Po pořízení SYM Jet 4 125 jsem ho opatrně rozjel, je velmi těžké nešlápnout na plyn. Postupně skútr ožil a funguje v pohodě 3 roky. Nikdy se nezlomil, nikdy se nezkazil, startuje o půl otáčky. Tři roky auto vstávalo „pro zábavu“ na celé léto. Údržbu jsem dělal sám. Nyní je najeto pod 5 tisíc km. Běhy nejsou velké, ale časté. Olej lil Tekutý mol 10 50. Výměna každých 1000 km. V převodovce jakýsi olej 75W140 dle knihy, velmi hustý. Lil je také Liquid Moly. Guma pro rychlou jízdu a hlavně v dešti potřebujete jinou, chtěl jsem dát Michelin. Nyní koloběžka za studena trochu kouří, ale po zahřátí to rychle přejde, je to tak už rok. Soudě podle “maximální rychlosti” je komprese kolem 100 km/h normální, ale ne esteticky příjemná. Jízdní režim celé 3 roky pouze na plný plyn. Spotřeba 3,5-4 litrů na sto metrů čtverečních. Objednal jsem díly, myslím, že rozebrat a zkontrolovat kroužky. Sim je velmi spolehlivý. Nic se nerozbilo, žádná chrastítka, žádná rez. Kola na našich silnicích spadla do takových jam a studní, že jsem měl zůstat bez disku, vidlice, volantu a jen rukou, ale vše je na svém místě. Všem radím tchajwanskou „stoličku“. Už delší dobu přemýšlím o přechodu na maxiskútr, motorku. Osobně se mi líbí turistické schopnosti této techniky. Z domu do práce to mám 8 km po výborné, vždy volné dálnici. Jedu za 5 minut. Průměrná rychlost na SYM Jet 4 125 60 km/h dle GPS. “Pohodlí” – nemůžete se hádat s měkkou pohovkou na kolečkách, ale nemůžete se plazit přes dopravní zácpy. V městském režimu v Tomsku je malý skútr často mobilitou v dopravních zácpách, protože. Ulice města jsou staré a úzké, auta stojí těsně vedle sebe, není tam žádná mezera mezi uličkami. Vzdálenosti po městě nejsou velké, vše do 15 km. V dopravní špičce je to pevná a stálá dopravní zácpa. A na koloběžce to projedeš a je to. Pěkný rovný střih.
Hodnota : spolehlivost. Pěkný rovný střih. Dynamika. Mírná spotřeba paliva. Levná služba.
Omezení : Nenalezeno.
SYM Jet 4 125, 2011
Koupil tento skútr od prvního majitele před měsícem. S otlučeným plastem, rozbitý uklizený, ale s celkem nízkým nájezdem cca 1000 km. Předpokládalo se, že motor nezničil předchozí majitel. Zakoupen SYM Jet 4 125 na cesty do práce az práce plus příležitostné nákupy a služební cesty. Předpokládá se, že se bude jezdit v zimě. S výběrem pomohl kamarád, který v různých časech navštívil více než 15 skútrů a motocyklů. Aktuálně jezdí i na SYM, ale model Jet100 má i SYM VS 150. Pán je šikovný, chytrý a znalý. Koloběžka je uložena venku, pod širým nebem, protože zde není garáž. Začíná “poltyk”. Zařízení je poměrně těžké, ale svižné. Dobře se “válí”. Ergonomie – průměrná, ovládací prvky řízení a tlačítka-páky jsou umístěny nepohodlně. Zrcadla (v originále) jsou umístěna v kleštinách. Při každém pádu se to druhé zlomí. Je obutý do zimních pneumatik IRC SN23 Urban Snow. Motor má dobu zahřívání asi 1 minutu při -7C. 4-taktní je docela tichý a ekonomický. Jedno natankování vystačí na 120-140 km. A nádrž má 5,2 litru. Hlavním problémem je v tuto chvíli nedostatek uklizených a špatně otlučených plastů, ale to všechno tam je. Přilepím plast, protože nákup v oficiálních službách je neobvykle drahý, stejně jako téměř všechny náhradní díly. Při jízdě ve špatném počasí hodně pomáhá čelní sklo. Jeho výška je optimální přibližně do úrovně středu nosu jezdce. Problém s pořádkem lze vyřešit zakoupením KOSO. Můžete si ale objednat i originální, jen stojí téměř 10000 7000 rublů, ale „poloviční“ stojí asi XNUMX XNUMX (i přes naprosto identické zařízení). Sedačka je dlouhá, ale pro dlouhého pilota nepříliš pohodlná. Zasahuje do „kroku“, který si výrobci všech pruhů v posledních letech tolik oblíbili. Dlouhá léta jsem si myslel, že věrní Japonci jsou nejlepší. Tento stroj přesvědčuje, že Čína nemůže udělat nic horšího.
