Ti motoristé, kteří si koupili Honda XR 125 L, jednomyslně tvrdí, že je spolehlivý v provozu a nevyžaduje velké finanční náklady na údržbu. Malý motor běží bezchybně a design motorky neustále přitahuje pozornost ostatních.
Poprvé bylo kolo představeno široké veřejnosti na výstavě Motobike konané v roce 2013. Japonský koncern představil několik novinek najednou, ale nejvíce recenzí na sociálních sítích nasbíralo právě toto zařízení.
Design motocyklu plně odpovídá třídě SUV. Znalci vlastností motorových vozidel byli okamžitě upozorněni nízkou cenou kola. Po podrobném prostudování konstrukce a mechanismů nového zástupce rodiny Honda dospěli zkušení řidiči k závěru, že toto zařízení má řadu nedostatků.
Tvůrci motocyklu nepočítali s přítomností centrálního stupátka a tachometru na něm. Navíc je sedadlo pilota na Hondě XR125 L příliš tvrdé. Je-li to žádoucí, řidič nebude moci nastavit zadní odpružení podle svého uvážení. A přístrojová deska se většině motorkářů zdá beznadějně zastaralá.
Vytčen byl i brzdový systém, podle řidičů by bubnové brzdy mohly fungovat mnohem lépe a rukojeť plynu má dost zkroucenou amplitudu. Nízká cena zařízení přímo souvisí s chybějícím ukazatelem hladiny paliva a tlačítkem s označením „Start / Stop Engine“.
Výrobci se však snažili tyto nedostatky vynahradit přítomností nakopávacího startéru, navíc motorku dodali s docela velkým zavazadlovým prostorem. Vedle zadního kola motocyklu je namontována plastová odkládací schránka, do které si řidič může odložit osobní věci nebo doklady.
Ať už vybíraví fanoušci motocyklů říkají cokoli, tento člen rodiny Honda si zaslouží respekt. Ve městě a v těžkém terénu se chová celkem sebevědomě. Navenek motocykl silně připomíná zástupce třídy enduro.
Navzdory tomu je jeho skutečný sportovní potenciál patrný v obrysech kompaktní karoserie. Rozvor Hondy XR 125 L je 1358 mm. Motocykl od svých výrobců dostal 19palcové přední kolo, široké pilotní sedlo a přídavný schůdek určený pro spolujezdce.
Tvůrci tohoto technického mistrovského díla si jsou jisti, že i vysoký pilot zvládne motorku ovládat. Ve skutečnosti bude muset řidič co nejvíce pokrčit nohy. Také příliš nízký volant může způsobit nepříjemnosti.
Potěší motor zařízení. Startuje během několika sekund, má rovnoměrné otáčky a běží bez drsného dunění. Tento motocykl pořídíte za zhruba 2 eur. Výrobci se zaměřili na snadnost použití a šetrnost k životnímu prostředí kola.
Stručná historie modelu
2003 – zahájení výroby a prodeje. Model: Honda XR125L (Evropa). Tovární označení: XR125L3.
2004 – žádné výrazné změny. Model: Honda XR125L (Evropa). Tovární označení: XR125L4.
2005 – žádné výrazné změny. Model: Honda XR125L (Evropa). Tovární označení: XR125L5.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Honda XR125L (Evropa). Tovární označení: XR125L6.
Rok 2007 je posledním rokem výroby pro evropský trh. Model: Honda XR125L (Evropa). Tovární označení: XR125L7.
2010 – žádné výrazné změny. Model: Honda XR125L (Jižní Amerika). Tovární označení: XR125LA.
2011 – žádné výrazné změny. Model: Honda XR125L (nakopávací startér); Honda XR125L (kopák + elektrický startér) (Jižní Amerika, Jižní Afrika, Nový Zéland). Tovární označení: XR125LKB; XR125LEKB.
2012 – žádné výrazné změny. Model: Honda XR125L (nakopávací startér); Honda XR125L (kopák + elektrický startér) (Jižní Amerika, Jižní Afrika, Nový Zéland, Filipíny). Tovární označení: XR125LKC; XR125LEKC.
2014 – žádné výrazné změny. Model: Honda XR125L (kick + elektrický startér) (Jižní Amerika, Jižní Afrika). Tovární označení: XR125LEKE.
Rok 2018 je posledním rokem výroby. Model: Honda XR125L (kick + elektrický startér) (Jižní Amerika, Jižní Afrika). Tovární označení: XR125LEKJ.
Model levného enduro motocyklu Honda xr 125 byl poprvé představen v roce 2003 pro evropský trh. Celý název modelu Honda XR125L. Motocykl se vyznačuje univerzálností použití, jednoduchostí designu a nízkou cenou, díky čemuž je velmi oblíbený mezi začátečníky a je výbornou alternativou k čínské technice.
Honda XR 125 byla založena na 1válcovém, 4dobém, vzduchem chlazeném motoru používaném v Hondě CG125 s výkonem něco málo přes 11 hp. výkon a točivý moment 10 Nm. Motor má jednoduché uspořádání – 2 ventily a jeden vačkový hřídel. Maximální výkon – při 7000-8500 ot./min.
Podvozek Hondy XR125L je prezentován ve formě konvenčního ocelového rámu, jednoduchých odpružení (teleskopická vidlice a monoshock), předních kotoučových a bubnových zadních brzd. Kola 19′ přední, 17′ zadní.
Rok 2007 byl posledním rokem výroby modelu pro evropský trh. Teprve v roce 2010 byla výroba obnovena a model se objevil v Jižní Americe. V letech 2011 až 2012 motocykl se prodával také na Filipínách, Novém Zélandu a začal se aktivně prodávat v Jižní Africe. Poslední rok výroby je 2018.
