků. Tak byly navrženy 2 modifikace řady SV650: nahá a sportovní. Ke konci výroby se objevila plnohodnotná sportovní modifikace s celoplastovým body kitem.
- Suzuki SV650 – běžná nahá verze. Existoval od roku 1999 do roku 2009.
- Suzuki SV650S – sportovní úprava. Existoval od roku 1999 do roku 2012. Byla vyšší poptávka. Vyznačoval se plastovou kapotáží, nižšími řídítky a vysokými stupačkami.
- Suzuki SV650SF (Sport) – kompletní sportovní úprava. Existoval od roku 2008 do roku 2009. včetně amerických a britských trhů. Obsahuje celou plastovou sadu těla.
Základem řady Suzuki SV650 byl 2válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V (90°) o objemu 645 cm³ s výkonem od 65 hp. (do roku 2003) až 72 hp (od roku 2003). Charakteristickým předklonem motoru vzhledově připomíná motory Ducati, často označované jako L. Od roku 2003 má motor vstřikovací systém a od roku 2007 – 2 svíčky na válec.
Mezi klíčové vlastnosti SV650 lze kromě motoru vyzdvihnout hliníkový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a monos tlumič vzadu, jednoduché 2pístkové přední brzdy ( verze s ABS jsou k dispozici od roku 2007, vstřikovací systém (od roku 2003) s duálními škrtícími klapkami SDTV, 17litrovou palivovou nádrží (od roku 2003), 6stupňovou převodovkou a od 165 kg suché hmotnosti.
V roce 2003 prošel model vážným restylingem, dostal nový rám, vstřikovač, palubní desku, větší palivovou nádrž a další nastavení odpružení (+ přední vidlice dostala úpravu předpětí).
V roce 2007 model dostává 2 svíčky na válec a úpravy s ABS. V roce 2008 nabízí Suzuki novou verzi Suzuki SV650SF, který se na britském trhu prodává pod názvem – Suzuki SV650 Sport.
V roce 2009 již není nabízena běžná verze Suzuki SV650, nahrazena novým modelem – Suzuki SFV650 Gladius. Verze SV650S existuje na trhu paralelně až do roku 2012 včetně, poté konečně sjede z montážní linky.
V roce 2016 se Suzuki rozhodne vzkřísit SV650 uvedením stejnojmenného modelu klasického stylu, Suzuki SV650 (2016+).
Modelová řada Suzuki řady SV:
Hlavní konkurenti Suzuki SV650 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1999 – zahájení výroby a prodeje Suzuki SV650 a Suzuki SV650S. První generace.
model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650X, SV650US; SV650SX, SV650SUX.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650Y, SV650UY; SV650SY, SV650SUY.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K1, SV650UK1; SV650SK1, SV650SUK1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K2, SV650UK2; SV650SK2, SV650SUK2.
- 2003 – restyling modelu. Druhá generace. Modely Suzuki SV650 a SV650S dostávají aktualizovaný vzhled, novou přístrojovou desku, litý hliníkový rám (místo trubkového), vstřikovač, 17L palivovou nádrž (místo 16L), přeladěné odpružení a nastavení předpětí přední vidlice.
model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K3, SV650UK3; SV650SK3, SV650SUK3.
- 2004 – Model dostává nový pomocný rám a užší přední sedadlo. Zadní blatník dostává pokročilejší design a lépe chrání zadní část motocyklu před nečistotami.
model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K4, SV650UK4; SV650SK4, SV650SUK4.
- 2005 – Od letošního roku se modely vyznačují rámem v matné černé barvě a menším chladičem.
model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K5, SV650UK5; SV650SK5, SV650SUK5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K6, SV650UK6; SV650SK6, SV650SUK6.
- 2007 – objevují se úpravy s ABS, všechny modely jsou vybaveny 2 svíčkami na válec.
model: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K7, SV650AK7, SV650UK7, SV650UAK7; SV650SK7, SV650SAK7, SV650SUK7, SV650SUAK7.
- 2008 – vzhled modifikace v celoplastové sadě karoserie – Suzuki SV650SF (Sport).
model: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K8, SV650AK8, SV650UK8, SV650UAK8; SV650SK8, SV650SAK8, SV650SUK8, SV650SUAK8; SV650SFK8.