Hodnota A: Ekonomické a šetrné k životnímu prostředí. Motor šumí. Brzdy zpomalují a veškerá osvětlovací zařízení fungují.
Omezení : ergonomie ovládání.
SYM Jet 4 125, 2012
Ahoj všichni. Taky mám SYM Jet 4 125, mám najeto už 4tis km, skútr se mi moc líbí. Na cestování na dlouhé vzdálenosti celkem pohodlné, ale s manželkou jsme ujeli 250 km jedním směrem. No, každopádně se samozřejmě moc neunavíte. Chtěl jsem jen upřesnit, je pravda, že rychloměry na koloběžkách lžou? Maximální rychlost je 100 km/h, dle rychloměru. Jak víte, jaká je skutečná rychlost?
Hodnota : skvělá spolehlivá koloběžka pro každý den. Nenáročný na údržbu a provoz.
8 800 700 94 11
hovor je zdarma
Po–Pá: 7:00–16:00 (MSK)
So-Ne: volný den
info@izhmoto.ru In Touch Dodávka po celé Ruské federaci. Platba při převzetí je možná (informujte se u operátorů).
8 800 700 94 11
hovor je zdarma
Pitbike X-MOTOS 125 14/12 JET
Cena je uvedena za smontované zařízení s předprodejní přípravou. Při nákupu vybavení “v krabici” je poskytována sleva.
Zákaznické recenze o produktu – 0
popis
O X-MOTOS 125 14/12 JET
Charakteristickým rysem tohoto pitbiku je, že má velikost kol 14 x 12 palců, na rozdíl od standardní velikosti kol 17 x 14 palců to poskytuje následující výhody. Tento pitbike má standardní motor pro pitbike o objemu 125 cm3 a kola 14″ x 12″ ho dělají lehčím, a tím pádem i vyšším výkonem a hmotností, a velikost kol mu dává větší točivý moment pro rychlou akceleraci a stoupání do strmých hor. Jedná se o sportovní verzi pro pokatushek, i její další parametry jsou sportovnějšího typu, postrádá světelnou výbavu a palubní desku a je namontován i tlumič výfuku vpřed. V součtu tak dostáváme ryze sportovní typ pitbiku, na kterém mohou jezdit i lidé relativně nízkého vzrůstu, plus pro lidi nízkého vzrůstu je také to, že dosáhnou na zem, což je v případě pitbiků velmi důležité, protože toto je terénní a často blátivá varianta . Pokud jde o odpružení, ramena, řízení a konstrukci, vše je v tomto pitbiku provedeno na poměrně vysoké úrovni, protože továrna X-motos se specializuje na výrobu terénních motocyklů, včetně pitbiků. Malé rozměry tohoto pitbiku usnadňují přepravu, zcela se vejde do některých SUV a také se snáze v případě potřeby dostane z bláta. Sečteno a podtrženo, vše výše uvedené dává pohodlný pocit ze sportovní jízdy na kompaktním motocyklu.
O pitbikech
Jaké jsou výhody a nevýhody pitbiku oproti jiným motocyklům nebo mopedům? Nejjednodušší je porovnat pitbike s motocykly stejné třídy, tzn. s jednoduchými krosovými motocykly pro běžné lidi – modely typu (soft-)enduro, i s mopedy.
Výhody pitbiku oproti enduru:
Za prvé, pitbike je vhodnější pro pohyb v lese díky relativně nízké hmotnosti a krátkému rámu. Pitbike má větší manévrovatelnost, což vám umožňuje jezdit na něm po lesních cestách jako na kole. Na enduru je to obtížnější a nebezpečnější, protože. s větší pravděpodobností se „zasekne“ do stromu.
Za druhé, díky nízké hmotnosti, pokud jste jeli po lesní cestě a „zasadili“ pitbike do bahna, můžete ho vytáhnout sami. U endura je to mnohem obtížnější, jeden člověk to kvůli velké váze motorky, velkým kolům pravděpodobně nezvládne. Nečistoty „drží“ velkou a těžkou motorku, která se v ní usadila, mnohem pevněji.
Za třetí, pitbike je mnohem levnější a lze jej přepravovat i v autech.
Nevýhody pitbiku ve srovnání s endurem:
Za prvé, pitbike ztrácí v tom, že má menší kola, která nejsou určena pro pohodlné dálkové výlety. Enduro modely mají zase větší kola. Tato skutečnost poskytuje lepší jízdu a umožňuje takovému motocyklu pohodlně jezdit na střední a dlouhé vzdálenosti po nerovném terénu.
Za druhé, na modelech enduro jsou zpravidla instalovány vertikální motory o objemu 200-250 cm3, jejich výkon je dvakrát vyšší než u motoru pitbike, takové motory také vyvíjejí větší točivý moment, endura vyvíjejí větší rychlost.