Hlavní konkurenti Hondy XR125L ve třídě:
- Kawasaki KLX 125
Obsah
Stručná historie modelu
- 2003 – zahájení výroby a prodeje.
model: Honda XR125L (Evropa). Tovární označení: XR125L3.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR125L (Evropa). Tovární označení: XR125L4.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR125L (Evropa). Tovární označení: XR125L5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR125L (Evropa). Tovární označení: XR125L6.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby pro evropský trh.
model: Honda XR125L (Evropa). Tovární označení: XR125L7.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR125L (Jižní Amerika). Tovární označení: XR125LA.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR125L (nakopávací startér); Honda XR125L (kopák + elektrický startér) (Jižní Amerika, Jižní Afrika, Nový Zéland). Tovární označení: XR125LKB; XR125LEKB.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR125L (nakopávací startér); Honda XR125L (kopák + elektrický startér) (Jižní Amerika, Jižní Afrika, Nový Zéland, Filipíny). Tovární označení: XR125LKC; XR125LEKC.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Honda XR125L (kopák + elektrický startér) (Jižní Amerika, Jižní Afrika). Tovární označení: XR125LEKE.
- Rok 2018 je posledním rokem výroby.
model: Honda XR125L (kopák + elektrický startér) (Jižní Amerika, Jižní Afrika). Tovární označení: XR125LEKJ.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda XR 125 (XR125L):
| model | Honda XR125L |
|---|---|
| Typ motocyklu | enduro |
| Rok výroby | 2003-2018 |
| rám | ocelový poloduplex |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 124,7 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 52,4 x 57,8 mm |
| Stupeň komprese | 9.2:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 1x 22mm |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 11,6 h.p. (8,5 kW) při 8500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 10,6 Nm (1,08 kg*m) při 7000 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 90/90-19 M/C (52P) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 110/90-17 M/C (60P) |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 240 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 31 mm, zdvih 162,4 mm |
| Zadní zavěšení | Kyvná vidlice s mono tlumičem, zdvih – 150 mm |
| Délka motocyklu | 2100 mm |
| Šířka motocyklu | 820 mm |
| Výška motocyklu | 1126 ai |
| Rozvor kol | 1361 mm |
| Výška sedadla | 825 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 243 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | |
| Nejvyšší rychlost | |
| Kapacita plynové nádrže | 12,0 l (včetně rezervy – 3,2 l) |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 129,6 kg |
Spotřeba paliva
Skutečná spotřeba paliva Hondy XR 125 je přibližně 3,92 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy, rychlosti a povrchu jízdy.
Cena modelu Honda XR125L v dobrém stavu, bez běhu v Ruské federaci, je v průměru 2500-3000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 150 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze na Honda XR 125:
Bruslil jsem na tom dvě sezóny, dojem je jen pozitivní. Najel jsem na této jednotce 12tis km, žádné nedostatky, pouze měněn olej a filtry.
Motocykl je vhodný pro jízdu jak ve městě, tak na polní cestě, klidně se můžete přesunout i do lesa. Motor Hondy žere hodně oleje, ale zátah je hlavně v nízkých otáčkách hodně strmý, dynamicky se blíží dvěma stovkám kubických motorek.
Převodovka je standardní, tedy pětistupňová, řadí se lehce, jemně. Maximální rychlost je 105 km, záleží samozřejmě i na benzínu, hmotnosti, povětrnostních podmínkách. Se spolujezdcem a brašnou na nádrži jsem ujel 90 km, prostě cestovní rychlost této moto. Odvážným plusem modelu jsou brzdy, přední i zadní, pokud jde o přední, jsou dvoupístkové, více než účinné.
Co se týče zadních bubnů, tak ty jsou velmi dobré, rychle zpomalují, žádné pískání. Odpružení monos tlumič a vidlice, vydrží velké zatížení, což přispívá ke třídě tohoto modelu.
Tlumič sám o sobě není nastavitelný, není na něm žádné seřízení, radím jej chránit, je silně znečištěný kolem.
Svařované švy, i když nevypadají úhledně, ale i při maximálním zatížení v terénu jsou všechny švy neporušené, nic neprasklo.
Standardní pořádek je samozřejmě špatný, že tam není tachometr, palivoměr.
Nádrž je 12 litrů, rezerva 3 litry, plast je velmi kvalitní, měkký, při pádu se nerozbije.
Sedadla jsou jistě drsná, ale masivní.
Ani při maximální zátěži motor neklesá. Co se týče světlometů, upřímně řečeno, jsou slabé, nebo spíše žádné. Řetěz je dodáván s olejovými těsněními, což je také obrovské plus, protože se zvyšuje jeho kilometrový výkon.
Kola jsou dobrá i s továrními pneumatikami Hyundai, které jsou velmi kvalitní. Na silnici se off-road vidí perfektně.
Sama jsem si tuto krásku koupila a jsem spokojená. Bydlím mimo město a neustále jezdím na venkov, miluji rybaření atd. Takže na této motorce zdolávám v klidu jakékoliv překážky, jezdím jak v dešti, sněhu, tak pod pražícím sluncem, navíc karoserie tohoto motocykl má poměrně prostorný kufr, což je velmi praktické pro ty, kteří si s sebou rádi vezmou něco „do přírody“. Tento motocykl je montován v Číně, pod dohledem honda, svařování se provádí ručně, takže jsou na motocyklu vidět svarové švy, ale líbí se mi to, protože nezabijeme motor, svařování je silné a účel motocyklu není předvádět, ale používat. Je to solidní dříč za 2000 dolarů. Pro náš nerovný terén je to vynikající a levná varianta.