- 2009 – poslední rok výroby modifikace Suzuki SV650SF (Sport). Běžnou verzi SV650 v USA nahrazuje nový model Suzuki SFV650 Gladius.
model: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K9, SV650AK9, SV650UK9, SV650UAK9; SV650SK9, SV650SAK9, SV650SUK9, SV650SUAK9; SV650SFK9.
- 2010 – Na trhu je pouze verze SV650S.
model: Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650SL0, SV650SAL0, SV650SUL0, SV650SUAL0.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650SL1, SV650SAL1, SV650SUL1, SV650SUAL1.
- 2012 – SV650 je konečně ukončen.
model: Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650SL2, SV650SAL2, SV650SUL2, SV650SUAL2.
- 2016 – “reinkarnace” modelu SV650. Suzuki nabízí kompletně aktualizovanou verzi klasického Suzuki SV650 (2016+).
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki SV 650:
litý hliník – SV650 / SV650S (2003-2012)
Vstřikovač s SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve System), 2x – SV650 / SV650S (2003-2012)
1 zapalovací svíčka na válec – SV650 / SV650S (1999-2006)
2 zapalovací svíčky na válec – SV650 / SV650S (2007-2012)
72,0 HP (53,0 kW) při 9000 ot./min – SV650 / SV650S (2003-2012)
64,0 Nm (6,5 kg*m) při 7200 ot./min – SV650 / SV650S (2003-2012)
41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí), zdvih 130mm – SV650 (2003-2009)
41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí), zdvih 125mm – SV650S (2003-2012)
Kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 137 mm – SV650 (2003-2009)
Kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 134 mm – SV650S (2003-2012)
2045 mm – SV650S (1999-2002)
2080 mm – SV650 (2003-2009)
2085 mm – SV650S (2003-2012)
740 mm – SV650S (1999-2002)
745 mm – SV650 (2003-2009)
730 mm – SV650S (2003-2012)
1130 mm – SV650S (1999-2002)
1085 mm – SV650 (2003-2009)
1170 mm – SV650S (2003-2012)
1420 mm – SV650S (1999-2002)
1440 mm – SV650 (2003-2009)
1425 mm – SV650S (2003-2012)
800 mm – SV650 / SV650S (2003-2012)
150 mm – SV650 (2003-2009)
155 mm – SV650S (2003-2012)
15,0 l – SV650 / SV650S (1999-2002, Kalifornie)
17,0 l – SV650 / SV650S (2003-2012)
16,0 l – SV650 / SV650S (2003-2012, Kalifornie)
169 kg – SV650S (1999-2002)
168 kg – SV650 (2003-2009)
172 kg – SV650S (2003-2012)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki SV650 je 6,63 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena Suzuki SV650 v dobrém technickém stavu bez nájezdu přes Ruskou federaci začíná na 3500 dolarech. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 150 000 rublů.
Recenze
Recenze Suzuki SV650:
Koupil jsem Suzuki SV650. Motor běží bezchybně, vcelku čistě, nedochází k žádnému vyrušování v celém rozsahu otáček, okamžitě se bez problémů roztáčí. Suzuki SV650 má normální trakci od minimálních otáček, točí do deseti tisíc, celou dobu byl cítit jednotný a stabilní záběr. Vibrace v motoru jsou cítit od sedmi tisíc otáček a po deseti tisících už vám začínají lézt na nervy. Převodovka nezanechala moc dobrý dojem, možná jen nemám patřičné zkušenosti, ale neutrál se chytá špatně a při řazení ve středních a vyšších rychlostech zpomaluje.
Řízení je dobré, zatím nevyvolalo žádné stížnosti, na rovném úseku silnice, ve stodvacetikilometrové rychlosti se drží suverénně, do zatáček na šedesát, osmdesát vjíždí docela dobře. Na rozbitém asfaltu se necítí příliš sebevědomě, taková místa navštěvuje strach. Brzdy jsou prostě skvělé.
Moc se jim to nelíbilo – převodovka, malá odkládací skříňka, velký zdvih spojky, špatná ochrana proti větru, po sto dvacítce to z motorky začíná foukat. Líbilo se mi to – žádný plast, pohodlné nošení, motor, dynamika motocyklu, dobrá ovladatelnost v ulicích města, nízký kilometrový výkon.