Zatřetí, díky větší velikosti, vysokému posazu a odpružení s dlouhým zdvihem poskytuje enduro obecně více pohodlí při jízdě v terénu v terénu ve srovnání s relativně skromným pitbikem. A v případech, kdy je vozovka například zasypána škvárou, pak by nejlepší volbou bylo enduro, protože. má odpružení s delším zdvihem, které zvládá silné nerovnosti na silnici bez nepohodlí řidiče. Pitbike má kratší tlumiče, takže při nárazu do vážné překážky se tlumiče „propíchnou“.
A konečně ve třídě enduro se prezentují modely, které lze jezdit po veřejných komunikacích, tzn. mají body. Například v našem internetovém obchodě je prezentován model Fireguard s PTS. V současné době nejsou k dispozici žádné modely pitbiků určených pro veřejné komunikace.
Srovnání s mopedy:
Kromě endura můžete porovnat pitbike i s mopedy.
Mopedy lze provozovat jak na veřejných komunikacích, tak v oblastech bez asfaltových vozovek. Pitbike nejsou povoleny na veřejných komunikacích, protože pitbike nejsou certifikovány pro veřejné komunikace.
Hlavní výhodou pitbiků ve srovnání s mopedy je to, že na pitbikech lze jezdit na hrbolatějších a nerovných cestách. K pohodlnému pohybu přispívá speciální odpružení pitbike: tlumiče s delším zdvihem a „terénní“ (zpravidla mono-tlumič), teleskopická přední vidlice s dlouhým a „terénnějším“ zdvihem.
Mopedy jsou jiné: jsou spíše určeny pro veřejné komunikace. Mají konvenční tlumiče s krátkým zdvihem s pružinami. Tato konstrukce nepřináší příliš pohodlí při jízdě po polních cestách.
Na ruském trhu je jedním z nejvíce přetížených segmentů trh pitbiků, který má obrovské množství nabídek od různých výrobců. Existují například pitbike Kayo, které se již dlouho etablovaly na ruském trhu. Existují modely, které se objevily nedávno, ale již si získaly oblibu mezi motoristy – jedná se o pitbike Apollo, BSE, YCF. Na trhu je i segment levnějších modelů za nejnižší cenu. Zároveň je však třeba si uvědomit, že kvalita bude také minimální a mnoho technických vlastností bude chybět (například světlomet, zrcátka, osvětlovací prvky, elektrický startér a další možnosti).
Pit biky mají špičkové modely se špičkovým výkonem. Jejich cena se blíží 100 000 rublů a někdy dokonce překračuje tuto značku. Jde například o modely s dražším motorem s aktuálně maximálním výkonem – ZS190E o objemu 190 cm3. Kromě výkonného motoru mají seriózní odpružení a řadu možností (světlomet, kompletní sada osvětlovacích zařízení, elektrický startér atd.).
Existují také pitbiky středního segmentu, mezi které patří Kayo, Apollo, BSE. Jejich průměrná maloobchodní cena je 70-80 tisíc rublů. Dosud nejoblíbenější modely pitbiků mají motor chlazený olejem o objemu 140 cm3. Také by na nich měl být nainstalován světlomet, startér, palubní deska s rychloměrem, sada osvětlovacích zařízení a nejlépe zpětná zrcátka.
Cenové rozpětí nejlevnějšího segmentu se pohybuje od 50 000 do 60 000 rublů. V tomto výklenku je hlavní věcí cena. Pitbike zpravidla nemají světlomety, osvětlovací zařízení, je instalován nejlevnější neznačkový motor. Montují se v továrnách třídy C a nižší. Za zmínku také stojí, že montáž takových pitbiků se provádí v malých, málo známých podnicích v Číně pomocí neznačkových komponent.
Společnost X-motos, jejíž pitbike jsou hojně zastoupeny v našem internetovém obchodě, se specializuje na výrobu cross-country vybavení, konkrétně pitbiků. Tato skutečnost určuje, jaký mají vztah k výrobě technologie. Cenově patří výbava X-motos do středního segmentu pitbiků, kam patří i modely Kayo. Zatímco však pitbike X-motos jsou na našem trhu málo známé.
Zajímavostí továrny X-motos je, že mají vlastní testovací hřiště pro motokrosové motocykly (včetně pitbiků). Před uvedením zařízení do sériové výroby je proto nejprve testováno na jejich zkušebním místě. Testování pitbiků na místě vám umožňuje ovládat komponenty, motory a veškeré technologické montážní operace, a tím zlepšovat kvalitu vybavení.
Modely X-motos se od ostatních pitbiků liší značkovými motory YX, přítomností palubní desky, světelným zařízením, zrcátky, startérem – vše, co potřebujete pro pohodlnou jízdu. Také na jejich modelech jsou instalovány spolehlivé rámy a značkové komponenty.
Projeďte se na pitbiku X-motos a pocítíte výhodný rozdíl mezi modely X-motos a jinými obdobami.