Obecně lze vyvodit následující závěry: na první pohled velmi dobrý a spolehlivý motocykl pro začátečníky, dobrý v dopravních zácpách. Není úplně vhodný na dlouhé vzdálenosti, přesto je spíše městský.
Motorka je skvělá. Otezdil 2 sezóny, najeto 6000, měněn olej, svíčky, vzduchový filtr. Jediné díly převýšení jsou drahé.
Jezdil SV650S 5 let, poté prodal. Hodně jsem přemýšlel a vybíral co koupit, ale nenašel jsem za něj náhradu a koupil nový SV650S. Výsledkem je, že po 7 letech provozu mohu vyvodit závěry: převodovka funguje výborně, to platí i pro motor, podvozek aktualizovaného modelu je o něco lepší. Obecně jsem se zařízením velmi, velmi spokojen, a pokud existuje touha změnit motocykl, pak si myslím, že to bude SV1000S.
V-twin je docela zajímavý motor, jeho tah dole a uprostřed otáček otáčkoměru se prostě nemůže radovat a řev, pokud výfuk opatříte bankou s přímým prouděním, jen hladí zvuk, tohle není ono. zvuk chopperu, je to zvuk něčeho jako V6 V8 v autech, připomíná zvuk Geliky (Mercedes G55 AMG)
Samotný motor je docela spolehlivý, pokud je provozován za normálních podmínek, z čeho se mu nelíbí a čeho se bojí, jsou to kozy, stopky a nízká hladina oleje v motoru. Jakmile je olej pryč a nenásledoval, aby byl suchý, je velká šance, že se vložky protočí. Ale samotný motor při běžném provozu téměř nežere olej (pokud je živý, myslím motor). Jezdil jsem v režimech od 4 tisíc otáček do 6, maximálně do 7, ale v základu se dá dynamicky pohybovat od 4 do 6 a adekvátní spotřeba 5 litrů na 100 km. Plná nádrž do rezervy vystačí na 250-255 km při svižné jízdě (to je před rezervou), manuál říká 260 km do rezervy. Plná nádrž 16 litrů, rezerva 3.5 (první rezerva).
Ohledně oleje zhora, najel jsem na něm 3.5 tis. km, natankoval 5100 10w40 Motul, jak jsem dolil olej, už jsem nedoléval a u 3.5 tis. nebylo to vizuálně patrné (měřicí oleje nebyly vždy vyrobeny na jednom místě)
Když jsem moto prodával, mechanik to prozkoumal, prozkoumal vše a všechny a řeknu vám, že SVеkha s nájezdem 23500 24 tisíc km na motoru, respektive v kompresi, ukazovala skoro to, co píše manuál. Zkontrolovali olej, tendenci milovat kouzla vložek a necítili. Poslouchali jsme, při běhu v zadním válci se objevil hluk ventilů, ale to je na „hudebním“ uchu mechanika (obecně, podle manuálu, nastavení ventilů na XNUMX tisíc km)
K charakteristice odpružení řeknu, že zadní tlumič je celkem dostačující, zpočátku jsem stál na 4k, ale zdál se mi málo měkký, upravil jsem ho na 5. pozici. Po těchto manipulacích ztuhla zadní část motorky, hlavně v zatáčce v dobrém svahu, nějak se stala stabilnější a malé nerovnosti začaly být více cítit, ale v rychlosti je projíždí dobře.
O vidlici je těžké říci mnoho pozitivního, zpočátku je velmi měkká, často ji prorážela v hlubokých jámách, ale další nerovnosti spolkla s prásknutím. A ještě jedna její nepříjemná vlastnost, která je typická pro měkká vidlice se houpe.
To vše se ale dá vyřešit vložením pružiny nebo pouzdra do vidlice, nebo ideálně kusem jiné pružiny, aby se nejen předepnula, ale zlepšila se její progresivní charakteristika. Jedna výměna oleje za hustší, problém nevyřešíme, protože problém je v měkkosti pružin.
Ohledně benzinových nádrží má Suzuki problém, benzinové nádrže reziví, před koupí prohlédněte benzinovou nádrž (protřete vnitřek prstem nebo něčím), zvedněte, podívejte se na dno benzinové nádrže.
Co se týče pohodlí při přistání, srovnávám s Kawasaki ZZ-R 400 a Hondou CB400 SF, SVakhi má velmi pohodlný střih, i když jsou klipsy nízké až spíše široké, nikdy mě nebolela záda ani unavené ruce. A na stejném ZZ-R mě bolelo všechno. Sedák je sám o sobě dost tvrdý, ale postupem času si zadeček zvykne a stane se pohodlným. Docela dobrý materiál na sedadlech, na zadním sedadle je polštář, ve kterém se opřete o kořist při poloze na břiše na nádrži. Mimochodem, v této poloze je to i s mojí výškou docela pohodlné a nikde jsem se neopíral o helmu.
Co se týče brzd, tak ty jsou v zásadě dostačující, ale přední brzda jako pro mě je na tak dynamickou motorku dost slabá, i když při správném odbrzdění + podřazení se to zaryje na místo.. Motor brzdí velmi dobře ve dvojce.
Potěšilo mě světlo hlavního světlometu na blízko i na dálku. Připomínám, že optika je samostatná, v evropských verzích je v potkávacím světlometu instalována čočka, v amerických verzích je to jen reflektor. Měl jsem objektiv + pažbu, světla bylo dost, i když jsem mohl dát noční brzdič Osram. S takovou optikou se obejdete bez JZD-xenonu. Dálkové světlo je docela dobře udělané, okamžitě osvětlí vše před sebou a pravou stranu vozovky.
Řekl bych výborná ochrana proti větru, na malý náhubek + pažbové sklo se pohodlně jelo tak 150-160 km v hodině. Pak jsem se musel sehnout a při rychlostech přes 180 jsem si na nádrž jen lehl.
Ohledně otáček, 4700 na tachometru je rovných 100 km v hodině, 7 tisíc je asi 160.
Zrcadla . jak bych na ně mohl zapomenout, viditelnost v nich je velmi uspokojivá, i když ne, vyjádřil jsem to dokonale! A jsou nastavitelné v různých polohách, obecně jsem s nimi spokojený, tady Suzuki odvedlo skvělou práci.
Pod zadním sedadlem je přihrádka, která obsahuje manuál, stojánek na nádrž a sadu nářadí, co se tam ještě dá strčit, je ještě pár klíčů a hadr, aby bylo kolo čisté.
Crashpeds, ehm) Doporučuji všem dát sem Crashpedy, protože místa pro jejich instalaci jsou velmi spolehlivá, obzvláště potěší, že jsou připevněny přes osu, tobish na jednom čepu přes rám a motor. Kvalita rámu je vynikající, pevný dobrý a krásný rám!
Obecně dobrá motorka, ale ne na žíhání do červené zóny, ale na dynamickou jízdu v nízkých a středních otáčkách motoru, věřte, že v těchto režimech jede jak má! Zrychlí se to? ano prosím i bez podřazení to táhne jako lokomotiva! Spolehlivý? Spolehlivý. Za ty peníze skvělá volba, ale V-twin je třeba milovat, i tak vám dá radost z jízdy.
Popis motocykl Honda VF 1100S Sabre V65 1985 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda VF 1100S Sabre V65, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda VF 1100S Sabre V65 modelového roku 1985, protože jejich výroba byla před 31 lety zastavena. Honda VF 1100S Sabre V65 má zároveň vynikající technické specifikace, takže mnozí usilují o nákup, když ne novou, pak alespoň ojetou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 1098 ccm / 66.9 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Honda VF 1100S Sabre V65 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VF 1100S Sabre V65 dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako VF 1100S Sabre V65:
Viz také:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako VF 1100S Sabre V65
Honda VF 1100S Sabre V65 cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda VF 1100S Sabre V65 na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda VF 1100S Sabre V65 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
- Krasnodarské území 11.11 %
- Petrohrad 9.72 %
- Sverdlovská oblast. 4.17 %
- Rostovská oblast 11.11 %
- Moskva 13.89%
- Novosibirská oblast 4.17 %
- Voroněžská oblast 4.17 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Motokrosové kolo CZ 977.3
CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .
Při sepnutí spojky trhne
„Na motocyklu IZH při rozjezdu začalo být cítit trhnutí v převodovce. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se L. Koltsovsky z města Šachty.Podobný jev na IZH, stejně jako na jiných motocyklech s lamelovou spojkou, ukazuje na poruchu této jednotky.Obvykle cuká při sepnutí spojky (tedy když rozjezdu) dochází díky tomu, že se jeho disky nedotýkají současně a ne po celé ploše. Nejčastěji je příčinou deformace kotoučů nebo tvorba promáčklin v drážkách bubnů. K odstranění problému je nutné demontovat spojku a vyměnit poškozené díly. Pokud nejsou prohlubně v drážkách hluboké, můžete jejich povrchy vyrovnat pilníkem, a tak se zuby kotoučů dotýkají všech drážek současně. Mějte na paměti, že pokud jsou štěrbiny příliš široké, zuby kotoučů při sepnutí a rozepnutí spojky při pohybu motocyklu narazí na jejich okraje. To povede k intenzivnímu opotřebení drážek bubnu V některých případech se spojka sepne n.
Motocykl IZH Jupiter 5
Pátý start motocyklů Jupiter New IZH-Jupiter-5 a IZH-Jupiter-5K začaly sjíždět z montážní linky sdružení Izhmash (jejich indexy podle průmyslové normy jsou IZH-6.113 a IZH-6.114). Při vývoji těchto motocyklů se konstruktéři snažili co nejvíce zohlednit připomínky a přání vyslovené majiteli čtvrté generace Jupiterů. Týkaly se především elektrické výbavy, účinnosti a přizpůsobivosti motoru měnícím se jízdním podmínkám. “IZH-Jupiter-5” obdržel motor s více “vysokým kroutícím momentem” a vylepšeným elektrickým vybavením. “Jupiter-5” má důkladně modernizovaný motor. Výběrem nejvýhodnějších fází distribuce plynu, zlepšením vyplachování válců byly zvýšeny trakce a dynamické vlastnosti stroje. Nejvíce povzbudivé je, že se zvýšil tzv. koeficient adaptability, který charakterizuje schopnost motoru šetřit.
Nevýhody 12V systému a způsoby jeho vylepšení
12voltový 12voltový elektrický systém na motocyklech vyřešil spoustu problémů na jeden zátah. Při stejných rozměrech generátorů bylo možné téměř zdvojnásobit jejich výkon. Na motocyklech bylo možné používat stejné optické prvky světlometů jako na automobilech, a to je nejen ekonomicky proveditelné, ale také velmi výhodné pro bezpečnost provozu, protože motocyklisté mají konečně k dispozici dobré jasné světlo. Téma našeho dnešního rozhovoru je ale o nedostatcích systému, o způsobech, jak jej zlepšit. A opět, jako minule („Za volantem“, 1988, č. 3), budeme hovořit hlavně o zařízeních motocyklů IZH, těch nejmasivnějších. Položka číslo jedna je baterie. Abych byl upřímný, jeho životnost je často nižší než životnost 6voltového. A důvodem není generátor, zde je vše v pořádku, nejsou na něj žádné stížnosti. Většina stížností je způsobena činností relé-regulátoru, což je především.
Testy motocyklů Ural IMZ-8.103-10
The New Familiar Ural Náhodou se k nám přes veškerou oblibu těžkých motocyklů ze závodu Irbit ani jeden z nich zatím nedostal na redakční testy. Mezitím čtenáři opakovaně důrazně doporučují, abychom je lépe poznali. A loni na jaře jsme konečně dostali nový Ural.Nejdřív však byla cesta do továrny. Byl leden. Když ale jeden z nás vystoupil z vlaku, byl ohromen, když viděl na nádvoří asi tucet motocyklů. Mráz je asi 30 stupňů, vítr – a lidé jezdí na motorkách, jako by se nic nestalo! V Moskvě a dalších velkých městech evropské části země to v zimě neuvidíte. Po třech dnech v Irbitu se motocykl v ulicích udomácnil, poznal i na pohled. Závod motocyklů Irbit, který během válečných let vyrostl z nuly z evakuovaného moskevského podniku, se nyní zdá být poměrně velkou společností, jejíž kapacita umožňuje vyrábět až 130 tisíc vozů ročně. Nicméně vybavení